箱涵頂進施工方案

目 錄一、 工程概況 2（一）概述 2（二）工程地質(zhì)條件 2二、 施工方案 2（一）總體方案 3（二）各項目的施工工藝及方法 4三、 進度計劃 12四、 施工安全控制措施 13（一）人身安全 13（二）便梁支座 14（三）便梁養(yǎng)護 14（四）縱移便梁 14（五）箱涵頂進 15（六）線路防護 15（七）裝卸便梁安全注意事項 15（八）鑿除頂進箱涵前鉆孔樁 16五、 應(yīng)急預(yù)案 16（一）材料設(shè)備保障 16（二）人員保障 16（三）技術(shù)措施及搶修方案 17箱涵頂進施工方案一、工程概況（一）概述本工程位于京滬鐵路下K1298+026.4154x9.3m+4.55m并列組6987m,分三段施工（甲段頂進施工，長度為4353m;乙段、丙段18m8。3m）,工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號從南1234、甲t。先頂進上海方向套涵，然4箱涵123箱涵。本工5孔D243孔D16便梁，施工區(qū)域內(nèi)京滬鐵路上、下行線間距4.85m.（二）工程地質(zhì)條件1、地基土構(gòu)成與特征根據(jù)設(shè)計文件提供的現(xiàn)場勘測資料，各土層自上而下描述如下：①層 填,雜,松散.層厚0。6~1.6m。②層 粘土軟～硬狀含鐵銹斑點層厚4.4～52m,σ0＝180KPa。③層 粉質(zhì)粘,褐黃～灰,軟塑,中等壓縮性，層厚72～80m,σ0＝110KPa。④1層 粉,灰~褐黃色，硬塑狀，夾少量粉性,中等壓縮性＝200KPa。④夾層 粉土,褐黃~草黃色，飽和,稍~中密，夾粘性土,呈透鏡體狀σ0＝100Kpa④2層 粘土,褐灰～灰色，軟塑狀，夾少量粉性土,中等壓縮性,厚21~3.7m左右，σ0＝100KPa④3層 粘土，暗綠～灰,~硬塑,中等壓縮性，σ0＝190KPaｆi=12KPa框架底面標高為北側(cè)—2.818m，南側(cè)-2。349ｍ，處于③層，承載力為110KPa。2、地下水根據(jù)勘察設(shè)計文件,場地表層地下水屬潛水類型，補給來源大氣降水,穩(wěn)定水位深度在地表以下0。8～2.3m。地下水對混凝土無腐蝕性。二．施工方案該工程采用頂進法施工，工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，箱涵頂進到位后，為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑12m3D1622#3D161#5D243t411423箱涵頂進作業(yè)流程圖制作路基防護樁制作便梁支座架設(shè)施工便梁制作條形基礎(chǔ)安裝頂進設(shè)備拉槽出土裝置觀測設(shè)施試頂記錄觀測數(shù)據(jù)測量中線水平頂進測量中線水平頂進挖運土記錄數(shù)據(jù)增加頂柱測量或糾編箱身就位道碴回填，更換軌枕縱移便梁便梁拆除恢復(fù)線路線路加固為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1。2m挖孔樁防護路基。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件及鐵路線路狀態(tài),在確保行車安全的前提下，便梁支座42114;35、7道和頂進甲t2.0x16x15m40x25x1.0m2.5x2。5x1.0m,便梁支座在慢行開始后進行施工。便梁支座施工C2525x2.5m1米，40x25m1米；條形基礎(chǔ)為20x16m,1.5用慢行時間進行施工，其檢算資料如下：++=300T300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線路外側(cè)：2.5x2.5=6。25m2兩線間： 40x2.5=10m2條形基礎(chǔ)：2。0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2，線路外側(cè)基底應(yīng)力25=12T/m2 〈兩線間基底應(yīng)力：75x2/10=15T/m2 〈184T/m2條形基礎(chǔ)基底應(yīng)力：75x6/320=1。4T/〈18符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實，強度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側(cè)為2.6x2.6m,兩線間為4。1x2。6m.基坑開挖采用同一端基坑同時開挖，基坑形成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑,為防止道碴下滑，采用擋碴板將道碴擋起來再行開挖。然后進行綁扎鋼筋。12 綁扎鋼筋采用Φ25 和Φ16 螺紋鋼筋網(wǎng)，上下各布置一層，擺放便梁限位預(yù)埋具體布置請參見附圖《便梁支座施工圖）電氣化桿防護便梁基礎(chǔ)采用的是塊形基礎(chǔ)，深1m,我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來對其進行防護（見附圖：電氣化桿的防護圖）鐵通及信號電纜防護并且派專人進行看護，以防止電纜被偷盜和損壞。便梁架設(shè)便梁架設(shè)已委托上海工務(wù)段做應(yīng)力放散。D24 便梁采用375 高位架設(shè)D16便梁采用425高位架設(shè)。便梁架設(shè)具體施工步驟如下：21 穿入橫梁2。1。1 在鋼軌頭部用白油漆標出每個橫梁位置，并且在軌腰用紅油標出即有軌枕位置，以備將來恢復(fù)軌枕.2。1.2 慢行開始后,利用列車間隙清理枕盒內(nèi)道碴,將枕盒內(nèi)道碴扒到與軌枕底平齊，然后利用封鎖點按標定的位置方,每方一根，穿入一根橫梁2.2 裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運至施工地點，采用人工配合軌道吊機進行卸梁作業(yè).卸梁作業(yè)時，電氣化接觸網(wǎng)需停電。23 安裝便梁將主梁準確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對準主梁加徑肋，上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板,上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝橫梁斜拉撐.斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長度根據(jù)現(xiàn)場確定。2.4安裝便梁限位60cm長的p50鋼軌，鋼軌與便梁之間填放枕木頭并且塞實,詳見便梁架設(shè)圖。25 縱移便梁2#,2#3D161,1＃條形基礎(chǔ)制作完成并達到強3D16;箱涵頂進準備降水首先用深井降水,深井數(shù)量12口,分別在鐵路南側(cè)、2#站臺和鐵路北側(cè)各440cm,1.0m后,開始挖土。深井布置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進行抽水時，觀測井中水位達到一定深度（約底板下1m）以后方可進行土方開挖，在土方開挖的同時，繼續(xù)進行水,保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井每次抽水后，應(yīng)立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽水的次數(shù)相應(yīng)要增.降水運行過程中，現(xiàn)場實行24 小時值班制，值班人員做好各井的水位觀測工作，認真做好各項質(zhì)量記錄，做到準確齊全。以合理指導(dǎo)降水工,提高降水運行的效,對停抽的井及時測量水位，每天1～2次。降水運行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常時及時調(diào)泵并修復(fù)。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個小時通知降水施工人員，以便及時采取措施,保證降水效果.在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機碰壞井管導(dǎo)致廢井或降低抽水效果。開挖后如部分基坑含水量較高，采取增打輕型井點及時進行降水。242＃站臺48,才能拆除。3。2線路路基觀測在每個便梁支座上各設(shè)一個沉降觀測點，每天兩次對路基的沉降狀況進,24次。3。3拉槽出土頂進作業(yè)必須實行三班制，采用挖掘機和推土機進行挖土，其中用一臺60挖機和一臺小型推土機對甲t箱涵進行拉槽出土，用兩臺130挖機和41,,35m，下層土方頂進時進行,100cm，頂100cm23頂進前預(yù)先鋪設(shè)滑床板，,開始同時頂進甲2和甲3頂進作業(yè)必須利用列車間隙進行，頂進過程中需指定專人對線路便梁支點的穩(wěn)定情況進行監(jiān)視，示意圖）3.4箱涵頂進3.41 箱涵頂進施工程序安裝后背分配梁—安裝、檢查頂進設(shè)備—拉槽挖土—試頂—挖土—頂進—增加頂柱—測量或糾編-頂進—箱身就位（一）箱涵頂進順序考慮本工程施工特點，擬定箱涵頂進順序為甲t41-2、甲3。(二）安裝后背分配梁P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌9。0m兩組,4。5m9.0m,4。采用吊機配合安裝，鋼軌與鋼,扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實。（三）安裝、檢查頂進設(shè)備頂進設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀,完好.320T10臺（2臺。箱涵頂53.4m,4m128m831m的頂222m22根,05m22個，橫向鋼板塊.在設(shè)備安裝完成后須進行調(diào)試，全面檢查液壓元件是否可靠,安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力等。1925T=1925x1.3=2503T8320T,2320T用。429T=429x1.3=558T4320T千斤頂。（四）試頂當箱身砼達到要求強度，頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢,測量儀器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后,就可進行試頂進，全面檢查設(shè)備情況及頂進的狀態(tài)。（五）頂進作業(yè)按照箱身頂進順序，分別進行頂進，甲t41涵頂進采用帶土頂進，開挖土方最大深度為軌底以下3.5m,在頂進中間兩孔箱涵時,采用明挖,挖掘機到箱涵前端進行出土作業(yè),后面再用一臺推土機清土，另一臺同型號挖機進行裝土作11量，開挖底面的標高應(yīng)根據(jù)當時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土,避免列車通過時震動大，造成塌方；機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土.安放頂柱須保持與頂進箱身的中軸線順直一致與后背梁垂直，每列頂柱要與千斤頂成一直線，每完成一個循環(huán)就要更換或填補不同規(guī)格的頂柱，頂柱每隔8m設(shè)置一道橫向聯(lián)系梁，使頂柱橫向穩(wěn)定。頂進時注意觀察頂柱受力情況,,此時必須在頂柱頂上用重物預(yù)壓，所有的頂柱必須楔緊，各頂柱松緊程度應(yīng)相同。,置好觀測基準樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀測結(jié)果。(附觀測點布置圖)觀測點用的經(jīng)緯儀及水準儀各一臺,在頂進過程中箱發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正編差。施工測量過程中，對所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測點和水準,.就位后，應(yīng)盡快上碴,恢復(fù)線路,以確保行車安全.頂進允許偏差:中線<100mm,高程<±200mm.（六）施工控制與糾偏要使箱身頂進方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴格根據(jù)箱身情況進行布置千斤頂，使千斤頂合力作用線與箱身中心線重合。箱身入土后,應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進所挖的土孔與箱身方向一致。箱身方向糾偏方法：1、頂進過程中，由兩名項目副經(jīng)理堅守現(xiàn)場，嚴格控制方向偏差、高程偏差及兩箱錯牙偏差，保證偏差值小于規(guī)范允許差值的范圍.頂進允許誤差⑴高程:頂程的1%，但偏高不得超過15cm,偏低不得超過20cm。:20cm(一端頂進。2、方向偏差預(yù)防與糾正措施增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千手頂頂力數(shù)..,.后背頂柱調(diào)整；在更換頂柱時,可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂柱楔緊，另一側(cè)頂柱楔松或預(yù)留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂柱預(yù)留間,意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。(4）可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏,即在右側(cè)箱身前超挖20—50cm。(5）在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上,另一端支在開挖面上,,,.50cm或更少時報一次觀測偏差值，以便及時糾正調(diào)整頂進方向。糾正箱身“抬頭”的方法：,當情況好轉(zhuǎn)時，便應(yīng)。:扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前1/3,由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續(xù)前,然后比較平衡地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校:增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“栽頭"的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載,否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”的現(xiàn)象。待箱涵經(jīng)過時，由于土體較高,在船頭坡的作用下,箱涵會逐步的抬高,達到糾".（七）三角坑回填箱涵頂進到位后,對三角坑進行回填，三角坑回填材料采用C20砼，砼采用商品砼，地泵輸送。,,,要與即有軌枕底平齊，為了增加軌枕的阻力，可以高出軌枕底大約10cm,枕頭道碴要填滿（高出軌枕頭。三、進度計劃（一、項目經(jīng)理部頂進施工組織結(jié)構(gòu)項目經(jīng)理：負責全面工作，對箱涵頂進進度、頂進質(zhì)量、安全、材料配備等進行全面組織。項目總工:負責頂進方案制定，技術(shù)工作質(zhì)量檢查,安全監(jiān)督。施工員：負責頂進用工、材料、設(shè)備的管理及各項工作的方案執(zhí)行。:測，線路路基沉降觀測,頂進軸線及高程的控制，頂進到位的放線、監(jiān)控，恢復(fù)線路的抄平、更換軌枕及鋪設(shè)護軌的位置放線，便梁支座下沉監(jiān)測和施工過程中技術(shù)資料的提供。質(zhì)檢員：負責全工程的質(zhì)量管理，對各工序進行嚴格的把關(guān)，并履行相關(guān)質(zhì)量職責.安全員：負責頂進過程中的安全檢查措施的制定、落實、監(jiān)督。（二、施工進度與勞力安排根據(jù)上述線路加固及頂進作業(yè)方案，本工程慢行封鎖工作安排如下：施工慢行：11月1日8001月22日180045Km/h,施工地段為京滬線下K1298+0264處,主要工作內(nèi)容：（1）11月1日-12月9日 便梁、條基施工（2）12月8-12月9日 甲t拉槽出土(3)12月10日-12月12日 甲t頂進施工（4)12月13日—12月15日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路（5）12月16日-12月17日 甲4拉槽出土（6）12月18日-12月19日 甲4箱涵頂進施工（7）12月21日-12月24日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路(8）12月25日—12月26日 甲1拉槽出土(9）12月27日-12月28日 甲1箱涵頂進施工（10）12月29日-12月31日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路月3日—1月10日 甲2甲3拉槽出土、滑板接長（12）1月11-1月12日 甲2甲3箱涵頂進施工（13)1月13日-1月16日 拆除便梁、線路恢復(fù)勞力安排勞力安排見下表：勞力安排表施工項目人數(shù)開始時間完成時間備注便梁支座施工692009.11。12009。12.9線路慢行45km/h.便梁架設(shè)692009。11.12009.11。20線路慢行45km/h。箱涵頂進692009。12.102010。01.12線路慢行45km/h。回填道碴692009.12。112010.01.22線路慢行45km/h。線路恢復(fù)202010。01。232010.01.25線路慢行60km/h。80km/h.120km/h.頂進及防護人員分工見附表：四、施工安全控制措施1、人身安全所有作業(yè)人員在上道作業(yè)時,必須按規(guī)定穿好防護服，戴好安全帽,穿好絕,員的哨音，及時下道避車。線路以外的工作人員要配帶好安全帽，高空作業(yè)時，要戴好安全帶。,止合閘”警示牌，防止觸電傷害。,線路上施工的撬棍要按規(guī)定使用專用撬棍。在便梁架設(shè)好后,的人員,要注意，防止高空墜落。,止扣件松動，軌枕墜入梁下。2、便梁支座開挖,挖好一塊之后,立即用擋碴板將道碴擋住(擋碴板用絕緣尼龍繩固定于鋼軌扣件上不得破壞即有枕盒內(nèi)道碴的穩(wěn)定。基坑形成后，開始綁扎鋼筋，防止土方坍塌,穩(wěn)定情況，指派線路工觀察線路狀態(tài)部作業(yè)人員要配戴好安全帽。,向，督促線路上施工人員下道避車。在開挖基坑過程中加強對線路狀態(tài)觀測，以防線路狀態(tài)不良。3、便梁養(yǎng)護4次，形成記錄。對便梁橫向位移情況進行觀察。發(fā)現(xiàn)問題立即整改。324小時檢查便梁和線路狀況。4、縱移便梁便梁在縱移走行過程中，由技術(shù)人員對走行方向進行觀察，防止侵限。走行過程中,派專人清除走行區(qū)段的障礙物,以防止障礙物侵入走行跑道,礙跑梁。則立即進行調(diào)整。30cm..縱向牽引繩要與便梁平行，若遇阻力過大時，要停下來檢查原因，不得硬拉。5、箱涵頂進,,防止塌方.止挖土.加強觀察挖孔樁的穩(wěn)定狀態(tài)，設(shè)置觀測樁.,采用支撐頂住或地錨拉住挖孔樁。擺放頂柱時，要將頂柱軸線與箱涵軸線平行,頂柱與頂柱之間要貼平,.,1m箱涵頂斜。搭設(shè)操作頂鎬雨棚，以防下雨阻礙頂進作業(yè)。6、線路防護成立施工防護小組，小組成員名單如下：組長：程凱組員：李文學、戴覓澄、石玉金、徐輝、蔣大維、戴金華、呂宗才、李孟標、方啟明、錢開美、陳凱。該施工地段位于戚墅堰站內(nèi)，插施工牌時，要按站內(nèi)施工標準進行防護。施工慢行開始后,行防護..13行縱移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工時除要在工地上有防護員外，而且要派人駐站，用對講機進行聯(lián)系，及時預(yù)報列車動態(tài)。,裝卸