道路交通安全保障工程與技術(shù)課件

道路交通安全保障

工程與技術(shù)交通部公路科學(xué)研究院一、現(xiàn)狀的分析1、道路交通事故變化情況（1991－2006）萬元CrashCausalFactors–U.S.DriverRelatedFactors

90%VehicleRelated2%Road

Surface

8%3、事故的道路分布數(shù)據(jù)

城市次干道以下

8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級路以下13.84%高速公路1.32%1、2級公路37.72%3級公路27.25%2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

－來自公安部公路占80％以上4、運營車情況2005年，從事客貨運輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30％；造成38,752人死亡，占39.2％2005年，營運客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％，

數(shù)據(jù)來源：公安部歸結(jié)以上的分析：5、小結(jié)當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路駕駛員（人）的因素是主要的大型運營車是群死群傷的主要矛盾6、對道路安全的進(jìn)一步分析安全問題是涉及管理、經(jīng)濟(jì)、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會問題設(shè)施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢技術(shù)可以提供手段和改善管理效率技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度技術(shù)可以提高救援效率各種運輸方式的特點組織化程度高：民航、鐵路、水路組織化程度一般：道路經(jīng)營性運輸組織化程度低：一般駕車者公路應(yīng)該為駕駛員提供良好的通行條件在駕駛員發(fā)生錯誤時，提供防護(hù)2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預(yù)報2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報送和服務(wù)系統(tǒng)今年將開始建設(shè)部公路應(yīng)急處置中心加強運營車輛管理、監(jiān)控治理超限超載公路安全評價－準(zhǔn)備列入規(guī)范高速公路指路標(biāo)志～交通部即將實施標(biāo)志設(shè)置規(guī)范標(biāo)志設(shè)置實施細(xì)則國家高速公路統(tǒng)一編號G1－京哈高速G2－京滬高速……里程和出口統(tǒng)一編號為出行者方便和安全服務(wù)二、安全保障工程及效果安保工程的效果全國交通事故死亡人數(shù)2004年：9.9萬人2005年：9.1062萬人2006年：8.95萬人安保工程實施起到了重要作用三、國內(nèi)的研究工作工作1、公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究公路交通安全數(shù)據(jù)庫雙車道公路事故預(yù)測模型、高速公路事故預(yù)測模型交通安全診斷與分析、安全評價與經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價、安全設(shè)計公路交通安全設(shè)施試驗驗證及開發(fā)研究公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有效性研究高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)公路路側(cè)安全評估及防護(hù)方法研究2、農(nóng)村公路交通安全設(shè)計技術(shù)研究農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研農(nóng)村公路交通事故致因分析農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開發(fā)農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應(yīng)用示范工程。4、試驗（實驗）研究

試驗假人模擬實車與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對人的傷害情況。

實車與波型梁護(hù)欄碰撞試驗。5、計算機仿真針對線形的安全性檢驗 檢驗平、縱、橫等多個設(shè)計參數(shù)針對安全設(shè)施的檢驗

不同交通工程設(shè)施的安全性水平車路人道路環(huán)境感知操作控制車輛四、國外交通安全新技術(shù)90％的事故是由于駕駛員的錯誤或與駕駛員有關(guān)技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故防護(hù)信息告警控制人FutureComprehensiveSafetyProgramInfrastructureInvestmentIntegrationofvehicleandinfrastructureVehicle

DevelopmentEducation,RegulationHelpsystemforemergency20022012Safety邁向零事故社會（日本的措施）TrafficFatality1.2millionworldwide→?◎TrafficFatalityHalf(4,000)Koizumi’sTargetITSJapanGoal=ZERO8,000fatalityinJapan20122、交通安全在國際上的發(fā)展

安全領(lǐng)域車路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動態(tài)車路協(xié)調(diào)技術(shù)

信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力；控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力；自動駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運動。視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用

美國IVI正在進(jìn)行的項目美國車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的集成（VII）歐洲eSafety相關(guān)的研究項目視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用2.2日本安全和AHS舉例1）將道路的通行限制情報、雪路情報向道路利用者實時地提供電郵通知服務(wù)點擊主頁手機上網(wǎng)主頁用手機檢索“郡山國道”可以快速連接!?2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實施社會實驗2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務(wù)實驗TodowntownTokyo

InfraredsensorRoughly300mVICSbeaconInboundToHachiojiOutboundー堵塞末尾情報板傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕Beep!

ピッ！P···！轉(zhuǎn)彎處的情況用簡易圖形表示紅外傳感器東京都心方面約300mＶＩＣ指向波八王子方面前方堵塞首都高速4號參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移實驗實施后，事故大幅度減少現(xiàn)在這項服務(wù)還在實施，服務(wù)的效果在繼續(xù)事故數(shù)(起／年度)社會實驗開始比04年度減少79%效果持續(xù)2.3注意國外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況五、下一步工作的建議對現(xiàn)實和條件的看法社會發(fā)展階段大規(guī)模建設(shè)期經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，世界工廠）誠信的缺失管理的缺位，包括社會對違法現(xiàn)象的容忍中國整體上目前相當(dāng)于日本60年代～70年代的水平1960年，日本男人的壽命68歲，女人73歲，中國在2000年的時候男68歲，女72歲。農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP的16.7％，中國在2000年是15.9％。恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個人每賺100元消費38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元～林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟(jì)日報以道路交通和運輸為例看差別西方國家以人為核心道路交通：管理為主服務(wù)貿(mào)易注重文化和觀念中國以物為核心道路交通：以建設(shè)為主生產(chǎn)性和產(chǎn)品器物層道路交通安全的切入點

人

道德和禮貌教育與培訓(xùn)法規(guī)與處罰智能交通技術(shù)信號控制導(dǎo)航與信息服務(wù)智能公路輔助駕駛設(shè)施道路標(biāo)志標(biāo)線

護(hù)欄、照明道路結(jié)構(gòu)交通工程基本理論聯(lián)合加強對人的研究交通工程設(shè)施對人的適應(yīng)性犯錯條件下的保護(hù)適應(yīng)人的生理條件道路的基礎(chǔ)條件的改進(jìn)——規(guī)范信息化條件下駕駛特性和駕駛員的反應(yīng)交通和運輸系統(tǒng)運行形態(tài)的變化人、車、路的自然特性Humanfactors與人機接口自組織現(xiàn)象與交通的社會屬性（