涪陵李渡長江大橋項目投資機會研究報告

.z工程根本情況**李渡長江大橋位于**區(qū)李渡鎮(zhèn)長江河段，距離現(xiàn)**長江大橋6.5公里。**李渡長江大橋北接規(guī)劃建立中的李渡私營經(jīng)濟示*區(qū)，起點始于李渡片區(qū)中心道路骨架的穿插點，經(jīng)李渡南北快速干道與渝涪高速公路相接，作為經(jīng)濟示*區(qū)的出口通道，渝涪高速公路李渡出口將打造成**的“第一門戶〞；大橋南連**區(qū)龍橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)〔南岸浦片區(qū)〕，采用隧道通過石龍山公園、聚云山直連主城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。在各處相交的地方規(guī)劃立交銜接，并通過規(guī)劃公路網(wǎng)與渝懷鐵路**火車站相接。李渡長江大橋是**區(qū)交通“十五〞方案內(nèi)的重點根底建立工程，并已經(jīng)**市計委批準立項，工程法人單位為**區(qū)城鎮(zhèn)開展公司。根據(jù)?**李渡長江大橋工程可行性研究報告?推薦的工程建立方案，大橋為“對稱雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋〞，全長882米，橋身跨度分別為170米+398米+170米，引橋146.6米。橋面寬度為雙向四車道，外加雙側(cè)各2米人行道，全寬22.5米。采用SMA瀝青砼路面。**李渡長江大橋線路等級為城市主干道1級，設(shè)計車速每小時50公里。大橋工程概算總投資2.6億元，建立工期為30個月，2006年上半年完工。根據(jù)?**李渡長江大橋工程可行性研究報告?測算的數(shù)據(jù)，本工程總投資回收期預(yù)計13年，工程貸款預(yù)計11年可全部歸還。經(jīng)過半年時間的前期準備，2003年底，李渡長江大橋初步設(shè)計方案通過了專家組審查。2004年1月30日舉行了開工奠基儀式〔橋墩工程〕，**區(qū)四大班子相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)均出席了奠基儀式。另據(jù)調(diào)查得知，作為大橋主體——橋身工程將不遲于2004年6月30日前開工建立。橋身工程的招標定于2004年2月底或3月初舉行的**區(qū)招商引資洽談會〔**區(qū)政府主辦，具體日期尚未確定〕上確定。我司已報名參加該洽談會。工程建立背景**素有小**之稱，屬于典型的山地城市，**主城區(qū)地形酷似**渝中母城，同樣是兩江環(huán)抱的半島形狀，南、北、東方向由于天塹隔絕，加之公路、橋梁等根底設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致一江兩岸經(jīng)濟開展水平差異極大，城市的開展空間在地域上也受到很大限制。按照?**市城市總體規(guī)劃?對**的定位，**是“**中部的政治、經(jīng)濟、文化中心，長江上游重要的樞紐港之一，烏江流域的物資集散地，以開展食品、輕紡、機械為主的沿江開放城市；到2020年，城市開展為人口規(guī)模50萬、建成區(qū)面積40平方公里以上的大城市〞?！?002年，**區(qū)委、區(qū)府提出到2010年把**建成城鎮(zhèn)人口50萬人口大城市，到2020年，城鎮(zhèn)人口要增加到60萬人。〕面對重大歷史機遇，**的經(jīng)濟開展、城市建立勢必要沖出主城樊籬，尋求更為廣闊的開展空間。李渡作為聯(lián)系**與**主城經(jīng)濟大動脈——渝涪高速公路的橋頭堡成為**城市突圍的必然選擇。根據(jù)**區(qū)最新修訂的城市總體開展規(guī)劃，確立了城市建立工作的總體思路，即：強化城市規(guī)劃、挖掘城市資源、擴大城市規(guī)模、完善城市功能、美化城市環(huán)境、提升城市品位。圍繞2010年開展成為40平方公里、50萬人口大城市的總體目標。預(yù)計到2007年，按照建成大城市和根本形成**大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展李渡片區(qū)、南岸浦片區(qū)，并將李渡和南岸浦片區(qū)建成工業(yè)和物流區(qū)，加快城市西擴步伐，最終構(gòu)建“以江南舊城包括江東為中心，李渡包括南岸浦為副中心的城市構(gòu)造，沿長江水軸形成相對獨立的一城四片組團式山地城市〞。李渡長江大橋工程是**區(qū)2004年城市建立工程的重中之重，也是**區(qū)大城市根底設(shè)施建立工程的重點工程之一。李渡長江大橋的開工建立，標志著**朝創(chuàng)立國內(nèi)大城市的目標邁出了實質(zhì)性一步。大橋建成后，李渡、南岸浦、江南老城區(qū)三片將融入**“一城四片〞的開展空間，這將對擴大**城市骨架，完善城市功能，帶動**經(jīng)濟社會及城市開展起到重要的作用。另據(jù)調(diào)查得知，為進一步加快未來主城各片區(qū)之間的聯(lián)系，除李渡長江大橋外，**區(qū)政府擬在長江上再建立一座長江大橋，即在烏江入江口的長江下游，將建立長江三橋〔連接江東與江北片區(qū)〕與烏江二橋。同時盡快完善城市道路骨架，建成8.5公里長江大橋至烏江大橋的濱江大道，改造江東3公里烏江大橋至長江三橋段、江北6公里長江三橋至長江大橋段，形成24米至34米寬的4條雙向四車道城市二級路，延伸李渡主干道至花橋段，建成火車站〔渝懷鐵路**客運站〕站前大道，改造天〔子殿〕北〔拱〕濱江路，最終形成五座大橋、五條大道的**主城外環(huán)高速通道格局。據(jù)了解，以上幾項工程也將在**區(qū)府舉辦的招商引資洽談會上對外招標。工程投資環(huán)境分析**區(qū)域概況區(qū)位概況**位于**市及三峽庫區(qū)中部，居長江與烏江交匯要沖。**行政區(qū)北接長壽、墊江，南鄰南川、五隆，西依巴南，東靠豐都。具有承東啟西和沿長江、烏江聯(lián)動、輻射的區(qū)位優(yōu)勢。**區(qū)域面積2941.47平方公里，轄17個鎮(zhèn)、22個鄉(xiāng)、5個街道辦事處、1個開發(fā)區(qū)、1個示*區(qū)。2002年末，全區(qū)總?cè)丝?11.46萬人，其中農(nóng)業(yè)人口83.85萬人，非農(nóng)業(yè)人口27.61萬人。經(jīng)濟開展2003年，**區(qū)實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值97.77億元，比上年增長13.0%。完成財政總收入15.69億元，其中地方財政收入6.49億元；完成財政支出14.46億元，經(jīng)濟運行質(zhì)量有所提高。全年農(nóng)民人均純收入2157元，增長7.5%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7641元，增長13.2%。表1、1999-2003年**區(qū)GDP及人均GDP增長趨勢表年份19992000200120022003GDP〔億元〕63.845169.324876.587285.0897.77人均GDP〔元〕58216277691076508772圖1、1999-2003年**區(qū)GDP及人均GDP增長趨勢圖表1反映了1999-2003年**區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長情況，可以看出，5年間**區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值一直保持了穩(wěn)定快速增長，增長率并呈加速增長態(tài)勢。按照目前經(jīng)濟開展狀況，**區(qū)2002年制定的未來五年“一三三〞的總體奮斗目標有望實現(xiàn)?！病耙蝗暤目傮w奮斗目標：到2007年，一個成型——50萬人口大城市骨架根本成型；三個建成——根本建成六大工業(yè)園區(qū)，根本建成**特色農(nóng)業(yè)基地，根本建成區(qū)域性金融物流中心和交通樞紐；三個突破——力爭全區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值突破150億元，財政總收入突破23億元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利稅總額突破25億元?！彻I(yè)：**區(qū)工業(yè)經(jīng)濟根底雄厚，效益較好。其中，以榨菜、飲料為主的食品工業(yè)；以中成藥為主的醫(yī)藥工業(yè)；以化肥為主的天然氣化工工業(yè)；以苧麻、絲綢為主的紡織工業(yè)；以水泥、陶瓷為主的建材工業(yè)；以汽車、摩托車配件為主的機械工業(yè)已形成規(guī)模開展效應(yīng)。2002年，有19戶企業(yè)進入**大中型企業(yè)行列，8戶企業(yè)擠身**市工業(yè)50強，擁有4家上市公司，加上收購的上市公司，共有6家上市公司；同時，娃哈哈、金義集團、飛渡泉凌啤酒、涪銀塑料、納愛斯等一批影響較大的對口支援企業(yè)也落戶**。2003年，**區(qū)實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值93.65億元，增長14.7%，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達135%。在經(jīng)濟社會開展中，**區(qū)委、區(qū)府始終把工業(yè)化擺在十分重要的位置，實施重點開展戰(zhàn)略，以工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。按照“建大園區(qū)、辦大工業(yè)、促大開展〞的思路，目前，規(guī)劃并正在建立“太極、李渡、化工、紡織、有色、建峰〞等六大工業(yè)園區(qū)，預(yù)計到2005年，六大工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)利稅20億元。到2007年，力爭4—5戶重點企業(yè)成為全國同行業(yè)的排頭兵，成為國際國內(nèi)具有競爭力的企業(yè)集團。工業(yè)經(jīng)濟的強勁增長勢頭，為**社會經(jīng)濟的快速開展提供了堅實保障。農(nóng)業(yè)：**區(qū)素有“榨菜之鄉(xiāng)〞的美名，先后被評為“中國果蔬十強區(qū)縣〞和“中國農(nóng)產(chǎn)品深加工十強區(qū)縣〞，**榨菜集團進入“中國農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)50強〞和“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國家級重點龍頭企業(yè)〞行列；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)開展較快，2003年，實現(xiàn)總產(chǎn)值32.62億元，增長37.3%。但農(nóng)民收入仍然偏低，增長緩慢。2003年**區(qū)農(nóng)民人均純收入為2157元，如按照2020年實現(xiàn)全面小康社會，則農(nóng)民人均收入要到達8000元，平均每年需增加344元，年均遞增8%。但1997-2003年農(nóng)民人均純收入平均每年僅增加100元，年均增長6%，從這一速度看，到2020年要到達這一目標的難度很大。商貿(mào)：當?shù)卣恢敝铝τ诎?*打造成區(qū)域商貿(mào)經(jīng)濟中心，并制定了“2456〞的開展目標：扶持重點企業(yè)和重點市場開展，重點企業(yè)和2個重點市場；加快4個中心鎮(zhèn)商業(yè)區(qū)和5個社區(qū)商業(yè)效勞中心建立；積極開展現(xiàn)代物流，推進流通現(xiàn)代化，開展連鎖經(jīng)營；強化社會大商業(yè)管理職能，規(guī)*市場秩序，加強市場管理，完善統(tǒng)一開放、競爭有序的市場流通體系；積極引進大店、名店。2003年實現(xiàn)社會消費品零售總額30.05億元，增長14.0%。金融機構(gòu)年末存款余額110.15億元，貸款余額117.75億元，比年初分別增長6.4%和10.8%。另外值得一提的是，2003年**區(qū)成功創(chuàng)立了中國優(yōu)秀旅游城區(qū)。城市建立應(yīng)該說**老城區(qū)的建立雖然取得了一定的成績，但總體來說是失敗的。先天的地理條件缺乏再加上后天規(guī)劃的無序，使得整個城市布局相當局促、零亂，極大降低了城市的經(jīng)濟輻射能力。目前的狀況是，主城區(qū)囿于地域狹窄，幾無擴*空間，新舊建筑如犬牙交織，導(dǎo)致舊城改造困難極大。但新區(qū)由于歷史欠賬過多，根底配套設(shè)施嚴重缺乏，短期之內(nèi)難以承擔城市擴容的重任。典型的“二元經(jīng)濟〞構(gòu)造也極大的限制了**區(qū)城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施。2002年**區(qū)城鎮(zhèn)人口為37.36萬人，城鎮(zhèn)化率為33.5%，低于全市平均水平3個百分點。到2010年**建成50萬人口大城市，屆時的城鎮(zhèn)化率將到達43%，城鎮(zhèn)人口在2002年的根底上增加16.5萬人；2020年要到達50%，即城鎮(zhèn)人口要增加到60萬人，這個數(shù)字仍然遠遠低于2020年**市城鎮(zhèn)化率的平均水平〔預(yù)計屆時**市城鎮(zhèn)化率水平為70％〕。**老城區(qū)建立的失誤卻為現(xiàn)在城市建立的高起點規(guī)劃創(chuàng)造了條件。據(jù)了解，**區(qū)政府將在假設(shè)干年后舉遷李渡，政府的搬遷既有帶動當?shù)亟?jīng)濟開展的目的，同時也是對城市功能布局的重新定位與梳理。借**直轄以及三峽工程上馬的東風，**區(qū)城市建立開場走上了協(xié)調(diào)開展的道路。交通運輸在整個**市行政幅員上，**位于中心位置，是**主城區(qū)聯(lián)結(jié)渝東20個區(qū)縣的城鄉(xiāng)經(jīng)濟走廊，素有“烏江門戶〞之稱。渝涪高速公路距**主城區(qū)100余公里、距江北機場90公里，渝懷鐵路、國道319線、規(guī)劃中的**至**利川鐵路及沿江高速公路穿越**境內(nèi)。**-黔江高速公路、渝懷鐵路建成之后，**則成了**到黔江，進而再到**和**必經(jīng)之路；**-長壽-利川鐵路/高速公路建成之后，**則可經(jīng)**、黔江、利川而進入**沿長江鐵路。可以預(yù)見，不久之后，**交通必將迎來大開展。**港處于長江、烏江交匯點，水運興旺，作為5大主要港口之一，被列入了?**市航運中心開展規(guī)劃?。**港集裝碼頭的功能及運力居**前列，渝東地區(qū)及烏江流域的集裝箱貨物根本在涪裝運，并已實現(xiàn)江海聯(lián)運，可直通海外。三峽成庫以后，萬噸巨輪將可直達**，屆時，**港的區(qū)位優(yōu)勢將更加明顯。另外，**還是三峽工程主要淹沒區(qū)之一，將搬遷224戶工礦企業(yè)和動遷11萬人，移民淹沒補償靜態(tài)投資34.45億元，補償總額居**庫區(qū)第4位。巨大的移民遷建量，為**城鎮(zhèn)化建立提供了開展契機。李渡私營經(jīng)濟示*區(qū)及南岸浦工業(yè)園區(qū)概況1998年，李渡撤鎮(zhèn)建李渡私營經(jīng)濟示*區(qū)。目前，示*區(qū)下屬李渡、金銀、馬鞍三個辦事處，32個村、居委會，216個農(nóng)業(yè)社，總面積達91.6平方公里，人口5.6萬。示*區(qū)經(jīng)濟以開展工業(yè)．商貿(mào)為主，以工業(yè)局部帶動城市經(jīng)濟，以城市經(jīng)濟帶動農(nóng)業(yè)開展。2003年3月，**市政府批準成立李渡工業(yè)園區(qū)，屬市級工業(yè)園區(qū)。園區(qū)開展規(guī)劃面積為21平方公里，按照“開發(fā)一片、應(yīng)用一片、成熟一片〞的原則進展?jié)L動開發(fā)，園區(qū)由“加拿大〔蒙特利爾〕園區(qū)〞、“標準工業(yè)小區(qū)〞、“物流園區(qū)〞和與之配套的“商業(yè)效勞區(qū)〞構(gòu)成的現(xiàn)代工業(yè)社區(qū)，建立期為8年。建立李渡工業(yè)園區(qū)是**城市化建立的一個重要舉措，也是實現(xiàn)再造**工業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，為加快李渡經(jīng)濟示*區(qū)的開展，**區(qū)政府將遷往李渡〔具體時間未定，但估計最早也要在2007年李渡長江大橋建成之后〕，目前，已有國內(nèi)外10余家大型企業(yè)進駐。同時，李渡工業(yè)園區(qū)總體概念性規(guī)劃〔詳規(guī)〕也在加緊編制之中。**區(qū)房地產(chǎn)市場分析〔僅限主城規(guī)劃區(qū)〕定性描述從調(diào)查的情況看，**主城區(qū)房地產(chǎn)業(yè)的開展一直不是很景氣。據(jù)當?shù)刂鞴懿块T負責人解釋，原因主要有四點：一是開發(fā)量供大于求；二是移民遷建占了一定市場份額；三是單位集資建房較多，對商品房市場沖擊較大；四是開發(fā)企業(yè)工程開發(fā)水平不高，產(chǎn)品不能有效滿足消費者需求。目前，房地產(chǎn)開發(fā)主要集中在**老城區(qū)*圍以內(nèi)，其中主城區(qū)迎賓大道〔長江大橋至城區(qū)之間〕與長江防護大堤區(qū)域是當?shù)胤康禺a(chǎn)開發(fā)的熱點。作為**區(qū)城市未來拓展方向的李渡私營經(jīng)濟示*區(qū)、南岸浦片區(qū)，由于交通不便以及必要市政、生活配套設(shè)施的缺乏，真正的商品房開發(fā)幾乎沒有，主要是三峽移民遷建房，以及工業(yè)廠房與職工宿舍。目前，**老城區(qū)電梯房價位根本維持在建筑面積每平方米1100-1200元之間，多層在800-1000元之間。據(jù)了解，近幾年**主城區(qū)的住宅價格變動不是很大。產(chǎn)品設(shè)計與工程的包裝、營銷推廣正逐步為區(qū)縣開發(fā)商所重視。據(jù)我們調(diào)查的位于**市區(qū)中心地段的一家樓盤，由于戶型定位錯誤〔躍層戶型占30%，150m2以上戶型占70%〕，以至銷售期長達三年，銷售率仍為80%。與此對應(yīng)的是，80-90m2及以下戶型正大行其道，銷售狀況良好。開發(fā)商開場重視樓盤的包裝與推廣，聘請專業(yè)營銷公司全程代理工程的籌劃、銷售工作。專業(yè)公司的介入提高了樓盤開發(fā)水平，提高了市場競爭度，推動了當?shù)胤康禺a(chǎn)市場的良性開展。為了促進舊城改造，**區(qū)政府就主城區(qū)*圍內(nèi)舊城改造與房地產(chǎn)開發(fā)制定了專門政策。2003年9月份出臺的?**市**區(qū)城市建立配套費征收管理方法?第六條規(guī)定：主城區(qū)內(nèi)舊城改造原則上不允許進展單體建立，改造用地面積必須到達30畝以上的才允許建立。同時實施的?**市**區(qū)人民政府關(guān)于進一步規(guī)*土地市場促進城市建立的通知?第三條也規(guī)定“新區(qū)建立和舊城改造要堅持成片供地。對成片開發(fā)的給予優(yōu)惠，凡集中成片開發(fā)50—100畝，返回土地出讓金總額的10%；100—300畝的返回20%；300畝以上的返回30%〞。但這個規(guī)定與后來調(diào)查到的情況有些出入，據(jù)調(diào)查的一家李渡建筑企業(yè)，其對外宣稱，只要在李渡規(guī)劃區(qū)內(nèi)進展開發(fā)建立，所購置的土地，無論數(shù)量多少，土地出讓金均100%返還。目前，列入李渡規(guī)劃*圍內(nèi)的土地價格在8萬元/畝，*圍之外的土地僅在4-5萬元/畝〔以上均為毛地〕。由于有關(guān)部門無法提供外來投資優(yōu)惠政策，上述調(diào)查結(jié)果無法得到證實〔**區(qū)城鎮(zhèn)公司稱，具體政策規(guī)定要等到2月底或3月初舉辦的招商引資洽談會上才能出來〕。定量分析因**區(qū)房地產(chǎn)業(yè)管理局提供的2001-2003年房地產(chǎn)開發(fā)主要指標與筆者由**統(tǒng)計年鑒調(diào)查到的數(shù)據(jù)存在較大差異，所以，為統(tǒng)一口徑，以下分析以**區(qū)房地產(chǎn)業(yè)管理局提供數(shù)據(jù)為主。表2、2001-2003年主要房地產(chǎn)開發(fā)指標變動情況表〔數(shù)據(jù)來源于**區(qū)房地產(chǎn)業(yè)管理局〕年份指標200120022003完成投資額〔萬元〕768758121764347住宅220091954828483施工面積〔平方米〕125271510256371024646住宅874959723420682913竣工面積〔平方米〕317422212933212914住宅199143146692127086銷售面積〔平方米〕214330120861109317住宅18921110170592577銷售額〔萬元〕223571679814068住宅14926107259224空置面積〔平方米〕10077996225252714住宅559366131287619一年以上空置面積〔平方米〕/70844163571住宅/5398049310圖2：2001-2003年房地產(chǎn)開發(fā)完成投資額與銷售額走勢圖〔單位：萬元〕圖2反映了近兩年**房地產(chǎn)開發(fā)投資額、銷售額均呈下降趨勢。印證了主管部門所說的“房地產(chǎn)業(yè)不景氣〞的說法。圖3：2001-2003年房地產(chǎn)施工、竣工、銷售、空置面積變動圖〔單位：萬元〕比照圖2與圖3，投資額的下降，導(dǎo)致了同時期施工面積、竣工面積均呈下降趨勢。由于市場消化能力缺乏，房地產(chǎn)銷售面積也隨之下降。房地產(chǎn)空置面積此時卻不降反升，從另一個側(cè)面說明由于前期投資的擴大，導(dǎo)致市場供給累計量超過了市場有效需求，從而造成了積壓與空置面積的增加。按照國際通行的空置率計算方法〔一年以上的存量房除以前三年房屋竣工面積之和〕，2003年**區(qū)房屋空置率超過了20%，遠遠大于10%的空置率戒備線。住宅空置率在10%左右，占空置總量的30%。說明存量房中大局部為辦公與商業(yè)用房，這兩者占到空置總量的70%左右。綜上所述，**房地產(chǎn)市場疲軟態(tài)勢短期之內(nèi)很難發(fā)生大的改觀，新區(qū)〔李渡及南岸浦片區(qū)〕的房地產(chǎn)開發(fā)假設(shè)要形成氣候還需要更長的時間，時間長短主要取決于城市根底設(shè)施及必要的公共配套設(shè)施的建立進度。工程開發(fā)及技術(shù)設(shè)計方案分析根據(jù)工程可行性研究報告對工程建立選址的地形、地質(zhì)、水文、工程環(huán)境影響等方面的評估，適于建橋，擬推薦橋位為方案一?！财渌浴彻こ掏顿Y估算及經(jīng)濟評價投資估算表3、工程建立主要費用列表〔單位：萬元〕費用類別計算標準金額估算投資總額25066.1其中：**費用16941.39征地拆遷費用2000稅金3.41%545貸款利息5.76%1706說明：數(shù)據(jù)來自于?**李渡長江大橋工程可行性研究報告?。工程經(jīng)濟效益分析A、**李渡長江大橋距離現(xiàn)在的**長江大橋僅6.5公里，李渡長江大橋效益分析可以參照**大橋有關(guān)數(shù)據(jù)。表4：2003年3月-2004年1月**長江大橋車流量及效益表工程時間車型及收費標準小計每月日均車流量統(tǒng)計每月日均收費金額統(tǒng)計〔元〕351012152025其它免費車輛2003.035090571892003.045507618742003.054704528522003.064675525262003.075958669412003.085839656042003.096694752112003.106196696152003.1155263929811827033267981017116367633571173155204131402536834866721216326548254714130221846864786889842160892003.12544534327011269944075898449630564087199715528343294110756385767655296468254894634191617134026755149564512004.015430393400191758480701808076886745983802154623939441707985465474260271502563917544734389056114303008340說明：以上數(shù)據(jù)由**長江大橋管理處提供；2003年3月至10月數(shù)據(jù)為每月平均日通車量，11月至2004年1月為每月5、15、25三日統(tǒng)計數(shù)據(jù)之平均值；每月日均收費金額未包括其它車輛。圖4、2003年3月-2004年1月**長江大橋車流量走勢圖圖4總體反映了2003年3月-2004年1月大橋車流量呈增長趨勢，但5-9月期間起伏比較大，據(jù)管理處介紹5-7月份由于“SARS〞原因?qū)е萝嚵髁考眲p少。據(jù)統(tǒng)計，在SARS疫情傳播最為嚴重的5月份，全國旅客及貨物周轉(zhuǎn)量分別比去年同期下降45.1%和19.9%。7月，疫情得到緩解，車流量開場大幅上升，5-7月份因非典影響而未能出行的車輛在8-9月份大量上路，使得9月份形成了全年的車流頂峰。所以，為準確確定車流量增長模型，以下將對5-9月份車流量數(shù)據(jù)進展相應(yīng)調(diào)整。表5：**長江大橋車流量數(shù)據(jù)修正表〔僅限5-10月份〕月份原日均車流量統(tǒng)計調(diào)整后的每月日均車流量統(tǒng)計單車平均收費金額〔元/輛〕每月日均收費金額統(tǒng)計〔元〕2003.035090509010.00509002003.045507550710.00550702003.054704562510.00562502003.064675574310.00574302003.075958586110.00586102003.085839597910.00597902003.096694609710.00609702003.106196621510.00621502003.116335633310.00633302003.126408640810.00640802004.017459745910.0074590說明：修正系數(shù)取2003.11與2003.4兩時間點車流量差異的平均數(shù)。即〔6335-5507〕/〔11-4〕=118圖5、調(diào)整前后**長江大橋車流量走勢圖應(yīng)該說車流量的增長與時間序列呈線性相關(guān)關(guān)系。根據(jù)調(diào)整后的數(shù)據(jù)推出公式：Y=170.47*+5006其中，相關(guān)系數(shù)R=0.92。表6、2006-2025年**長江大橋車流量及每年效益年份車流量每5年增長率年增長率單車收費金額年收費金額200611910104347162820071395617.2%105093821420081600114.7%105840480020091804712.8%106587138620102009356.0%11.3%107333797220112213810.2%10808045582012241849.2%10882711442013262308.5%10957377302014282757.8%1010320431620153032142.9%7.2%101106709022016323666.7%101181374882017344126.3%101256040742018364585.9%101330706602019385035.6%1014053724620204054937.2%5.3%101480038322021425955.0%101554704182022446404.8%101629370042023466864.6%101704035902024487324.4%1017787017620255077723.0%4.2%10185336762表7、**李渡長江大橋車流量及效益預(yù)測〔來源于工可報告〕年份車流量每5年增長率年增長率單車收費金額年收費金額200613408104894000020101836637.0%7.4%106704000020152582740.6%8.1%109427000020203724044.2%8.8%1013592000020255381044.5%8.9%10196410000比照表6、表7，工可報告預(yù)測的李渡長江大橋車流量與本文預(yù)測的**長江大橋車流量數(shù)字差異不大。但從車流量的增長方式上看，本文預(yù)測的數(shù)字隨時間推移車流量增長率逐漸衰減，工可報告預(yù)測的車流量增長率則隨時間推移逐漸增長。綜合而言，大橋建成初期，車流從無到有，增長率必然呈正的加速度增長，但到達峰值之后，如外部環(huán)境不發(fā)生大的變化，隨著車流量逐漸接近飽和狀態(tài)，車流量增長空間必然縮小，此時，增長率將逐漸下降，加速度為負。所以，車流量增長率的變動曲線應(yīng)為一條拋物線。圖6、增長率變動曲線圖B、工程車流量、收費金額預(yù)測工程建成以后，預(yù)計可分流**長江大橋1/2車流量，作為其正常車流量，其它誘增、轉(zhuǎn)移車流量按照工可報告預(yù)測數(shù)據(jù)?！矄挝唬涸衬攴蒈嚵髁啃∮嬆暝鲩L率單車收費金額年收費金額正常誘增轉(zhuǎn)移20065955557142379351028962750200769786281591919715.90%10335672252008800169917591045813.71%10382744502009902476919261171912.06%104277435020101004784020941298110.76%10473788252011110699062303142779.99%10521125102012120929722511155759.09%105700376820131311510372720168728.33%106158353020141413811032928181697.69%106631721520151516111693137194677.14%107105272520161618312773333207936.81%107610238020171720613853529221206.38%108073800020181822914933725234476.00%108558155020191925216013921247745.66%109042327520202027517094117261015.36%109552783020212129818184377274925.33%1010034601920222232019264637288835.06%1010542338820232334320354897302754.82%1011050258220242436621445156316664.60%1011589843820252538924705936337956.72%10123349925C、國民經(jīng)濟評價表序號年份效益費用凈現(xiàn)金流量凈現(xiàn)金流量凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值累計120035615-5615-5013-50132200410106-10106-8056-13069320056738-6738-4796-17865420061132435697443-174225200714904471043592-168316200817584591299658-161737200920624711591720-154538201026954842211893-145609201130594972562924-1363610201234675112956952-1268411201337495263223927-1175812201443785423836985-1077313201548565584298985-978814201653975754822987-880115201759595925367980-782116201865786115967973-684817201972666306636966-588118202080496517398962-491919202189026728230956-396320202299046949210955-30092120231105071710333956-20522