賽迪顧問-電動汽車充電站運營盈利模式探討

.z2014年年初以來，國家部委、地方政府等加速出臺扶持新能源汽車開展的相關(guān)政策，其中，涉及充電設(shè)施建立的內(nèi)容也日趨完善，從而促進電動汽車充電市場的快速開展，國家電網(wǎng)、康迪車業(yè)、特斯拉汽車等企業(yè)的充電設(shè)施投資及布局也在日趨加速。一、電動汽車充電站布局遍地開花，充電網(wǎng)絡(luò)建立加速〔一〕電動汽車增長迅速，充電網(wǎng)絡(luò)建立需求旺盛截至2013年底，我國已建成充電樁2.4萬個充電樁，充換電站463座，其中，國網(wǎng)1.9萬個充電樁、充換電站400座;南網(wǎng)0.3萬個充電樁、充電站18座;普天0.2萬個充電樁、充電站44座。隨著?國務(wù)院加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見?、?關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告?等國家新能源汽車相關(guān)利好政策的不斷出臺，年初以來國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷量增長迅速。2014年1-8月，國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)31137輛，同比增長328%。由于新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，有力拉動了電動汽車充電站建立快速開展?！捕吵潆娋W(wǎng)絡(luò)投資規(guī)模巨大，充電設(shè)施規(guī)模增長迅速近日國家正在考慮設(shè)立1000億元的政府基金，用于建立更多電動汽車充電設(shè)施；國家電網(wǎng)2014年涉及充電網(wǎng)絡(luò)建立的整體投入預計600億元，其中與充電設(shè)備相關(guān)的投資約120億元。年初以來，國網(wǎng)電動汽車充電設(shè)施已招標四次〔包括高速路充電站招標〕，其中，針對城市內(nèi)充電設(shè)施招標三次，涉及直流充電樁〔屏〕1900個，交流充電樁2974個；針對高速路快速充電站招標一次，涉及75座快速充電站，166個工程，332個直流充電樁，據(jù)悉，新一輪的招標也已開場。圖1歷年國內(nèi)充電站建立情況數(shù)據(jù)來源：賽迪參謀整理2014，09巨額的投資，加速了國內(nèi)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建立，今年預計建立11萬個充電樁，500個充換電站，國網(wǎng)、南網(wǎng)、普天、特銳德、易事特等企業(yè)也開場加快布局電動汽車充電市場。實地調(diào)研**當?shù)氐目档想妱悠嚢l(fā)現(xiàn)，公司已建成28個充電站點，4個立體停車庫，8個平面充電站以及16個酒店充電站，而其2013年僅有4個立體停車庫試運營；特斯拉汽車在中國市場也已建成17座超級充電站，約500個目的地充電樁。〔三〕充電站相關(guān)政策頻出，為充電網(wǎng)絡(luò)建立保駕護航國家層面，近期，國家出臺了?關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見?、?關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知?、?政府機關(guān)及公共機構(gòu)購置新能源汽車實施方案?等，明確提出將充電設(shè)施建立納入城市建立規(guī)劃，適當超前布局充電設(shè)施，公共停車場需要配套建立充電樁，充電運營可收取電價和效勞費。地方層面，**、**、**、**、**等省市新能源汽車政策也紛紛出臺，將電動汽車充電設(shè)施建立納入了當?shù)爻鞘型恋乩每傮w規(guī)劃，給予充電設(shè)施建立主體一定比例的補貼〔按照設(shè)備的15%-30%進展補貼〕，公共充電樁建立財政補助按照屬地管理原則由市財政和所在區(qū)市財政各負擔50%。二、投資難以回收，充電站運營連年虧損〔一〕充電站盈利模式單一，缺乏創(chuàng)新對全國主要城市的充電站運營情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前充電站的盈利方式較為單一，主要有以下三種：其一、根據(jù)出租車每月行駛里程，按一定的單價〔**為0.5元/公里〕收取電費；其二、車主辦卡，通過刷卡充電，運營方單獨設(shè)定電價，車主根據(jù)充電量支付費用；其三、電力公司經(jīng)營充換電站，根據(jù)公交車行駛里程，按照“電價+效勞費〞收取換電費用?？偨Y(jié)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)充電站運營中的盈利方式單一，根本全部依賴充換電電價及附加效勞費回收投資本錢及維持日常運營?！捕硣W(wǎng)充電站運營年年虧損，社會資本望而卻步從、**、**、**等四個主要城市的代表性充換電站工程來看，早期建立的電動汽車充電設(shè)施的示*效果大于商業(yè)運作，目前根本都處于虧損狀態(tài)。公交集團換電站工程，前期投資規(guī)模大，車輛利用率缺乏，電池性能差，導致了換電站處于運營虧損狀態(tài)。為迎接2008年奧運會采購50輛電動公交車，現(xiàn)在實際運行60%；與此配套建立的換電站，目前利用率很低，換電站的運營本錢非常高，電池的衰減也比較厲害，目前處于虧損狀態(tài)。**公交集團薛家島換電站工程，增加儲能功能，投資規(guī)模較大，換電站使用率50%左右，短期內(nèi)很難回收投資本錢。在薛家島建立了功能齊全、規(guī)模巨大、效勞能力非常強的電動汽車智能充換儲放一體化示*電站，總投資3.3億元，年運營本錢超過千萬元，可效勞250輛電動公交，目前**市現(xiàn)有純電動公交車充換電站3座，可效勞460輛電動公交車，運行本錢居高不下，投資本錢難以回收。**巴士集團的換電站工程與奧運會時的工程相似，為大型活動而建立的專用工程，隨著活動的完畢，導致了工程的使用率較低，所以很難回收投資本錢。**為世博會建的一座換電站，可效勞100輛電動公交車，平均每輛電動公交分擔設(shè)備折舊、運行費用、電費，合計23萬元/年，投資本錢難以回收，處于虧損狀態(tài)。**市換電站較多，只為公共車輛效勞，目前**市純電動出租車缺乏500輛，公交車以天然氣大巴為主，換電站使用率低，投資回收困難。**以換電模式為主，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)換電站使用率30%左右，比方國網(wǎng)古翠路換電站，日可接待車次500輛，而實際接待100輛左右，很難維持設(shè)備折舊、運營費用等，處于虧損狀態(tài)?；谟绞絾我?、商業(yè)模式尚不成熟，國家電網(wǎng)充換電站運營的巨虧現(xiàn)狀。盡管2014年5月國網(wǎng)正式發(fā)布?關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝效勞工作的意見?，支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，但社會資本對電動汽車充電站市場也望而卻步，處于觀望態(tài)度，從而嚴重制約了國內(nèi)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建立?！踩吵潆姌稑藴什唤y(tǒng)一，阻礙充電站公開運營目前，國內(nèi)充設(shè)備已經(jīng)形成了一套標準體系，充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建立也根本都參考了國家標準，但由于早期制定的國標中涉及充電設(shè)備的電壓、電流等參數(shù)不夠具體，尤其是直流充電設(shè)備，國標中制定了最高電壓750V，國網(wǎng)、南網(wǎng)的標準也都處于該*圍內(nèi)，而根據(jù)不同車企的需求，各地建立的直流充電設(shè)備從380V-750V*圍內(nèi)的各個區(qū)間的產(chǎn)品都存在，產(chǎn)品的電壓、電流、功率等關(guān)鍵參數(shù)差異很大，另外，不同企業(yè)建立的充電設(shè)施通訊協(xié)議也不同，最終導致了不同企業(yè)的充電設(shè)備的兼容性很差。三、充電站運營盈利模式思考編編輯部：賽迪參謀股份**通訊地址：市海淀區(qū)紫竹院路66號賽迪大廈10層郵政編碼：100048聯(lián)系人：*