第七八講 道路交叉口規(guī)劃設計

道路交叉口規(guī)劃設計我國城市道路交叉口規(guī)劃設計現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢道路借助交叉口相互連接成道路系統(tǒng)，以解決各方向車流與人流的交通組織和轉換。交叉路口是道路網絡的結點，在路網中起著從線擴展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉向其他道路,這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾,尤以機動車輛和非機動車輛之間的干擾為甚。這樣,既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力,又容易產生交通事故。因此做好交叉口的規(guī)劃和設計很重要。主要依據(jù)：《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB50220-95）》《城市道路設計規(guī)范（CJJ37-90）》《城市快速路設計規(guī)程（CJJ129-2009）》《城市道路交叉口設計規(guī)程(CJJ152-2010)》《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647—2011）》城市道路交叉口按照性質及形式可作如下分類：平面交叉口規(guī)劃設計范圍是指構成該平面交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬和漸變段以及行人、自行車過街設施所共同圍成的空間平面交叉口立體交叉口規(guī)劃設計范圍立體交叉口是交通工程結構物與周圍環(huán)境共同形成的統(tǒng)一、協(xié)調的工程實體。立體交叉口規(guī)劃設計范圍是指從相交道路中線交點至相交道路各進出口變速車道漸變段的起(終)點口和行人、自行車通道和公交站點在內所共同圍成的空間。立體交叉口第一節(jié)平面交叉口第一節(jié)平面交叉口第一節(jié)平面交叉口第一節(jié)平平面交交叉口交叉口的的要素布布置一、交叉叉口轉彎彎半徑平面交叉叉口轉角角處路緣緣石宜做做成圓曲曲線或復復曲線，，轉彎曲曲線半徑徑應滿足足車輛右右轉行駛駛的要求求。轉角角路緣石石推薦轉轉彎半徑徑見下表表。二、人人行橫道道交叉口也也是大量量行人穿穿過街道道的地方方，為使使行人安安全地橫橫過道路路，一般般需要設設置護欄欄、安全全島（避避車島））、人行行橫道燈燈。第一節(jié)平平面交叉口口■人行橫道規(guī)規(guī)劃設計的的原則A.應盡可能與與行人的流流向一致，，盡量與道道路中心線線垂直。B.人行橫道要要在駕駛員員容易看清清楚的位置置，長度宜小于15m。在雙向機機動車道達達到或超過過六車道的的道路上，，應在道路路中間設置置行人安全全島。安全全島的端部部應有醒目目的標志。。設置在道道路中央的的行人安全全島占一條條車道寬，，長約5~8m不等，視過過街行人數(shù)數(shù)量而定。第一節(jié)平平面交叉口口■人行橫道規(guī)規(guī)劃設計的的原則C.人行橫道的的寬度與過過路行人數(shù)數(shù)量及綠燈燈時長有關關，應結合合每個平面面交叉路口口的實際情情況設置，，寬度變化化過多也不不好。通常常，在干道道相互交叉叉時最小4m，以1m為單位增加加寬度。三、停止線線停止線設在在人行橫道道外側1~2米處。第一節(jié)平平面交叉口口交叉口拓寬寬通常在相同條條件下，交交叉口路口口的通行能能力要低于于路段的通通行能力，，路口通行行能力為路路段的40%左右。為提提高交叉路路口的通行行能力，就就需要對交交叉口進行行拓寬，并并在進口段段根據(jù)不同同車流的流流量設置多多條左轉、、直行、和和右轉的車車行道；同同時要對出出口段相應應進行拓寬寬。第一節(jié)平平面交叉口口停車段長度度：第一節(jié)平平面交叉口口(2)進口段拓寬寬長度，由由加速段長長度和過渡渡段長度兩兩部分組成成。擴寬路口（a）利用中央央分隔帶（b）中線偏移移（c）向道路右右側展寬交叉口處車車道的拓寬寬第一節(jié)平平面交叉口口第一節(jié)平平面交叉口口渠化與交通通島布置交通渠化：：用交通標標志線或交交通島（導導流島）等等設施引導導各類不同同方向、不不同速度的的車流沿一一定的“渠渠道”通過過。常用于于特殊形狀狀的交叉口口，或主次次等級差別別大的道路路交叉口。。交通島的規(guī)規(guī)劃設計■交通島島的種類A.為指示和規(guī)規(guī)定右、左左轉交通方方向設置的的島、謂導導向島。B.為把同向或或對向交通通（主要是是直行交通通流）分開開而設置的的島，謂分分隔島。C.為行人提供供躲避車輛輛的場所而而設置的島島，謂安全全島或避車車島?！鼋煌◢u島的設計交通島接近近端的設計計（7-1-7）平分時（7-1-8）一側偏移時第一節(jié)平平面交叉口口第一節(jié)平平面交叉口口（a）只分隔交交通流時（b）兼作安全全島時（c）設交通設設施時（d）無漸變段段的分隔帶帶導流島的要要素分道轉彎安全島導向島第一節(jié)平平面交叉口口導流島的實例第一節(jié)平平面交叉口口交叉口豎向向設計1.規(guī)劃原則交叉口豎向向規(guī)劃應有有利于行人人過街、行行車順適、、排水通暢暢，且與周周圍環(huán)境協(xié)協(xié)調的要求求，使相交交道路在交交叉口范圍圍內有一個個最平順的的共同曲面面，便于行行人、車輛輛通行，使使地面水能能有最便捷捷的排水方方向，并使使人行道各各點標高能能與周圍建建筑物進出出口標高相相協(xié)調。2.控制標高交叉口豎向向規(guī)劃，宜宜以相交道道路中線交交點的標高高作為控制制標高。按按此控制標標高，根據(jù)據(jù)交叉口范范圍內相交交道路的縱縱坡與橫坡坡確定交叉叉口范圍內內其他各要要點的標高高。3.相交道路縱縱橫坡在交交叉口范圍圍內的處理理相交道路縱縱、橫坡進進入交叉口口范圍后，，應按交叉叉口整體豎豎向規(guī)劃的的要求進行行合理調整整，以照顧顧主要道路路的行車方方便為原則則，在無損損于主要道道路行車方方便的前提提下，可考考慮調整主主線的縱橫橫坡，兼顧顧次要道路路上的行車車方便。第一節(jié)平平面交叉口口各種道路交叉叉口的豎向向設計等高高線形式（a）同級道路交叉（b）不同等級道路交叉第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善由于歷史的的原因，現(xiàn)現(xiàn)代城市道道路中的一一些交叉口口，由于交交叉形狀不不合理、與與交通流量量不適應，，而影響了了交叉口的的通行效率率和行車安安全，需要要進行改善善。平面交叉口口本身的改改造措施包包括：道路路現(xiàn)狀條件件的工程改改造；交通通設施改善善、加強交交通管理、、組織單向向交通，減減少外環(huán)境境因素干擾擾兩個方面面。一、平面交交叉口道路路現(xiàn)狀條件件的工程改改造應根據(jù)近遠遠期交通流流量、交通通組成及流流向分配的的預測值，，在分析交交叉口的交交通組織的的前提下，，結合地形形、地物實實際可能，，確定采用用改造方式式。例如：：采用渠化化交通或調調整信號燈燈周期、信信號燈配時時等；采用用局部展寬寬交叉口，，縮窄進口口道每條車車道的寬度度來增加車車道，布設設專用左、、右轉彎車車道，提高高交叉口的的通行能力力；將環(huán)形形交叉口改改建成展寬寬、分向的的渠化交叉叉口。二、改善交交通設施、、加強交通通管理、組組織單向交交通，減少少外環(huán)境因因素的干擾擾方法解決交叉口口人流與車車流、機動動車流與非非機動車流流的相互干干擾而設置置必要護欄欄，或使人人與車立交交；為保證證進口道車車輛順利分分岔、側移移分道行駛駛，或出口口道通暢以以及方便居居民公交轉轉乘而進行行的公交停停靠站位置置調整，以以及采取必必要的禁止止左轉、大大回車，增增加交通標標志與實施施路口單點點半自動化化控制等。。第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善·實例（a）改造前（b）改造后右圖是城市出口口處的畸型型交叉口，，貨運車多多，高峰時時間堵車嚴嚴重。通過過簡單的工工程改造，，將原有道道路保留，，在交叉口口兩端各建建一條100m長的道路，，并將交叉叉口中間的的道路封住住，形成一一個像中心心環(huán)島被壓壓扁了的環(huán)環(huán)形交叉口口，使車輛輛繞著環(huán)島島單向行駛駛，將沖突突的車流變變成交織車車流，大大大改善了交交通條件，，交叉口立立刻就很暢暢通。這種種做法，對對于方格道道路網中有有斜拉的對對外公路所所形成的斜斜交路口的的改造十分分有效。第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善·實例國外某類似似的交叉口口采用了同同樣的改造造方法，所所不同的是是在壓扁的的環(huán)島中間間增加兩條條道路，類類似于將一一個環(huán)島變變?yōu)槿齻€環(huán)環(huán)島（下圖圖）。這種種改建方法法需要注意意的是必須須要保證足足夠的交織織段長度。。國外某交叉叉口改造第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善·實例下圖是一對對錯位丁字字路口的交交通改善方方法。通過過展寬錯位位丁字路口口的中間段段、增加車車道數(shù)、合合理分配流流向及采用用聯(lián)動信號號等措施，，較經濟地地解決了交交通阻塞的的問題。（a）改造前（b）改造后某丁字路口口交通改措措施第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善·實例下圖是五條條路相交的的平面交叉叉口，增加加三個交通通島后，車車流沖突點點從50個變成17個，大大改改善了交叉叉口的交通通條件，提提高了通行行能力，減減少了交通通事故。三三個交通島島設置的位位置恰當，，保證了主主要道路（（橫向道路路）交通暢暢通。某交叉口的的交通改善善第一節(jié)平平面交叉口口平面交叉口口的改善·實例右圖是城市自行車車交通很多，，在交叉口內內利用“八””字形分隔設設施，將自行行車引離交叉叉口中心區(qū)，，使其變成機機動車通行區(qū)區(qū)，大大減少少了機動車與與自行車的沖沖突；并且沖沖突點分布較較集中，自行行車候駛區(qū)寬寬度大、車輛輛起動快、過過街距離短，，橫過道路的的時間短，對對機動車的干干擾減少，提提高了雙方的的通行能力。。某交叉口的交交通改善措施施第一節(jié)平面面交叉口平面交叉口的的改善·實例下圖為一個五五路相交的畸畸形交叉口，，交叉口面積積大，車流行行駛軌跡不穩(wěn)穩(wěn)定，沖突點點多，交叉口口的通行能力力也很低。設設計人員提出出了改善方案案。一是增加加綠島，將交交叉口變?yōu)榄h(huán)環(huán)形交叉口；；二是將五路路交叉口變?yōu)闉橐粋€十字交交叉口和一個個T型交叉口，也也提高了通過過能力，多出出來的用地還還可做成一個個停車場。某五路交叉口口的交通改善善措施（a）現(xiàn)狀（b）改善方案一一（c）改善方案二二第一節(jié)平面面交叉口道路與鐵路的的平面交叉城區(qū)道路和郊郊區(qū)主要道路路與鐵路相交交時應采用立立體交叉的形形式，而城郊郊次要道路一一般避免與鐵鐵路相交，在在必須交叉處處，可采用平平面交叉的方方式相交，稱稱為“鐵路道道口”。鐵路路道口位置應應選擇貼哭軌軌道股數(shù)最少少的直線段，，道路也應保保持每側不小小于30m的直線段，道道路中心線與與鐵路中心線線的交角不宜宜小于60°，特殊困難時時不得小于45°。鐵道路口設計計要求如下：：（1）對于無人看看守的鐵路道道口，要保證證道口有足夠夠的安全視距距。道口視距距要求如下圖圖：第一節(jié)平面面交叉口道路與鐵路的的平面交叉（2）鐵路道口兩兩側道路應保保證有一定距距離的水平路路段，并限制制水平路段之之外的道路縱縱坡，如下圖圖所示：（3）鐵路道口寬寬度不應小于于相交道路路路面和人行道道寬度之和，，為了便于迅迅速疏解候停停車輛交通，，道口寬度宜宜大于道路寬寬度，并設中中央隔離設施施分隔不同方方向車流，如如下圖所示：：鐵路道口縱斷斷面設計要求求放寬鐵路道口口平面示意圖圖（4）鐵路道口路路面高度一般般與軌頂標高高相同，但有有軌道電路的的道口，路面面應該高出軌軌頂2cm。第二節(jié)環(huán)形交叉口概述1）環(huán)形交叉口的交交通特點環(huán)形交叉口是在幾幾條相交道路的平平面交叉口中央設設置一個半徑較大大的中心島，使所所有經過交叉口的的直行和左轉車輛輛都繞著中心島作作逆時針方向行駛駛，在其行駛過程程中將車流的沖突突點變?yōu)榻豢楛c。。（a）圓形（b）長圓形（c）三條路相交（a）五條路相交第二節(jié)環(huán)形交叉口概述2）環(huán)形交叉口的適適用場合常規(guī)環(huán)形交叉口不宜宜用于城市干道相相交的交叉口上，，僅在交通量不大大的支路上為美化化環(huán)境或其它特殊殊需要時，可考慮慮選用環(huán)形交叉口口。3）常規(guī)環(huán)交規(guī)劃設計內內容常規(guī)環(huán)形交叉口各各組成要素的設計計，包括中心島形形式、大小、交織織段長度、環(huán)道車車道數(shù)、寬度、橫橫斷面、環(huán)道外緣緣形狀、進出口轉轉角半徑、交通島島、行人過街等項項目。常規(guī)環(huán)形交交叉口各組成要素素見右圖。第二節(jié)環(huán)形交叉口環(huán)道的交織要求進出環(huán)道的車輛在在環(huán)道上有一次相相互交織，環(huán)道的的設計必須滿足車車輛在路口間環(huán)道道段交織一次的要要求。交織一次的的長度稱為交織段段長度，其取決于于環(huán)道的設計車速速和車輛的長度，，環(huán)道的設計車速速一般取設計車速速的60%~70%，規(guī)范規(guī)定的環(huán)交交路口最小交織段段長度如下表。第二節(jié)環(huán)形交叉口環(huán)道的交織要求車輛沿最短距離方向行駛交交織時的夾角稱為為交織角，常以右右轉車道與中心島島之間車輛行車軌軌跡直線夾角表示示，其大小取決于于環(huán)道寬度和交織織距離，交織角越越小越好。交織角角是檢驗車輛在環(huán)環(huán)道上交織行駛的的便利程度和安全全狀況的指標，一一般限制在20°~30°為宜。第二節(jié)環(huán)形交叉口環(huán)道的交織要求環(huán)道的寬度一般考考慮三條機動車道道（左轉道、交織織道和右轉道），，同時還可設置專專用的非機動車道道。每條機動車道道的寬度按彎道加加寬考慮，加寬值值可按下表選用。。非機動車道的寬度度依環(huán)形交叉口的的自行車交通量而而定，一般不宜超超過8m。第二節(jié)環(huán)形交叉口中心島中心島形狀常規(guī)環(huán)形交叉口中中心島的形狀可有有圓形、橢圓形、、圓角菱形、卵形形及不規(guī)則形等多多種。1.在各向相交道路對對稱分布的多路或或十字形交叉口環(huán)環(huán)交中心島多用圓圓形。2.不對稱的多路交叉叉口或斜交十字形形交叉口，為使各各交織段都能達到到要求長度，就需需要根據(jù)交叉口的的形狀及相交道路路間的交角，選用用適當形狀的中心心島。3.重要性或交通量有有差異的支路相交交的交叉口，可選選用橢圓形中心島島；橢圓形的長軸軸沿重要或交通量量較大的支路方向向。4.圓角菱形中心島，，交織段平直、有有效長度較長；環(huán)環(huán)交設計車速小于于25km/h時，采用圓角半徑徑為15m的圓角菱形中心島島是比較適宜的。。5.中心島中不得布置人行道以及同同交通無關的設施；必須須布置在中心島中中的交通設施與綠綠化不得阻擋行車車視線，保證必要要的通車視距。第二節(jié)環(huán)形交叉口中心島中心島大小規(guī)劃設計中心島的的大小，應在滿足足環(huán)道設計車速及及各段環(huán)道交織段段長度的前提下，，盡量減小用地面面積；否則不宜選選用環(huán)形交叉口。。1.環(huán)交中心島能滿足足環(huán)道設計車速的的最小半徑列于下下表：2.中心島的大小，同同時還須滿足進環(huán)環(huán)和出環(huán)車輛在環(huán)環(huán)道上交織行駛的的需要；各條相交道路間的的交角不相等時，，須驗算各相鄰相相交道路交角間的的交織段長度及其其對應的中心島該該段的圓弧半徑。第二節(jié)環(huán)形交叉口環(huán)道外緣及進出口環(huán)道外緣環(huán)道外緣宜設計成成直線，如右圖，不宜設計成與中心心島成同心圓的圓圓弧。在此環(huán)道外緣直直線與相交道路邊邊緣線的交角間加加設圓弧曲線。環(huán)道進口交角曲線環(huán)道進口外緣交角角圓弧曲線半徑應應不大于中心島的的設計半徑。各相相交道路的進口交交角圓弧曲線半徑徑相差不應過大。。環(huán)道出口交角曲線環(huán)道出口外緣交角角圓弧曲線半徑可可大于中心島的設設計半徑。環(huán)道進出口交通島在環(huán)道進出口上各各向車輛行駛跡線線的“盲區(qū)”范圍圍，可設計成三角角形的交通島。此交通島中不得布布置與交通無關的的設施，交通島上上布置有綠化或其其它交通設施時，，不得阻擋行車視視線，保證必要的的通車視距。第二節(jié)環(huán)形交叉口交叉口群規(guī)劃設計計一般規(guī)定相鄰信號控制交叉叉口間距小于上游游交叉口所需出口口道總長與下游交交叉口所需進口道道總長之和時，構構成短距交叉口群群，需要進行相鄰鄰交叉口間的協(xié)調調設計。交叉口群群的協(xié)調設計以不不產生通行能力““瓶頸”區(qū)域為目目的。交叉口群通行能力匹匹配關系1.交叉口群通行能力匹匹配設計的目標是是：上游交叉口流入入車道組的通行能能力不能大于下游游交叉口流出車道道組的通行能力。。2.在無法估算通行能能力的條件下，相相鄰交叉口進口道道數(shù)的對應關系使使用推薦值：A）當相鄰兩交叉口相交交道路等級相同時時，上游交叉口流流入進口車道總數(shù)數(shù)與下游交叉口流流出車道總數(shù)相同同。B）當相鄰兩交叉口相相交道路等級不同同時，上游交叉口口流入進口車道總總數(shù)與下游交叉口口流出車道總數(shù)相相差不宜超過1條。第二節(jié)環(huán)形交叉口交叉口群規(guī)劃設計計短距交叉口群的設計計當兩交叉口構成短距距交叉口，又有大大量的車輛經由圖圖中路線①和路線線②通過時，將相相應進口道處左右右轉車道置換，同同時對左、直、右右三股車流都要進進行信號控制，如如下圖所示。同時時，一定要提前給給出提示標志。當兩近距交叉口兩端端進口道都要偏移移中心線，拓寬進進口道的設計時，，可將兩交叉口放放在一起做協(xié)調設設計，有需求時可可在漸變段中央位位置設置行人過街街橫道。如右圖。。第三節(jié)立體交叉口概述設置立體交叉的原原則：1.立交系統(tǒng)規(guī)劃應符符合道路網整體布布局規(guī)劃的協(xié)調性性與一致性的要求求，提高道路網整整體效率。2.在城市道路網上規(guī)規(guī)劃成群互通立交交系統(tǒng)時，必須考考慮路線連續(xù)性的的要求。3.一條道路上連續(xù)規(guī)規(guī)劃互通立交時，，各立交的出口型型式應統(tǒng)一。4.相鄰立交間的前后后進出口間距須大大于交織段長度所所需最小間距，并并滿足最小視距要要求。5.規(guī)劃布設互通立交交時，必須考慮橫橫向道路能接受來來自主要道路的交交通量；特別是選選用菱形立交時，，必須考慮橫向道道路交叉口的承受受能力。6.一條道路上連續(xù)互互通立交的凈空界界限必須統(tǒng)一。7.互通式立交應設置置變速車道與集散散車道。第三節(jié)立體交叉口概述立體交叉的構成：：1.跨線橋（或下穿式式隧道），是立體體交叉的主體，一一座立交可以由多多座橋組成；2.匝道，是連接相交交兩條道路，為轉轉彎行駛的車流而而設置的交換道；；3.加速道，為匝道上上的車輛加速駛入入快速路而設置的的車道；4.減速道，為快速路路上的車輛減速駛駛入匝道而設置的的車道；5.集散道，為車輛輛進出快速路而而設置的車道，，常由加速道和和減速道相連而而組成。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式根據(jù)交通功能和和匝道的布置方方式，立體交叉叉分為分離式和和互通式兩類。。1）分離式立體交交叉相交道路空間分分隔，彼此間無無匝道連接的立立體交叉形式。。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式分離式立交適用條條件分離式立交能保保證主干線或快快速路暢通，是是快速路與次干干路或支路相交交常采用的形式式。宜在下述情情況下采用：1．橫穿控制出入的的主要道路，直直行交通量大，，左轉車輛很少少、并有條件可可繞行路網上其其他道路左轉的的交叉口。2．受立交間距限制制布設其他互通通式立交條件困困難的交叉口。。3．受地形條件限制制無法布設其他他形式互通式立立交的交叉口。。4．道路與鐵路交叉叉。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式分離式立體交叉叉主要需滿足凈凈空和視距的要要求以及排水的的要求。這些要要求同樣適用于于互通式立交。。立體交叉下的視距和排水要求第三節(jié)立體交交叉口①喇叭形立體體交叉在丁字形路口的的一側設置匝道道實現(xiàn)左、右轉轉的全互通式立立交。立體交叉的基本形形式2）互通式立體交叉第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式②菱形立體交交叉菱形立交是兩條條主次道路相交交時采用的全方方位互通式立交交。特點是主要要道路直行車輛輛暢通，左、右右轉彎車輛在匝匝道上上坡進入入次要道路、下下坡進入主要道道路。左轉彎車車輛在次要道路路上采用平面交交叉的方式。第三節(jié)立體交交叉口③苜蓿葉形立體交交叉在交叉口周圍四四個象限內設有有270°圓形匝道，以供供左轉車輛使用用，而右轉彎均均用外側匝道直直接連通。立體交叉的基本形形式第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式第三節(jié)立體交交叉口④環(huán)形立體交叉是由環(huán)形平面交交叉發(fā)展而來，，是通過一個環(huán)環(huán)道來實現(xiàn)各個個方向轉彎的立立交方式?？煞址譃殡p層式、三三層式和四層式式環(huán)形立體交叉叉。立體交叉的基本形形式第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的基本形形式第三節(jié)立體交交叉口⑤環(huán)形立體交叉各個方向車輛均均行駛在直接通通行的專用匝道道上，行駛路線線簡捷、方便、、安全，通行能能力大。立體交叉的基本形形式第三節(jié)立立體交交叉口互通式立立交適用條條件立體交叉的的基本形形式第三節(jié)立立體交交叉口立體交叉叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃1.分離式立立交與互互通式立立交的選選擇分離式立立交與互互通式立立交間的的選擇須須綜合考考慮相交交道路的的性質、、節(jié)點在在路網中中的功能能、交通通量及交交通組成成、周圍圍環(huán)境及及地形(建設用地地)、工程造造價等相相關因素素，從定定性、定定量等多多方面進進行綜合合分析，，見下表表。第三節(jié)立立體交交叉口立體交叉叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.互通式立立交型式式的選擇擇互通式立立交型式式的選定定，應根根據(jù)立交交功能及及各個方方向的交交通量，，結合地地形、地地物、當當?shù)亟煌ㄍl件綜綜合而定定，并應應與整體體路網的的承載能能力相適適應。應應遵循如如下原則則：(1)規(guī)劃立交交選型首首先應根根據(jù)城市市性質和和交叉道道路的功功能性質質確定立立交等級級標準；；(2)立交選型型應滿足足交通功功能需求求；應結結合整體體規(guī)劃路路網，根根據(jù)預測測交通量量進行定定性和定定量分析析，確定定立交的的主要服服務對象象和服務務功能；；(3)合理安排排交通組組織，結結合控制制條件靈靈活布設設立交匝匝道；A.直行和轉轉彎交通通量均大大，相交交道路的的設計速速度較高高并要求求用較高高的速度度集散的的高等級級道路相相交的樞樞紐型立立交；；應選用用定向形形或半定定向形立立交；左左轉彎交交通量有有大有小小時，可可選用定定向與迂迂回形匝匝道組成成的組合合式立交交；B.相交道路路等級相相差較大大，且轉轉彎交通通量不大大時可采采用菱形形或半苜苜蓿葉形形或喇叭叭形立交交；半半苜蓿葉葉形立交交對次要要道路直直行交通通不利，，當各向向轉彎交交通量相相差懸殊殊時，應應在相應應象限內內不設匝匝道將沖沖突減至至最低程程度；C.城市中不不應選用用占地較較大的苜苜蓿形立立交；左左轉交通通量較大大的交叉叉口不應應選用環(huán)環(huán)行立交交。(4)立交匝道道口處機機動車與與非機動動車的設設計小時時交通量量較大，，互相干干擾造成成交通阻阻塞影響響正常運運行時，，可采用用機非分分行的立立交；(5)立交選型型應從相相交道路路的各系系統(tǒng)上對對交通運運行狀況況作全面面分析，，使其運運行條件件基本一一致。(6)選定規(guī)劃立交交型式時，應應進行技術、、經濟和環(huán)境境效益的綜合合比較分析。。第三節(jié)立體體交叉口立體交叉的系系統(tǒng)規(guī)劃路線連續(xù)性1．路線連續(xù)性是是指沿指定路路線或主要流流向全長能定定向連續(xù)通行行的要求。2．路線連續(xù)性要要求指定路線線或主要流向向全長保持基基本車道數(shù)不不變和主線進進出口前后車車道數(shù)平衡的的原則。3．主線上的連續(xù)續(xù)通行路線應應保持在主線線的所有其他他進出路線的的左側。4．高速公路與城城市快速道路路相交的城市市出入口互通通立交應規(guī)劃劃成使高速公公路到城市快快速道路的轉轉向交通能保保持連續(xù)通行行。連續(xù)立交出口型型式的統(tǒng)一連續(xù)立交的出出口須統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃布設在立立交結構之前前的右側，或或單一出口，，嚴禁間隔有有左側出口。。立交間距立交間距反映映城市路網布布局和道路等等級的關系，，應在路網規(guī)規(guī)劃時合理控控制互通式立立交的間距。。城市道路中中互通式立交交之間的最小小間距見表5.2.5。因特殊情況兩兩立交的間距距不能達到要要求時，應將將兩立交的加加、減速車道道聯(lián)結起來，，構成集散車車道，延伸立立交間距；或或通過調整進進出口布設型型式來改進。。第三節(jié)立體體交叉口立體交叉的系系統(tǒng)規(guī)劃立交組成部分有有相交道路主主線、匝道、、進出口、變變速車道、集集散道路、輔輔助車道等。。1主線1.1立交主線的交叉叉形狀立交不得規(guī)劃劃成多路交叉叉、錯位交叉叉和畸形交叉叉及交叉角度度小于70度的斜交交叉叉口。1.1.1立交區(qū)主線線形形標準1.立體交叉中通通過平面交叉叉口運行車流流的設計車速速和線形標準準應參照平面面交叉口中規(guī)規(guī)定執(zhí)行。2.規(guī)劃視距要求求：立交段主主線的停車視視距宜大于或或等于1.25倍的主線停車車視距。見見下表。第三節(jié)立體體交叉口立體交叉的系系統(tǒng)規(guī)劃3.立交主線的平平面線形技術術標準應不低低于路段標準準的最小值，，縱斷面縱坡坡技術標準應應不高于路段段的最大值，，見下表。第三節(jié)立體體交叉口立體交叉的系系統(tǒng)規(guī)劃1.1.2立交主線基本本車道數(shù)的的連續(xù)與平平衡1．立體交叉范范圍內主線線基本車道道數(shù)應與路路段上車道道數(shù)連續(xù)一一致。2.在主線與匝匝道進出口口前后車道道數(shù)應保持持平衡。車車道數(shù)平衡衡應滿足以以下原則(見下圖)：（1）在出口之前前的車道數(shù)數(shù)NC不應小于出出口后主線線NF和匝道車道道數(shù)NE的總和減去去一,圖-a；（2）在進口之后后的車道數(shù)數(shù)NC不應小于進進口前主線線NF和匝道車道道數(shù)NE的總和減去去一,圖-b；（3）相鄰兩段同同一方向上上的車道數(shù)數(shù)每次增減減不得多于于一條，并并在主線車車行道右側側增減。3.兩條主線進進出口車道道數(shù)應保持持連續(xù)與平平衡第三節(jié)立立體交叉口立體交叉的的系統(tǒng)規(guī)劃劃1.2主線規(guī)劃橫斷斷面1.立交范圍內內主線規(guī)劃劃橫斷面布布置應與路路段橫斷面面一致，并并根據(jù)立交交及交通需需要，設置置集散車道道、輔助車車道或變速速車道。2.主線變速車車道段的橫橫斷面隨變變速車道平平面布局形形式確定。。3.主線停車帶帶須連續(xù)布布設；變速速車道范圍圍內的停車車帶寬度按按匝道停車車帶寬度布布設。2主線進出口口2.1主線進出口口類型1．進出口分為為兩類：輔輔路與主線線平行的進進出口(A型)和匝道與主主線交角較較大的斜交交進出口(B型)(右圖)2.主線進出口口規(guī)劃位置置、間距及及型式的布布置，應保保證主線的的直行交通通不受到干干擾，并使使分合流流交通能安安全、迅速速地通過。。3.立體交叉主主線進出口口規(guī)劃型式式應統(tǒng)一。。第三節(jié)立立體交叉口立體交叉的的系統(tǒng)規(guī)劃劃2.2進出口規(guī)劃位位置1.進出口須設設在主線車車行道的右右側。2.出口應設置置在立交構構造物之前前；只能設設置在構筑筑物后時,距構筑物端端的距離宜宜大于150m3.進口應設在在主線的下下坡路段并并使匯流車車輛匯入主主線之前保保持充分的的視距。4.進出口應與與主線道路路明顯地區(qū)區(qū)別開來，，以便能明明顯確認其其存在位置置。5.進出口型式式應明確，，其幾何設設計應能防防止車輛逆逆行。2.3主線進出口口布設及間間距1.立交范圍內內主線進出出口的布設設應體現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)一性、集集中性和連連續(xù)性原則則，減少對對主線交通通的干擾。。(1)進出口布設設形式：按按相鄰進進出口進出出次序有連連續(xù)出口、、連續(xù)進口口、先出后后進、先進進后出等四四種，右圖圖。(2)立交規(guī)劃時時進出口形形式的布設設，應減少少主線上的的交織運行行。應避免免采用先進進后出與連連續(xù)進口的的布設形式式。2.立交范圍內內主線相鄰鄰進出口之之間的最小小間距應滿滿足表5.3.3.3的要求（右右圖）。第三節(jié)立立體交叉口立體交叉的的系統(tǒng)規(guī)劃劃2.4交織長度最短交織長長度隨設計計行車速度度而定，下下表。2.5匝道2.5.1匝道類型互通式立交匝匝道分右轉轉匝道和左左轉匝道兩兩大類。1.右轉匝道定向右轉匝匝道：迂回定向右右轉車道2.左轉匝道左轉匝道根根據(jù)轉彎車車輛迴轉運運行的方式式分為定向向式匝道、、半定向式式匝道、迂迂迴形匝道道和環(huán)形匝匝道。定向式匝道道：半定向式匝道迂迴形匝道道環(huán)形匝道第三節(jié)立立體交叉口立體交叉的的系統(tǒng)規(guī)劃劃2.5.2匝道規(guī)劃線線形標準1.匝道平面線線形規(guī)劃，，應遵循如如下原則：：(1)匝道上的行行駛速度是是由高到低低再到高逐逐漸變化的的過程，在在選擇平面面線形標準準時，應使使其曲率變變化與變速速行駛狀態(tài)態(tài)相適應，，且出口匝匝道的平面面線形指標標應高于入入口匝道；；(2)匝道平面線線形指標應應與交通量量相適應，，交通量大大的匝道應應具有較高高的平面線線形指標；；(3)匝道中間部部分的平面面線形，應應盡量避免免設計成同同向曲線或或反向曲線線夾長直線線的線形；；(4)在條件允許許的情況下下，平面線線形應采用用較高的技技術指標，，行車路徑徑應盡量短短捷；(5)出入口相鄰鄰路段匝道道，鄰近主主線的出入入口車速高高，應按規(guī)規(guī)范規(guī)定適適當增大曲曲率半徑；；(6)在縱面起伏伏的匝道上上，凸形豎豎曲線前后后的平面線線形應一致致，或具備備良好的線線形誘導；；嚴禁在小小半徑凸形形豎曲線以以后緊接反反向平曲線線；(7)外環(huán)匝道車車速高，內內環(huán)匝道車車速低，內內外環(huán)曲線線半徑應與與之相適應應。2.匝道縱斷面線形形規(guī)劃，應遵循循如下原則：(1)匝道的縱坡應平平緩，盡量滿足足最小坡長的要要求，且使兩端端較緩、中間較較陡，并盡量避避免反坡；(2)匝道同主線相連連接的部位，線線形應該有一段段距離與主線保保持一致以求視視覺上的連續(xù)，，其縱斷面線形形應連續(xù)，避免免線形的突變；；(3)交通量大或設計計車速高的匝道道應具有較高的的縱斷面線形指指標；(4)上坡加速或下坡坡減速的匝道，，應采用較緩的的的縱坡，應盡盡量避免采用最最大縱坡值；(5)匝道端部縱坡變變化處應采用較較大半徑的豎曲曲線；匝道中間間難以避免反坡坡時，凸形豎曲曲線應具有較大大的半徑，尤其其在其后不遠有有反向平曲線或或匝道分、匯流流的情況下。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.5.3匝道規(guī)劃橫斷面面1.立交匝道橫斷面面主要由車行道道、路緣帶、停停車帶和路肩等等構成。2.立交匝道車道數(shù)數(shù)應根據(jù)匝道交交通量和通行能能力計算確定，，宜采用單車道道匝道；在匝道道交通量超過單單車道設計通行行能力和兩條單單向匝道合并后后的一定長度范范圍內考慮設置置雙車道；迂回回形匝道不應采采用雙車道。3.立交匝道車道寬寬度應根據(jù)車道道數(shù)、車型及計計算車速確定，，機動車車道寬寬度符合下表所所列數(shù)值。4.立交匝道應規(guī)劃劃為單向行駛，，采用單幅路斷斷面型式。單向向單車道匝道應應設置緊急停車車帶，含一側路路緣帶寬度2.5m，小型汽車專用用匝道路緣帶可可采用2m。總寬度不小于于7m，特殊情況下可可不小于5m。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃5.有下列情況之一一時，宜采用雙雙車道匝道，但但須采用劃線方方式控制出入口口為一車道：(1)匝道長度大于300m或交通量超過1250pcu/h；(2)預計匝道上由于于在匝道和街道道連接處的管制制(如信號燈控制)形成車輛排隊；；(3)匝道設置在陡坡坡上，或采用了了最小幾何尺寸寸。6.立交匝道行駛雙雙向交通時，應應采用雙幅、分分離式橫斷面型型式，機動車道道右側應設置緊緊急停車帶。7.機非混行匝道非非機動車道寬度度應根據(jù)交通量量確定。一般機機動車道與非機機動車道應采用用實體隔離。未未采用實體隔離離的單車道機非非混行匝道可取取消設置停車帶帶。8.各種類型的匝道道橫斷面型式、、組成及寬度見見下圖。(1)單向單車道匝道道。(2)單向雙車道匝道道。(3)對向分隔的雙車車道匝道。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.6變速車道互通立交在進口口匝道下游、出出口匝道上游須須規(guī)劃布設變速速車道(加、減車速道)。2.6.1變速車道型式1．變速車道分為直直接式與平行式式兩種，見下圖圖：平行式：即變速車道與主主線平行，容易易識別，但轉彎彎運行狀態(tài)較差差，宜用于直行行方向交通量較較大時；直接式：即變速車道與主主線車道以較小小夾角斜接，線線形平順，轉彎彎運行狀態(tài)較好好，宜用于直行行方向交通量較較小時。減速車道應采用用直接式，加速速車道可采用平平行式；當變速速車道為雙車道道時，均應采用用直接式。輔路路與主線間的進進出口應采用平平行式。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.6.2變速車道橫斷面面1.變速車道宜設一一條車道，由行行車道、左側路路緣帶、右側路路緣帶組成，左左側路緣帶應兼兼作主線的右側側路緣帶。行車車道寬度可與直直行方向干道的的車道寬度相同同或采用3.5m，其斷面布置見見下圖。2.當變速車道為雙雙車道時，應根根據(jù)車道數(shù)平衡衡、基本車道數(shù)數(shù)連續(xù)的原則，，增設輔助車道道；其變速車道道在增加車道數(shù)數(shù)的同時，應按按要求設置加減減速車道和漸變變段。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.6.3變速車道長度1.變速車道長度為為加速或減速車車道長度與漸變變段長度之和。。加減車速道長長度依主線和匝匝道的設計車速速而定，不應小小于下表所列數(shù)數(shù)值；并根據(jù)道道路縱坡大小，，按下表所列系系數(shù)修正。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.變速車道漸變段段(1)直接式變速車道道漸變段按外邊邊緣漸變率控制制，漸變率應符符合下表規(guī)定。。(2)平行式變速車道道漸變段的長度度應符合下表規(guī)規(guī)定。第三節(jié)立體交交叉口立體交叉的系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃2.7輔助車道1.在不能保證車道道平衡和基本車車道數(shù)相協(xié)調的的情況下，應規(guī)規(guī)劃布設輔助車車道；輔助車道道只用于立交樞樞紐的主要道路路和高等級互通通式立交分合流流處；對次要道道路的分合流處處則可不設。2.輔助車道的寬度度與主線車道相相同，且與主線線車道間不設路路緣帶。輔助車車道右側的停車車帶，其寬度一一般與正常路段段的主線停車帶帶相同；用地緊緊張或其它條件件限制時可減窄窄，但不得小于于1.5m。3.輔助車道長度(包括漸變段)在分流端宜為為1000米，且不得小小于600米，在合流端端為600米。輔助車道道過度段漸變變率應大于或或等于1/50。當一個互互通立交的入入口與后一個個互通立交的的出口均設有有或其中之一一設有輔助車車道時，若入入口漸變段終終點至出口漸漸變段起點的的距離小于500m，應增長輔助助車道而將兩兩者貫通。第三節(jié)立體體交叉口立體交叉的系系統(tǒng)規(guī)劃2.8集散車道1．在進出口端部部間距較近，，不符上表要要求，或立交交內部有交織織路段長度不不符要求處處，須布設集集散車道，把把進出口交通通和主線交通通分開，以保保證主線交通通不受進出交交通交織的干干擾。2．集散車道的設設計行車速度度應與匝道或或輔路設計車車速一致。3．集散車道應布布設在主線右右側，與主線線車行道間應應設寬度不小小于2.5m的分隔設施，，通過變速速車道同主線線車道相接，，見下圖。4．集散車道宜為為單車道，車車道寬度可與與匝道寬度一一致；非用雙雙車道不可時時，其兩端與與主線相接接的進出口應應按雙車道的的要求布設。。第四節(jié)平面面交叉口的通通行能力一、通行能力力的計算方法法1.停車線法——通過停車線算算通過交叉口口。2.沖突點法——通過沖突點算算通過交叉口口。分有、無信號號燈兩類。二、有信號燈燈的停車線法法1.直行車道通行行能力2.右轉車道通行行能力3.左轉車道通行行能力1）有左轉信號號燈2）無左轉信號號燈（1）利用綠燈時時間（2）利用黃燈時時間4.直左混行車道道通行能力三、無信號燈燈第五節(jié)交叉口口的視距一、視距與三三角形二、視距三角角形的繪制步步驟1.計算S停。（計算或查查表）2.找出最危險的的沖突點。（（十字、T字形）3.從此沖突點向向后沿行車軌軌跡量?。篠停。4.聯(lián)結視距個端端點，即構成成視距三角形形。三、識別距離離（表8-7）1、無信號等控控制2、有信號等控控制3、有停車標志志控制第六節(jié)交叉口口立面設計一、立面設計計的要求和一一般原則1、立面設計的的目的和要求求交叉口立面設設計的目的，，是要統(tǒng)一解解決相交道路路之間以及交交叉口和周圍圍建筑物之間間在立面位置置上的關系以以符合行車、、排水和建筑筑藝術三方面面的要求