鋼鐵價格現(xiàn)淡季跌勢 供需矛盾未有明顯緩解

Word鋼鐵價格現(xiàn)淡季跌勢供需矛盾未有明顯緩解據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，前三季度，國內(nèi)重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入27172.40億元，同比下降0.22%；實現(xiàn)利潤192.82億元，同比增長71.26%。不過，需要正視的是目前鋼鐵行業(yè)的銷售利潤只有0.67%，雖然和去年的0.34%相比有了一定程度的提升，但是去年的效益基本來源于煤炭的降價，今年的利潤主要來源于進口鐵礦石價格的大幅下跌。

10月份以來，我國鋼鐵行業(yè)整體處于震蕩格局，雖然市場較為低迷，鋼價亦較低，但相比于8月和9月以來的單邊下跌行情，已經(jīng)處于止跌行情，市場逐漸企穩(wěn)。據(jù)生意社數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，生意社鋼鐵指數(shù)為789點，創(chuàng)下周期內(nèi)的歷史新低，較2021年2月21日最高點1053點下降了25.07%，且較10月初僅下跌了3點，月跌幅為0.38%，同比下跌14.61%。以10月國內(nèi)鋼鐵行業(yè)而言，鋼價雖然已經(jīng)有止跌企穩(wěn)態(tài)勢，但卻處于5年來的新低行情，且市場供需矛盾未有明顯緩解，11月淡季行情或再導(dǎo)致鋼價觸及新低。

上游：礦價再創(chuàng)新低成本支撐不足

數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，澳大利亞62%PB粉的港口均價為558.89元/噸，較月初價格下跌了近20元/噸，月跌幅為3.92%，再次創(chuàng)下價格新低水平。從原料市場上看，由于10月下半月全球礦業(yè)大亨公布其三季度產(chǎn)量紛紛創(chuàng)下新高水平，并在四季度仍舊保持著高增長產(chǎn)量預(yù)期，國際礦價跌勢不止（普氏指數(shù)已經(jīng)跌至79美元/噸）；加之我國9月進口礦石又創(chuàng)下次新高水平的8469萬噸，且國內(nèi)礦石庫存仍舊有著1.07億噸的高位，導(dǎo)致了10月礦價在下半月跌勢再起，并創(chuàng)下5年以來新低，逼近10年新低價格，鋼鐵行業(yè)成本支撐明顯不足。

鋼材：棒材一路高歌板材拖累下行

整體來看，10月份鋼價整體處于震蕩下跌走勢，雖然在中旬有小幅回暖預(yù)期，但受制于板材市場價格下跌的拖累，導(dǎo)致了漲勢乏力，最后再次下跌。據(jù)生意社價格監(jiān)測，10月鋼鐵板塊中，建筑鋼材價格全線上漲，螺紋鋼更是領(lǐng)漲鋼市；而板材價格全線下跌，不銹鋼板則領(lǐng)跌鋼市。兩者分化主要是鋼廠調(diào)價分化引起的。

從鋼廠調(diào)價來看，10月份，沙鋼建筑鋼材累計共上調(diào)30元/噸，永鋼上調(diào)110元/噸，中天和申特鋼廠累計上調(diào)100元/噸，萊鋼永鋒上調(diào)60元/噸；而沙鋼熱卷板累計下調(diào)250元/噸，寶鋼熱卷板10月和11月連續(xù)兩旬均下調(diào)100元/噸，包鋼熱卷板下調(diào)130~150元/噸。鋼廠調(diào)價在10月分化嚴重，導(dǎo)致了貿(mào)易商在市場報盤上出現(xiàn)分歧。

建筑鋼材價格的上漲，還得益于期貨市場的推動以及建筑鋼廠產(chǎn)線檢修較多。據(jù)生意社監(jiān)測，期螺10月累計上漲15元/噸，10月產(chǎn)線檢修影響產(chǎn)量20萬噸左右，且10月建筑鋼廠庫存累計下降90萬噸，創(chuàng)下歷史新低。上述利好齊現(xiàn)，導(dǎo)致建筑鋼材價格穩(wěn)步攀升。

行業(yè)：需求繼續(xù)萎靡政策刺激加碼

從下游需求來看，鋼市國內(nèi)需求量將進一步萎縮。首先，我國房地產(chǎn)市場放緩已成定勢，1~9月房地產(chǎn)投資增速連續(xù)8個月下滑，至12.5%，創(chuàng)2021年8月以來新低。即時房地產(chǎn)政策有所放松，也難以形成新的利好需求。其次，多家航運船舶公司三季度業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，航運企業(yè)業(yè)績整體回暖，但造船行業(yè)業(yè)績則現(xiàn)“冰火兩重天”。中國最大民營造船企業(yè)熔盛重工已負債累累，公司目前總負債達313.51億元，負債率超過90%。1~9月，87家重點監(jiān)測造船企業(yè)利潤總額受到個別企業(yè)大幅虧損的影響僅為38億元，同比下降11.5%。航運造船業(yè)整體仍舊存在嚴重的產(chǎn)能過剩情況，板材市場需求在后市仍舊難以有較大反轉(zhuǎn)。最后，汽車行業(yè)雖產(chǎn)銷狀況良好，但企業(yè)盈利卻不佳。數(shù)據(jù)顯示，1~9月，汽車產(chǎn)銷均突破1700萬輛，同比增長8.08%、7.04%。但83家汽車制造業(yè)上市公司中，35家公司發(fā)布了三季報，32家公司發(fā)布了三季報業(yè)績預(yù)警。67家公司中，19家公司業(yè)績同比下滑，占比28%。國內(nèi)鋼市需求萎縮定局已成，鋼價漲勢難現(xiàn)。不過，發(fā)改委在10月30日又批復(fù)三個鐵路項目，總投資近2500億元，雖然政策刺激救市意圖明顯，但也促使了鋼鐵市場信心略有恢復(fù)，使鋼價企穩(wěn)前行。

據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的2021-2021年中國鋼鐵行業(yè)市場調(diào)查報告顯示：10月鋼鐵行業(yè)的震蕩盤整行情并不是空穴來風(fēng)，鋼廠開工率下降，產(chǎn)線檢修增加和APEC會議限產(chǎn)政策，引起鋼材供應(yīng)減弱；社會庫存連降，出口市場發(fā)力以及盈利水平回升，導(dǎo)致市場成交放量；經(jīng)濟數(shù)據(jù)回暖、消費市場助力和政策刺激加碼，形成新的利好預(yù)期，最終使得鋼價止跌企穩(wěn)。

11月1日沙鋼等多數(shù)主流鋼廠調(diào)價策略出臺，市場預(yù)期穩(wěn)中上調(diào)，但幅度不會太大，一般在20~40元/噸，這既保證了利潤又保證了市場銷量。10月的市場成交雖然比9月市場來得好，但是需求放量并未有明顯跟進，供大于求壓力因出口市場利好而暫時轉(zhuǎn)向。且板材廠在11月多數(shù)要進行