頂推法施工講義附工程實例

頂推法施工頂推法1施工技術(shù)概述2施工工藝介紹1

施工技術(shù)概述頂推法1施工技術(shù)概述頂推法的基本思路：

預應力混凝土連續(xù)梁橋頂推法施工是沿橋縱軸方向，在橋臺后設置預制場澆筑梁段，達到設計強度后，施加預應力，向前頂推，空出底座繼續(xù)澆筑梁段，隨后施加預應力與先一段梁聯(lián)結(jié)，直至將整個橋梁梁段澆筑并頂推完畢，最后進行體系轉(zhuǎn)換而形成連續(xù)梁橋。1、什么叫頂推法施工?一、定義頂推施工法（Incrementallaunchingmethod)

在橋頭沿橋縱軸線方向?qū)⒅鸲晤A制張拉的梁向前推出使之就位的橋梁施工方法。連續(xù)梁頂推法施工示意圖滑動裝置液壓千斤頂二、頂推施工法溯源頂推法的構(gòu)思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法。頂推法用水平千斤頂取代了卷揚機和滑車，用板式滑動支座取代了滾筒；

1959年，前聯(lián)邦德國的萊昂哈特（Leonhardt）教授在建造奧地利的阿格爾橋時首次使用；1963年委內(nèi)瑞拉卡羅尼河橋頂推施工中引入了鼻梁（導梁）和輔助墩；1964年，頂推法得到近一步改進，采用了分段預制、逐段頂推、逐段接長、連續(xù)施工的工藝；1974年，我國在狄家河鐵路橋施工中，首次采用頂推法三、頂推施工法的特點：1.節(jié)省施工用地，工廠化制作，能保證構(gòu)件質(zhì)量。橋梁節(jié)段固定在一個場地預制，便于施工管理改善施工條件，避免高空作業(yè)；節(jié)約勞力，施工安全。

2.結(jié)構(gòu)整體性好；3.機具設備簡便，無需大型起吊設備、大量的施工腳手架，可不中斷交通或通航；4.模板、設備可多次周轉(zhuǎn)使用，頂推法可以使用簡單的設備建造中跨橋梁，施工平穩(wěn)無噪聲；5.適用范圍：中等跨徑的等截面梁、連續(xù)梁，簡支梁，拱橋（橋面縱梁，斜拉橋（主梁）等結(jié)構(gòu)。6.施工節(jié)段的長度一般可取用10m～30m；每個節(jié)段的施工周期為7d～10d。不適應多跨變高梁，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁，受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于70~80米不經(jīng)濟。頂推過程中的反復應力，使梁高取值大，臨時束多，張拉工序繁瑣。隨著橋長的增大，施工進度較慢。頂推法施工是鋼橋拖拉法架設原理的應用，所不同的是滑動和施力裝置不同。分類鋼橋拖拉架設預應力混凝土頂推法施工滑動裝置平滾，滾動摩擦，平滾輪軸受力有限，滾動摩擦系數(shù)大，在0.15以上平面滑道，平面摩擦，承壓力可根據(jù)需要選擇，摩擦系數(shù)μ在0.05~0.08之間施力裝置卷揚機拖，施加噸位小，起動、停止時慣性有沖擊力大液壓千斤頂，施加噸位大，可根據(jù)需要選擇，施力平穩(wěn)、均勻。頂推法1施工技術(shù)概述10x32m,梁高2.5米，曲線半徑150米意大利山谷橋頂推法1施工技術(shù)概述非洲南部的科馬提河橋頂推法1施工技術(shù)概述湖南安化化資江大大橋7X50m頂推施工工頂推法1施工技術(shù)術(shù)概述廣東韶關(guān)關(guān)五里亭亭大橋頂推法1施工技術(shù)術(shù)概述頂推法1施工技術(shù)術(shù)概述頂推法施施工頂推施工工方法一、頂推推施工工工序二、頂推推施工分分類按頂推動動力裝置置的多少少：單點頂推推和多點頂推推；按動力裝裝置的類類別可分分為步距式頂頂推和連續(xù)頂推推；按支承系系統(tǒng)：臨時滑道道支承裝裝置頂推推施工和永久支承承裝置頂頂推施工工；按頂推方方向：單向頂推推和雙向（相相對）頂頂推；按箱梁節(jié)節(jié)段的成成形方式式可分為為預制組裝裝、分段頂推推和逐段預制制、逐段頂推推（一）單單點頂推推（TL頂推）。頂推的裝裝置集中中在主梁梁預制場場地附近近的橋臺臺或橋墩墩上，前前方墩各各支點上上設置滑滑動支承承。設備數(shù)量量少，易易于集中中和同步步；功率率大，墩墩臺受力力大。1、頂推裝裝置1）由水平平千斤頂頂通過沿沿箱梁兩兩側(cè)的牽牽動鋼桿桿給預制制梁一個個頂推力力；2）由水平平千斤頂頂與豎直直千斤頂頂聯(lián)合使使用，頂頂推預制制梁前進進。它的的程序為為頂梁→→推移→→落下豎豎直千斤斤頂→收收回水平平千斤頂頂?shù)幕钊麠U。頂推裝置置集中在在臺后；；前方各支支點上設設置滑動動支承；；滑塊在不不銹鋼板板上滑動動并在前前方滑出出，在滑滑道后方方不斷喂喂入滑塊塊，梁身身前進。。2、滑動支支承滑道設置置在墩上上的混凝凝土臨時時墊塊上上，由光光滑的不不銹鋼板板與聚四四氟乙烯烯滑塊組組成，其其中的滑滑塊由四四氟板與與具有加加勁鋼板板的橡膠膠塊構(gòu)成成。頂推推時，組組合的聚聚四氟乙乙烯滑塊塊在不銹銹鋼板上上滑動，，并在前前方滑出出，通過過在滑道道后方不不斷喂入入滑塊，，帶動梁梁身前進進。單點頂推推施工一一般程序序a)頂梁b)推移c)收豎頂d)收水平頂頂水平千斤斤頂與豎豎直千斤斤頂聯(lián)合合應用二、多點點頂推（（SSY法）在每個墩臺臺上設置一對對小噸位水平千斤斤頂，將將集中的的頂推力力分散到到各墩上上；同時、同同步施力力的保證證：采用一套套液壓與與電路相相結(jié)合的的控制系統(tǒng)統(tǒng)，集中控制制、分級級調(diào)壓，，保證同同時啟動動、同步步前進、、同時停停止。意外急停停措施：：各機組和和觀測點點上，觸觸發(fā)任一一急停按按鈕，全全部機組組能同時時停止工工作1、每個橋橋墩在頂頂推過程程中承受受的水平平力較小小，可在在柔性墩墩上實施施多點頂頂推。2、所需的的頂推設設備噸位位小，容容易獲得得，我國國在近年年多用拉拉桿式多多點頂推推。3、多點頂頂推施工工的關(guān)鍵鍵在于同同步。4、多聯(lián)橋橋的頂推推，可以以分聯(lián)頂頂推，通通聯(lián)就位位，也可可聯(lián)在一一起頂推推。精軋螺紋紋鋼筋作作拉桿的的頂推裝裝置頂推施工工的臨時時設施一、頂推推平臺頂推平臺臺設計原原則：平臺長度度：主要要是結(jié)合合受力考考慮，避避免梁段段連接處處為最不不利狀態(tài)態(tài)；計算內(nèi)容容：強度度、剛度度、穩(wěn)定定性。二、導梁梁（鼻梁梁）鋼桁梁或或鋼板梁梁長度：剛度：連結(jié)：0.6~0.7倍頂推跨跨度主梁剛度度的1/5～1/9螺栓受正正負力，，易松動動三、橫向向?qū)蛩摹⑤o助助墩（臨臨時墩））五、頂推推設備六、滑道道滑道構(gòu)造造示意設置在墩墩上的混混凝土臨臨時墊塊塊上，由由光滑的的不銹鋼鋼板與組組合的聚聚四氟乙乙烯滑塊塊組成，，其中的的滑塊由由四氟板板與具有有加勁鋼鋼板的橡橡膠塊構(gòu)構(gòu)成。頂頂推時時，組合合的聚四四氟乙烯烯滑塊在在不銹鋼鋼板上滑滑動，并并在前方方滑出，，通過在在滑道后后方不斷斷喂入滑滑塊，帶帶動梁身身前進。?；瑒又ё斖剖┕すび嬎阋弧?nèi)力力分布◎頂推過程程中，梁梁體內(nèi)力力不斷發(fā)發(fā)生改變變，梁段段各截面面在經(jīng)過過支點時時要承受受負彎矩矩，在經(jīng)經(jīng)過跨中中區(qū)段時時產(chǎn)生正正彎矩◎?qū)Я旱拈L度、剛剛度對施工內(nèi)內(nèi)力影響響較大，，為減少少施工內(nèi)內(nèi)力可考考慮使用用輔助墩墩及纜索索◎施工階段段的內(nèi)力力狀態(tài)與與使用階階段的內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)態(tài)不一致致◎配筋必須須滿足施施工階段段內(nèi)力包包絡圖頂推梁施工彎彎矩包絡圖施工中的最大大正彎矩主梁最大正彎彎矩發(fā)生在導導梁剛頂出支支點外時施工中的最大大負彎矩最大負彎矩——與導梁剛度及及重量有關(guān)導梁剛接近前前方支點剛通過前方支支點二、力筋布置置預應力筋布置置3類力筋布置（1）兼顧運營與與施工——永久索（2）施工要求——前期索（3）運營要求——后期索（永久久索）（1）對稱、分散散均勻；（2）少用平彎；；（3）前期索多用用短索；（4）力筋張拉：：先臨時后永永久、先長索索后短索、先先直索后彎索索、上下交替替、左右對稱稱。三、施工計算算（1）梁截面強度度檢算（2）整體穩(wěn)定計計算（3）臨時結(jié)構(gòu)計計算（4）頂推力與頂頂推設備:（5）墩臺檢算（6）梁的撓度計計算傾覆穩(wěn)定系數(shù)數(shù)大于1.2滑動穩(wěn)定系數(shù)數(shù)大于1.2頂推平臺平面面布置圖頂推步驟示意意圖頂推法1施工技術(shù)概述述橋面工作質(zhì)檢預制場地準備安裝頂推設備制作底板預制節(jié)段混凝土張拉預應力筋頂推預制節(jié)段逐段頂推就位張拉后期預應力筋更換支座頂推法的施工工工序2、施工特點優(yōu)點機具設備簡便便，無需大型型起吊設備節(jié)省施工用地地，工廠化制制作，能保證證構(gòu)件質(zhì)量模板可周轉(zhuǎn)不影響通航節(jié)約勞力，施施工安全適應于連續(xù)梁梁，簡支梁，，拱橋（橋面面縱梁，斜拉拉橋（主梁））等結(jié)構(gòu)頂推法1施工技術(shù)概述述缺點不適應多跨變變高梁，曲率率變化的曲線線橋和豎向曲曲率大的橋梁梁受頂推懸臂彎彎矩的限制，，頂推跨徑大大于70~80米不經(jīng)濟頂推過程中的的反復應力，，使梁高取值值大，臨時束束多，張拉工工序繁瑣隨著橋長的增增大，施工進進度較慢頂推法1施工技術(shù)概概述2施工工藝介介紹頂推施工的的基本思路路是：在橋臺后后的預制場場地預制15米-30米的梁單元元，并不斷斷預制接長長.同時將它通通過聚四氟氟乙烯滑板板支座將其其頂推至最最終位置，，從而實現(xiàn)現(xiàn)無支架施施工。頂推法2施工工藝介介紹頂推法施工工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)預制場縱向預應力力鋼導梁臨時墩滑道道水平千斤頂頂施力頂推法2施工工藝介介紹頂推預制場場預制臺座過渡孔：平臺：滿足足箱梁預制制頂推符合合橋梁的設設計高度預制模板外模：保證證箱梁外形形尺寸、美美觀內(nèi)模：保證證箱梁內(nèi)部部尺寸通過在預制制臺座前布布置小距離離過渡墩，，使梁段逐逐步頂推過過渡到標準準跨徑底模：保證證箱梁預制制滿足設計計線型和標標高一、預制場場頂推法2施工工藝介介紹預制場地的的長度需要要有預制節(jié)節(jié)段長的三三倍以上，，涉及因素素有：主梁節(jié)段分分段長每節(jié)段為全全斷面或分分次澆筑拼裝導梁的的場地第一跨頂出出時，梁體體的傾覆穩(wěn)穩(wěn)定安全預制場地是是預制梁體體和頂推過過渡的場地地，包括主主梁節(jié)段的的澆筑平臺臺和模板、、鋼筋和鋼鋼索的加工工場地，混混凝土攪拌拌站以及砂砂、石、水水泥的堆放放和運輸路路線用地頂推法2施工工藝介介紹預制場地頂推法2施工工藝介介紹頂推裝置安裝頂推裝裝置模板工作是是保證預制制質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵，梁底底的平整度度將影響頂頂推時梁的的內(nèi)力，所所以預制平平臺的平整整度要嚴格格控制。預制周期時時加快施工工速度的關(guān)關(guān)鍵。預制制工作應采采用流水作作業(yè)，培養(yǎng)養(yǎng)專業(yè)化的的施工隊伍伍，還可采采用加入添添加劑的方方法提高混混凝土的早早期強度。。頂推法2施工工藝介介紹預制設備頂推法2施工工藝介介紹制作底板底板要有一一定的剛度度，硬度和和平整度預制場的縱縱向立面布布置應結(jié)合合考慮平面面布置，將將鋼筋棚、、預應力下下料、砂石石堆放、砼砼拌和站結(jié)結(jié)合考慮。。頂推法2施工工藝介介紹頂推法2施工工藝介介紹預制梁段的的技術(shù)要求求底板平整度度，要有一一定的剛度度和硬度嚴格控制鋼鋼筋、預應應力筋孔道道、預埋件件的位置嚴格控制混混凝土的澆澆筑質(zhì)量盡可能采用用機械化裝裝拆模板預制梁段頂推法2施工工藝介介紹預應力筋的的張拉頂推法2施工工藝介介紹臨時墩的布布置圖臨時墩頂推平臺，，臨時墩頂推法2連續(xù)梁頂推推施工技術(shù)術(shù)頂推平臺、、龍門吊及及臨時墩布布置圖頂推法2連續(xù)梁頂推推施工技術(shù)術(shù)頂推平臺沉沉降量大的的處理方法法對于頂推平平臺沉降的的處理，采采用在各滑滑道上增設設鋼板的方方法進行。。臨時墩沉降降量大的處處理方法臨時墩沉降降采用墊鋼鋼板處理，，每個臨時時墩所墊鋼鋼板的厚度度需根據(jù)監(jiān)監(jiān)控人員對對各臨時墩墩的沉降量量的計算結(jié)結(jié)果決定。。對于1#臨時墩，由由于臨時墩墩上方有鋼鋼箱梁，不不能將大縱縱梁連同上上面的滑道道梁和鋼箱箱梁用千斤斤頂一起頂頂起，故先先用幾個400t千斤頂將鋼鋼箱梁頂起起，千斤頂頂坐落在臨臨時墩大縱縱梁上，再再用10t千斤頂將滑滑道梁頂起起7cm左右，在滑滑道梁下方方每塊橡膠膠墊塊上墊墊鋼板，鋼鋼板由3層組成，厚厚度分別為為24mm+24mm+5mm，根據(jù)每塊塊橡膠墊塊塊的大小將將鋼板事先先割成塊狀狀，以便人人工搬運。。對于2#～5#臨時墩，由由于臨時墩墩頂還未承承受壓力，，施工難度度小，可以以將大縱梁梁連同滑道道梁一起用用千斤頂頂頂起，將鋼鋼板墊在大大縱梁下方方的橫梁上上，這樣所所需的鋼板板量相對較較少。沉降量過大大的解決方方法頂推法2連續(xù)梁頂推推施工技術(shù)術(shù)設置在墩上上的混凝土土臨時墊塊塊上，由光光滑的不銹銹鋼板與組組合的聚四四氟乙烯滑滑塊組成，，其中的滑滑塊由四氟氟板與具有有加勁鋼板板的橡膠塊塊構(gòu)成。頂頂推推時，組合合的聚四氟氟乙烯滑塊塊在不銹鋼鋼板上滑動動，并在前前方滑出，，通過在滑滑道后方不不斷喂入滑滑塊，帶動動梁身前進進?；瑒又ё搶Я毫鹤饔脺p小頂推過過程中梁的的前端懸臂臂負彎矩構(gòu)造鋼桁梁和鋼鋼板梁頂推法2施工工藝介介紹技術(shù)要求鋼導梁受力力主要為正正彎距和剪剪力，負彎彎距較小，，長度一般般為頂推跨跨徑0.6～0.7倍導梁的剛度度宜選主梁梁的1/9～1/5。合理的導梁梁長度應是是主梁最大大懸臂負彎彎矩與使用用狀態(tài)（運運營階段））支點負彎彎矩基本接接近頂推法2施工工藝介介紹頂推法2施工工藝介介紹導梁長度一般為為頂推跨徑徑的0.6~0.7倍導梁長，可可減少主梁梁懸臂負彎彎矩，但過過長則會導導致導梁與與箱梁接頭頭處負彎矩矩和支反力力的相應增增加導梁過短，，則增加主主梁的施工工負彎矩合理的導梁梁長度應使使主梁最大大懸臂負彎彎矩和營運運階段的支支點負彎矩矩基本相近近導梁導梁設置在在主梁的前前端，為鋼鋼桁梁或鋼鋼板梁，主主梁前端裝裝有預埋構(gòu)構(gòu)件與鋼導導梁栓接。。頂推法2施工工藝介介紹鼻梁（導梁梁）頂推法2施工工藝介介紹三、臨時墩墩減小頂推的的標準跨徑徑，來減小小梁頂推過過程交替變變化的正、、負彎矩。。特別當頂頂推跨徑超超過50m以上，或者者頂推其他他形式的橋橋梁，如斜斜拉橋，鋼鋼管系桿拱拱橋，或連連續(xù)剛構(gòu)橋橋梁時采用用。作用頂推法2施工工藝介介紹設計原則臨時墩受力力主要為梁梁體的垂直荷載和頂推水平摩摩阻力。并要考慮慮頂推的啟啟動和停止止的慣性作用。要考慮施施工期間通通航和洪水水雜物作用用對臨時墩墩影響臨時墩要滿滿足強度和剛度要求。要考考慮臨時墩墩的變形（（受力和溫溫度）對頂頂推標高誤差的影響要考慮臨時時墩拆除，恢復航道道方案，這這筆費用也也要列入成成本頂推法2施工工藝介介紹結(jié)構(gòu)形式優(yōu)點缺點備注鋼管臨時墩安裝、拆除快，回收價值高剛度小，溫差影響大，一次投入大適應于水中臨時墩鋼筋混凝土空心墩剛度大、拆除快施工麻煩適應于水中臨時墩鋼筋混凝土實心墩剛度大、造價低拆除困難適應于岸上臨時墩薄鋼管空心混凝土墩施工速度快，造價低，拆除快，剛度大

是比較合理的臨時墩臨時墩身結(jié)結(jié)構(gòu)形式比比較表頂推法2施工工藝介介紹頂推法2施工工藝介介紹輔助墩四、滑道只要0.05～0.08的水平力就能夠夠?qū)⒈恐氐南淞毫海ㄒ话阍?萬～2萬噸左右）拖動作用從下至上：由滑道調(diào)平墊塊、滑道板、滑板組成頂推法2施工工藝介紹設置在墩上的混混凝土臨時墊塊塊上，由光滑的的不銹鋼板與組組合的聚四氟乙烯滑塊塊組成，其中的滑滑塊由四氟板與與具有加勁鋼板板的橡膠塊構(gòu)成成。頂推時，組合的的聚四氟乙烯滑滑塊在不銹鋼板板上滑動，并在在前方滑出，通通過在滑道后方方不斷喂入滑塊塊，帶動梁身前前進。頂推法2施工工藝介紹滑動支座滑道板頂推法2施工工藝介紹注意事項滑道上滑板外邊邊與箱梁底外邊邊緣齊邊（橫向向位置要正確））滑道在頂推過程程不允許拖動，，固定要牢固，，但要考慮拆除除方便滑道要采取潤滑滑措施，保證滑滑道干凈頂推法2施工工藝介紹五、箱梁的頂推推多點頂推柔性墩為了滿足通航要要求，橋墩設計計得高；為了滿滿足泄洪，盡量量減小橋墩對河河床斷面的壓縮縮，橋墩截面尺尺寸設計得小，，所以橋墩“高瘦”，橋墩承受單向水平推力較小，所以將頂頂推的水平千斤斤頂出力分散各各個橋墩上（叫叫多點），單個橋墩來來講，使頂推千千斤頂?shù)某隽εc與梁在橋墩上摩阻力相平衡，橋墩不不承受過大的水水平推力頂推法2施工工藝介紹a)頂梁b)推移c)收豎頂d)收水平頂頂推法2施工工藝介紹工程實例：xx大橋該橋位于沅陵縣縣城，屬于五強強溪電站水庫內(nèi)內(nèi)淹沒區(qū)，由于于水位上漲，橋橋墩設計高達50多米。主橋主孔為85m+140m+85m連續(xù)剛構(gòu)，副孔孔為10孔42m頂推法施工的連連續(xù)梁。與頂推連續(xù)梁梁相接的剛構(gòu)邊邊孔的14m現(xiàn)澆段，由于橋橋墩高，又在水水中，搭設支架架困難，故在10孔42m的連續(xù)箱梁中加加長14m，頂推到位后，，將9孔42m與42m+14m解聯(lián)，頂推箱梁梁與剛構(gòu)合攏，，取消了剛構(gòu)的的現(xiàn)澆段。頂推法2施工工藝介紹xx大橋該橋位于沅陵縣縣城，屬于五強強溪電站水庫內(nèi)內(nèi)淹沒區(qū)，由于于水位上漲，橋橋墩設計高達50多米。主橋主孔孔為85m+140m+85m連續(xù)剛構(gòu)，副孔孔為10孔42m頂推法施工的連連續(xù)梁。與頂推推連續(xù)梁相接的的剛構(gòu)邊孔的14m現(xiàn)澆段，由于橋橋墩高，又在水水中，搭設支架架困難，故在10孔42m的連續(xù)箱梁中加加長14m，頂推到位后，，將9孔42m與42m+14m解聯(lián)，頂推箱梁梁與剛構(gòu)合攏，，取消了剛構(gòu)的的現(xiàn)澆段。頂推法2施工工藝介紹這種設計構(gòu)思新新穎，施工方便便，費用節(jié)約。。這項技術(shù)已推推廣到多座既有有頂推連續(xù)梁，，又有懸臂施工工的大跨徑連續(xù)續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁梁，取得良好的的經(jīng)濟效益。頂推法2施工工藝介紹頂推法2施工工藝介紹頂推法2施工工藝介紹預制場頂推法2施工工藝介紹預制箱梁頂推法2施工工藝介紹頂推法2施工工藝介紹理論頂推法施工的缺缺點：1、由于頂推過程程中截面正負彎彎矩交替變化，，致使施工臨時時預應力筋增多多，且裝拆與張張拉繁雜，梁體體截面高度比其其它施工方法大大；2、由于頂推懸臂臂彎矩不能太大大，且施工階段段的內(nèi)力與營運運階段的內(nèi)力也也不能相差太大大，所以頂推只只適用較多跨（（少跨不經(jīng)濟）），且跨徑不大大于50m的橋型，以42m跨徑受力最佳；；3、對于多孔長橋橋，引工作面（（最多兩岸對頂頂）所限，頂推推過長，施工工工期相對較長。。預制場地的準備備預制場地包括預預制臺座和從預預制臺座到標準準頂推跨之間的的過渡孔。預制場地一般架架設在橋臺后面面的引橋或者引引道上。500m左右的橋長，通通常只設一端預預制場，較長的的橋梁，或者中中間跨為不同結(jié)結(jié)構(gòu)時，也可在在橋兩端設置預預制場地，相向向頂推。連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)頂推施工法頂推施工法源于于——鋼橋拖拉架設法法見鋼橋拖拉架設設法以千斤頂代替——卷揚機和滑車組組——改善啟動時的沖沖動以滑板、滑道代代替——滾筒——避免線接觸，保保證薄壁箱式結(jié)結(jié)構(gòu)的屈折安全全1、預制場施工首首片箱梁，并安安裝鋼導梁和頂頂推設備等2、在預制場施工工第二片箱梁，，并將第一片梁梁頂推出預制場場，此時要確保保導梁支撐在第第一個墩上面3、按照步驟2的方法依次施工工其余梁，每施施工好一片梁便便頂推一片梁頂推施工法流程程圖連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)頂推施工法的施施工工序預制：在橋軸線端部部設預制廠制梁梁頂推：待砼達到強度度后，張束，向向前頂推支座安裝：梁就位后，整整體頂梁，安裝裝正式支座張拉后期預應力筋更換支座橋面工程放松部分預應力筋，拆除輔助設施橋面橫向聯(lián)系管道壓漿頂推預制節(jié)段預制場準備工作制作底座預制節(jié)段張拉預應力筋頂推就位安裝頂推設備模板工作、鋼筋和混凝土準備管道壓漿連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)頂推方法的分類類單點頂推：一對對頂推裝置集中中在橋臺上或某某一橋墩，其它它墩臺僅設滑道道。頂推力要求求大。多點頂推：在每每個或某幾個橋橋墩、臺（不包包括臨時墩）上上設有一對頂推推裝置。要求千千斤頂同步運行行。水平——豎直千斤頂法：：由水平千斤頂頂和豎向千斤頂頂交互使用而產(chǎn)產(chǎn)生頂推力拉桿千斤頂法——由固定在墩臺上上的水平張拉千千斤頂，通過張張拉錨碇在主梁梁上的拉桿而使使梁體前移連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)頂推的工作原理理水平——豎直千斤頂法頂梁—推移—落豎頂—收水平頂拉桿千斤頂法拉桿穿入千斤頂頂柱塞和錨碇架架內(nèi)，并用夾片片夾住—啟動千斤頂移梁梁連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)使用與永久支座座合一的滑動支支承臨時滑動支承頂推施工中橫向向?qū)蛭恢茫涸陬A制梁梁段剛離開預制制場的部位；在在頂推施工最前前端的橋墩上連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)梁的內(nèi)力分析預應力筋類型：兼顧營運與施工要求所需的力筋為施工階段要求配置的力筋在施工完成之后，為滿足營運階段需要而增加的力筋施工驗算的內(nèi)容：各截面的施工內(nèi)力計算和強度驗算頂推過程中的穩(wěn)定計算（傾覆穩(wěn)定，滑動穩(wěn)定）鋼索引伸量的計算施工中臨時結(jié)構(gòu)的設計與計算確定頂推設備、計算頂推力頂推過程中，橋墩臺的施工驗算頂推施工時，梁的撓度計算連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)預制場地預制場地是預制制梁體和頂推過過渡的場地，包包括主梁節(jié)段的的澆筑平臺和模模板、鋼筋和鋼鋼索的加工場地地，混凝土攪拌拌站以及砂、石石、水泥的堆放放和運輸路線用用地預制場地長度預制場地的長度度需要有預制節(jié)節(jié)段長的三倍以以上，涉及因素素有：主梁節(jié)段分段長長每節(jié)段為全斷面面或分次澆筑拼裝導梁的場地地第一跨頂出時，，梁體的傾覆穩(wěn)穩(wěn)定安全連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)預制梁段的技術(shù)術(shù)要求底板平整度，要要有一定的剛度度和硬度嚴格控制鋼筋、、預應力筋孔道道、預埋件的位位置嚴格控制混凝土土的澆筑質(zhì)量盡可能采用機械械化裝拆模板連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)減少頂推施工時時內(nèi)力的措施1、主梁前端設導導梁2、跨中設臨時墩墩，縮小頂推跨跨徑（至40~60米）3、橋墩順橋向設設臨時撐架，縮縮小頂推跨徑4、主梁前端設臨臨時塔架，以斜斜纜索系于梁上上錨固5、當中孔跨徑較較大，又無法設設臨時墩，則變變單向頂推為雙雙向頂推連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)減少頂推內(nèi)力采采用的雙向頂推推示意圖連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)減少頂推內(nèi)力采采用的設置塔架架示意圖導梁長度一般為為頂推跨徑的0.6~0.7倍導梁長，可減少少主梁懸臂負彎彎矩，但過長則則會導致導梁與與箱梁接頭處負負彎矩和支反力力的相應增加導梁過短，則增增加主梁的施工工負彎矩合理的導梁長度度應使主梁最大大懸臂負彎矩和和營運階段的支支點負彎矩基本本相近連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)獵德大橋為獨塔塔自錨式懸索橋橋，跨徑組合為為47+167+219+47m，全長480m，雙向六車道設設計。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用鋼箱梁、、混凝土箱梁、、鋼砼結(jié)合箱梁梁結(jié)構(gòu)形式，箱箱梁總體布置：：47m（預應力混凝土土梁錨固跨）+10.8m（預應力混凝土土梁段）+364.4m（鋼箱梁）+10.8m（預應力混凝土土段）+47m（預應力混凝土土梁錨固跨）=480m，采用半漂浮結(jié)結(jié)構(gòu)體系。廣州獵德大橋概概況連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)鋼箱梁全寬36.1m，橋面設2%的雙向橫坡，懸懸索成橋后全部部豎曲線半徑為為9800m，按雙向2.5%縱坡設計。采用用扁平鋼箱梁，，鋼箱梁梁中心心線處梁高3.5m，為全焊單箱三三室結(jié)構(gòu)，一般般截面頂板厚為為14mm，底板厚為10mm，在吊索下方設設橫腹板，鋼箱箱梁采用頂推法法施工。鋼箱梁梁設計共分32個節(jié)段，其中標標準節(jié)段長12m，重192.1t。廣州獵德大橋鋼鋼箱梁節(jié)段劃分分連續(xù)梁頂推施工工技術(shù)布置了5個臨時墩和一個個頂推平臺，2#臨時墩設置在7#主塔承臺上。為為滿足鋼箱梁吊吊裝要求，橫跨跨鋼箱梁提升、、拼裝、頂推平平臺布置了一臺臺200t的鋼箱梁龍門吊吊機，龍門吊機機沿橋軸線可在在頂推平臺范圍圍內(nèi)行走。頂推平臺、龍門門吊及臨時墩布布置頂推平臺臺及龍門門吊基礎(chǔ)礎(chǔ)采用鉆鉆孔灌注注樁與φ1400×14mm鋼管立柱柱連接成成整體，，鋼管立立柱上布布置3HN600××200型鋼箱梁梁。除2#臨時墩外外，其它它單個臨臨時墩基基礎(chǔ)采用用4根鉆孔樁樁與φ1600×14mm鋼管立柱柱連接成成整體，，Φ1600×14mm的鋼管樁樁間采用用Φ630×8mm鋼管接成成整體受受力。連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)頂推平臺臺、龍門門吊及臨臨時墩布布置圖連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)龍門吊布置圖連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)龍門門吊吊布布置置圖圖臨時墩構(gòu)構(gòu)造從下下到上依依次由：：鋼管樁樁混凝土土基礎(chǔ)、、橫橋向向鋼橫梁梁、順橋橋向大縱縱梁、10cm厚橡膠墊墊板、順順橋向小小縱梁（（又稱臨臨時墩滑滑道梁））組成。?；懒毫核闹芡ㄍㄟ^限位位板固定定在大縱縱梁上。。連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)臨時墩構(gòu)構(gòu)造圖連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)在頂推平平臺上下下游各設設有7個滑道，，7個滑道頂頂面標高高形成的的曲線與與梁底曲曲線相吻吻合，曲曲線半徑徑為9800m，滑道用用鋼板加加工成箱箱型截面面形式，，并在兩兩側(cè)面各各設有3道加勁板板，滑道道頂板鋼鋼板厚2cm。1#～6#滑道順橋橋向長1m，寬0.8m，7#滑道（靠靠近1#臨時墩））順橋向向長1.5m，寬0.8m?；啦贾弥脠D連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)1、頂推過程程中鋼箱箱梁偏位位較大，，存在較較大安全全隱患；；2、導梁上上翹與臨臨時墩滑滑道梁不不能接觸觸，導梁梁起不到到應有的的作用，，鋼箱梁梁局部受受力大；；3、頂推平平臺及臨臨時墩未未設置預預拱度，，受力后后，產(chǎn)生生了不同同程度的的沉降，，造成鋼鋼箱梁底底部線形形難于控控制，且且引起鋼鋼箱梁局局部點受受力過大大。頂推過程程中主要要存在以以下幾個個疑難問問題連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)造成鋼箱箱梁偏位位過大的的原因1、上下游游側(cè)頂推推千斤頂頂不同步步，造成成鋼箱梁梁頂推過過程中受受力不均均衡；2、鋼箱梁梁導向限限位系統(tǒng)統(tǒng)剛度太太小，變變形太大大，失去去了限位位作用；；3、頂推平平臺的滑滑道頂板板剛度太太小，受受力后變變形大，，形成凹凹凸面，，造成鋼鋼箱梁有有較大的的向兩側(cè)側(cè)的水平平分力，，同時還還造成四四氟滑板板無法喂喂入或喂喂入后從從滑道兩兩旁擠出出，使得得頂推無無法進行行。連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)（1）針對千千斤頂不不同步問問題，請請求千斤斤頂生產(chǎn)產(chǎn)廠家有有關(guān)專家家對現(xiàn)場場千斤頂頂進行檢檢查和維維修，并并建立一一個總油油泵站來來統(tǒng)一控控制各臨臨時墩頂頂推千斤斤頂，經(jīng)經(jīng)過以上上處理后后，各千千斤頂便便能同步步頂推。。（2）針對導導向限位位系統(tǒng)剛剛度太小小這個問問題，將將原有的的導向限限位系統(tǒng)統(tǒng)進行更更換，采采用剛度度更大的的型鋼進進行鋼箱箱梁限位位。（3）針對滑滑道頂板板變形問問題，形形成了兩兩種處理理方法。。方法一：：用千斤斤頂將鋼鋼箱梁頂頂起，然然后將滑滑道拆除除后全部部替換；；方法二：：在滑道道頂板變變形面用用砂漿找找平，然然后再在在上面加加上一塊塊鋼板，，并使新新增鋼板板與原鋼鋼板緊密密接觸、、側(cè)面間間斷焊接接成整體體，共同同受力，，每個滑滑道鋼板板所加厚厚度根據(jù)據(jù)滑道受受力后的的沉降量量決定。。頂推過程程中鋼箱箱梁偏位位過大的的解決方方法連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)方法一的的優(yōu)點：：經(jīng)過整改改后，能能夠徹底底將各滑滑道更換換成剛度度更大地地滑道，，并能夠夠確?；朗芰αψ冃螡M滿足頂推推要求。。方法一的的缺點：：①操作難難度較大大，風險險性較大大，由于于當時已已頂推了了7節(jié)梁段，，鋼箱梁梁加上導導梁總重重達1500多噸，如如果將鋼鋼箱梁整整體頂起起，需要要采用多多個千斤斤頂，否否則會因因頂力過過于集中中造成鋼鋼箱梁局局部變形形大；②在鋼箱箱梁底部部更換滑滑道由于于凈空小小，操作作難度大大，難于于確保滑滑道頂面面精度；；③滑道需需全部更更換，整整改時間間長；④所需鋼鋼材多，，費用大大。連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)方法二的的優(yōu)點：：①能夠依依次將各各滑道處處的鋼箱箱梁頂起起，所需需的頂力力相對較較小，千千斤頂較較少，鋼鋼箱梁產(chǎn)產(chǎn)生的變變形也相相對較小?。虎谡臅r時間短，，所需費費用少；；③能順帶帶解決頂頂推平臺臺不均勻勻沉降這這個疑難難問題。。由于頂頂推平臺臺沒有設設置預拱拱度，受受力后各各滑道頂頂產(chǎn)生了了10～48mm的沉降，，越靠近近臨時墩墩的滑道道產(chǎn)生的的沉降量量越大，，已造成成各滑道道標高需需進行調(diào)調(diào)整，否否則無法法使用。。方法二的的缺點：：可能會因因上下層層鋼板結(jié)結(jié)合不緊緊密，不不能起到到共同受受力的效效果，仍仍會產(chǎn)生生較大變變形。經(jīng)過比較較，采用用方法二二實施并并獲得了了成功連續(xù)梁頂頂推施工工技術(shù)按照以下下兩個步步驟進行行：第一步在在2#臨時墩導梁下游側(cè)側(cè)焊接限位擋板，，將導梁下游位置置固定好，然后在在頂推平臺上用多多個50t的螺旋千斤頂將鋼鋼箱梁向下游推，，使鋼箱梁繞導梁梁固定點進行旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，直至鋼箱梁軸軸線與橋軸線平行行，并拆除導梁限限位擋塊；第二步在各臨時墩墩和頂推平臺下游游側(cè)焊接限位擋塊塊，然后在臨時墩墩和頂推平臺上均均勻布置多個50t的螺旋千斤頂將鋼鋼箱梁整體向下游游平行推移，使鋼鋼箱梁軸線與橋軸軸線相吻合，然后后將鋼箱梁限位系系統(tǒng)安裝好。鋼箱梁糾偏歸位連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)當頂推到7#梁段時，導梁前端端位于2#臨時墩，此時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)導梁上翹與臨時時墩不能接觸，比比臨時墩頂滑道高高58cm，導梁起不到應有有的作用，造成鋼鋼箱梁局部受力過過大，頂推無法進進行。疑問二、導梁上翹翹與臨時墩不接觸觸1、可以顯著地減少少臨時墩的數(shù)量，，從而減少了頂推推工藝的成本。2、能夠大大地增加加臨時墩之間的跨跨度，是確保臨時時墩之間的凈寬滿滿足通航凈寬要求求的有效措施。3、在各臨時墩跨度度已定的情況下，，導梁的設置，能能夠大大減少在頂頂推過程中鋼箱梁梁的局部應力，是是防止鋼箱梁在頂頂推過程中產(chǎn)生變變形的有效措施。。4、導梁是輔助鋼箱箱梁上臨時墩并確確保鋼箱梁順利通通過臨時墩的工具具。在不設導梁的的情況下，當鋼箱箱梁快上臨時墩的的時候，鋼箱梁由由于處于大懸臂狀狀態(tài)，前端會產(chǎn)生生較大饒度，導致致鋼箱梁前端底板板比臨時墩頂?shù)停?，鋼箱梁不能上臨臨時墩，如果此時時采用千斤頂將鋼鋼箱梁頂起，則會會因千斤頂受力無無法移動而導致頂頂推無法繼續(xù)。而而導梁前端設置成成鋸齒型結(jié)構(gòu)則有有效地解決了鋼箱箱梁跨越臨時墩的的難題。導梁的作用連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)導梁上臨時墩的流流程圖連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)本橋鋼導梁為舊導導梁，已在其它橋橋梁中成功應用，，鋼導梁總長度為為48m，總重量約為130噸。鋼導梁為兩片片工字形變高度實實腹鋼板梁，兩片片鋼板梁采取桁架架焊接，為增加鋼鋼導梁的剛度，桁桁架起點處與橋面面梁段間焊接。分分為四個節(jié)段，在在工廠制作，現(xiàn)場場頂推平臺上的滑滑道拼裝，逐段拖拖拉出拼裝臺座。。導梁的結(jié)構(gòu)連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)造成導梁上翹的原原因1、導梁設計豎曲線線為14000m，與本橋鋼箱梁底底豎曲線9800m不吻合，導梁采用用以折代曲的方式式進行拼裝，這樣樣當導梁的接縫處處位于滑道支點處處或臨時墩處時，，導梁前端上翹；；2、導梁原本采用高高強螺栓連接，而而在本橋使用時改改采用焊接連接，，會產(chǎn)生一定的焊焊接變形，在拼裝裝過程中未將監(jiān)控控人員參與進來，，沒有采取有效措措施消除這種焊接接變形的影響；3、導梁拼裝在四月月份進行，四月份份廣州雨水多，有有部分接頭的焊縫縫在焊接過程中或或焊接完成后（還還沒有自動冷卻下下來）經(jīng)歷了雨淋淋，導致焊縫產(chǎn)生生了較大的變形，，使導梁接縫形成成了“V”字型結(jié)構(gòu)；4、與導梁連接的第第一節(jié)段梁段太短短，只有4m長，而頂推平臺各各滑道之間的間距距為6m，這樣易導致導梁梁與鋼箱梁之間連連接的線形與理論論線形產(chǎn)生了較大大的誤差，而隨著著導梁的延長，這這種誤差對導梁前前端標高的影響將將會逐步增大。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)導梁上翹的解決方方法1、整體旋轉(zhuǎn)法：此方法是將導梁與與鋼箱梁連接部位位上口焊縫割斷，，讓導梁繞導梁根根部底口向下緩慢慢旋轉(zhuǎn)，使導梁前前端與擱置在2#臨時墩上，然后將將導梁與鋼箱梁重重新焊接。由于施施工現(xiàn)場大型浮吊吊無法進場，導梁梁與鋼箱梁連接上上口焊縫在割斷之之前，須在鋼箱梁梁前端焊接懸臂梁梁，通過懸臂梁用用精軋螺紋粗鋼筋筋將導梁后端錨固固好。采用此方法可以實實現(xiàn)導梁前端與臨臨時墩接觸，但它它具有以下缺點：：①由于導梁為“V”字型或“S”型，因此隨著頂推推的進行，導梁前前移，并不能確保保導梁底口與臨時時墩處處均能接觸觸，故不能從根本本上解決這個問題題；②采用此方法，由由于在空中作業(yè)，，風險性很大；③須利用鋼箱梁焊焊接懸臂挑梁，會會對鋼箱梁造成一一定的傷害。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)（二）全長找坡法法在導梁底板下口用用型鋼或鋼板進行行全長找坡，先將將導梁底標高測出出，每間隔2m測一點，然后由監(jiān)監(jiān)控人員計算出每每處需要向下增加加的高度和每處在在頂推過程中所受受的最大力，在監(jiān)監(jiān)控人員的指導下下進行焊接。有以下幾個缺點：：①此方法工作量非非常大：需要測量量人員反復測量很很多數(shù)據(jù)，監(jiān)控人人員需要計算很多多數(shù)據(jù)，計算量非非常大，同時電焊焊工作量也非常大大；②全部為空中操作作，施工人員安全全沒有保障，作業(yè)業(yè)風險性大；③實現(xiàn)難度大，焊焊縫質(zhì)量難于保證證。在頂推過程中中，導梁需承受很很大的力，因此對對導梁的強度和剛剛度要求很大，而而找坡的焊縫大部部分為仰焊，施工工難度大，焊縫質(zhì)質(zhì)量難于保證。④所花材料和勞動動力多，施工費用用大。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)（三）間斷鋼管找找坡法在全長找坡法的基基礎(chǔ)上進行改進，，在導梁下口每間間隔2m焊一節(jié)鋼管，并在在鋼管下口加焊一一塊弧形鋼板，鋼鋼板下口用鉚釘固固定一塊四氟滑板板，滑板面朝下。。由于臨時墩滑道長長4.5m，因此能夠確保導導梁通過滑道時，，導梁下口焊接的的鋼管至少有2根鋼管支撐在臨時時墩滑道上，這樣樣即有利于臨時墩墩滑道受力，又有有利于鋼管受力；；鋼管所需的型號號根據(jù)監(jiān)控人員計計算出每根鋼管在在頂推過程中所受受的最大力取定；；每節(jié)鋼管所需的的長度可直接在2#臨時墩上用鋼卷尺尺量出導梁底口與與臨時墩滑道頂?shù)牡母叨?，并加?mm的壓縮量；鋼管的的焊接在所需焊接接鋼管位置處的導導梁將上臨時墩滑滑道時進行焊接，，每頂推2m，便停下來焊一節(jié)節(jié)鋼管，然后再進進行頂推，這樣能能夠確保焊接人員員在2#臨時墩已形成的封封閉平臺上進行操操作。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)間斷找坡法的優(yōu)點點①能夠從根本上解決決導梁上翹的問題題，無論以前導梁梁拼裝的精度如何何，也無論以前導導梁拼裝時的變形形有多大，采用此此方法整改后，均均能使導梁底口的的線形處于9800m的圓曲線上，確保保導梁能與各臨時時墩緊密接觸，基基本達到理想狀態(tài)態(tài)。②操作安全，所有有作業(yè)人員均在封封閉平臺內(nèi)操作，，危險性較??；③由于采用間斷焊焊，焊縫少，工作作量少，所花費的的時間短，從而加加快了導梁的整改改速度，實際施工工時，每根工字鋼鋼導梁下口只焊了了15根鋼管便已滿足要要求；④施工人員在平臺臺上作業(yè)，施工方方便，便于檢查，，焊縫質(zhì)量也容易易保證；⑤由于每節(jié)鋼管所所需的長度是在2#臨時墩上用鋼卷尺尺直接量出，不僅僅精度高，而且還還省去了測量這道道煩瑣工序；⑥鋼管支點明確，，受力明確，受力力點較少，有利于于監(jiān)控計算；⑦花費的材料和勞勞動力均較少，費費用少；⑧由于整改時，已已將四氟滑板安裝裝在鋼管下口，這這樣在以后頂推過過程中，導梁過臨臨時墩時，省去了了人工喂四氟滑板板這道工序。采用了間斷鋼管找找坡法進行整改，，在較短時間內(nèi)順順利解決了導梁上上翹這個疑難問題題。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)疑問三、臨時墩及及頂推平臺沉降頂推平臺和臨時墩墩搭設時，均沒有有設置預拱度。但但在頂推了7段鋼箱梁后（此時時導梁位于2#臨時墩處），發(fā)現(xiàn)現(xiàn)頂推平臺以及1#臨時墩產(chǎn)生了很大大的沉降，其中頂頂推平臺各滑道頂頂產(chǎn)生了10～48mm的沉降，而1#臨時墩沉降量更是是達到53mm。必須對頂推平臺臺和各臨時墩進行行整改，設置相應應的預拱度后方能能繼續(xù)施工，而此此時頂推平臺和1#臨時墩位于鋼箱梁梁梁底，承受了很很大的壓力，整改改難度非常大。引起頂推平臺和臨臨時墩沉降量大主主要原因：①在頂推平臺和臨臨時墩設計時未對對沉降量進行計算算，且施工過程中中監(jiān)控人員未參與與進來，只是根據(jù)據(jù)以前類似橋梁的的施工經(jīng)驗進行判判斷，認為沉降量量較小，在可接受受范圍內(nèi)。②頂推平臺和臨時時墩基礎(chǔ)設置相對對較薄弱，受力后后產(chǎn)生了沉降。③上下層構(gòu)件之間間處于不合理，留留有空隙，受力后后一壓縮導致沉降降。④各構(gòu)件受力后本本身也會因彈性變變形而導致沉降。。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)沉降量過大的解決決方法頂推平臺沉降量大大的處理方法對于頂推平臺沉降降的處理，采用在在各滑道上增設鋼鋼板的方法進行。。臨時墩沉降量大的的處理方法臨時墩沉降采用墊墊鋼板處理，每個個臨時墩所墊鋼板板的厚度需根據(jù)監(jiān)監(jiān)控人員對各臨時時墩的沉降量的計計算結(jié)果決定。對于1#臨時墩，由于臨時時墩上方有鋼箱梁梁，不能將大縱梁梁連同上面的滑道道梁和鋼箱梁用千千斤頂一起頂起，，故先用幾個400t千斤頂將鋼箱梁頂頂起，千斤頂坐落落在臨時墩大縱梁梁上，再用10t千斤頂將滑道梁頂頂起7cm左右，在滑道梁下下方每塊橡膠墊塊塊上墊鋼板，鋼板板由3層組成，厚度分別別為24mm+24mm+5mm，根據(jù)每塊橡膠墊墊塊的大小將鋼板板事先割成塊狀，，以便人工搬運。。對于2#～5#臨時墩，由于臨時時墩頂還未承受壓壓力，施工難度小小，可以將大縱梁梁連同滑道梁一起起用千斤頂頂起，，將鋼板墊在大縱縱梁下方的橫梁上上，這樣所需的鋼鋼板量相對較少。。連續(xù)梁頂推施工技技術(shù)鋼箱梁頂推的體會會1、細節(jié)決定成敗，，如本工程施工過過程中，就是因為為滑道頂板設置太太薄導致滑道變形形大，導致鋼箱梁梁偏位大，頂推無無法進行；再如本本橋?qū)Я浩囱b時沒沒有設置防雨措施施，導致焊縫淋雨雨，產(chǎn)生很大變形形，使得導梁上翹翹。2、在進行類似工程程施工時，對以前前工程的成功做法法不能生搬照用，，一定要結(jié)合自身身工程的特點認真真分析，做到合理理引用并進行適當當改進。3、在頂推施工工藝藝中，對于頂推平平臺和臨時墩是否否需要設置臨時預預拱度，須進行計計算，根據(jù)計算結(jié)結(jié)果來決定。4、頂推施工工藝對對線形工藝要求較較嚴，因此要求監(jiān)監(jiān)控人員一開始就就參與進來，不僅僅要求他們參與鋼鋼箱梁拼裝線形的的監(jiān)控控制，必要要時還邀請他們參參與導梁拼裝線形形的控制以及頂推推平臺和臨時墩標標高的控制。5、磨刀不誤砍柴功功，本橋前七段鋼鋼箱梁從鋼箱梁拼拼裝到頂推到位，，由于存在那幾個個問題，每節(jié)段需需花費7天時間，問題解決決后，每節(jié)段只需需花費4天時間，而停頓、、整改以上問題只只花費20天左右時間。箱涵頂進施工技術(shù)術(shù)目錄一、工程概況二、人員設備配置置安排三、施工計劃安排排四、施工方案及工工藝流程五、保通措施六、質(zhì)量保證措施施七、安全文明措施施一、工程概況連霍高速公路洛陽陽至三門峽段改擴擴建工程TJ-8標（RK66+000～RK76+000）全長10公里屬山區(qū)重丘區(qū)區(qū)路段，按單向四四車道高速公路標標準修建，計算行行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路路面，橋梁設計荷荷載為公路Ⅰ級；主線路基橫斷斷面為右側(cè)整體式式加寬.。本本合同段主要要結(jié)構(gòu)物有中大橋橋6座，分離立交3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中2座箱涵為既有鐵路路線下頂進，分別別為RK68+870.32澠陳立交橋和RK75+438.5英黃鐵路立交橋。。澠陳立交橋為1-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，，與既有義煤運輸輸鐵路成斜交60°，頂進長度為11.8m，設計涵體凈高為為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標高532.474m，板頂標高532.174米，涵上既有線軌軌頂標高為533.78m；Rk68+870。32澠陳立交鐵路橋RK75+438.5英黃鐵路立交橋，，1-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，，與既有英黃鐵路路成斜交80°，頂進長度為6m，設計涵體凈高為為9.7m，凈寬為23.25m，涵底標高567.59m，板頂標高577.29米，涵上既有線軌軌頂標高為577.90mRK75+438.5英黃鐵路立交橋二、人員、設備配配置安排(一)、人員配置工作分工負責人職責技術(shù)總負責楊金龍總負責現(xiàn)場總負責楊軍偉現(xiàn)場指揮、調(diào)度現(xiàn)場質(zhì)檢王云輝質(zhì)量檢查測量李小剛測量放樣現(xiàn)場技術(shù)歐陽東升現(xiàn)場技術(shù)指導、檢查機械調(diào)度閆奇峰生產(chǎn)指揮專職安全員李東旭安全檢查電工李天峰安全用電頂進顧問專家李金貴現(xiàn)場指導、技術(shù)顧問（二）、機械設備備配置項目名稱型號單位數(shù)量備注千斤頂320T臺20油泵臺20油泵管路套20盾構(gòu)機臺2吊車16t臺2挖掘機220c臺2自卸汽車20t臺10全站儀臺1水準儀臺2鋼筋加工設備套1三、施工計劃安排排根據(jù)我標段的整體體施工計劃安排，，結(jié)合頂進箱涵施施工對排水的的特特殊要求，我項目目部計劃把施工安安排在少雨季節(jié)，，即2012年3月—2012年6月底，具體施工計計劃如下：1、澠陳立交橋計劃劃2012年3月10日開始準備工作，，5月10號開始頂進，5月25日完成頂進，6月20日完成既有鐵路設設施恢復工作，6月30日完成附屬工程施施工。2、英黃鐵路立交橋橋計劃2012年3月30日開始頂進前準備備工作，5月30號開始頂進。6月10日完成頂進，6月15日完成既有鐵路設設施恢復工作，6月25日完成附屬工程施施工。四、施工方案及工工藝流程頂進箱涵采用便梁梁、挖孔樁基礎(chǔ)對對既有線進行加固固后架空的頂進方方案；后背墻采用用鋼筋混凝土澆筑筑；預制涵體采用用定型整體鋼模，，砼在拌合站攪拌拌，用吊車配合人人工灌注入模。頂頂進施工中，采用用8根挖孔樁作支點，，2根跨度為Lp—26米的工字型鋼便梁梁作縱橫梁，架空空既有線進行頂進進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進進施工前需對施工工地段的無縫線路路進行應力放散（（應力放散施工方方案、申請計劃，，由義煤運輸線工工務段提供），施施工期間需申請既既有線慢行。具體施工分四階段段施工及頂進施工工前準備階段、箱箱體預制階段、頂頂進施工階段和附附屬工程施工階段段。（一）、頂進施工工前準備階段1、現(xiàn)場調(diào)查組組織有關(guān)關(guān)技術(shù)人員全面熟熟悉核對設計文件件,充分了解設計意圖圖,核對地形及地質(zhì)資資料，復核中線、、高程及流水面標標高。組織重點調(diào)調(diào)查既有線路通信信、信號、電纜的的走向,對有可能影響施工工的地下電纜報請請有關(guān)部門排除,施工前不能排除的的制定切實有效的的保護措施。2、方案報批施工前將編制的加加固方案，報請相相關(guān)鐵路工務段、、監(jiān)理單位及建設設單位審批。3、測量試驗準備項目部相關(guān)技術(shù)部部門做好現(xiàn)場測量量放線，試驗室確確定C40砼配合比并上報總總監(jiān)辦批準。4、修建臨時工程利利用用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向向箱涵施工位置修修建臨時施工道路路，確保材料進場場以及為砼、土方方運輸做好準備。。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)現(xiàn)場具體情況安裝裝發(fā)電機，保證施施工用電。（二）箱體預制階階段施工1、開挖工作坑1.1、根據(jù)設計和現(xiàn)場場條件，選擇工作作坑位置。工作坑坑頂進端及側(cè)邊、、后背端邊坡均采采用1:1，頂進端坑頂距既既有線中心保持一一定安全距離。1.2、工作坑平面尺寸寸按以下原則確定定。長長度＝前端空頂長長度＋頂進框構(gòu)長長＋頂鎬長度＋后后背梁厚度＋后背背厚度度

寬度＝＝頂進框構(gòu)全寬＋＋兩側(cè)工作面寬度度＋兩側(cè)集水井和和排水溝寬度。1.3、工作坑四周挖排排水溝和一定數(shù)量量的積水槽，做好好及時排水工作。。1.4、工作抗開挖好后后，應檢查承載力力是否滿足頂進涵涵的要求，若土質(zhì)質(zhì)松軟，或基本承承載力小于150Kpa，應用級配砂石夯夯實以防不均勻下下沉，底面還應結(jié)結(jié)合滑板制造，做做成沿頂進方向頭頭高尾低的仰坡，，以便在頂進出現(xiàn)現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整整到預期位置。工作基坑開挖示意意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬長度后背墻梁及墻厚度度2、修筑滑板及設置置潤滑層2.1、修筑滑板滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其其下部地基上夯填填10cm厚的碎石層。為增增加抗滑力，滑板板下每3米設地錨梁一道，，與滑板一同澆灌灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽槽澆注，不需支撐撐?；屙乓笳駬v密密實，表面平整度度在2米長度范圍內(nèi)凹凸凸差不超過3mm。施工時采用方格格網(wǎng)控制高程法：：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內(nèi)內(nèi)，分成2×2m方格網(wǎng)，在灌筑砼砼時按點找平，以以控制滑板面高程程，待砼初凝后，，頂面用厚度不大大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實實，其平整度力求求最佳。再在其上上涂刷1－2mm厚的機油滑石粉或或噴涂2mm厚的石蠟，要求表表面光潔平滑。在在預制框構(gòu)之前，，再鋪一層塑料布布，以防止框構(gòu)底底板與滑板粘連，，減少啟動阻力。。2.2、滑板施工質(zhì)量控控制嚴格控制滑滑板頂面高高程偏差控控制在：+20～-30㎜；滑板頂面面收面要平平整、平整整度≤5㎜；2.3、設置潤滑滑隔離層:潤滑隔離層層由潤滑層層和塑料薄薄膜組成，，其作法是是：待滑板板頂面干燥燥后，澆一一層石蠟油油，厚約2mm。澆灑時沿沿滑板長度度方向每米米掛一道鐵鐵絲，作為為石蠟厚度度的澆灑標標準，每澆澆完一格，，用刨光的的直木板馬馬上刮平，，鐵絲拆除除后的槽痕痕用噴燈烤烤熔整平。。石蠟油凝凝固后，撒撒一層0.5mm厚的滑石粉粉，繼著鋪鋪一層塑料料薄膜，薄薄膜接縫處處壓茬20cm并使茬口朝朝路基方向向。為防止止綁扎鋼筋筋時破壞塑塑料薄膜，，在塑料薄薄膜上鋪一一層2—3cm厚與涵體同同標號的水水泥砂漿。?；褰Y(jié)構(gòu)示示意圖15cm厚C15砼10cm厚碎石墊層層每隔3m設置地梁（（30*40*40）2mm厚石蠟一層塑料薄薄膜2-3cmC40砂漿3、修筑后背背:3.1、頂力計算算：P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]式中：P－最大頂力力（t）K－系數(shù)，取取K＝1.2N1－涵頂上荷荷載(t)。由于采用用架空頂進進，故該項項為0；f1－涵頂部表表面與頂部部荷重之間間的摩阻系系數(shù)，取f1＝0.3。N2－框構(gòu)自重重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q為單位長度度涵身自重重（t／m），L為頂進涵長長（m），10（t）為機具、、人群、刃刃角以及未未能及時運運走的土重重等施工荷荷重。f2－框構(gòu)底板板與基底土土摩阻系數(shù)數(shù)，取f2＝0.8。E－框構(gòu)兩側(cè)側(cè)土壓力(t)。箱頂土壓壓e1=ξγγH1，箱底土壓壓e2＝ξγH2，式中ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1為軌底至箱箱頂高度，，H2為軌底至箱箱底高度，，H2＝H1＋框構(gòu)全高高E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)

f3－側(cè)面摩阻阻系數(shù)，取取f3＝0.8。2、后背墻施施工后背墻采用用C25鋼筋砼，結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸為為：寬1.2m,高5m,地埋不少于于3m,寬度與涵體體同寬,后設8根樁體橫梁梁（直徑1米，樁長10米），在挖挖好工作坑坑后即可進進行施工。。后背填土根根據(jù)后背尺尺寸設計，，盡量利用用工作坑后后側(cè)邊坡的的原狀土，，不足部分分借土填筑筑壓實。后背墻是頂頂進的主要要受力結(jié)構(gòu)構(gòu)，雖系施施工臨時建建筑物，但但其作用很很重要，必必須安全可可靠，故施施工質(zhì)量一一定要保證證。5m>3m后背墻結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖23.25m地面線縱斷面橫斷面1.2m1m后背墻施工工效果圖4、預制箱箱體階段施工工滑板潤隔離層層做好后，即即可進行箱涵涵預制。施工工工藝流程為為，施工放樣樣—安裝底板模板板──綁扎底底板鋼筋───灌筑底板砼砼──養(yǎng)護───安裝側(cè)墻墻內(nèi)模──綁綁扎側(cè)墻鋼筋筋──安裝外外模──灌筑筑側(cè)墻砼───養(yǎng)護──安安裝頂板內(nèi)模模──綁扎頂頂板鋼筋───灌筑頂板砼砼──養(yǎng)護拆拆模──作箱箱身防水層。。施工工藝流程程圖施工放樣底板模板安裝底板鋼筋綁扎澆筑底板砼底板養(yǎng)護安裝側(cè)內(nèi)墻模板綁扎側(cè)墻鋼筋安裝外模安裝外模綁扎側(cè)墻鋼筋澆筑側(cè)墻砼側(cè)墻養(yǎng)護安裝頂板內(nèi)模綁扎頂板鋼筋澆筑板頂砼拆模養(yǎng)護箱身防水層滑板板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預制施工工順序效果圖圖1.5m6.7m1.5m（三）頂進施施工階段1、既有線路加加固2、頂進設備選選擇3、頂進前準備備工作4、頂進作業(yè)5、恢復線路6、頂進作業(yè)注注意事項1、線路加固1.1、加固步驟鐵鐵路線線路加固采用用便梁，行車車限速45km/h。便梁兩端采采用挖孔樁灌灌筑砼支承墩墩作為支點。。頂進時清除除涵頂以上全全部填土及道道碴，使線路路完全架空。。其作業(yè)方法法及步驟為：：第第一步步：按既定方方案，在路肩肩上放樣定出出支承墩的位位置，用人工工挖孔到設計計標高后灌筑筑砼支承墩。。第二步：縱梁梁就位。先將將一片縱梁按按設計位置就就位，另一片片縱梁墊高出出枕木面20cm，以便換枕木木。待縱梁墊墊穩(wěn)撐牢后，，安裝聯(lián)結(jié)板板及牛腿。第第三步：安安裝橫梁（鋼鋼枕）。安裝裝橫梁位置與與枕木位置一一致，所以事事先應將枕木木間距適當調(diào)調(diào)整。為防止止軌道短路，，每次需在兩兩股鋼軌中的的1股下面墊上大大塊絕緣橡膠膠板，再塞入入1根橫梁。塞入入橫梁時要對對準主梁聯(lián)結(jié)結(jié)板并定位，，同時上好扣扣件，墊好橡橡膠軌墊。第第四步：安安裝橫抬梁，，同時將墊高高的一片縱梁梁降落就位，，并聯(lián)結(jié)橫系系梁和木支撐撐。第五步：逐段段扒出道碴，，安裝斜桿和和所有的聯(lián)結(jié)結(jié)系統(tǒng)。組裝裝過程中，聯(lián)聯(lián)結(jié)板及牛腿腿上應上滿螺螺栓，并注意意不得漏裝彈彈墊圈。具體加固流程程見下圖施工準備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫抬梁防橫移加固監(jiān)測防護拆除線路加固線路恢復1.2、臨時便梁支支點臨時便梁支點點采用C25灌注樁，擬采采用人工挖孔孔，導管灌注注，振動棒分分層振搗的施施工工藝。計計劃澆筑臨時時支點8處，樁長均為為14米，直徑1.4米；施工工藝流程程如下：施工準備人工挖孔安裝鋼筋籠澆筑砼施工放樣臨時便梁及挖挖孔樁施工順順序效果圖（（立面圖）后背墻預制箱涵既有鐵路橫便梁55型工字鋼縱便梁100型工字鋼斜木撐支撐樁既有鐵路線加加固效果圖（（平面圖）既有鐵路線既有箱涵連云港方向霍爾果斯方向向頂進箱涵縱便梁54型工字鋼