LNG船的裝卸技術(shù)

1、LNG船的類型及其保冷材料LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶。LNG船公認的特點是“三高〔集團比一架波音-747飛機還貴。目前世界液化自然氣船的儲罐系統(tǒng)有獨立型和薄膜型Conch型、SPB〔IHI〕型和MOSSGT型和TGZ此獨立的儲罐，一般每艘LNG槽船上裝有4～5個貯槽，薄膜型貯槽與船體整體制造。Conch型〔半圓頂蓋型〕巴爾沙輕質(zhì)木材；Conch-II型，承受硬質(zhì)聚氨酯泡沫。承受LNG蒸發(fā)率。SPB〔IHI〕型SPBConch型進展而成的，LNGSPB轉(zhuǎn)變了儲罐絕熱層的位置，將絕熱層貼在儲罐外邊，通過真空層與船體內(nèi)殼相連，改善了Conch型絕熱層材料受到拉力簡潔造狀硬質(zhì)聚氨酯泡沫。MOSS型MOSS型船的儲罐主屏壁〔球體〕承受9%鎳鋼或鋁合金，球體上的絕熱材料次用硬質(zhì)聚氨酯泡沫和酚醛泡沫雙重絕熱板塊系統(tǒng)。該船的優(yōu)勢在于：壓力式的液貨艙不需要提供次屏壁，液面晃動較小，和傳統(tǒng)的棱柱型液貨艙相比，更適宜于低溫物，且構(gòu)造簡潔，削減了金屬材料的消耗量，從而降低了本錢。從MOSS液貨艙的構(gòu)造和形式可知：MOSS允許任何程度的不滿艙裝載，而且絕熱層易于檢驗和修理。缺乏之處：船上安裝作業(yè)相對困難，貨物的容積效率低；且球形液貨艙上部伸出甲板，滿足盲區(qū)要求的難度加大；從熱應(yīng)力掌握的角度看，液貨艙內(nèi)部溫度的掌握相對簡單；另外液貨的重心高；甲板有大開口，甲板構(gòu)造不連續(xù)。MOSS型的圍護構(gòu)造1。圖1 MOSS型圍護構(gòu)造示意圖GT型GT型薄膜型儲罐是法國GTT公司開發(fā)的，GT型薄膜型儲罐有兩種形式產(chǎn)品：一種是箱型絕熱系統(tǒng)〔箱內(nèi)布滿膨脹珍寶巖顆粒；其次種是法國GTT公司和美國MDCGT/MDC型薄膜型液貨儲罐。GT/MDC型薄膜液貨儲罐更有利于提高強度和絕熱性能，降低液貨的蒸發(fā)率。GT2。圖2 GT薄膜型圍護構(gòu)造示意圖TGZ型TGZGTT公司開發(fā)的。TGZ型薄膜圍護構(gòu)造如圖33TGZ型薄膜圍護構(gòu)造2.LNG船的裝卸LNG的液艙LNG船在首次充裝液體時應(yīng)首先進展惰LNG純化、液貨艙的預(yù)冷、液體的充裝。液艙的惰化與純化液貨艙的惰化是指惰性氣體通過特地設(shè)計的惰化管路系統(tǒng)送到液貨艙底部的適當位置排出。隨著惰性氣體的進入，惰性氣體像活塞一樣將液貨艙力的空氣排出艙外。LNG汽化并加熱至適自然氣進入液貨艙后，也像活塞一樣將惰性氣體排出到艙外。液貨艙的預(yù)冷LNG灌入，還必需進展一個預(yù)冷的過程，特別是首次充灌的時間。由于惰LNG的貯存溫度〔-162℃〕還有一個很大的溫差。液貨艙要從一個接近常溫的溫度冷卻到如此低的溫度，冷卻的速度和冷卻的均勻性很重要。液貨艙冷卻的方法是通過LNG的輸送系統(tǒng)，將局部LNG沿著液貨艙的四周進展噴淋，LNG吸取壁面的熱量而LNG的充裝LNG的充裝。LNG從液貨LNG2%的空間。LNG的卸貨LNG2%的液體，使液貨艙保持在低溫狀態(tài)，這是為了再次充裝LNG時削減預(yù)冷的時間。3小結(jié)LNGLNG運輸?shù)陌踩院透咝?，必需爭論其保冷材料和LNG的裝卸。為了提高LNG船儲罐的保冷效果，降低LNG的蒸發(fā)率，從進展方面來看，選取適宜的絕熱保冷材料是格外必要的。薄膜型大都承受玻璃纖維增加硬質(zhì)聚氨酯泡沫為保溫材料，而獨立型球型儲罐大多承受硬質(zhì)聚氨酯泡沫和酚醛泡沫復(fù)合使用。LNGLNG運輸過程中的重要環(huán)節(jié)，大量的LNG需要運輸，我們可以通過利用液氮的裝卸來模擬LNG