《船舶設(shè)計(jì)原理》2540t 多用途船設(shè)計(jì)及計(jì)算書

《船舶設(shè)計(jì)原理》2540t多用途船設(shè)計(jì)及計(jì)算書《船舶設(shè)計(jì)原理》2540t多用途船設(shè)計(jì)及計(jì)算書課程名稱:船舶設(shè)計(jì)原理任課老師：學(xué)院(系):船舶海洋與建筑工程學(xué)院專業(yè):船舶與海洋工程學(xué)生姓名:學(xué)號(hào):2011年01月目錄第一部分課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 51.1船型與用途 51.2航區(qū) 51.3規(guī)范與法規(guī) 51.4載重量與艙容 51.5船舶主尺度的限制 51.6航速與續(xù)航力 51.7總體性能 51.8貨艙與貨口蓋 61.9船員定額 61.10主、輔機(jī)及輔鍋爐 61.11其他設(shè)備 61.12小結(jié) 6第二部分總體設(shè)計(jì)方案構(gòu)思 72.1船型特征 72.2總布置 72.2.1主船體的區(qū)劃 72.2.2甲板上集裝箱的布置 82.2.3艙口蓋及其收藏地位的考慮、 82.2.4艙容 82.2.5上層建筑 92.3主尺度的初步分析 92.3.1船長(zhǎng)L 92.3.2船寬B 92.3.3吃水d 92.3.4方形系數(shù)CB 92.4主要性能的基本考慮 102.4.1快速性 102.4.2穩(wěn)性 102.4.3耐波性 102.4.4操縱性 102.5推進(jìn)裝置考慮 102.5.1主機(jī)選型 102.5.2關(guān)于減速齒輪箱 11第三部分新船主要要素的初步確定 123.1主尺度的初步取值 123.1.1排水量△的估算 123.1.2船長(zhǎng)L的第一次近似值 123.1.3船寬B的初步選擇 133.1.4方形系數(shù)CB和吃水d的初步選擇 133.1.5型深D的初步選擇 143.1.6小結(jié) 143.2主尺度進(jìn)一步選擇 153.2.1重量、重心校核 153.2.2總布置和艙容校核 18第四部分新船主要性能的估算 254.1重心估算 254.1.1新船各工況下重心位置計(jì)算 254.2穩(wěn)性估算 274.2.1初穩(wěn)性估算 274.2.2橫搖周期估算 274.2.3穩(wěn)性校核分析 274.3航速校核 284.4推進(jìn)性能估算及螺旋槳設(shè)計(jì) 284.4.1Ayre法估算船舶阻力性能 284.4.2螺旋槳設(shè)計(jì) 294.5最小干弦估算 314.5.1基本干舷 314.5.2L<100m的B型船舶干舷修正值 324.5.3方形系數(shù)對(duì)干舷的修正值 324.5.4型深對(duì)干舷的修正值 324.5.5上層建筑和凸形甲板對(duì)干舷的修正值 324.5.6舷弧對(duì)基本干舷的修正 334.6主尺度確定 34第五部分型線設(shè)計(jì) 355.1母型船橫剖面面積曲線 355.2新船型線生成 375.3新船型值表 375.4小結(jié) 38第六部分新船部分性能計(jì)算 396.1邦戎曲線 396.2靜水力曲線 426.3橫穩(wěn)性曲線 42第七部分設(shè)計(jì)總結(jié) 437.1船型、用途及航區(qū) 437.2主尺度和船型系數(shù) 437.3噸位、載重量及載貨量 437.4航速與續(xù)航力 437.5艙容 447.6主機(jī) 447.7船員人數(shù) 447.8總布置概況 447.9主要舾裝設(shè)備 457.10螺旋槳參數(shù)和有效功率 457.11空船重量重心 467.12滿載一般貨物出港情況的重量重心 467.13滿載集裝箱出港情況的重量重心 467.14總布置圖和型線圖 47第八部分設(shè)計(jì)體會(huì) 49參考文獻(xiàn)： 50

第一部分課程設(shè)計(jì)任務(wù)書1.1船型與用途本船為鋼質(zhì)，單甲板，單機(jī)單槳，尾機(jī)型多用途貨船。本船主要用于載運(yùn)集裝箱和一般干貨（包括散貨和件雜貨），也可用于裝載長(zhǎng)大件貨物，如鋼材，大型機(jī)械設(shè)備等。1.2航區(qū)本船航行于我國(guó)沿海各主要港口之間，也可從我國(guó)沿海港口航行至日本及東南亞各國(guó)及地區(qū)。1.3規(guī)范與法規(guī)本船設(shè)計(jì)應(yīng)滿足我國(guó)船級(jí)社（CCS）的“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”和我國(guó)政府的“國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則”的有關(guān)要求。1.4載重量與艙容本船裝載集裝箱時(shí)，載箱數(shù)不小于100TEU。平均箱重取14t。本船貨艙包裝容積的積載因數(shù)應(yīng)不小于1.45m3/t。1.5船舶主尺度的限制分艙長(zhǎng)度盡可能控制在80m以下。設(shè)計(jì)吃水d不大于5.0m。1.6航速與續(xù)航力（1）續(xù)航力要求為2800海里。（2）淡水和食品的儲(chǔ)存量應(yīng)滿足船員20天生活的所需量。1.7總體性能（1）航速：本船在滿載設(shè)計(jì)狀態(tài)，主機(jī)常用功率為最大持續(xù)功率的90％時(shí)，航速不小于11.0節(jié)。（2）穩(wěn)性：本船完整穩(wěn)性應(yīng)滿足法規(guī)對(duì)國(guó)際航行一般貨船和集裝箱船的要求。各種裝載情況下初穩(wěn)性高應(yīng)不小于0.3m。（3）壓載要求：本船應(yīng)考慮無(wú)貨壓載狀態(tài)的航海性能。壓載量應(yīng)能保證船舶的首吃水不小于2.5%Lpp，尾吃水保證浸沒(méi)螺旋槳。（4）本船應(yīng)具有良好的操縱性能和耐波性能。1.8貨艙與貨口蓋本船貨艙的數(shù)量可取一個(gè)或二個(gè)。設(shè)二個(gè)貨艙時(shí)可為一大一小，以便大艙內(nèi)裝載大件貨物。全船設(shè)置一個(gè)大艙時(shí)應(yīng)保證船體的強(qiáng)度和剛度。本船貨艙蓋采用普通型滾動(dòng)式艙口蓋。本船不設(shè)起貨設(shè)備。1.9船員定額本船船員定額為24人，其中干部船員10人，普通船員14人。船員的住室條件為：船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)為單人室，其他干部船員為2人室，普通船員2人室或4人室。本船另設(shè)備員2人。1.10主、輔機(jī)及輔鍋爐（1）本船設(shè)中速柴油機(jī)主機(jī)一臺(tái)，主機(jī)型號(hào)和功率根據(jù)航速要求選定。減速齒輪箱根據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速的配合要求決定。（2）本船設(shè)相同型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)。（3）本船設(shè)燃油──廢氣組合鍋爐一臺(tái)。1.11其他設(shè)備本船舾裝設(shè)備和其他機(jī)電設(shè)備按規(guī)范、法規(guī)要求和常規(guī)要求配備。1.12小結(jié)（1）本設(shè)計(jì)船載重量要求為：DW=2000+54*10=2540（t）對(duì)于載貨量任務(wù)書未作規(guī)定，由設(shè)計(jì)確定。本船裝載一般干貨時(shí)載貨量為載重量減去燃油、人員、行李、食品等的重量，這些重量按設(shè)計(jì)計(jì)算確定。裝載集裝箱時(shí)的載貨能力由載箱數(shù)和平均箱重確定。滿載集裝箱時(shí)為滿足穩(wěn)性要求，允許加載一定數(shù)量的壓載水。為了降低重心而加壓載水，這些壓載水應(yīng)首先考慮加在雙層底內(nèi)。（2）主尺度的限制條件船長(zhǎng)的限制：分艙長(zhǎng)度盡可能小于80m。吃水的限制：滿載吃水不大于5m。（3）船員人數(shù)本船船員定額為24人，備員2人。設(shè)計(jì)中，確定與船員人數(shù)有關(guān)的參數(shù)時(shí)，應(yīng)按總?cè)藬?shù)（包括備員）計(jì)算，例如淡水、食品的儲(chǔ)存量、人員及行李的重量以及救生設(shè)備的配置等。因?yàn)閭鋯T通常為實(shí)習(xí)船員等，應(yīng)考慮為常住人員。（4）關(guān)于主機(jī)航速受限制，由設(shè)計(jì)決定主機(jī)選型。（5）關(guān)于集裝箱本船任務(wù)書要求載箱數(shù)不少于100TEU，TEU是指20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，它的尺寸為：長(zhǎng)度6058mm（19’10’’），寬度2438（8’），高度分別為2438mm（8’）和2591mm（8’6’’）兩種，考慮高度布置地位時(shí)按第二部分總體設(shè)計(jì)方案構(gòu)思船舶設(shè)計(jì)的初始階段，必須從總體上對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行構(gòu)思?？傮w設(shè)計(jì)方案構(gòu)思的主要內(nèi)容與具體的設(shè)計(jì)對(duì)象有關(guān)。就本課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和對(duì)象而言，方案構(gòu)思的主要內(nèi)容有以下幾方面：船型特征；總布置設(shè)想（主要是集裝箱的布置地位和艙容）；主尺度的初步分析；總體性能的基本考慮；推進(jìn)裝置的考慮；2.1船型特征根據(jù)設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書的要求，本船是一艘小型的集裝箱多用途貨船。要求航行至東南亞等地區(qū)，屬于國(guó)際航行船舶，應(yīng)滿足法規(guī)對(duì)國(guó)際航行船舶的要求以及相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。多用途船的特點(diǎn)是用途廣、適應(yīng)性強(qiáng)，特別適應(yīng)于貨源不太穩(wěn)定的中短途航線。多用途船的船型是由一般干貨船（件雜貨船）發(fā)展而來(lái)，通常多用途船能適用于裝載件雜貨、集裝箱和散貨。設(shè)計(jì)多用途船時(shí)一般以某一類貨物為主，兼顧其它貨物。本課程設(shè)計(jì)要求以集裝箱為主。為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)考慮，本船不考慮散裝谷物的要求。本船任務(wù)書要求為單槳、單甲板、尾機(jī)型船。通常這一類船的上層建筑也都設(shè)在船尾部（機(jī)艙上方），上層建筑的后面不再考慮布置載貨區(qū)域。本船噸位較小，型深不大，只能設(shè)置一層甲板。貨艙為大開(kāi)口，開(kāi)口尺寸能適應(yīng)集裝箱的尺寸。此外，甲板上集裝箱布置也應(yīng)盡可能利用船的全寬。本船載重量不大，從提高裝卸效率和便于艙內(nèi)集裝箱的布置考慮，只一個(gè)貨艙是有利的。但全船設(shè)一個(gè)很大的大開(kāi)口貨艙對(duì)船體總強(qiáng)度，特別是抗扭強(qiáng)度可能存在問(wèn)題，必須在船體結(jié)構(gòu)上采取一些特殊的措施，例如船側(cè)為雙殼結(jié)構(gòu)，舷側(cè)設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)，在貨艙的適當(dāng)位置設(shè)置橫向的箱形甲板條，作為橫向強(qiáng)度的補(bǔ)充措施，等等。多用途船大多設(shè)有起貨設(shè)備。本船因噸位較小，為簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)中的考慮因素，任務(wù)書規(guī)定了不設(shè)起貨設(shè)備。2.2總布置本船的總布置概況參考2000t級(jí)多用途船的總布置圖。下面簡(jiǎn)要討論一下總布置設(shè)想中與確定新船主尺度有關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題。2.2.1主船體的區(qū)劃本船主船體沿船長(zhǎng)方向大致可分為以下幾個(gè)區(qū)域：尾尖艙、機(jī)艙、貨艙和首尖艙。①尾尖艙的長(zhǎng)度約為4.5~5.0％LPP。②機(jī)艙長(zhǎng)度主要與要求的機(jī)艙布置地位有關(guān)。應(yīng)該根據(jù)所選主機(jī)情況進(jìn)行討論。③貨艙的長(zhǎng)度主要取決于集裝箱的布置和艙容的要求，需詳細(xì)核算。④首尖艙的長(zhǎng)度規(guī)范要求不小于5％LPP，且不大于8％LPP。母型船在首尖艙的后面設(shè)置了一個(gè)淡水艙，該布置的出發(fā)點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：①平衡出港和到港的浮態(tài)（燃油艙在尾部）；②首部的型線很尖瘦，緊靠首尖艙處的貨艙艙容實(shí)際利用率不高；③該船設(shè)置一個(gè)貨艙，如不另設(shè)一個(gè)深艙，則橫向水密艙壁數(shù)只有三道，而建造規(guī)范規(guī)定船長(zhǎng)60~85m的船水密艙壁數(shù)最少為四道。綜合以上三點(diǎn)考慮，母型船單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)深艙作為淡水艙。但是，首部設(shè)淡水艙的不利之處是管路太長(zhǎng)。本船是否設(shè)深艙，應(yīng)結(jié)合貨艙的設(shè)置情況來(lái)綜合考慮。本船要考慮裝載100TEU以上的集裝箱，必須首先考慮艙內(nèi)要布置盡可能多的集裝箱。從穩(wěn)性要求來(lái)說(shuō)，要降低重心高度，艙內(nèi)的集裝箱數(shù)也應(yīng)盡可能多些。所以本船貨艙必須是大開(kāi)口。為了滿足總強(qiáng)度的要求，貨艙區(qū)以設(shè)置雙殼體結(jié)構(gòu)為宜。此外，設(shè)雙殼體以后，也可增加壓載艙容（雙殼體內(nèi)用作壓載艙），改善壓載狀態(tài)的適航性。2.2.2甲板上集裝箱的布置甲板上集裝箱的布置有二種基本方案：一是僅布置在艙口蓋上，這種布置形式簡(jiǎn)單，但布置地位較少，可布置的箱數(shù)有限；另一種是在左右舷的舷墻與艙口蓋之間再各布置一列集裝箱。本船選擇第二種排布方式，以求取得比較可觀的裝載箱數(shù)。這樣的排布方式，為解決甲板上縱向通道問(wèn)題，通常舷側(cè)的集裝箱架空在艙蓋上方，舷側(cè)設(shè)支柱支撐集裝箱，船側(cè)集裝箱下方的凈空高度要滿足人員行走要求，此高度也就是艙口圍板的高度加上艙蓋的厚度。甲板上集裝箱除了上述考慮橫向布置地位以外，還要考慮縱向的布置地位。母型船資料中2000t級(jí)多用途船在貨艙口的前后端（艙蓋收藏位置）都還布置了集裝箱。2.2.3艙口蓋及其收藏地位的考慮、任務(wù)書規(guī)定本船采用普通型滾動(dòng)式艙口蓋（與2000t級(jí)多用途船相同）。這種形式的艙口蓋在小型貨船上使用廣泛。它是由多塊艙蓋相連而成，啟閉時(shí)由開(kāi)艙機(jī)帶動(dòng)鏈輪和鏈條拉動(dòng)艙蓋。艙蓋開(kāi)啟后艙蓋豎直堆放在艙口的二端（也有全部堆放在艙口一端），如圖2.1所示。采用這種形式的艙蓋，布置地位中要考慮艙蓋的收藏地位。參考母型船資料中2000t級(jí)多用途船在貨艙口的前后端（艙蓋收藏位置）都還布置了集裝箱。2.2.4艙容本船貨艙包裝容積要滿足任務(wù)書中積載因數(shù)不小于1.45m3/t的要求，主尺度選擇中要考慮艙容問(wèn)題。艙容的考慮及與主尺度之間的關(guān)系：首先要滿足貨艙的要求，但是貨艙艙容又不宜太大，造成空間和材料上不必要的浪費(fèi)。其次在考慮壓載艙、油水艙、機(jī)艙的艙容時(shí)，要統(tǒng)籌兼顧，即要充分利用船體所能提供的總的容積，又要考慮適當(dāng)?shù)姆峙浔壤詽M足不同艙室的要求，不可輕此薄彼。2.2.5上層建筑本船上層建筑的基本形式參考母型船。尾部上層建筑的長(zhǎng)度不宜太長(zhǎng)，否則影響甲板集裝箱的布置地位。上層建筑的層數(shù)根據(jù)甲板集裝箱布置結(jié)果，考慮駕駛盲區(qū)的要求決定。尾部上層建筑的第一層可以為尾樓也可以為甲板室，采用尾樓對(duì)大傾角穩(wěn)性和最小干舷會(huì)有一定的貢獻(xiàn)。本船屬于小型船舶，但航行區(qū)域范圍較大，干舷的絕對(duì)數(shù)值不大，為改善甲板淹濕性（減少甲板上浪）和對(duì)甲板上首端集裝箱的保護(hù)，（防止上浪對(duì)集裝箱的正面沖擊），并考慮載重線法規(guī)中對(duì)最小船首高度的要求以及錨泊設(shè)備布置的需要，本船應(yīng)設(shè)置首樓。2.3主尺度的初步分析通過(guò)船型和總布置的設(shè)想，并參考母型船資料，可以對(duì)本船的主尺度作一初步的分析。2.3.1船長(zhǎng)L船舶主尺度中船長(zhǎng)是最重要的一個(gè)尺度，它涉及到總體的各項(xiàng)技術(shù)性能，對(duì)船舶經(jīng)濟(jì)性影響也極大，必須認(rèn)真、充分地加以分析和論證。針對(duì)本船來(lái)說(shuō)，船長(zhǎng)的選取首先可以從浮性、布置地位和快速性三個(gè)方面入手考慮，其次是兼顧耐波性和操縱性方面的考慮。在滿足總體技術(shù)性能基本要求的前提下，要綜合考慮改善和提高技術(shù)性能與船舶造價(jià)等經(jīng)濟(jì)性之間的矛盾。2.3.2船寬B本船的船寬也是一個(gè)需要仔細(xì)斟酌的主尺度。一般來(lái)說(shuō)，船寬的選取可首先考慮浮性和穩(wěn)性，本船要裝載集裝箱，布置地位的考慮極為重要。因此，船寬的考慮可先從母型船分析入手，初步分析一下本船船寬的大致數(shù)值，然后安排一下船寬方向的集裝箱布置，再考慮艙容以及與船長(zhǎng)的配合等因素。集裝箱的布置要分別考慮艙內(nèi)和甲板兩部分，要盡可能不浪費(fèi)可用的布置地位。艙內(nèi)集裝箱的列數(shù)決定了貨艙開(kāi)口的寬度。而船寬與貨艙開(kāi)口寬度又決定了雙殼體的寬度，雙殼體的寬度對(duì)總縱強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度影響極大，沒(méi)有其他特殊措施情況下必須保證一定的寬度。分析2000t級(jí)多用途船的布置，可以看到其甲板寬度方向的布置面積沒(méi)有全部利用，其原因是多方面的，主要是L/B、B/d參數(shù)的選取以及艙容的考慮與集裝箱布置之間存在矛盾。2.3.3吃水d本船吃水的選擇主要從浮力方面考慮。顯然，在限制吃水范圍內(nèi)，取適當(dāng)大的吃水容易滿足排水量要求，從而減小船長(zhǎng)和船寬的尺度。吃水和干舷決定了型深。型深與艙容和艙內(nèi)集裝箱布置直接有關(guān)。同時(shí)，型深對(duì)總強(qiáng)度以及穩(wěn)性影響很大?？傊@些因素都要綜合起來(lái)考慮。2.3.4方形系數(shù)CB方形系數(shù)的選取通常主要從阻力和浮性兩方面考慮，從增加浮力，減小尺度方面考慮，方形系數(shù)通常是選取不引起阻力激增的較大值。對(duì)于本船來(lái)說(shuō)，如果船長(zhǎng)為70~75m，則Fn為0.21~0.22，這類船估算CB的經(jīng)驗(yàn)公式很多，可根據(jù)教材或其他資料的方法進(jìn)行估算。本船CB的大致范圍約為0.68~0.72。2.4主要性能的基本考慮2.4.1快速性對(duì)于一般運(yùn)輸船舶來(lái)說(shuō)，快速性問(wèn)題總是首先要考慮的主要性能之一?？焖傩缘目紤]總是從兩個(gè)方面著手，其一為阻力性能，其二為推進(jìn)性能。本船為中低速船，阻力成份中，剩余阻力已占有一定比例，因此在船型系數(shù)（主要是棱形系數(shù)）的選取和型線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意對(duì)減少剩余阻力的考慮。從提高推進(jìn)效率考慮，適當(dāng)降低螺旋槳轉(zhuǎn)速，增大槳的直經(jīng)是有利的，但要注意與尾部型線的配合。本船采用常規(guī)的螺旋槳推進(jìn)，單機(jī)單槳是最常規(guī)的推進(jìn)形式，在技術(shù)上不存在特殊的困難。但是，本設(shè)計(jì)任務(wù)書只提出了航速要求，而主機(jī)及減速齒輪箱由設(shè)計(jì)確定。因此必須對(duì)主機(jī)進(jìn)行選型和減速齒輪箱的速比作出考慮。2.4.2穩(wěn)性本船的穩(wěn)性直接影響到裝載集裝箱的能力。因此在主尺度選擇中要充分考慮到這一因素。對(duì)于穩(wěn)性的考慮，雖然在設(shè)計(jì)初始階段對(duì)大傾角穩(wěn)性的估算比較困難，但可以從控制初穩(wěn)性高來(lái)考慮。2.4.3耐波性本船的橫搖性能在不同裝載情況下會(huì)有很大差別。滿載集裝箱時(shí)由于初穩(wěn)性較低，橫搖周期長(zhǎng)，橫搖運(yùn)動(dòng)較緩和。但是在裝載一般貨物，特別是壓載狀態(tài)，橫搖性能可能很差。本船采用雙殼結(jié)構(gòu)，雙殼體內(nèi)裝載壓載水，這部分壓載水重心較高，這在一定程度可改善壓載狀態(tài)的橫搖性能。本船設(shè)計(jì)中可以考慮滿載集裝箱時(shí)在雙層底內(nèi)加適量的壓載水，以便調(diào)整初穩(wěn)性高?？傊诖瑢挼倪x擇上要兼顧的因素很多，方案構(gòu)思時(shí)對(duì)此要多作分析?？v搖與升沉運(yùn)動(dòng)對(duì)于常規(guī)船型來(lái)說(shuō)，在主尺度選擇中考慮的具體措施不多，但由于本船的船長(zhǎng)接近航區(qū)較大波浪的波長(zhǎng)，這對(duì)縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)是很不利的，必須注意這一情況。2.4.4操縱性本船的操縱性一般來(lái)說(shuō)不會(huì)有特別的問(wèn)題，只要在操縱系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)中加以注意即可，例如舵面積的合理選取和舵型的選擇，舵與螺旋槳及與船體尾部型線的配合等。2.5推進(jìn)裝置考慮本船采用常規(guī)的螺旋槳推進(jìn)，單機(jī)單槳是最常規(guī)的推進(jìn)形式，在技術(shù)上不存在特殊的困難。但是，本設(shè)計(jì)任務(wù)書只提出了航速要求，而主機(jī)及減速齒輪箱由設(shè)計(jì)確定。因此必須對(duì)主機(jī)進(jìn)行選型和減速齒輪箱的速比做出考慮。2.5.1主機(jī)選型選擇主機(jī)的基本出發(fā)點(diǎn)是在滿足航速要求的前提下，選擇功率配合恰當(dāng)、耗油率低、性能優(yōu)良、使用壽命長(zhǎng)、價(jià)格低的主機(jī)（價(jià)格低是相對(duì)而言的）。此外主機(jī)的燃油品質(zhì)（能否使用劣質(zhì)燃油）也是一個(gè)重要的考慮因素，因?yàn)橹鳈C(jī)的此項(xiàng)性能對(duì)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性影響很大。從主尺度選擇方面看，主機(jī)的重量、尺寸大小也是一個(gè)考慮因素。如果僅從功率配合方面來(lái)選擇主機(jī)，則選取能滿足航速要求的較小主機(jī)功率的方案是可取的。因?yàn)橹鳈C(jī)功率大，雖然航速可以提高，但因耗油量大幅增加，其營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性通常不利。本次課程設(shè)計(jì)中，關(guān)于主機(jī)選型的考慮，可以主要從滿足航速要求的主機(jī)功率出發(fā)從表2.1各型主機(jī)中選擇一種主機(jī)。如能對(duì)主機(jī)選型的其他因素作出更多方面的考慮則更好。表2.1.可選擇的幾型主機(jī)型號(hào)最大持續(xù)功率(kw)轉(zhuǎn)速(r/min)耗油率g/kw·h重量(t)外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高m）6320ZC-1971400211224.86×1.62×3.046320ZCd1103428同上同上同上6320ZCd1324500同上23同上6L23/30A960900194~123.4×1.5×2.88L23/301080825200164.16×1.5×2.88L23/30A1280900194同上同上6L28/3013207752006L28/3228/3017607752006DKM-209569001927.83.3×1.76×2.258DKM-20125090019210.14.11×1.76×2.252.5.2關(guān)于減速齒輪箱主機(jī)選型確定以后，要考慮主機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的配合。主機(jī)轉(zhuǎn)速太高，則需設(shè)置減速齒輪箱。螺旋槳的轉(zhuǎn)速涉及推進(jìn)效率和螺旋槳直徑，而螺旋槳直徑又直接與型線的尾框尺寸有關(guān)，螺旋槳轉(zhuǎn)速越低，推進(jìn)效率越高，直徑也越大。對(duì)于本船來(lái)說(shuō)，適宜的螺旋槳轉(zhuǎn)速約為200r/min左右。可選用的減速齒輪箱速比大致為：2.0，2.5，3.0，3.5，4.0等，準(zhǔn)確的減速比由具體的型號(hào)而定。

第三部分新船主要要素的初步確定3.1主尺度的初步取值3.1.1排水量△的估算在設(shè)計(jì)的初步階段，在已知載重量的情況下，排水量的第一次近似可以用載重量系數(shù)的方法來(lái)進(jìn)行初步估算：載重量系數(shù)：式中：DW：船舶載重量△：船舶排水量新船的載重量系數(shù)可以認(rèn)為基本與母型船相同，以此可以初步估算出新船的排水量。母型船：式中：DW0：母型船載重量1953t△0：母型船排水量2858.70t則新船式中：DW：新船載重量2540tηDW：認(rèn)為新船載重量系數(shù)與母型船相同，為0.6832因此，初步估計(jì)，新船排水量大約3717.9t。3.1.2船長(zhǎng)L的第一次近似值（1）依據(jù)母型船排水量換算公式估算：（2）用經(jīng)驗(yàn)公式估算由上，根據(jù)公式計(jì)算估計(jì)的船長(zhǎng)，應(yīng)該在76米到77米之間。根據(jù)主尺度限制，船長(zhǎng)也在76米到77米之間。此外，考慮到本船打算只設(shè)置單貨艙，為了避免超過(guò)80米的分艙船長(zhǎng)，適當(dāng)收縮垂線間長(zhǎng)，初步取得LPP=75m。（3）根據(jù)布置地位要求估算所需的船長(zhǎng)本船要布置集裝箱，因此船長(zhǎng)的選擇除了考慮排水量和航速要求以外，必須要同時(shí)考慮布置地位的需要?？紤]布置地位時(shí)，可參考母型船的總布置，根據(jù)上節(jié)“總布置設(shè)想”所述內(nèi)容，通過(guò)勾劃總布置草圖，考慮主船體的劃分和上甲板縱向的布置地位。區(qū)劃艙室時(shí)要考慮肋距（橫向水密艙壁和上層建筑端壁及艙口位置等都應(yīng)位于肋位上）。結(jié)構(gòu)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)肋距為：式中近似可取。則實(shí)船所取肋距可為的整數(shù)，小型船舶大都取600mm或者650mm。參照母型船，這里取S=600mm。3.1.3船寬B的初步選擇載重型船舶型寬的初步選擇，如從浮性方面考慮，用母型船估算可按比例于排水量或載重量的關(guān)系換算，如：或式中，C可由母型船求出，C＝1.072計(jì)算得由于本船要考慮集裝箱布置，要平衡艙內(nèi)和甲板集裝箱布置的矛盾，還要考慮雙殼體寬度的合理性，因此船寬選擇還需要從布置地位來(lái)考慮。如以甲板集裝箱列數(shù)來(lái)考慮船寬，則式中，為集裝箱寬（=2.438m），為列數(shù)暫取為6，為列與列之間的間隙，可取0.038m。（注：此處依據(jù)母型船取為6。實(shí)際上后面的設(shè)計(jì)結(jié)果甲板上的集裝箱布置也并未修改。）設(shè)計(jì)考慮中甲板上集裝箱列數(shù)和艙口內(nèi)列數(shù)該如何確定要仔細(xì)思考，還要兼顧到貨艙大開(kāi)口的合適比例（貨艙開(kāi)口與型寬之比）、穩(wěn)性，貨艙容積等因素。考慮到統(tǒng)計(jì)公式的針對(duì)性比較小，所以求的值只能作為參考，而船寬的B的選擇，還必須保證排水量和載重量，因此，需要結(jié)合吃水d和方形系數(shù)CB綜合考慮。3.1.4方形系數(shù)CB和吃水d的初步選擇根據(jù)航速要求，方形系數(shù)粗估可用亞歷山大公式：其中：Fn為傅汝德數(shù)，表達(dá)式為：對(duì)于母型船，F(xiàn)n=0.2239，新船，F(xiàn)n=0.2087常數(shù)C參考母型船取值，代入計(jì)算得：依據(jù)母型船換算公式估算：綜合考慮B、d、CB:型寬B，主要顧及甲板上集裝箱排布位置的考慮。吃水d，考慮到型深D與吃水的比例關(guān)系，顧及型深影響到艙內(nèi)集裝箱排布。方形系數(shù)CB，主要考慮在B、d確定后，保證船舶排水量，但也應(yīng)該保證不比母型船方形系數(shù)大得太多。并依據(jù)限制條件：初步取值B、d、CB如下：3.1.5型深D的初步選擇（1）依據(jù)母型船換算公式估算：從吃水和干舷的角度進(jìn)行考慮：也就是說(shuō)，型深應(yīng)該跟吃水成比例，那么，需要在討論出吃水d后，再討論型深D。（2）依據(jù)多用途船統(tǒng)計(jì)公式估算：統(tǒng)計(jì)公式算出的結(jié)果明顯偏大，參考價(jià)值不大，主要還是確定吃水d之后，考慮新船艙容以及艙內(nèi)集裝箱排布，來(lái)確定型深D。初步取值D=6.0m。3.1.6小結(jié)綜上所述，對(duì)新船主尺度設(shè)計(jì)的初步取值總結(jié)如下：3.2主尺度進(jìn)一步選擇3.2.1重量、重心校核3.2.1.1空船重量①船體鋼料重量WH估算：平方模數(shù)法：其中：CH1由母型船資料求得：CH1=0.4286則，新船鋼料重量：立方模數(shù)法：其中：CH2由母型船資料求得：CH2=0.1113則，新船鋼料重量：考慮到兩種方法的準(zhǔn)確程度，CH2對(duì)于主尺度變化的敏感度較小，因此，可以認(rèn)為立方模數(shù)法計(jì)算的結(jié)果比較接近最后的重量值。因此，取值：②船體舾裝重量WO估算：舾裝重量WO，除了艙口蓋以外的部分，可以認(rèn)為與主尺度相關(guān)，先討論出去艙口蓋部分的重量。平方模數(shù)法：其中：C02由母型船資料求得：CO2=0.1079則，新船舾裝重量：立方模數(shù)法：其中：C03由母型船資料求得：CO3=0.4814則，新船舾裝重量：考慮艙口蓋重量，由于新船的艙口具體大小還未確定，可以利用母型船的大小進(jìn)行估算，假設(shè)，艙口蓋寬度與型寬成正比，長(zhǎng)度與船廠成正比，厚度與艙口面積的0.5次方成正比。那么，可以用母型船的艙口蓋重量來(lái)估算新船艙口蓋重量：考慮平方模數(shù)法和立方模數(shù)法計(jì)算結(jié)果相差無(wú)幾，綜合考慮選取立方模數(shù)法結(jié)果。再加上艙口蓋重量，為新船估計(jì)舾裝重量：因此，取值：③機(jī)電設(shè)備重量WM估算：估算機(jī)電設(shè)備需要知道所選取的主機(jī)功率，在這里，需要先估算主機(jī)功率。利用海軍系數(shù)法：計(jì)算所得的海軍系數(shù)，可以認(rèn)為母型船和新船近似取得相等的海軍系數(shù)。從母型船資料可知，母型船海軍系數(shù)C=276.25則，新船主機(jī)功率大約為：參考設(shè)計(jì)資料中備選主機(jī)型號(hào)，取得比較接近所需主機(jī)功率的主機(jī)型號(hào)：型號(hào)最大持續(xù)功率(kw)轉(zhuǎn)速(r/min)耗油率g/kw·h重量(t)外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高m）8DKM-20125090019210.14.11×1.76×2.25則，依據(jù)所選主機(jī)功率，可以估算如下：其中，系數(shù)CM由母型船資料計(jì)算得到：CM=3.3925則，新船的機(jī)電重量可以估計(jì)為：④空船重量由上，估算空船重量LW為：3.2.1.2載重量估算：1、人員及行李重量：人員重量按照平均每人65kg，行李重量按照平均每人50kg計(jì)算。本船船員定額24人，備員2人，所以，人員與行李重量=(65+50)×(24+2)=2.99t食品與淡水重量：自持力設(shè)計(jì)任務(wù)中給定為20天供應(yīng)量?？紤]到船舶的航區(qū)等條件，食品儲(chǔ)備按照每人每天4kg，淡水儲(chǔ)備考慮到爐水的儲(chǔ)備之后，按照每人每天210kg計(jì)算。食品貯備重量=4×26×20=2.08t淡水儲(chǔ)備重量=210×26×20=109.2t燃油重量：由于輔機(jī)還未具體確定，所以，使用主機(jī)功率初步估計(jì)燃油重量：其中：航行時(shí)間t=R/VS=2800/11=254.6h總耗油率g0=1.15×192=220.8風(fēng)浪影響系數(shù)，考慮到國(guó)際航行，取1.2則，代入公式得到：潤(rùn)滑油重量：潤(rùn)滑油重量，一般取ε≈0.03計(jì)算。爐水重量：本船使用內(nèi)燃機(jī)，不使用蒸汽機(jī)械，因此爐水重量較小，由于前面淡水考慮較多，可以認(rèn)為爐水重量不計(jì)。備品重量：備品重量一般取空船重量的0.5%~1%之間，本船取0.8%LW計(jì)算。備品重量=0.008×1157.8t=9.26t載貨量估算：載貨量為載重量減去上述各個(gè)重量：3.2.1.3重力、浮力校核：計(jì)算載重量：計(jì)算載重量超過(guò)了需要的設(shè)計(jì)載重量。超過(guò)比例：因此，可以認(rèn)為，新船重量校核通過(guò)。3.2.1.4重心位置校核：參照母型船資料及總布置地位，對(duì)船舶重心位置進(jìn)行估算。（具體計(jì)算見(jiàn)excel《重量重心計(jì)算表》）1、空船重量重心位置確定。對(duì)其中各個(gè)分項(xiàng)的重心位置，根據(jù)母型船的分項(xiàng)重心位置依船長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行放大：項(xiàng)目船體鋼料舾裝設(shè)備機(jī)電設(shè)備合計(jì)重量(t)751.300266.600139.9001157.800重心距中(m)-2.989-11.839-25.607-7.760滿載散貨的重心確定。同樣使各個(gè)分項(xiàng)重心位置，根據(jù)母型船分項(xiàng)重心位置進(jìn)行放大：項(xiàng)目空船人員及行李食品燃油滑油淡水備品及污油水貨物合計(jì)重量(t)1157.82.992.0884.322.530109.29.2623653733.2重心距中力臂(m)-7.76-27.5-35.9-18.7-29.130.1-63.30.092滿載散貨出港工況下，重心位置大約是船中之前0.092米?？梢哉J(rèn)為整體重心基本就在船中處。而滿載集裝箱工況，由于需要考慮壓載水重量，而壓載水是準(zhǔn)備了裕度的，可以通過(guò)調(diào)節(jié)壓載水位置來(lái)實(shí)現(xiàn)重心位置的調(diào)節(jié)，所以，基本上可以認(rèn)為重心位置在船中處進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)。3.2.2總布置和艙容校核在主尺度選擇中校核艙容有兩種方法，一種是校核全船容積，另一種是分項(xiàng)校核。分項(xiàng)校核是在考慮總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行，結(jié)果比較可靠。本課程設(shè)計(jì)中要求采用分項(xiàng)校核的方法。因此，先確定簡(jiǎn)單的總布置，同時(shí)初步校核主尺度是否滿足總布置要求。3.2.2.1總布置情況的初步設(shè)置參照母型船，初步設(shè)置新船的總布置情況為：1、全船肋距600mm。#0肋位設(shè)置在舵桿中心線位置，垂線間長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置125檔肋位。為#0~#125。2、機(jī)艙以及貨艙設(shè)置雙層底結(jié)構(gòu)，機(jī)艙部分雙層底厚度參照母型船，初步取900mm，貨艙部分，考慮到新船設(shè)計(jì)中甲板集裝箱數(shù)比母型船大，需要較大的壓載水空間來(lái)保證穩(wěn)性要求。同時(shí)考慮到艙內(nèi)集裝箱布置的方便性，適當(dāng)加大雙層底厚度，貨艙部分雙層底厚度取得1200mm。為了保證縱骨的連續(xù)性，因此，將機(jī)艙部分雙層底厚度也加大到1200mm3、主船體布置：按照規(guī)范要求，尾尖艙長(zhǎng)度一般為（0.04~0.05）LPP，對(duì)本船，及大約3~4m。因此，參考母型船，設(shè)置尾部~#5肋位之間為尾尖艙。首尖艙長(zhǎng)度為（0.05~0.08）LS，對(duì)于本船，大約是4~6m，參考母型船，設(shè)置#117肋位~首部之間為首尖艙。機(jī)艙長(zhǎng)度，根據(jù)前述分析，由于選取的主機(jī)從長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)速上，都與母型船的主機(jī)相近似，所以，可以認(rèn)為機(jī)艙長(zhǎng)度也與母型船相當(dāng)。因此，參照母型船，選取#5~#28為機(jī)艙?？紤]到集裝箱的排布情況，設(shè)置貨艙為：#28~#108肋位為貨艙部分。貨艙部分中，設(shè)置雙層舷側(cè)，因?yàn)樾麓饶感痛募装迳戏降募b箱數(shù)較多，因此，必須保證艙內(nèi)重量，以保證集裝箱載貨情況下的穩(wěn)性，因此，加大艙內(nèi)載集裝箱數(shù)，從原來(lái)的四列增加到五列。貨艙長(zhǎng)度方向，比較母型船，新船的貨艙長(zhǎng)度增加了6檔肋位，也就是3.6米的長(zhǎng)度，由于，原本母型船裝載集裝箱的狀態(tài)下，貨艙就有5.2米左右的空間，加上新加入的3.6長(zhǎng)度之后，有8.8米左右的空余長(zhǎng)度，可以放入新的一行1CC集裝箱（長(zhǎng)度約6.06米）。綜合考慮，可以認(rèn)為船體總布置基本可以滿足要求，不需要對(duì)主尺度進(jìn)行大的調(diào)整，具體的總布置排布可以在之后的具體設(shè)計(jì)中再討論。船中部裝載集裝箱時(shí)，橫向布置草圖如下所示：3.2.2.2艙容校核①所需艙容估算貨艙容積VC貨艙容積可按下式計(jì)算：其中，WC為載貨量，依據(jù)前面估算結(jié)果：積載因數(shù)μC設(shè)計(jì)任務(wù)中給出，為1.45m3/t容積折扣系數(shù)kC，考慮到貨艙主要處于船中部，因此，可使貨艙折扣系數(shù)取得0.99則，可以代入到公式中求解所需艙容：壓載水艙容積VB壓載水量，主要考慮壓載工況下，保證首尾具有足夠的吃水。主要考慮規(guī)范對(duì)壓在工況的手尾吃水要求，以及螺旋槳完全浸沒(méi)所需尾吃水的要求。按照規(guī)范要求：取首吃水尾吃水則，平均吃水那么，可以計(jì)算出壓載排水量：其中，未知的CW參考母型船水線面系數(shù)進(jìn)行計(jì)算：則，壓載水重量而，壓載工況時(shí)，主要保證尾吃水保證螺旋槳能夠完全浸沒(méi)，考慮到本船吃水和型深都較母型船要大得不少，所以可以選取較大螺旋槳來(lái)爭(zhēng)取較大的推進(jìn)效率，因此，將壓載工況吃水估計(jì)多10%。即，那么壓載水重量應(yīng)該是初步估計(jì)時(shí)，可以認(rèn)為機(jī)艙容積VM機(jī)艙容積可以通過(guò)以下公式計(jì)算：其中，KM為機(jī)艙豐滿度系數(shù)，應(yīng)該通過(guò)母型船資料計(jì)算。由于母型船的機(jī)艙容積并未給出，因此，通過(guò)對(duì)母型船型線，機(jī)艙段的型值測(cè)量，用積分方法得到，母型船機(jī)艙容積大約是：669m3所以，根據(jù)母型船資料，可以算出，母型船的豐滿度系數(shù)是：0804由于新船所選的主機(jī)與母型船的主機(jī)從尺寸、轉(zhuǎn)速上來(lái)說(shuō)，都是相似的，所以，可以認(rèn)為主機(jī)（包括減速齒輪箱）所占的空間需求差不多，因此可以參照母型船，選取機(jī)艙長(zhǎng)度13.8m，雙層底高度選取1.2m。那么，可以估算機(jī)艙容積：油水艙容積VOW油水艙總?cè)莘e可用下列公式進(jìn)行估算：可以用以下公式分別計(jì)算各個(gè)油水艙的容積：淡水艙容積：密度1.0，在首尖艙后部設(shè)深艙淡水艙，結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)取0.985則計(jì)算得到110.6m3燃油艙容積：按照要求，燃油取80%的重油，20%的輕油。重油艙：密度0.9，結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)0.985，膨脹系數(shù)0.98，加熱管系折扣0.97則，計(jì)算得到，重油艙80.05m3輕油艙：密度0.85，結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)0.97，膨脹系數(shù)0.98，則，計(jì)算得到，輕油艙17.74m3滑油艙容積：滑油按照輕油計(jì)算。則，滑油艙容積3.13m3總油水艙容積=208.4m3總的所需艙容V經(jīng)過(guò)前面的估算，可知，總體所需艙容為：②新船所能提供的艙容估算1、水密艙壁布置：尾~#5尾尖艙#5肋位設(shè)置水密艙壁。#5~#28機(jī)艙#28肋位設(shè)置水密艙壁。#28~#109貨艙#109肋位設(shè)置水密艙壁。#109~#115淡水艙#115肋位設(shè)置水密艙壁。#115~首首尖艙全船共計(jì)4道水密艙壁，符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求。2、油水艙設(shè)置：參考母型船的壓載油水艙布置方法，通過(guò)上述計(jì)算得到的各個(gè)艙段容積，可以進(jìn)行各個(gè)油水、壓載艙的布置?；团?、污水艙、污滑油艙、輕柴油艙等，按照母型船的布置，設(shè)置在機(jī)艙部分雙層底內(nèi)。分別為：#5~#7為污水井，#7~#8為隔離艙，#8~#13為滑油艙儲(chǔ)存艙以及滑油循環(huán)艙。#13~#14為污滑油艙，#14~#23為輕柴油艙，#23~#28為燃油溢油艙。重柴油艙安排在#28~#35的底邊艙和雙層底內(nèi)。其余的邊艙、底艙和首尾尖艙，均作為壓載艙。為了避免艙室過(guò)大，在#50、#72、#93肋位，分別設(shè)置水密肋板，將頂邊艙、底邊艙和雙層底隔開(kāi)。從而得到：#93~#103：NO1頂邊艙，NO1底邊艙；#93~#109：NO1雙層底艙#72~#93：NO2頂邊艙，NO2底邊艙，NO2雙層底艙#50~#72：NO3頂邊艙，NO3底邊艙，NO3雙層底艙#28~#50：NO4頂邊艙；#35~#50：NO4底邊艙，NO4雙層底艙3、各艙容積及幾何中心位置總結(jié)艙室名稱位置艙室容積艙室中心縱向位置艙室中心高度首尖艙#115~首118.5070.804.20淡水艙#109~#115124.2066.603.80貨艙#28~#1093504.4040.874.70N01頂邊艙#93~#10319.9858.545.08NO1底邊艙#93~#10365.3958.542.73NO1雙層底艙#93~#10976.6959.980.72N02頂邊艙#72~#9353.5749.474.96NO2底邊艙#72~#9359.5148.712.53NO2雙層底艙#72~#93158.3749.320.67N03頂邊艙#50~#7256.5036.604.96NO3底邊艙#50~#7285.6336.582.19NO3雙層底艙#50~#72175.9936.600.65N04頂邊艙#28~#5053.4823.634.98NO4底邊艙#35~#50142.9625.582.61NO4雙層底艙#35~#50124.0125.630.68重柴油艙#28~#35100.4918.971.74尾尖艙尾~#579.000.605.124、新船所能提供的艙容計(jì)算首先按照母型船的艙室排布方式對(duì)新船艙室進(jìn)行排布，再局部進(jìn)行調(diào)整。由于本船的型線已經(jīng)確定，因此，可以具體計(jì)算邊長(zhǎng)可以延伸的范圍，并可以具體計(jì)算出邊長(zhǎng)、雙層底容積。按照前述，雙層底高度1.2m，邊艙寬度1.15m，可對(duì)貨艙進(jìn)行計(jì)算，看那些部分是可以放得下集裝箱的，對(duì)于部分差點(diǎn)才能放入集裝箱的部分，可以考慮作為邊艙處理，這樣，就可以把部分貨艙多余容積，用于壓載和油水艙室使用。首先，把舷側(cè)按照集裝箱高度，劃分為頂邊艙和底邊艙兩個(gè)部分，然后，根據(jù)各個(gè)站位的型線值，可以求解出，在各個(gè)站位上，貨艙、頂邊艙、底邊艙以及雙層底的橫剖面面積，以及面積的幾何中心高度，這樣的話，可以作圖，求出在貨艙范圍內(nèi)的，貨艙，頂邊艙、底邊艙以及雙層底的總具體容積。根據(jù)所作的型線圖以及初步總布置劃分圖，可以得到橫剖面面積列表如下：貨艙部分，各艙室橫剖面面積列表站位橫剖面面積（㎡）面積幾何高度（m）貨艙頂邊艙底邊艙雙層底貨艙頂邊艙底邊艙雙層底570.014.23415.6913.814.9855.0222.6680.693670.014.75618.2116.0334.9854.9762.6290.684770.014.9119.2917.374.9854.9632.6070.676870.014.9219.50618.264.9854.9632.5970.671983.6784.927.73616.4654.5964.9632.190.6541083.6784.927.73616.4654.5964.9632.190.6541183.6784.927.73616.4654.5964.9632.190.6541283.6784.926.91216.2814.5964.9632.3470.6581383.6784.926.20415.9444.5964.9622.4860.6681483.6784.884.68815.0924.5964.9642.7190.6871570.014.60615.8113.254.9854.9922.6810.7041670.013.45611.64210.44.9855.1382.7550.7211751.608————7.3773.909————0.738通過(guò)作圖，用簡(jiǎn)單積分方法，可以計(jì)算得到：貨艙容積 3688.87 m3頂邊艙容積 211.079 m3底邊艙容積 487.201m3雙層底容積 719.285 m3使用相同的方法，對(duì)首尾尖艙進(jìn)行積分，得到，首尾尖艙的容積分別為：首尖艙容積 150.1 m3尾尖艙容積 100 m3#109~#115肋位深艙153.3 m3機(jī)艙雙層底容積 140.9 m3顯然的，通過(guò)這種計(jì)算方法得到的總?cè)莘e將大大大于各個(gè)艙室的所需容積，但是，考慮到，除了貨艙是由光滑艙壁圍成的，型線積分的容積幾乎就是貨艙容積之外，其他的頂邊艙、底邊艙、雙層底艙以及首尾尖艙，都是布滿了骨材的，實(shí)際的可用容積，將大大小于積分計(jì)算得到的理論值。因此，應(yīng)該對(duì)上述容積進(jìn)行一定程度的修正縮減。比較母型船“甲板下橫剖面面積曲線”與實(shí)際母型船的各艙室容積，選取各艙室修正縮減系數(shù)如下：艙室名修正縮減系數(shù)修正后艙室容積貨艙0.953504.4m3頂邊艙0.87183.64m3底邊艙0.84409.2m3雙層底艙0.81582.6m3首尖艙0.79118.5m3尾尖艙0.7979.0m3#109~#115肋位深艙0.81124.2m3機(jī)艙雙層底容積0.81114.2m3③艙容校核全船容積校核全船需求容積=5215.8m3估計(jì)全船能夠提供的容積=5250.7m3提供的全船艙容，相對(duì)需要的艙容是足夠的。貨艙容積校核需要的貨艙容積=3509.3m3新船能夠提供的貨艙容積=3602m3提供容積超過(guò)了所需要的容積，超過(guò)比率為2.6%。認(rèn)為貨艙部分提供的容積偏大，應(yīng)考慮勻出部分容積給油水、壓載水艙。油水、壓載水艙容積校核油水壓載水艙具體校核，根據(jù)艙室布置才能實(shí)現(xiàn)。在選定主尺度下，均滿足。即使油水或壓載水艙的容積較緊張，由于貨艙容積有所冗余，也可以勻出一部分艙容滿足油水壓載的需求，因此，并不需要通過(guò)調(diào)整主尺度來(lái)滿足油水壓載艙容的需求。艙容校核小結(jié)根經(jīng)過(guò)修正后，比較新船能夠提供的容積和前述計(jì)算所得，新船所需容積。新船所需新船提供比較貨艙3463.93504.4超過(guò)1.17%壓載水艙744.61372.9超過(guò)很多重油艙80.08輕油艙17.74滑油艙3.13淡水艙110.6124.2超過(guò)12.2%不難發(fā)現(xiàn)，邊艙和雙層底所提供的艙容依然富余很多。返回母型船資料，研究母型船的壓載工況，發(fā)現(xiàn)母型船壓載吃水，并不是依經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算所得的最小吃水，而是要