電動汽車整車設(shè)計(jì)演示文稿

電動汽車整車設(shè)計(jì)演示文稿當(dāng)前1頁，總共56頁。優(yōu)選電動汽車整車設(shè)計(jì)當(dāng)前2頁，總共56頁。2.1汽車業(yè)CAD/CAM/CAE技術(shù)發(fā)展1)

汽車工業(yè)代表著一個國家制造業(yè)發(fā)展的水平。汽車工業(yè)一直是CAD/CAM/CAE系統(tǒng)應(yīng)用的先鋒。作為制造業(yè)的中堅(jiān)，CAD技術(shù)的應(yīng)用，有效地推動了汽車制造業(yè)的前進(jìn)；汽車業(yè)的需求也極大地帶動了CAD技術(shù)的發(fā)展。1.汽車業(yè)面臨的問題(1)保有量的相對固定，導(dǎo)致競爭加劇。(2)汽車制造業(yè)是技術(shù)密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。易學(xué)好用、設(shè)計(jì)/分析/制造一體化的軟件就受到企業(yè)的青睞；同時，支撐整個企業(yè)產(chǎn)品信息的框架式軟件──產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM），也逐漸為眾多的汽車制造商所接受。

當(dāng)前3頁，總共56頁。2.汽車業(yè)巨人們?nèi)绾未蛩?/p>

各大汽車制造商都對面向整個企業(yè)信息系統(tǒng)的制訂了改造計(jì)劃并已實(shí)施。以下為幾個主要的汽車制造商所提出的計(jì)劃：

福特：“福特2000年”，C3P項(xiàng)目；

馬自達(dá)：“數(shù)字改造計(jì)劃”；

日產(chǎn)：“業(yè)務(wù)過程革新”；

雷諾：“產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)環(huán)境重組”；

日野：“并行工程計(jì)劃”等等。

以福特汽車公司的軟件選型為例:當(dāng)前4頁，總共56頁。3.史無前例的軟件選型──福特建立C3P體系

1993年，福特汽車公司制定了面向21世紀(jì)的“福特2000年”長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，決定徹底改造自己的計(jì)算機(jī)應(yīng)用狀況。福特的目標(biāo)是：一個新車型的開發(fā)周期從目前的36個月縮短到18個月乃至12個月；新車開發(fā)的后期設(shè)計(jì)修改減少50%；原型車制造和測試成本減少50%；投資收益提高30%。當(dāng)前5頁，總共56頁。

福特希望用一個產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM）,把計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工程分析（CAE）、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）集成起來，融匯到一個遍布全球的公用數(shù)據(jù)系統(tǒng)之中，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。這是C3P概念在整個業(yè)界第一次正式提出。

當(dāng)前6頁，總共56頁。4.“福特效應(yīng)”

伴隨著大型汽車制造廠商開始選擇主流軟件的浪潮，很多汽車企業(yè)開始啟動了自己的選型計(jì)劃。繼福特之后，又有了馬自達(dá)、日產(chǎn)、雷諾、日野等等。在近三年這些新的大型選型過程中，SDRC公司贏得了約80%的合同，這種現(xiàn)象被業(yè)界評論家稱之為“福特效應(yīng)”。

一個有趣的現(xiàn)象是，在決勝階段幾乎都是SDRC與PTC展開最后爭奪，因?yàn)橹挥羞@兩種軟件才真正代表著九十年代CAD技術(shù)發(fā)展的最高水平。當(dāng)前7頁，總共56頁。附表為近三年選擇SDRC軟件作為主要技術(shù)支撐的汽車業(yè)廠商。

汽車制造廠商國家選用核心CAD軟件選用PDM軟件合同日期合同額($萬)產(chǎn)品范圍福特

(Ford)美國I-deasMasterSeriesMetapahse1995/12/19$20,700整車日產(chǎn)

(Nissan)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1998/1/7$10,000整車?yán)字Z

(Renault)法國I-deasMS+EuclidMetapahse1998/2/11$3,500整車馬自達(dá)

(Mazda)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1996/12/19$3,100整車奔馳

(M-Benz)德國CATIAMetapahse1996/2/5$600整車克萊斯勒

(Chrysler)美國CATIAMetapahse1998

整車數(shù)字流程

(DIPRO)日本I-deasMasterSeriesMetapahse1997/2/23$6,500配件日野

(Hino)日本I-deasMS+TOGOMetapahse1998/1

整車豐田

(Toyota)日本TOGO-CAD(I-deas)

1997/2

整車本田

(Honda)日本CATIA+I-deasMS

1997

整車現(xiàn)代

(Hyundai)韓國CATIA+I-deasMS

1997/3

整車嘎斯

(GAZ)俄羅斯I-deasMasterSeries

1996/2/13

整車塔塔

(Tata)印度I-deasMasterSeriesMetapahse1996

整車當(dāng)前8頁，總共56頁。Mahindra&Mahidra印度I-deasMasterSeries

1997

整車帕金斯

(Perkins)英國CADDS5+I-deasMSMetapahse1996

發(fā)動機(jī)固特異

(Goodyear)美國I-deasMasterSeriesMetapahse1996

輪胎米其林

(Michelin)法國

Metapahse1997

輪胎LearCorperation美國

Metapahse1997

配件PICO/Wisne美國I-deasMasterSeriesMetapahse1997/12/27

配件Johnson&Johnson美國I-deasMasterSeriesMetapahse1996

配件MackTruck美國

Metapahse1997/10

配件AlliedAutomotive美國

Metapahse1997

配件ITTAutomotive美國

Metapahse1997

配件當(dāng)前9頁，總共56頁。5.汽車業(yè)人士如是說

福特公司副總裁NeilRessler先生："C3P是由福特主導(dǎo)的一次對設(shè)計(jì)自動化環(huán)境的重新武裝，它具有十分重大的意義。我相信C3P項(xiàng)目將為福特帶來極大的競爭優(yōu)勢。"

福特C3P項(xiàng)目總經(jīng)理RichardRiff博士："我們已經(jīng)超額完成任務(wù)。當(dāng)我們開始時，不少業(yè)內(nèi)人士說在四年時間內(nèi)完成C3P幾乎是不可能的。我們要證明他們是錯的，我們會比原計(jì)劃更快地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。當(dāng)前10頁，總共56頁。

雷諾科技信息系統(tǒng)部主任FrancoisPistre先生："選擇象SDRC這樣世界級的軟件供應(yīng)商，與馬特拉一起參與我們車輛工程，將會幫助我們在雷諾成功地進(jìn)行前所未有的、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)環(huán)境重組工作。融匯SDRC與馬特拉的豐富的汽車專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及來自雙方的廣泛的先進(jìn)設(shè)計(jì)/制造技術(shù)，將使雷諾受益匪淺。這對保持雷諾在當(dāng)今市場上的強(qiáng)有力的競爭地位是至關(guān)重要的。"

當(dāng)前11頁，總共56頁。

日產(chǎn)公司工程系統(tǒng)部的總經(jīng)理JojiMadusa先生：“單一CAD/CAM/CAE系統(tǒng)可使車身曲面、動力總成、實(shí)體設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這將使得整車開發(fā)全過程獲得極大的并行性?！?/p>

日產(chǎn)董事會成員、業(yè)務(wù)過程革新部總經(jīng)理YoshimichiUrabe先生："日產(chǎn)公司在全球范圍內(nèi)開發(fā)、制造和銷售汽車產(chǎn)品。日產(chǎn)需要開發(fā)制造出讓客戶滿意的車。為此，我們需要集我們所有之技術(shù)秘訣、過程知識以及具有全球性資源的優(yōu)點(diǎn)來不斷改進(jìn)自身，以全新姿態(tài)進(jìn)入下一個世紀(jì)。從這方面考慮，來自SDRC的IDEAS和Metaphse技術(shù)將是幫助實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)──并行工程的最有效的工具。在日產(chǎn)全球部門進(jìn)行的業(yè)務(wù)過程革新，將改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、減少成本和縮短上市時間，這將是引人注目地改進(jìn)全部產(chǎn)品性能的強(qiáng)大的驅(qū)動力，也是達(dá)到日產(chǎn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。"當(dāng)前12頁，總共56頁。

馬自達(dá)項(xiàng)目總經(jīng)理MitsushiroNiimi先生："在技術(shù)是第一生產(chǎn)力的今天，要想在全球大市場中占有一席之地，必須不斷地改進(jìn)技術(shù)。馬自達(dá)選擇了IDEASMasterSeries是因?yàn)樗谇嬖煨汀?shí)體造型、仿真分析、制造、測試和并行工程方面的強(qiáng)大功能，并且該軟件是使馬自達(dá)在數(shù)字改造計(jì)劃中獲益并急需的技術(shù)。我們對與SDRC公司業(yè)已建立的密切合作關(guān)系很滿意。""MetaphaseSeries2軟件將能夠使馬自達(dá)在開發(fā)方面具有企業(yè)級的并行工程工具。這意味著我們的工程師將能夠更密切的并肩工作，快捷、可靠地享用工程數(shù)據(jù)。采用這一并行工程手段將幫助馬自達(dá)更有效地通訊，降低開發(fā)費(fèi)用，縮短產(chǎn)品上市時間。"

當(dāng)前13頁，總共56頁。6.汽車業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用未來發(fā)展趨勢

高質(zhì)量、低成本、更快的產(chǎn)品上市時間和更新的產(chǎn)品式樣是企業(yè)注定要追求的共同目標(biāo)。汽車業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用未來發(fā)展趨勢：

改進(jìn)企業(yè)過程──有效地利用企業(yè)資源，步入全球性大協(xié)作；

核心式工程工具──實(shí)現(xiàn)電子（或數(shù)字）樣機(jī)需要核心式的主模型技術(shù)；

數(shù)據(jù)管理及控制──用PDM系統(tǒng)構(gòu)建企業(yè)信息框架，實(shí)現(xiàn)企業(yè)級信息共享；

集成的供應(yīng)鏈──制造廠商與零配件供應(yīng)商的日趨緊密的信息共享形成集成的供應(yīng)鏈。

當(dāng)前14頁，總共56頁。2.2電動車輛整車標(biāo)準(zhǔn)體系

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)電動道路車輛

安全要求

第1部分：車載儲能裝置電動道路車輛

安全要求

第2部分：功能安全方式和故障防護(hù)電動道路車輛

安全要求

第3部分：防止人員觸電·

電動道路車輛

術(shù)語電動道路車輛

參考能量消耗率和續(xù)駛里程

乘用車和輕型商用車輛試驗(yàn)規(guī)程·

電動道路車輛

道路操縱特性

當(dāng)前15頁，總共56頁。2.3電動汽車的總體設(shè)計(jì)電動汽車的基本結(jié)構(gòu)電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。

當(dāng)前16頁，總共56頁。(a)前輪驅(qū)動1．蓄電池2．調(diào)速控制器3.驅(qū)動電動機(jī)4．轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪5．水箱6．充電器

7．充電插座

圖2—1電動汽車的組成圖

當(dāng)前17頁，總共56頁。(b)后輪驅(qū)動1.直交逆變器2．驅(qū)動電動機(jī)和減速器3．鈉硫電池4．系統(tǒng)控制器5．電動轉(zhuǎn)向器6．加熱器圖2—2電動汽車的組成圖當(dāng)前18頁，總共56頁。1.工作裝置2．驅(qū)動橋3．驅(qū)動電動機(jī)4．液壓泵5．油泵電動機(jī)

6.蓄電池

7．轉(zhuǎn)向橋

8.平衡重

9．調(diào)速控制器

10．方向盤

圖2—3工業(yè)用電動叉車的組成圖

當(dāng)前19頁，總共56頁。電動車輛的組成與各部件的功用1.電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。2.驅(qū)動電動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。3.電動機(jī)調(diào)速控制裝置

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。當(dāng)前20頁，總共56頁。4.傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。5.行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6.轉(zhuǎn)向裝置

專用裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。當(dāng)前21頁，總共56頁。7.制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8.工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。當(dāng)前22頁，總共56頁。2.3.1電動汽車的總體構(gòu)造一般由四部分組成：1.電動機(jī)電動機(jī)是電動汽車的動力裝置。其作用是產(chǎn)生動力，通過傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。

電動機(jī)主要有直流電動機(jī)和交流機(jī)兩類。

2.底盤底盤作用是支承、安裝電動動機(jī)及其各部件、總成，形成電動汽車的整體造型，并接受電動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。

底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。當(dāng)前23頁，總共56頁。3.車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.控制系統(tǒng)及電氣設(shè)備控制系統(tǒng)是對電動汽車的起動、行駛、前進(jìn)、倒車、制動等進(jìn)行控制。電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

當(dāng)前24頁，總共56頁。2．3.2電動車輛的總體布置

電動車輛的布置是指電源(蓄電池)、驅(qū)動裝置及調(diào)速控制裝置等的具體布置。

1.電動機(jī)中央驅(qū)動電動機(jī)中央驅(qū)動的布置方式如圖2—4所示，

圖2-5為蓄電池叉車的驅(qū)動布置圖，

圖2—6為電動牽引車的驅(qū)動布置圖。中央驅(qū)動布置的特點(diǎn)是只需一只驅(qū)動電動機(jī)，控制電路較簡單，車輛的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)布置相近，可以在內(nèi)燃機(jī)車輛的基礎(chǔ)上改裝，其傳動裝置和技術(shù)較成熟。當(dāng)前25頁，總共56頁。圖2—4電動汽車的中央驅(qū)動布置示意圖

當(dāng)前26頁，總共56頁。1．蓄電池2．車體3．隨動支承輪4．驅(qū)動輪5．轉(zhuǎn)向裝置6．驅(qū)動電動機(jī)7．轉(zhuǎn)向傳動軸8．制動桿9．液壓操縱桿10．座椅11．液壓泵和電動機(jī)12．前輪

圖2—5蓄電池叉車的驅(qū)動布置圖

當(dāng)前27頁，總共56頁。1．車體2．制動操作裝置3．電控裝置4．轉(zhuǎn)向裝置5．蓄電池組6．調(diào)速控制器7．牽引鉤8．驅(qū)動橋9．轉(zhuǎn)向輪圖2—6電動牽引車的驅(qū)動布置圖當(dāng)前28頁，總共56頁。2.電動汽車的橫向驅(qū)動布置，圖2—7示意圖。有：前置和后置方式圖2—7

電動汽車的橫向驅(qū)動布置示意圖當(dāng)前29頁，總共56頁。3.電動汽車的邊置縱向驅(qū)動布置，圖2—8示意圖。有：前置和后置方式圖2—8

電動汽車的橫向驅(qū)動布置示意圖當(dāng)前30頁，總共56頁。4.電動輪驅(qū)動電動輪驅(qū)動的方式是將電動機(jī)及相應(yīng)的減速器布置在車輪上，如圖2—9所示。圖2—9

電動輪驅(qū)動方式的布置

當(dāng)前31頁，總共56頁。5.電池及驅(qū)動控制裝置的布置

蓄電池的質(zhì)量占據(jù)電動車輛自重的較大的比例，所以在考慮車輛總體布置時應(yīng)使整車的質(zhì)量分布均勻，使各車軸或車輪的載荷趨于一致。驅(qū)動電動機(jī)的控制裝置本身的重量不大，體積也較小，布置的位置很靈活。但應(yīng)注意電路盡可能簡化，大電流回路的導(dǎo)線盡量短，電路的電壓損失盡可能小?？刂蒲b置的安裝要注意減震、防酸和散熱以及方便檢修等方面的要求。當(dāng)前32頁，總共56頁。2.3.3外形尺寸參數(shù)

1.汽車設(shè)計(jì)中，外形尺寸包括：長、寬、高、軸距、輪距、前后懸長和離地距等。各參數(shù)的含義見下圖2.10：圖2.10外形尺寸參數(shù)當(dāng)前33頁，總共56頁。2.各級汽車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)

確定汽車尺寸所要考慮的因素主要是機(jī)械布局和使用要求，其中機(jī)械布局視乎廠家各自的設(shè)計(jì)方案有所差異；使用要求則主要由汽車所針對的目標(biāo)市場級別而定。各主要級別（主要乘用車）的常見尺寸范圍（表2.3.1)：當(dāng)前34頁，總共56頁。單位：米長度寬度高度軸距典型代表歐洲、亞洲轎車：

小型兩廂轎車3.6-41.5-1.71.3-1.52.2-2.5夏利小型三廂轎車

4.1-4.4

1.6-1.7

1.3-1.5

2.3-2.6

豐田COROLLA

中型轎車4.3-4.71.7-1.81.3-1.52.6-2.8捷達(dá)中大型轎車4.6-4.91.7-1.91.3-1.62.7-2.9日產(chǎn)CEFIRO大型轎車4.8-5.21.8-21.4-1.62.8-3.2奔馳S-CLASS其他車種：

中型越野車4.5-4.91.7-21.7-2.02.5-2.8三菱PAJERO中型MPV4.4-4.81.7-1.91.5-1.92.7-3豐田PREVIA中型皮卡（pickup）4.7-51.6-1.81.4-1.62.7-2.9豐田HILUX特殊規(guī)格：

日本輕自動車（K-CAR）<3.7<1.5不限不限奧拓美國標(biāo)準(zhǔn)大型房車5.2-5.51.8-2.11.3-1.52.8-3.3林肯TOWNCAR美國標(biāo)準(zhǔn)多用途車（SUV）5-5.51.8-2.21.8-2.22.8-3.2別克GL8一級方程式賽車4.2-4.4<1.80.9-12.8-3.1

當(dāng)前35頁，總共56頁。3.如何確定具體尺寸確定汽車尺寸首先要服從機(jī)械布局，然后要滿足各項(xiàng)應(yīng)有的功能，如必須具備載客、載貨的空間等。具體確定方法：長度

長度是對車輛的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。2.寬度

寬度主要影響乘坐空間和靈活性。對于乘用轎車，如果要求橫向布置的三個坐位都有寬闊的乘坐感（主要是足夠的肩寬），那么車寬一般都要達(dá)到1.8M。當(dāng)前36頁，總共56頁。3.高度

車身高度直接影響重心（操控性）和空間。大部分轎車高度在1.5米以下，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。4.軸距

在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因?yàn)檎冀^大多數(shù)的2廂和3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。5.前、后懸

車長=前懸+后懸+軸距。軸距越長，前后懸便越短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。一般轎車的懸長都不能太短，一來軸矩太長會影響靈活性，二來要考慮機(jī)械零件的布局。當(dāng)前37頁，總共56頁。圖2.11A、B角分別稱為接近角和離去角，是衡量車輛通過性的重要指標(biāo)。由圖可見角度越大，車身能安全通過的坡度越大。其中接近角尤為重要，因此越野車的前懸都很短。

當(dāng)前38頁，總共56頁。6.輪距

輪距直接影響車輛的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機(jī)械布局（尤其是懸掛系統(tǒng)）的影響，是設(shè)計(jì)師需要在很早期就確定的參數(shù)。7.離地距

離地距即車體最低點(diǎn)與地面的距離。后驅(qū)車的離地最低點(diǎn)一般在后軸中央，前驅(qū)車一般在前軸，也有些轎車的離地距最低點(diǎn)在前防撞桿下緣（氣流動力學(xué)部件）。車輛的長、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，是基礎(chǔ)，要在尺寸大的車身上設(shè)計(jì)出空間充裕的座艙，還必須精心設(shè)計(jì)車廂輪廓。這就是所謂的“利用率”問題，而它又與全車的整體布局息息相關(guān)。

當(dāng)前39頁，總共56頁。電動汽車的布置1.利用汽油發(fā)動機(jī)汽車的原有傳動系統(tǒng)前輪后輪后輪前輪傳動系統(tǒng)車軸電動機(jī)車軸前輪后輪后輪前輪傳動系統(tǒng)車軸電動機(jī)車軸畜電池畜電池畜電池畜電池當(dāng)前40頁，總共56頁。2.電動機(jī)與車軸平行布置前輪后輪后輪前輪傳動系統(tǒng)車軸電動機(jī)車軸前輪后輪后輪前輪傳動系統(tǒng)車軸電動機(jī)車軸畜電池畜電池畜電池畜電池當(dāng)前41頁，總共56頁。3.電動輪分前軸裝電動輪,后軸裝電動輪,前后都裝電動輪前輪電動輪電動輪前輪車軸車軸畜電池畜電池當(dāng)前42頁，總共56頁。2.4電動汽車的參數(shù)選擇汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的原動力機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。

1.整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、畜電池、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2.最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3.最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4.最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6.車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。當(dāng)前43頁，總共56頁。

7.車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8.軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點(diǎn)至地面的距離。

13.接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。當(dāng)前44頁，總共56頁。

15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16.最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達(dá)到的最大速度。

17.最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18.平均能量消耗量(畜電池kW/h，燃料L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均能量消耗量。

19.車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。當(dāng)前45頁，總共56頁。2.5電動汽車零部件載荷計(jì)算車輛在行駛過程中,其零部件承受的載荷的大小和性質(zhì)是受很多因素的影響的。車輛的動力機(jī)旋轉(zhuǎn)部分、傳動系、車輪、整個汽車的質(zhì)量構(gòu)成一個多質(zhì)量振動系統(tǒng)，在特定的條件下會產(chǎn)生共振而降低傳動系的壽命——這是車輛零部件承受動載荷。動載荷的變化，有些是有規(guī)律的，有些則是無規(guī)律的。車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，車輛零部件則承受靜載荷。車輛零部件在長期使用中會發(fā)生不同形式的損傷和破壞。因此，需要計(jì)算零部件在各種工況條件下的強(qiáng)度。當(dāng)前46頁，總共56頁。

車輛的實(shí)際載荷是非常復(fù)雜的，有些力是恒定的（如重力，零部件裝配時的產(chǎn)生的預(yù)緊力或過盈力），有些是不定的（如起動時和制動時產(chǎn)生的力，零件制造誤差引起的力，動力機(jī)工作工況的改變而引起轉(zhuǎn)矩及力的改變，行駛阻力引起的力等等）。當(dāng)受到短時間的大的峰值載荷的作用并在其危險斷面產(chǎn)生了超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力時，零件將會斷裂而失效，這種失效稱為靜強(qiáng)度失效，抵抗這種失效的能力稱為靜強(qiáng)度。在設(shè)計(jì)中校核零件的靜強(qiáng)度，要確定其危險斷面及其所承受的最大載荷。當(dāng)前47頁，總共56頁。

由于在動載荷長期重復(fù)加載下形成局部高應(yīng)力區(qū)使較弱晶粒產(chǎn)生微觀裂紋并繼續(xù)發(fā)展成宏觀裂紋而導(dǎo)致疲勞破壞，這種動載荷可能是拉、壓、彎、扭載荷中的一種，也可能是其中某些載荷的復(fù)合載荷。這種失效稱為疲勞強(qiáng)度失效。當(dāng)前48頁，總共56頁。1.傳動系最大轉(zhuǎn)矩傳動系可能產(chǎn)生大大超過其靜強(qiáng)度計(jì)算時所確定的轉(zhuǎn)矩，這是由于傳動系是一個振動系統(tǒng)，它具有彈性和慣性等性質(zhì)的緣故。傳動系的最大動載荷通常產(chǎn)生于汽車突然起步和緊急制動時。T-制動的最大轉(zhuǎn)矩Cd-當(dāng)量扭轉(zhuǎn)剛度當(dāng)前49頁，總共56頁。2.路面不平度影響下的車輛行駛系載在行駛