橋梁加固施工

Word版本，下載可自由編輯橋梁加固施工橋梁加固施工的辦法有哪些呢，以下是給大家?guī)?lái)的關(guān)于橋梁加固施工的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

修建年月久遠(yuǎn)、質(zhì)量低的舊橋，因設(shè)計(jì)、施工存在不足以及運(yùn)營(yíng)中受損橋梁，因自然地理?xiàng)l件、水文地質(zhì)等不利因素影響引起橋梁下部、附屬設(shè)施甚至承重結(jié)構(gòu)損毀和病害的橋梁，其承載能力降低，不能滿足日益增長(zhǎng)的重載、大交通量的要求，不適合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需求，形成了平安隱患。因而需實(shí)行有效的修理加固措施，使其恢復(fù)原有些技術(shù)功能，提升結(jié)構(gòu)的承載能力，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通運(yùn)送服務(wù)。

臨沂干線馬路有橋梁1544座，84278.5延米，涵洞3168道。因?yàn)樯鲜龇N種緣由，部分橋梁浮現(xiàn)了不同程度的病害和損毀。"十一五"期間，該局先后修理加固橋梁30余座，危橋改造42座,投資7756萬(wàn)元。在橋梁平安評(píng)估、加固原則、橋梁加固施工辦法等方面堆積了珍貴閱歷。

1、橋梁平安評(píng)估

橋梁修理加固前，要對(duì)橋梁的劣化與受損狀況舉行全面檢測(cè)，依據(jù)受損現(xiàn)狀舉行平安性評(píng)估，確定結(jié)構(gòu)物實(shí)際承載能力，推斷損傷是否對(duì)橋梁承載力和耐久性構(gòu)成威逼。應(yīng)具體評(píng)估其結(jié)構(gòu)現(xiàn)有強(qiáng)度是否能夠承受實(shí)際荷載，以判定橋梁承載能力的平安性；應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)損傷、材質(zhì)劣化、施工缺陷等情況與周圍環(huán)境條件，合理推斷結(jié)構(gòu)的使用壽命；同時(shí)，除了探究橋梁維護(hù)加固補(bǔ)強(qiáng)的施工工藝與技術(shù)之外，討論橋梁檢測(cè)與平安性評(píng)估辦法，建立有效的橋梁檢測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)。

2、橋梁加固原則

橋梁加固根據(jù)"平安、經(jīng)濟(jì)、有用、美觀"原則，計(jì)劃的挑選、幾何尺寸的擬定力求有用有效，同時(shí)考慮技術(shù)、施工辦法可行。必需考慮舊橋現(xiàn)狀、承載能力削弱的程度以及日后交通量，并盡可能參考橋梁加固勝利的例子；以不更改原結(jié)構(gòu)形式為原則，考慮耗費(fèi)少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、平安牢靠、有較好耐久性等方面的要求；采納擴(kuò)大或增強(qiáng)橋梁構(gòu)件斷面辦法加固，應(yīng)考慮增強(qiáng)部分與原有部件的結(jié)合效果。假如利用修理加固的橋梁仍達(dá)不到交通運(yùn)送要求時(shí)，則必需考慮橋梁部分重建或所有改造。

3、橋梁加固施工辦法

近年來(lái)，臨沂馬路局不斷加大危舊橋梁修理改造力度，在橋梁的各類加固辦法中，包括了國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛采納的傳統(tǒng)加固法，如套拱加固法、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、套箍加固法等，也有采納新材料、新技術(shù)加固法，如粘貼碳纖維加固法、壁可法修補(bǔ)裂縫、注漿法加固、橋梁整體頂升加固等。

3.1、套拱法加固拱圈

省道石兗線K210+900水溝大橋,左側(cè)老橋?yàn)?-20m片石拱橋，主拱圈拱頂橫向開裂嚴(yán)峻，最大縫寬0.35mm，長(zhǎng)7.5m，拱頂下?lián)献冃?，結(jié)構(gòu)受力導(dǎo)致側(cè)墻豎向開裂嚴(yán)峻，實(shí)行主拱圈套拱肋加錨噴加固。主拱圈增設(shè)5道間距為105cm，厚30cm，寬80cm的鋼筋混凝土拱肋，肋間設(shè)5道厚30cm、寬30cm的橫隔粱，分離位于拱頂處、1／4處、3／4處、拱腳處。肋與橫梁間網(wǎng)格掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，錨噴10cm砼，錨噴肋間網(wǎng)格簡(jiǎn)圖2；拱肋處墩臺(tái)設(shè)30cm，寬80cm的現(xiàn)澆砼肋墻，橋墩墻間設(shè)2道、橋臺(tái)墻間設(shè)3道，厚30cm、寬30cm的橫粱。利用增大主拱圈截面提升承載力。利用錨噴層與原結(jié)構(gòu)的緊密粘結(jié)，有效抑制原結(jié)構(gòu)的開裂，并可顯著提升加固構(gòu)件的整體強(qiáng)度。該法施工難度小，施工設(shè)備容易，造價(jià)低，施工周期短。常用于提升橋梁的強(qiáng)度、剛度以及因支點(diǎn)截面尺寸偏小導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足等混凝土梁的加固修理。

3.2、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固梁板

京滬高速馬路Ｋ615+263處5-16m鋼筋混凝土板橋，因?yàn)樵瓨蛎驿摻罨炷龄佈b破損，造成橋面瀝青砼有坑槽，且有顯然的裂紋和下陷。部分板底勾縫脫落，板縫間滲水嚴(yán)峻。為確保結(jié)構(gòu)平安，原橋面鋪裝鑿除，澆注16cmC40防水鋼筋混凝土，原橋伸縮縫裝置原狀通過(guò)。以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提升單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載力目的。采納此法時(shí)先將原橋面鋪裝所有鑿除，拉毛洗凈，預(yù)制空心板頂面做成凸凹不小于6mm的粗糙面，布設(shè)φ12的鋼筋網(wǎng)，間距10cm。使新舊層面充分結(jié)合，以利整體受力，提升反抗厚度增強(qiáng)引起的橋梁恒載的能力。該法在山東省橋梁加固中應(yīng)用比較廣泛，尤其適用于較小跨徑的梁板橋梁。

3.3、套箍法加固樁基

京滬高速馬路Ｋ680+208處沂河特大橋，26-29#、32-37#橋墩32顆樁基水流沖刷嚴(yán)峻，系梁底懸空，鉆孔樁基外露2.0m，構(gòu)造鋼筋脹裂、銹蝕等病害嚴(yán)峻，影響結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)平安。采納套箍加固樁基。對(duì)沖刷較為嚴(yán)峻的橋墩系梁底至地面下2.5m，鑿除樁基表面凸凹不平、不規(guī)章的松散砼并清洗整潔，綁扎φ12mm鋼筋，原樁身外立模，澆一層30cm厚C30砼。加固須在低水位時(shí)施工，施工時(shí)應(yīng)控制橋面的交通流量，以削弱橋梁震驚對(duì)加固質(zhì)量的影響。臨沂馬路局采納套箍法，2023年干線路加固16座橋梁樁基146顆，2023年京滬、日蘭高速馬路加固7座橋梁樁基117顆，干線路7座橋梁82顆樁，均取得了良好效果。

3.4、粘貼碳纖維加固梁板

嵐?jié)€K71+252王劉莊3-10空心板橋，部分空心板底部裂縫較多，最大寬度0.25mm，裂縫間距在0.2-0.6m之間，引起混凝土碳化、庇護(hù)層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到減弱，耐久性降低，危害橋梁的正常使用，采納粘貼碳纖維布加固。該橋粘貼碳纖維布273㎡，恢復(fù)結(jié)構(gòu)耐久性，延伸橋梁使用壽命。粘貼碳纖維布施工圖見圖5。碳纖維布(CFRP)是由碳纖維及其聚合物基質(zhì)組合而成。碳纖維主要是增強(qiáng)剛度和強(qiáng)度，而聚合物基質(zhì)是增加彈性和韌性。與傳統(tǒng)的粘貼鋼板或加大混凝土截面等加固技術(shù)相比，碳纖維布具有分量輕、強(qiáng)度高、耐腐性、柔韌性好、電磁呈中性等諸多優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)加固橋板，具有結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、施工周期短、加固成本低等顯著特點(diǎn)。碳纖維等復(fù)合材料的優(yōu)良特性為橋梁的應(yīng)用提供了廣大前景。目前，國(guó)內(nèi)外大量用于橋梁的加固。

3.5、壁可法修補(bǔ)裂縫

嵐?jié)€K49+880大峪崖4-16空心板橋，空心板底部裂縫較多，最大寬度0.25mm左右，裂縫間距在0.2-0.6m之間，裂縫在荷載或外界諸多因素的作用下，會(huì)產(chǎn)生病變，使混凝土的強(qiáng)度和剛度受到減弱，耐久性降低，危害橋梁的正常使用，必需加以控制。實(shí)行壁可法修補(bǔ)裂縫。共處治裂縫1546延米，有效防止裂縫擴(kuò)展引起鋼筋銹蝕等病害。該法通過(guò)在特制合成橡膠管狀注入器中，彌漫樹脂膨脹產(chǎn)生的300KPa左右的恒定自然彈性壓力，將高分子樹脂修補(bǔ)材料緩慢持續(xù)的壓入裂縫中?？捎行Х乐沽芽p中積存的氣阻，從而保證修補(bǔ)質(zhì)量。鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，采納此法，易灌滿，粘結(jié)性好，馬路舊橋加固得以普遍采納，是一種較為先進(jìn)的裂縫修補(bǔ)辦法。

橋梁加固施工是預(yù)防和避開橋梁的坍塌造成物資損失和人身傷亡的須要手段，可緩和橋梁重建投資的集中性，以少量的資金投入，確保橋梁平安使用，延伸橋梁的使用壽命，為國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)效益，也是交通工程中的重要課題。橋梁加固施工是一項(xiàng)探究性、實(shí)踐性