高速公路(一期)-年度路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)

XX高速公路（一期）2012年度路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)XX交通學(xué)院二〇年月目錄第一章概述 11.1項(xiàng)目背景 11.2項(xiàng)目實(shí)施的目標(biāo) 11.3遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 21.4原設(shè)計(jì)情況 2第二章路面養(yǎng)護(hù)狀況分析 3第三章交通量狀況分析 63.1交通量歷史狀況統(tǒng)計(jì) 63.2交通組成狀況分析 93.3累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)分析 143.4超載狀況分析 163.5小結(jié) 17第四章路面使用性能狀況分析 194.1分析路段劃分 194.2路面平整度 224.2.1歷史狀況分析 224.2.2現(xiàn)狀分析 244.3路面車轍 284.3.1歷史狀況分析 284.3.2現(xiàn)狀分析 304.4路面破損 364.4.1歷史狀況分析 364.4.2現(xiàn)狀分析 384.5路面抗滑性能 424.5.1歷史狀況分析 424.5.2現(xiàn)狀分析 434.6路面彎沉 454.6.1歷史狀況分析 454.6.2現(xiàn)狀分析 474.7小結(jié) 48第五章路面養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì) 505.1路面養(yǎng)護(hù)目標(biāo)及原則 505.1.1路面養(yǎng)護(hù)目標(biāo) 505.1.2養(yǎng)護(hù)處治原則 505.2路面養(yǎng)護(hù)方案 535.3標(biāo)線恢復(fù)方案 565.3.1標(biāo)線布設(shè)原則 565.3.2標(biāo)線的平面布設(shè) 56第六章路面養(yǎng)護(hù)工程量及費(fèi)用估算 576.1路面養(yǎng)護(hù)工程量 576.2路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算 64第一章概述1.1項(xiàng)目背景XX高速公路是G25長(zhǎng)深高速公路的江蘇段，經(jīng)連云港、淮安等節(jié)點(diǎn)進(jìn)入安徽省天長(zhǎng)，隨后再次進(jìn)入江蘇境內(nèi)經(jīng)南京四橋、溧水、宜興等節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入浙江省湖州境內(nèi)。它是我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線上海至云南瑞麗段的重要組成部分，也是我省首輪規(guī)劃建設(shè)的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中“縱四”的重要組成部分。與滬寧、滬杭高速公路共同構(gòu)筑起長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高速公路骨架網(wǎng)。XX高速公路分一期和二期工程。一期工程由兩段組成，起于溧水縣寧高高速公路駱家邊互通，通過(guò)5公里連接線在桂莊樞紐與主線相接（即S38常合高速公路的桂莊樞紐至駱家邊樞紐段），主線經(jīng)過(guò)南京的溧水縣、常州的溧陽(yáng)市、無(wú)錫的宜興市，與寧常高速公路、鎮(zhèn)溧高速公路、錫宜高速公路相交，止于蘇浙交界的宜興父子嶺（即G25長(zhǎng)深高速的溧水至宜興段）。G25溧水至宜興段（K2081+687～K2190+500），全長(zhǎng)108.813km，其中，溧水至溧陽(yáng)段，于2003年9月建成通車；溧陽(yáng)至宜興段，2001年6月開(kāi)工建設(shè)，2004年9月建成通車。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全封閉、全立交，雙向四、六車道，其中新昌樞紐至宜興父子嶺段66.7km為六車道，路基寬35m，其余路段為四車道，路基寬28m；全線計(jì)算行車速度為120km/h?，F(xiàn)由江蘇XX高速公路有限公司管養(yǎng)，該段原為XX高速公路一期，對(duì)應(yīng)原樁號(hào)為：K39～K147段。S38桂莊樞紐至駱家邊樞紐段（K191+000～K195+000），該段落全長(zhǎng)5km，于2003年9月建成通車，雙向四車道，路基寬度28m?，F(xiàn)由江蘇XX高速公路有限公司管養(yǎng)，該段原為XX高速公路一期，對(duì)應(yīng)原樁號(hào)為：L1～L5段。1.2項(xiàng)目實(shí)施的目標(biāo)自2003年通車以來(lái)，在車輛荷載及環(huán)境因素的綜合作用下，XX高速公路一期工程部分路段路面出現(xiàn)了車轍、橫向裂縫、網(wǎng)裂、縱向裂縫、坑槽等病害。通車至今，一期路面車轍病害較為嚴(yán)重，近幾年維修養(yǎng)護(hù)措施主要以銑刨重鋪為主。然而隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，在車輛荷載的長(zhǎng)期作用下，路面仍出現(xiàn)了不同程度的車轍、龜裂、縱向裂縫等病害，路面使用性能已不能滿足交通需求。為了改善XX高速公路（一期）路面使用性能，提升道路服務(wù)能力，延長(zhǎng)路面使用壽命，受江蘇XX高速公路有限公司委托，XX交通學(xué)院承擔(dān)了XX高速公路一期工程的路面狀況評(píng)價(jià)與2012年度養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目組在對(duì)路面狀況評(píng)估的基礎(chǔ)上，制定路面養(yǎng)護(hù)方案，從而保證全面提高路面的使用性能。1.3遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范本方案遵循的主要規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）（2）部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）（3）部頒《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTGE60-2008）（4）部頒《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》（JTJ002-87）（5）部頒《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）（6）部頒《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）（7）部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）（8）部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（9）部頒《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000）（10）部頒《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（JT/T489-2003）1.4原設(shè)計(jì)情況雙向四車道瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限15年。路面結(jié)構(gòu)類型：面層：18cm瀝青混凝土(4cm改性瀝青AK-13/SMA-13+6cm改性瀝青AC-20+8cmAC-25，4cm改性瀝青AK-13+6cmAC-20+8cmAC-25)；瀝青下封層：不計(jì)入結(jié)構(gòu)厚度；基層：36cm厚水泥穩(wěn)定碎石；底基層：20cm厚二灰土。第二章路面養(yǎng)護(hù)狀況分析XX高速公路一期從建成以來(lái)，隨著交通量的持續(xù)增長(zhǎng)，路面使用性能逐漸下降，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，如：車轍、縱、橫向裂縫、龜裂、坑槽、修補(bǔ)等，尤其以車轍、橫向裂縫、坑塘較為常見(jiàn)。通過(guò)對(duì)XX高速公路養(yǎng)護(hù)歷史資料的調(diào)查可知，2004至2011年期間，為了改善路面的使用性能，對(duì)部分狀況較差的路段，進(jìn)行了路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修。路面專項(xiàng)維修方案主要以銑刨重鋪和車轍填補(bǔ)為主的養(yǎng)護(hù)處治。基于XX高速公路2006-2011年的路面養(yǎng)護(hù)維修資料，分別對(duì)日常養(yǎng)護(hù)和專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行分析，以全面掌握XX高速路面狀況。表2-1統(tǒng)計(jì)了XX高速公路瀝青路面歷年養(yǎng)護(hù)工程量。表2-1XX高速公路瀝青路面歷年養(yǎng)護(hù)工程量統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)2006年累計(jì)完成2007年累計(jì)完成2008年累計(jì)完成2009年累計(jì)完成2010年累計(jì)完成2011年累計(jì)完成日常養(yǎng)護(hù)灌縫(m)0001914.1257.21495.3表面修補(bǔ)(m2)7.2051.96420.21395.483191.023196.91專項(xiàng)工程(m2)易密實(shí)瀝青混合料填補(bǔ)車轍000061264.400銑刨加鋪20401.5004500.8943537.991205.0465580.59銑刨瀝青面層20401.5004500.8938196.2129425.5665580.59銑刨基層000000合計(jì)40802.9909001.7881734.1281895131161.18圖2-1XX高速公路瀝青路面歷年灌縫工程量比較圖圖2-2XX高速公路瀝青路面歷年表面修補(bǔ)工程量比較圖圖2-3XX高速公路瀝青路面歷年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程量比較圖分析上述圖表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，隨時(shí)間發(fā)展，XX高速路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程量和日常養(yǎng)護(hù)工程量整體上均呈現(xiàn)增加的規(guī)律，但2011年專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)量和灌縫量有所減少，這主要是由于2010年進(jìn)行了較大規(guī)模的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)整治，專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，一定程度上解決了路面存在的問(wèn)題，緩解了表面破損的出現(xiàn)，表面破損得到了較好的處治。由圖2-3可知，XX高速公路專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)主要以銑刨加鋪為主，僅在2010年進(jìn)行了易密實(shí)瀝青混合料填補(bǔ)車轍的方案。養(yǎng)護(hù)方案較為單一，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況可知，2010年易密實(shí)瀝青混合料填補(bǔ)車轍路段至目前為止路面各項(xiàng)性能均較好，效果顯著。至2011年底，XX高速公路一期基層從未進(jìn)行過(guò)專項(xiàng)處治，表明XX高速大部分路段基層狀況較好，未發(fā)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損壞。查閱XX高速歷年日常維修數(shù)據(jù)可知：XX高速路面破損的修補(bǔ)方法多以處治上面層為主，處治至中下面層的比例較少，處治基層的幾乎沒(méi)有。表明XX高速公路路面破損大部分發(fā)生在面層范圍內(nèi)，基層破損主要是橫向裂縫為主。其中上中面層是破損的多發(fā)層位，目前XX高速公路基層質(zhì)量狀況整體較好，沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞。第三章交通量狀況分析XX高速公路一期工程最早于2003年10月建成通車，至今已有8年的運(yùn)營(yíng)歷史，通車以來(lái)，交通量逐年增加，貨車比例不斷升高。軸載具有重載多，超載、超限運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重等特點(diǎn)。根據(jù)XX高速公路（一期）2004年-2011年交通量軸載數(shù)據(jù)，對(duì)XX高速公路的交通量、交通組成狀況及軸載分布特征進(jìn)行分析，從而為合理分析路面病害成因和制定養(yǎng)護(hù)方案奠定基礎(chǔ)。3.1交通量歷史狀況統(tǒng)計(jì)本節(jié)將利用采集到的資料以及計(jì)算結(jié)果分析在2004-2009年時(shí)間段內(nèi)XX高速公路一期的交通量隨時(shí)間的變化規(guī)律。雙向歷年的交通量狀況統(tǒng)計(jì)于表3-1和表3-2，并將雙向該路段年平均日交通量隨時(shí)間的變化繪制曲線，見(jiàn)圖3-1。表3-1XX方向年平均日交通量AADT歷年統(tǒng)計(jì)斷面名稱起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)AADT(輛/日)20042005200620072008200920102011駱家邊主線-桂莊樞紐K188+566K191+85617333678427251995278388749403403桂莊樞紐-溧水東K2083+274K2086+72617303675431050995338695297367654溧水東-白馬K2086+726K2099+81217143885459653885522692696877959白馬-溧陽(yáng)上興K2099+812K2109+62216643922471555195594695597007960溧陽(yáng)上興-新昌樞紐K2109+622K2125+83226114567540460435778692196397860新昌樞紐-溧陽(yáng)西K2125+832K2130+4902611456754046493794491691258810662溧陽(yáng)西-溧陽(yáng)南K2130+490K2135+6212538442052876348767388251210010188溧陽(yáng)南-鯨塘K2135+621K2152+1322695476857456858812293401276410872鯨塘-西塢樞紐K2152+132K2163+8352694482358216918816393181270810888西塢樞紐-宜興K2163+835K2169+86945017800844295109677103181335011391宜興-丁山K2169+869K2180+66048248030833893749434101141311511318丁山-蘇浙省界K2180+660K2190+33652638313831092939479104651398612256匯總AADT平均值(輛/日)288252045887683773348266111939368增長(zhǎng)率(%)\80.6013.1216.137.2612.7135.41-16.31表3-2杭寧方向年平均日交通量AADT歷年統(tǒng)計(jì)斷面名稱起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)AADT(輛/日)20042005200620072008200920102011駱家邊主線-桂莊樞紐K188+566K191+85619293874426250524965344645923537桂莊樞紐-溧水東K2083+274K2086+72619263869428749135261683496347778溧水東-白馬K2086+726K2099+81219294133460752355441679595747673白馬-溧陽(yáng)上興K2099+812K2109+62218964185473853865532685396127704溧陽(yáng)上興-新昌樞紐K2109+622K2125+83228204785541659415737680195257627新昌樞紐-溧陽(yáng)西K2125+832K2130+4902820478554166400788391171260010531溧陽(yáng)西-溧陽(yáng)南K2130+490K2135+6212750460452896255762188101214910130溧陽(yáng)南-鯨塘K2135+621K2152+1322985504358166865812793711297910656鯨塘-西塢樞紐K2152+132K2163+8353020512659096951822094261303310788西塢樞紐-宜興K2163+835K2169+86943207553849994549842104701377911415宜興-丁山K2169+869K2180+66048727943864095369717104131370111487丁山-蘇浙省界K2180+660K2190+33654578368886395769937109691479312778匯總AADT平均值(輛/日)306053565979679773578275113319342增長(zhǎng)率(%)\75.0011.6313.698.2412.4836.92-17.55圖3-1XX高速公路一期雙向年平均日交通量AADT歷年變化曲線由上述圖表可知：自通車以來(lái)，XX高速公路一期雙向年平均日交通量AADT呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但2011年雙向年平均日交通量有所降低，雙向交通量差異較小，變化趨勢(shì)一致，通車至2010年，杭寧方向的年平均日交通量AADT要略大于XX方向，而到2011年底杭寧方向AADT要略小于XX方向。由增長(zhǎng)率的計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，雙向AADT均呈現(xiàn)出不規(guī)律的變化趨勢(shì)（先增后減），表明XX一期工程交通量隨著時(shí)間發(fā)展有所緩解；2011年雙向AADT均呈負(fù)增長(zhǎng)，交通量狀況得到一定程度的緩解。根據(jù)表3-1和表3-2中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該路段一直承受著繁重的交通量作用；歷年AADT變化較大，隨時(shí)間呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。至2011年底，XX方向年平均日交通量達(dá)9368輛/日，而杭寧方向年平均日交通量達(dá)9342輛/日，可見(jiàn)現(xiàn)階段XX高速公路一期交通量狀況很嚴(yán)重。雙向各交通斷面的AADT隨時(shí)間變化表現(xiàn)出類似的分布特征，根據(jù)AADT的大小，可將全線劃分為四個(gè)路段：LD1：K188+566-K191+856（駱家邊主線-桂莊樞紐）、LD2：K2083+274-K2125+832（桂莊樞紐-新昌樞紐）、LD3：K2125+832-K2163+835（新昌樞紐-西塢樞紐）和LD4：K2163+835-K2190+336（西塢樞紐-蘇浙省界）。四個(gè)路段內(nèi)不同交通斷面歷年的AADT均屬于同一范圍內(nèi)，差異不大。圖3-2XX方向各路段AADT隨時(shí)間變化曲線圖3-3杭寧方向各路段AADT隨時(shí)間變化曲線圖3-2和圖3-3表明：雙向各子路段交通量差異較大，雙向各路段交通量隨時(shí)間的發(fā)展特征相似，而各路段隨時(shí)間的變化有較大不同，其中路段2、路段3和路段4的發(fā)展規(guī)律類似，均呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但2011年AADT均有明顯的減少，三個(gè)路段均于2010年AADT達(dá)到最大；路段1隨時(shí)間的發(fā)展呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)，2008年-2011年波動(dòng)較大，于2008年AADT達(dá)到最大。自通車以來(lái)，LD4路段（K2163+835-K2190+336）交通量最大；LD3路段（K2125+832-K2163+835）次之，但該路段增長(zhǎng)速率最快；其余依次為L(zhǎng)D2路段（K2083+274-K2125+832）和LD1，LD1路段（K188+566-K191+856）的交通量相對(duì)較小，其增長(zhǎng)速度也相對(duì)較慢。3.2交通組成狀況分析基于2004年-2011年的交通量數(shù)據(jù)分析XX高速一期的交通組成狀況及各種車型所占比例隨時(shí)間的變化狀況。XX高速公路收費(fèi)車型分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3-3。表3-4-表3-7為各路段交通組成狀況統(tǒng)計(jì)結(jié)果匯總表，同時(shí)將車型比例繪制成圖，見(jiàn)圖3-4-圖3-7。表3-3XX高速公路收費(fèi)車型分類標(biāo)準(zhǔn)車型描述車輛特征描述客1小型客車：≤7座客2中型客車：8座-19座客3大型客車：20座-39座客4重型客車：≥40座貨1微型貨車：≤2噸貨2小型貨車：2噸-5噸（含5噸）貨3中型貨車：5噸-10噸（含10噸）貨4大型貨車：10噸-15噸（含15噸）20英尺集裝箱車貨5特大型貨車：≥15噸40英尺集裝箱車表3-4LD1路段雙向車道交通組成狀況方向年份各型車輛所占比例(%)貨車所占比例(%)客1客2客3客4貨1貨2貨3貨4貨5XX200447.8710.2915.970.000.006.3511.007.520.9825.86200549.573.8014.691.379.089.695.164.382.2730.57200649.143.0216.581.467.207.154.244.776.4529.80200750.542.4516.180.845.565.694.253.7010.7929.99200860.462.3212.511.684.445.343.292.967.0123.03200976.482.406.652.573.093.881.711.761.4611.91201079.152.054.581.943.043.691.552.251.7812.30201181.821.813.140.923.633.901.312.031.4512.31杭寧200448.6610.4314.450.000.006.5810.788.081.0126.45200550.613.8913.901.839.119.276.663.021.7329.78200651.743.1415.292.677.436.645.983.213.8927.16200753.972.8414.223.005.465.274.462.797.9825.96200861.792.469.255.324.804.893.331.966.2121.19200975.372.343.396.033.774.001.930.872.3012.87201077.682.033.053.864.053.311.981.082.9513.37201180.501.722.831.084.733.681.710.892.8513.86表3-5LD2路段雙向車道交通組成狀況方向年份各型車輛所占比例(%)貨車所占比例(%)客1客2客3客4貨1貨2貨3貨4貨5XX200446.7410.0216.250.000.007.5110.527.721.2526.98200547.563.6314.411.389.9410.315.414.842.5233.02200646.762.8815.641.417.788.054.715.517.2633.30200747.962.3515.730.846.136.474.674.1811.6733.12200850.941.9614.281.825.676.404.623.6610.6531.00200952.481.6411.512.975.375.744.633.2212.4431.40201054.391.349.832.545.075.234.222.5514.8431.91201155.381.148.000.725.195.113.852.4218.2034.76杭寧200447.1010.1014.540.000.007.3511.088.441.3928.26200548.553.7113.751.829.909.916.793.392.1832.17200649.002.9914.622.548.057.466.234.035.0730.85200750.722.7014.002.936.116.034.883.658.9829.65200853.002.0810.056.185.335.934.652.909.8628.68200954.061.617.417.735.065.494.172.3312.1329.19201055.581.348.355.155.144.844.292.3113.0029.58201158.221.138.351.025.325.054.152.0614.7031.28 表3-6LD3路段雙向車道交通組成狀況方向年份各型車輛所占比例(%)貨車所占比例(%)客1客2客3客4貨1貨2貨3貨4貨5XX200442.279.2114.380.000.0010.9811.789.411.9734.14200543.423.5512.971.3811.6711.676.096.093.1438.67200643.052.8913.831.498.589.305.466.958.4538.73200743.932.3013.410.976.747.395.375.5814.3039.39200842.631.7110.691.446.036.835.545.9119.2343.53200946.411.529.362.275.775.804.654.1020.1040.43201049.321.298.211.995.425.204.112.4821.9839.19201151.031.106.880.595.455.103.602.2224.0440.41杭寧200442.059.0712.850.000.009.7613.6510.272.3536.03200544.293.5612.261.7211.6311.467.474.473.1438.17200644.452.9312.942.309.048.806.575.347.6337.37200745.222.4911.802.616.716.965.528.1410.5337.87200843.291.737.744.405.176.446.0016.478.7642.84200946.651.436.145.734.815.634.4513.2311.9340.05201049.081.236.923.934.855.054.169.9914.7938.84201151.181.036.980.864.995.053.849.0217.0539.95表3-7LD4路段雙向車道交通組成狀況方向年份各型車輛所占比例(%)貨車所占比例(%)客1客2客3客4貨1貨2貨3貨4貨5XX200429.077.109.840.000.0017.3921.6512.732.2153.98200532.462.929.250.6517.6919.096.957.743.2554.72200636.072.4710.630.7113.4913.285.368.339.6550.12200737.891.9610.660.4410.849.825.706.0116.6649.04200838.961.5310.030.749.558.645.885.4919.1748.74200941.571.349.381.388.767.215.493.8121.0646.33201043.441.098.611.278.016.505.102.0823.9145.60201145.350.947.780.297.796.064.321.8225.6645.65杭寧200429.227.199.810.000.0015.5823.5611.692.9553.77200533.053.139.111.5416.4819.1210.024.662.9053.17200634.772.479.841.6811.6514.6310.128.516.3251.24200737.011.999.162.108.2011.798.8411.159.7649.74200837.851.527.073.677.0110.078.2115.499.1149.88200940.361.366.314.316.608.576.6313.2812.5747.66201041.991.136.912.796.347.686.2910.7616.1047.17201143.720.977.180.786.287.386.189.3418.1747.34圖3-42011年XX方向各種車型所占比例統(tǒng)計(jì)圖圖3-52011年杭寧方向各種車型所占比例統(tǒng)計(jì)圖圖3-6XX方向貨車所占比例歷年變化曲線圖圖3-7杭寧方向貨車所占比例歷年變化曲線圖分析上述圖表可知：（1）從交通組成狀況看，現(xiàn)階段客1、貨5是全線的主要車型，兩者之和占總車輛的70%左右，尤其以客1為主體；客4所占的比例很小，不到1%；（2）各路段交通組成狀況存在較大差異，LD3和LD4相似，均以客1、貨5和貨4為主，貨車占有較重比例；LD2車型以客1、貨5和客3為主，貨車占有一定比重，歷年來(lái)雙向貨車比例均在25%-35%范圍波動(dòng)；LD1以客1為主要車型，隨時(shí)間發(fā)展，客車比例逐年增大，貨車比例逐年減少；（3）從各種車型所占比例統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，XX高速公路雙向車道小型客車所占比例最高，不同路段所占比例差異較大，約在40%-80%范圍變化；（4）隨著時(shí)間發(fā)展，各路段貨車比例發(fā)展呈現(xiàn)較大差異：LD1和LD4貨車比例隨時(shí)間呈減少趨勢(shì)（LD4貨車比例呈小幅減少趨勢(shì)），重載現(xiàn)象有所緩解，尤其是LD1貨車比例下降較快；而LD2和LD3貨車比例隨時(shí)間呈小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)；雙向貨車比例相差不大，歷年來(lái)貨車比例在10%-60%范圍內(nèi)變化；（5）XX高速公路（一期）沿南京至杭州方向，貨車比例逐漸增大，客車比例逐漸減少。其中LD4路段西塢樞紐-蘇浙省界段歷年來(lái)貨車比例均要高于其余路段，歷年來(lái)貨車比例均超過(guò)45%，是全線重載最為嚴(yán)重的路段；其次為L(zhǎng)D2和LD3，LD1貨車比例最小，重載現(xiàn)象不嚴(yán)重；（6）由交通量歷史狀況分析可知，雙向交通量差異不大，LD1-LD3路段XX方向的貨車所占比例要略高于杭寧方向，而對(duì)于LD4路段，杭寧方向貨車比例略告訴于XX方向。XX方向貨5所占的比例要明顯高于杭寧方向。因此在制定養(yǎng)護(hù)方案時(shí)應(yīng)考慮重載作用對(duì)路面狀況的影響。3.3累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)分析根據(jù)前述研究可知，XX高速公路承擔(dān)著很大的交通量，且重載比例較大。而目前我國(guó)在路面設(shè)計(jì)過(guò)程中均采用換算累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)來(lái)確定路面的結(jié)構(gòu)形式及材料組成，為此本文按照換算公式計(jì)算得到XX高速公路一期的截止2011年12月的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)（ESAL），如圖3-8所示。圖3-9描述了不同路段累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)的分布圖。圖中橫坐標(biāo)的斷面1-12依次是指由南京至杭州方向的斷面編號(hào)。a)XX方向b）杭寧方向圖3-8通車以來(lái)按彎沉驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)隨時(shí)間的變化圖圖3-9通車以來(lái)累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)隨路段的分布規(guī)律從圖3-8可以看出：XX高速公路一期各路段不同交通斷面的通車以來(lái)按彎沉驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸次水平差異較大。雙向累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)差異較大，XX方向ESAL大于杭寧方向。目前XX高速公路通車以來(lái)按彎沉驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)較大，至2011年底XX方向ESAL達(dá)到1569.22萬(wàn)次，杭寧方向ESAL為1078.44萬(wàn)次，部分?jǐn)嗝胬塾?jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)已超過(guò)或接近設(shè)計(jì)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)。圖3-9描述了不同路段累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)的分布圖。由圖中數(shù)據(jù)可以看出，雙向ESAL具有相似的分布規(guī)律，各路段ESAL差異明顯。XX方向各路段ESAL要大于杭寧方向。除路段5外，雙向各路段沿南京至杭州方向，各路段ESAL逐漸增大，雙向路段5的ESAL要遠(yuǎn)小于其他路段，而路段12的ESAL最大，且已超過(guò)設(shè)計(jì)軸次。3.4超載狀況分析為了治理超載現(xiàn)象我國(guó)對(duì)貨車的軸載重量制定了相應(yīng)的限制，單軸（每側(cè)單輪胎）軸載限制為6噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）軸載限制為10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）軸載限制為10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）軸載限制為18噸；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）軸載限制為12噸；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）軸載限制為22噸，故本節(jié)將基于我國(guó)目前軸載限制的規(guī)定研究單軸雙輪、雙軸雙輪、三軸雙輪的超載現(xiàn)象。表3-8XX高速公路一期各路段各種軸型超載率歷年統(tǒng)計(jì)方向軸型年份超載率(%)方向軸型年份超載率(%)XX單軸雙輪200443.45杭寧單軸雙輪200430.44200545.45200532.35200650.93200636.53200763.29200746.94200859.64200847.06200957.16200948.63201048.80201046.37201159.79201145.97雙軸雙輪200474.35雙軸雙輪200445.32200576.78200551.24200675.55200653.75200769.25200746.69200862.32200842.05200954.34200938.02201050.15201033.52201148.46201132.79三軸雙輪200486.06三軸雙輪200441.02200589.12200554.02200691.40200659.73200791.38200759.05200887.97200858.44200985.81200958.86201084.45201058.54201182.50201155.82表3-8計(jì)算得到了2004年至2011年三種軸型的超載率，由表中數(shù)據(jù)可知XX高速公路一期工程雙向超載現(xiàn)象均很嚴(yán)重；雙向超載率差異較大，XX方向超載率大于杭寧方向，超載現(xiàn)象明顯。單軸雙輪組超載率隨時(shí)間呈增大趨勢(shì)，而雙軸雙輪組和三軸三輪組超載率隨時(shí)間呈現(xiàn)先增加后減少的趨勢(shì)，表明現(xiàn)階段這兩種軸型的超載狀況得到了一定的緩解。a)XX方向b)杭寧方向圖3-10XX高速公路一期各種軸型歷年超載率變化曲線由上圖可見(jiàn)，XX高速一期雙向超載率變化趨勢(shì)差異較大，雙向各種軸型的超載率曲線隨時(shí)間變化規(guī)律也呈現(xiàn)出較大差異。隨著時(shí)間的推移，XX方向雙軸雙輪組和三軸三輪組型超載率曲線均表現(xiàn)出逐年下降趨勢(shì)，但雙軸雙輪組軸型超載率下降速率最快。XX方向單軸雙輪組超載率隨時(shí)間呈現(xiàn)先增后降趨勢(shì)，歷年變化幅度較大。杭寧方向雙軸雙輪組和三軸三輪組軸型超載率曲線呈現(xiàn)先增后降趨勢(shì)，但雙輪雙輪組超載率后期下降幅度更大，三軸三輪組超載率后期基本維持在同一水平；表明超載車輛的超載噸位成逐漸減小的趨勢(shì)，大型特大型超載現(xiàn)象得到緩解，并且分布穩(wěn)定。杭寧方向單軸雙輪組逐年增長(zhǎng)，后期基本維持不動(dòng)。目前雖然雙向超載現(xiàn)象得到了緩解，但仍較為嚴(yán)重，不容忽視超載作用對(duì)路面造成的影響。3.5小結(jié)根據(jù)對(duì)XX高速公路一期工程各路段2004年-2011年交通量數(shù)據(jù)、交通組成狀況分析和軸載分析，得到以下結(jié)論：（1）XX高速公路一期一直承受著繁重的交通量作用，雙向交通量差異不大，歷年AADT變化較大，隨時(shí)間呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2011年交通量呈負(fù)增長(zhǎng)，交通量狀況得到一定程度的緩解；（2）該路段以客1、貨5為主要車型。雙向車道貨車占有較大比例，但全線沿南京至杭州方向，貨車所占的比例逐漸增加，客車比例逐漸減少。隨著時(shí)間發(fā)展，各路段雙向貨車比例均呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，速度較慢，而各路段雙向客車所占比例均呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的變化規(guī)律；（3）通車以來(lái)按彎沉驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)隨時(shí)間呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，各路段累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)差異較大，目前XX方向累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)要大于杭寧方向；（4）XX高速公路一期工程超載現(xiàn)象嚴(yán)重；目前該路段超載現(xiàn)象有所緩解，但雙向單軸雙輪超載率呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，仍處于較為嚴(yán)重的程度；（5）XX高速公路交通量大、貨車比例高、重載多，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，表明XX高速公路一期自通車來(lái)，一直承受著重載交通的重復(fù)作用下，雙向路面已出現(xiàn)不同程度的破損，部分路段路面破損狀況嚴(yán)重，破損重復(fù)產(chǎn)生，因此為了滿足不斷增長(zhǎng)的交通量需求，保證道路的正常運(yùn)營(yíng)，有必要依據(jù)不同軸載等級(jí)采用合理科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行針對(duì)性路面專項(xiàng)整治，以延長(zhǎng)道路使用壽命。第四章路面使用性能狀況分析自建成通車起，XX高速公路有限公司委托檢測(cè)單位對(duì)路面使用性能進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)，包括路面彎沉、車轍、平整度、橫向力系數(shù)。各性能指標(biāo)的檢測(cè)頻率、方法匯總于表4-1。表4-1XX高速公路路面性能檢測(cè)方法匯總檢測(cè)指標(biāo)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)方法檢測(cè)路段彎沉丹麥Dynatest公司生產(chǎn)的Dynatest8000拖車式落錘彎沉儀間隔檢測(cè)雙向行車道平整度車載式激光斷面儀連續(xù)檢測(cè)雙向行車道車轍車載式激光斷面儀連續(xù)檢測(cè)雙向行車道抗滑系數(shù)英國(guó)FindlayIrvineLtd.公司的Griptester自動(dòng)摩擦系數(shù)儀檢測(cè)連續(xù)檢測(cè)雙向行車道路面破損人工調(diào)查連續(xù)檢測(cè)雙向全幅路面本章基于2003年11月至2012年5月歷次性能檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)XX高速公路一期路面各性能的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行初步研究；同時(shí)結(jié)合最新一次路面使用性能檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)路面性能現(xiàn)狀進(jìn)行分析。4.1分析路段劃分為了分析XX高速公路一期路面使用性能的分布狀況，本研究根據(jù)XX高速公路特點(diǎn)將全線進(jìn)行分段，分析各路段的使用性能狀況。依據(jù)原始路面結(jié)構(gòu)型式、道路施工質(zhì)量、通車時(shí)間及交通軸載參數(shù)四個(gè)參數(shù)對(duì)XX高速進(jìn)行路段劃分。詳細(xì)的劃分方法如下：1、原始路面結(jié)構(gòu)型式根據(jù)面層類型、基層類型及底基層類型的不同，可將XX高速分為5個(gè)路段，見(jiàn)表4-2。表4-2XX高速公路路面結(jié)構(gòu)形式起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)上面層中面層下面層基層底基層厚度(cm)材料類型厚度(cm)材料類型厚度(cm)材料類型厚度(cm)材料類型厚度(cm)材料類型LK0+000LK5+0004*SMA-136*AC-208AC-2536水穩(wěn)碎石20二灰土K38+370K80+8304*SMA-136*AC-208AC-2536水穩(wěn)碎石20二灰土K80+830K85+0004*SMA-136*AC-208AC-2536水穩(wěn)碎石20二灰土K85+000K100+1304*AK-136AC-208AC-2536水穩(wěn)碎石20二灰土K100+130K147+3264*AK-136*AC-208AC-2538水穩(wěn)碎石20二灰土注：級(jí)配前帶有*號(hào)的瀝青混合料表示改性瀝青混合料，其余則為普通瀝青混合料。表中樁號(hào)為老樁號(hào)。2、道路施工質(zhì)量考慮到建設(shè)期數(shù)據(jù)量很多及施工過(guò)程中的不確定性，難以將道路施工質(zhì)量進(jìn)行全面的分析，因此簡(jiǎn)單起見(jiàn)，本研究根據(jù)建設(shè)期的施工標(biāo)段將XX高速公路一期劃分為8個(gè)路段。施工標(biāo)段同時(shí)反映了道路施工的時(shí)間和施工單位的水平，一定程度上反映道路的施工質(zhì)量，以施工標(biāo)段為依據(jù)來(lái)劃分路段，具有較高的可靠性。表4-3XX高速公路建設(shè)期施工標(biāo)段序號(hào)施工標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)1NH-LS21LK0+000LK4+8502NH-LS21K38+370K47+5003NH-LS22K47+500K67+5004NH-LY21K67+500K85+0005NH-LY22K85+000K100+1306NH-YX21K100+130K117+6007NH-YX22K117+600K133+1008NH-YX23K133+100K147+326注：上表中樁號(hào)為老樁號(hào)。3、通車時(shí)間表4-4XX高速公路按通車時(shí)間劃分序號(hào)通車時(shí)間起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)12003年9月LK0+000LK4+85022003年9月K38+370K67+00032004年9月K67+000K147+326注：上表中樁號(hào)為老樁號(hào)。4、交通軸載參數(shù)根據(jù)從收費(fèi)站收集的交通量資料可知，XX高速公路一期共有13個(gè)交通斷面。因此根據(jù)交通斷面，將XX高速公路全線劃分為12個(gè)路段。表4-5XX高速公路交通斷面交通斷面名稱起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)駱家邊主線-桂莊樞紐K3+850K7+140桂莊樞紐-溧水東K40+140K43+430溧水東-白馬K43+430K56+572白馬-溧陽(yáng)上興K56+572K66+364溧陽(yáng)上興-新昌樞紐K66+364K82+600新昌樞紐-溧陽(yáng)西K82+600K87+242溧陽(yáng)西-溧陽(yáng)南K87+242K92+232溧陽(yáng)南-鯨塘K92+232K108+500鯨塘-西塢樞紐K108+500K120+540西塢樞紐-宜興K120+540K126+500宜興-丁山K126+500K137+280丁山-蘇浙省界K137+280K147+120注：上表中樁號(hào)為老樁號(hào)。按照上述劃分原則，將XX高速公路一期全線劃分為18個(gè)路段。同時(shí)考慮不同方向和不同車道，分方向分車道進(jìn)行各項(xiàng)性能的研究。XX高速公路路段劃分結(jié)果見(jiàn)表4-6。表4-6XX高速公路分段結(jié)果路段編號(hào)路段樁號(hào)范圍起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)路段長(zhǎng)度(km)1K191+000-K195+706K191+000K195+7064.7062K2081+969-K2086+726K2081+969K2086+7264.7573K2086+726-K2090+776K2086+726K2090+7764.054K2090+776-K2099+812K2090+776K2099+8129.0365K2099+812-K2110+790K2099+812K2110+79010.9786K2110+790-K2123+800K2110+790K2123+80013.017K2123+800-K2125+832K2123+800K2125+8322.0328K2125+832-K2128+293K2125+832K2128+2932.4619K2128+293-K2130+490K2128+293K2130+4902.19710K2130+490-K2135+621K2130+490K2135+6215.13111K2135+621-K2143+359K2135+621K2143+3597.73812K2143+359-K2152+132K2143+359K2152+1328.77313K2152+132-K2161+004K2152+132K2161+0048.87214K2161+004-K2163+835K2161+004K2163+8352.83115K2163+835-K2169+869K2163+835K2169+8696.03416K2169+869-K2177+022K2169+869K2177+0227.15317K2177+022-K2180+660K2177+022K2180+6603.63818K2180+660-K2190+524K2180+660K2190+5249.864注：上表中樁號(hào)為新樁號(hào)體系。4.2路面平整度自通車后，XX高速公路每年都會(huì)對(duì)雙向行車道進(jìn)行1次或多次路面平整度的自動(dòng)化檢測(cè)。根據(jù)路面平整度歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)雙向行車道（行車道或第二車道、第三車道）路面平整度狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.2.1歷史狀況分析表4-7XX高速公路一期雙向行車道路面平整度狀況歷年統(tǒng)計(jì)方向檢測(cè)時(shí)間均值(m/km)最大值(m/km)最小值(m/km)標(biāo)準(zhǔn)差(m/km)變異系數(shù)(%)IRI≥2.3m/km路段比例(%)XX方向2003.110.772.550.440.2330.230.312004.30.792.610.490.2632.780.652004.70.801.800.510.2126.660.002004.110.811.800.370.2126.070.002005.30.811.810.150.2126.160.002005.90.841.830.530.2226.210.002006.30.822.010.500.2328.190.002006.90.902.290.580.2325.890.002007.30.892.420.540.2527.940.272007.80.912.580.510.2426.770.172008.41.095.190.390.3936.291.362008.91.055.190.390.3936.861.262009.71.035.940.320.4240.911.552010.61.221.920.830.2217.920.002011.91.098.840.000.4844.412.582012.51.076.470.000.4339.912.14杭寧方向2003.110.762.320.480.2431.220.302004.30.807.770.470.4455.290.302004.70.822.220.440.2631.830.002004.110.801.920.470.2227.710.002005.30.801.910.510.2227.010.002005.90.811.830.460.2125.600.002006.30.792.290.450.2025.980.002006.90.861.840.560.1821.200.002007.30.851.590.500.1821.100.002007.80.902.370.000.2527.340.512008.41.034.370.430.3533.971.142008.91.014.630.350.3635.481.072009.70.995.580.300.3838.701.152010.61.141.680.780.1815.520.002011.91.044.000.400.3837.051.582012.51.034.210.000.3937.441.61圖4-1XX高速一期路面平整度均值隨時(shí)間發(fā)展?fàn)顩r圖4-2XX高速一期路面IRI≥2.3m/km路段所占比例歷年變化由上述圖表可知，XX高速公路一期工程路面平整度整體上均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但速率較為緩慢。雙向路面平整度狀況差異不大，XX方向路面平整度狀況要略差于杭寧方向。雙向行車道路面IRI均值在0.7m/km-1.4m/km范圍內(nèi)變化，但從IRI≥2.3m/km路段所占比例的發(fā)展趨勢(shì)可知，雙向路面平整度均呈現(xiàn)衰退的趨勢(shì)，2008年后衰退速率明顯加大，且XX方向的衰退速率相對(duì)較快，衰退現(xiàn)象更為顯著?？傮w而言，XX高速一期路面平整度狀況較好，歷年來(lái)IRI值超過(guò)2.3m/km的路段比例均不超過(guò)5%。但行駛質(zhì)量隨時(shí)間呈衰退趨勢(shì)，由于每年XX高速公路公司均會(huì)針對(duì)路況相對(duì)較差路段進(jìn)行專項(xiàng)整治，故路面平整度狀況變化不明顯，衰退速率較緩，局部路段平整度狀況較差，對(duì)這些路段需要及時(shí)進(jìn)行處治，以恢復(fù)路面的行駛質(zhì)量。4.2.2現(xiàn)狀分析由于XX高速公路每次平整度檢測(cè)都只是進(jìn)行雙向行車道的檢測(cè)，故本研究在分析各路段路面平整度狀況時(shí)，選擇最近一次雙向行車道的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)于G25段選擇2012年5月的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)于S38段選擇2011年9月的檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析結(jié)果如下。表4-8XX高速一期G25段2012年5月雙向第二車道路面平整度統(tǒng)計(jì)結(jié)果統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目IRI分類（m/km）總長(zhǎng)（km）≥4[3,4)[2,3)[1.5,2)[1,1.5)[0.8,1)[0.5,0.8)＜0.5XX方向路段長(zhǎng)度(km)0.080.463.708.7236.7830.3025.000.70105.74所占比例(%)0.080.443.508.2534.7828.6623.640.66-杭寧方向路段長(zhǎng)度(km)0.020.382.587.0636.1230.4828.400.76105.80所占比例(%)0.020.362.446.6734.1428.8126.840.72-合計(jì)（km）0.100.846.2815.7872.9060.7853.401.46211.54比例（%）0.050.402.977.4634.4628.7325.240.69—表4-9XX高速一期S38段2011年9月雙向行車道路面平整度統(tǒng)計(jì)結(jié)果統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目IRI分類（m/km）總長(zhǎng)（km）≥4[3,4)[2,3)[1.5,2)[1,1.5)[0.8,1)[0.5,0.8)＜0.5XX方向路段長(zhǎng)度(km)0.080.040.480.501.981.220.500.044.84所占比例(%)1.650.839.9210.3340.9125.2110.330.83-杭寧方向路段長(zhǎng)度(km)00.040.240.702.021.100.820.044.96所占比例(%)0.000.814.8414.1140.7322.1816.530.81-合計(jì)（km）0.080.080.721.204.002.321.320.089.80比例（%）0.820.827.3512.2440.8223.6713.470.82—圖4-32012年5月XX高速一期G25段雙向第二車道路面平整度狀況統(tǒng)計(jì)圖4-42011年9月XX高速一期S38段雙向行車道路面平整度狀況統(tǒng)計(jì)由上述圖表可以看出：(1)現(xiàn)階段XX高速公路一期G25段第二車道路面平整度狀況良好，雙向IRI值均集中分布在[0.5,2]m/km范圍內(nèi)，約占總測(cè)試路段96%；約有3%比例的路段IRI值超過(guò)2m/km，對(duì)于這些路段應(yīng)針對(duì)路面破損狀況，及時(shí)維修，恢復(fù)路面的行駛質(zhì)量；(2)現(xiàn)階段XX高速公路一期S38段行車道路面平整度狀況尚好，雙向IRI值均集中分布在[0.5,2]m/km范圍內(nèi)，約占總測(cè)試路段90%；約有9%比例的路段IRI值超過(guò)2m/km，對(duì)于這些路段應(yīng)針對(duì)路面破損狀況，及時(shí)維修，恢復(fù)路面的行駛質(zhì)量；(3)XX高速一期G25段和S38段路面平整度狀況均為XX方向差于杭寧方向，IRI值大于等于3m/km的路段主要集中在XX方向；(4)由路面平整度發(fā)展規(guī)律分析可知，2008年起路面平整度衰退速率加快；根據(jù)最近一次檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雙向路面IRI值處于[1.5,2)m/km的路段比例約為8%，對(duì)于這些路段需要重點(diǎn)觀測(cè)，路面出現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)維修，恢復(fù)路面的行駛質(zhì)量，必要時(shí)可進(jìn)行專項(xiàng)整治，延緩平整度的衰退速率?；赬X高速一期路段劃分結(jié)果，對(duì)各路段路面平整度狀況進(jìn)行分析，分析結(jié)果見(jiàn)表4-10和圖4-5、圖4-6。表4-10XX高速一期雙向行車道路面平整度分段評(píng)價(jià)結(jié)果路段編號(hào)路段樁號(hào)范圍XX方向杭寧方向IRI均值(m/km)IRI≥2.3m/km路段比例(%)IRI均值(m/km)IRI≥2.3m/km路段比例(%)1K191+000-K195+7061.306.371.252.972K2081+969-K2086+7261.153.781.141.683K2086+726-K2090+7761.041.480.960.004K2090+776-K2099+8121.091.771.152.885K2099+812-K2110+7901.060.731.040.916K2110+790-K2123+8001.213.231.152.617K2123+800-K2125+8321.280.981.211.978K2125+832-K2128+2931.020.811.161.639K2128+293-K2130+4901.052.731.000.9110K2130+490-K2135+6210.960.000.890.0011K2135+621-K2143+3591.052.840.931.5512K2143+359-K2152+1320.960.680.890.6813K2152+132-K2161+0041.263.381.121.3514K2161+004-K2163+8351.242.121.070.0015K2163+835-K2169+8691.082.651.070.9916K2169+869-K2177+0221.002.241.052.8017K2177+022-K2180+6600.842.200.851.1018K2180+660-K2190+5240.972.030.881.82圖4-5XX高速一期各路段路面平整度狀況統(tǒng)計(jì)圖4-6XX高速一期各路段路面平整度超過(guò)2.3m/km路段比例統(tǒng)計(jì)圖分析上述圖表可知：（1）現(xiàn)階段，XX高速一期路面平整度狀況較好，各路段IRI均值均小于2m/km，各路段IRI均值在[0.8,1.4]m/km范圍內(nèi)變化，行駛質(zhì)量較好；（2）杭寧方向路面平整度狀況要略優(yōu)于XX方向，各路段平整度狀況相差不大，S38段雙向路面平整度狀況均相對(duì)較差，G25段平整度較差路段主要集中分布在雙向路段2和路段6，這些路段IRI≥2.3m/km的路段比例均相對(duì)較高，路面平整度狀況相對(duì)較差；（4）對(duì)于路面平整度狀況相對(duì)較差路段，應(yīng)及時(shí)采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，以延緩路面平整度衰退速度，改善路面行駛質(zhì)量。4.3路面車轍自通車后，XX高速公路每年都會(huì)對(duì)雙向最外側(cè)行車道進(jìn)行1次或多次路面車轍的自動(dòng)化檢測(cè)。根據(jù)路面車轍歷次檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)雙向行車道（行車道或第二車道、第三車道）路面車轍狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.3.1歷史狀況分析表4-11XX高速公路一期雙向路面車轍狀況歷年統(tǒng)計(jì)方向檢測(cè)時(shí)間均值(mm)最大值(mm)最小值(mm)標(biāo)準(zhǔn)差(mm)變異系數(shù)(%)RD≥10mm路段比例(%)RD≥15mm路段比例(%)XX方向2004.32.015.460.000.9446.560.000.002004.71.915.460.001.1761.200.000.002004.112.848.060.001.8063.370.000.002005.33.619.100.001.9654.200.000.002005.94.3512.480.002.3153.231.060.002006.94.3210.730.002.1850.440.550.002007.34.9516.380.003.1964.535.950.242007.85.1814.300.002.7352.704.210.002008.36.2777.870.003.9462.8813.991.332008.93.0520.670.003.85126.378.301.262009.77.4829.300.004.0454.0923.174.442010.65.9810.302.701.8030.011.790.002011.96.6326.311.003.0545.9215.261.182012.57.3331.921.163.0441.4618.891.91杭寧方向2004.31.935.620.001.0353.410.000.002004.72.015.590.001.0954.290.000.002004.112.3110.140.001.6169.790.060.002005.33.369.750.001.6248.220.000.002005.93.9011.040.001.9750.490.060.002006.94.0610.530.001.7442.750.060.002007.34.2218.250.003.1674.843.830.492007.84.7010.780.002.1445.530.400.002008.36.2777.870.003.9462.8813.991.332008.92.8617.680.003.38118.545.580.122009.76.6527.870.003.7055.5416.880.002010.65.6510.002.101.6328.770.890.002011.96.3021.201.002.6742.3210.240.402012.57.3125.250.002.9239.9620.731.60圖4-7XX高速公路一期雙向路面車轍深度均值隨時(shí)間發(fā)展?fàn)顩r圖4-8雙向路面車轍深度RD≥10mm路段所占比例歷年變化圖4-9雙向路面車轍深度RD≥15mm路段所占比例歷年變化由上述圖表可知，XX高速公路一期雙向路面車轍深度均值和車轍深度大于等于10mm和大于等于15mm的路段所占比例隨時(shí)間呈增加趨勢(shì)，表明雙向路面車轍狀況呈衰退趨勢(shì)，且近期車轍衰退速率加快，衰退現(xiàn)象顯著。通車以來(lái)，XX方向路面車轍狀況一直嚴(yán)重于杭寧方向，且近年來(lái)雙向差異日趨明顯。由雙向行車道路面車轍變異系數(shù)的歷史數(shù)值可知，2009年之前雙向路面車轍變異系數(shù)較大，表明各路段路面車轍發(fā)展呈現(xiàn)出不一致的衰退規(guī)律，部分薄弱路段車轍衰退較快，而部分路段車轍衰退較慢；而2009年之后變異系數(shù)呈減小趨勢(shì)，表明各路段車轍發(fā)展差異性減少，部分路段車轍趨于穩(wěn)定。由于XX高速每年都會(huì)針對(duì)路況較差路段進(jìn)行專項(xiàng)整治，但從車轍發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，現(xiàn)有的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)處治并沒(méi)能很好地解決路面上存在的問(wèn)題，因此有必要針對(duì)具體病害采用針對(duì)性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)方法，以能較長(zhǎng)期的解決路面病害問(wèn)題。4.3.2現(xiàn)狀分析基于2012年5月的路面車轍檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)XX高速公路雙向第二車道和第三車道路面車轍現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見(jiàn)表4-12和圖4-10。表4-12XX高速公路2012年5月路面車轍統(tǒng)計(jì)結(jié)果數(shù)據(jù)項(xiàng)車轍深度分類(mm)總長(zhǎng)(km)≥30[25,30)[20,25)[15,20)[12,15)[8,12)[5,8)[3,5)＜3XX行車道路段長(zhǎng)度(km)000.041.035.3316.4212.097.860.8043.57所占比例(%)0.000.000.092.3712.2337.6927.7518.031.84—XX第二車道路段長(zhǎng)度(km)0.020.040.030.090.8010.0638.2316.932.2568.45所占比例(%)0.030.060.050.141.1714.6955.8524.733.29—XX第三車道路段長(zhǎng)度(km)0.010.060.101.315.6525.3820.6211.403.7368.26所占比例(%)0.010.090.151.938.2737.1830.2116.705.46—杭寧行車道路段長(zhǎng)度(km)0.000.000.000.564.2117.3116.408.421.9248.82所占比例(%)0.000.000.001.168.6235.4733.5917.243.93—杭寧第二車道路段長(zhǎng)度(km)0000.030.297.5934.8121.335.7969.84所占比例(%)0.000.000.000.040.4110.8749.8530.538.29—杭寧第三車道路段長(zhǎng)度(km)00.010.101.667.1826.5422.248.353.5269.59所占比例(%)0.000.010.142.3810.3238.1431.9512.005.06—合計(jì)(km)0.030.110.274.6923.45103.30144.3974.2818.01368.52比例(%)0.010.030.071.276.3628.0339.1820.154.89—圖4-10XX高速公路2012年5月車轍統(tǒng)計(jì)圖由上述圖表可知，現(xiàn)階段XX高速公路一期雙向路面車轍狀況較嚴(yán)重，車轍深度值主要分布在[3,15]mm范圍內(nèi)，約占總測(cè)試路段的94%；車轍深度超過(guò)10mm的路段占總測(cè)試路段的19%。部分路段車轍狀況相對(duì)較差，車轍深度值超過(guò)15mm的路段比例達(dá)1.4%。XX方向路面車轍狀況要差于杭寧方向。雙向第二車道路面車轍狀況相對(duì)輕微；XX方向行車道路面車轍狀況最為嚴(yán)重，車轍深度超過(guò)15mm的路段比例達(dá)15%；其次為杭寧方向第三車道，車轍深度超過(guò)15mm的路段比例達(dá)13%；XX方向第三車道和杭寧方向行車道車轍嚴(yán)重程度相當(dāng)，車轍深度超過(guò)15mm的路段比例約占10%?；赬X高速路段劃分結(jié)果，對(duì)各路段路面車轍狀況進(jìn)行分析，分析結(jié)果見(jiàn)表4-13和圖4-11-圖4-14。表4-13XX高速公路路面車轍分段統(tǒng)計(jì)方向路段編號(hào)路段樁號(hào)范圍第二車道第三車道RD均值(mm)RD≥15mm路段比例(%)RD≥10mm路段比例(%)RD均值(mm)RD≥15mm路段比例(%)RD≥10mm路段比例(%)XX方向1K191+000-K195+7066.191.706.922K2081+969-K2086+7265.732.1925.903K2086+726-K2090+7767.814.3236.014K2090+776-K2099+8128.442.4140.775K2099+812-K2110+7909.212.5043.076K2110+790-K2123+8008.842.3132.287K2123+800-K2125+8328.682.0216.707.170.5418.908K2125+832-K2128+2937.480.414.148.8914.1442.269K2128+293-K2130+4906.940.0010.278.965.0138.9610K2130+490-K2135+6217.540.001.196.011.4223.0411K2135+621-K2143+3596.000.002.018.321.9931.2712K2143+359-K2152+1325.650.841.258.412.3527.9213K2152+132-K2161+0045.350.002.157.601.2428.1414K2161+004-K2163+8356.540.002.578.246.5324.2315K2163+835-K2169+8696.350.002.287.190.1711.2216K2169+869-K2177+0226.260.281.137.970.0022.0917K2177+022-K2180+6605.420.005.608.372.8338.2618K2180+660-K2190+5246.240.434.187.971.8122.02杭寧方向1K191+000-K195+7067.781.9129.112K2081+969-K2086+7269.815.3654.243K2086+726-K2090+7769.171.2851.804K2090+776-K2099+8127.060.1114.055K2099+812-K2110+7907.991.0425.416K2110+790-K2123+8007.020.3314.737K2123+800-K2125+8326.070.003.009.373.7448.438K2125+832-K2128+2935.280.000.009.625.9745.929K2128+293-K2130+4905.200.000.009.333.8250.8910K2130+490-K2135+6215.840.602.6510.065.1657.4411K2135+621-K2143+3595.670.000.408.850.6842.6112K2143+359-K2152+1324.540.000.137.021.459.6813K2152+132-K2161+0044.990.003.536.941.3216.3414K2161+004-K2163+8356.400.000.748.262.5825.9315K2163+835-K2169+8696.410.004.697.330.5115.3016K2169+869-K2177+0226.570.005.217.991.0321.0417K2177+022-K2180+6605.350.000.858.626.4037.5218K2180+660-K2190+5245.920.003.188.784.7637.22圖4-11雙向第二車道2012年5月路面車轍分段評(píng)價(jià)圖4-12雙向第三車道2011年5月路面車轍分段評(píng)價(jià)圖4-13雙向第二車道2012年5月路面車轍深度≥10mm路段比例對(duì)比圖圖4-14雙向第三車道2012年5月路面車轍深度≥10mm路段比例對(duì)比圖分析上述圖表可知：（1）雙向路面車轍狀況相對(duì)較差，各路段車轍深度均值