汽車底盤制動(dòng)系教案

精選文檔精選文檔10第五章汽車制動(dòng)系教課要點(diǎn)：握制動(dòng)系的功用、構(gòu)成和分類。熟習(xí)制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置的種類。把握鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理。自增力制動(dòng)器工作原理。把握鼓式制動(dòng)器拆裝與調(diào)整方法。教課難點(diǎn)：領(lǐng)、從蹄觀點(diǎn)。自增力制動(dòng)器工作原理。自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)空隙的工作原理。概括一、制動(dòng)系功用與構(gòu)成汽車制動(dòng)系的功用是視需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)泊車，并保證停放靠譜，不致自動(dòng)滑溜。汽車制動(dòng)系一般都由兩局部構(gòu)成：制動(dòng)器和制動(dòng)操控機(jī)構(gòu)。制動(dòng)器是制動(dòng)系頂用以產(chǎn)生阻擋車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，汽車制動(dòng)器有兩種，分別是鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。操控機(jī)構(gòu)是將駕駛員踏板力傳到達(dá)制動(dòng)器的一系列零件，如液壓制動(dòng)系操控機(jī)構(gòu)包含制動(dòng)主缸、真空助力裝置、液壓管路等。二、制動(dòng)系種類按制動(dòng)系功用分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、幫助制動(dòng)系。1/26行車制動(dòng)系主要用于汽車行駛時(shí)的減速和泊車。駐車制動(dòng)系主要用于泊車后防范汽車滑溜。幫助制動(dòng)系汽車下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)固汽車行駛車速。三、制動(dòng)系工作原理一般汽車制動(dòng)系工作原理〔教材圖5-1〕液壓制動(dòng)系由兩局部構(gòu)成，液壓操控機(jī)構(gòu)和鼓式車輪制動(dòng)器。不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面保擁有必定的空隙，使車輪能自由旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板推動(dòng)推桿和主缸活塞，使制動(dòng)主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生必定壓力后進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使兩制動(dòng)蹄的上端張開(kāi)，除去與制動(dòng)鼓的空隙后緊壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。固定的制動(dòng)蹄與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生一個(gè)與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反的摩擦阻力距 Mμ。使汽車制動(dòng)?！?–1課題一：鼓式制動(dòng)器鼓式車輪制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式。按張開(kāi)裝置不同，可分為液力輪缸張開(kāi)式隨和壓凸輪張開(kāi)式。一、鼓式制動(dòng)器主要零件與功用典型鼓式制動(dòng)器的主要零件〔教材圖 5-2〕。1．制動(dòng)底板制動(dòng)底板為制動(dòng)蹄和相關(guān)零件供給基座，一般用螺栓或焊接將底板固定在橋殼上。2．輪缸2/26輪缸把由制動(dòng)主缸的供給的制動(dòng)液壓力變換成車輪制動(dòng)器的機(jī)械力。其構(gòu)造見(jiàn)本章第三節(jié)。3．制動(dòng)蹄鼓式制動(dòng)器有兩個(gè)制動(dòng)蹄，朝向車輪行進(jìn)方向的稱為第一蹄，與其相對(duì)應(yīng)的稱為其次蹄。制動(dòng)蹄由摩擦襯片、腹板和凸緣構(gòu)成，凸緣焊接到腹板上為摩擦襯片供給穩(wěn)固的外表。制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓尋常用鑄鐵制成的。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓內(nèi)外表產(chǎn)生摩擦力。二、領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器常用鼓式制動(dòng)器有兩種，一種是領(lǐng)從蹄式，另一種是自增力式。1．領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器〔教材圖 5-3〕制動(dòng)器只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸遇到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩頭活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用勁相等。但由于車輪是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，左制動(dòng)蹄有隨制動(dòng)鼓一同旋轉(zhuǎn)的趨向，結(jié)果形成制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的楔緊作用；而右制動(dòng)蹄與其相反，即制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，左制動(dòng)蹄有自行增力作用，稱為領(lǐng)蹄；而右制動(dòng)2～倍，兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不同樣。2．自增力式鼓式制動(dòng)器自動(dòng)增力式制動(dòng)器也可分為單向自動(dòng)增力和雙向自動(dòng)增力兩種，單向自動(dòng)增力式不過(guò)在汽車行進(jìn)時(shí)起自動(dòng)增力作用，雙向自動(dòng)增力式是在行進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)都能起自動(dòng)增力作用。自動(dòng)增力式制動(dòng)器的增力原理3/26是將兩制動(dòng)蹄用頂桿浮動(dòng)鉸接取代固定的偏愛(ài)銷，利用前蹄的助威推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動(dòng)增力作用?！?–4〕三、制動(dòng)空隙調(diào)整1．制動(dòng)蹄在不工作的原始地點(diǎn)時(shí)，其摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)當(dāng)保持適合的空隙，一般在～之間。制動(dòng)空隙過(guò)小，不易保證完全排解制動(dòng)，造成摩擦片快速磨損；制動(dòng)空隙過(guò)大，又會(huì)造成制動(dòng)延緩，制動(dòng)力矩減小。制動(dòng)器工作過(guò)程中，由于摩擦片的磨損，制動(dòng)空隙將漸漸增大。制動(dòng)空隙調(diào)整有手動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整兩種方法?！?〕手動(dòng)調(diào)整一般承受手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)空隙的鼓式制動(dòng)器，在其腹板外邊開(kāi)有一個(gè)檢查孔，以便用薄厚規(guī)檢查摩擦片與制動(dòng)鼓之間的空隙值能否切合規(guī)定值，不然要對(duì)其進(jìn)展調(diào)整。1〕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏愛(ài)軸頸的支撐銷按圖中方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪，使制動(dòng)蹄繞支撐銷偏愛(ài)軸頸向外旋轉(zhuǎn)，以減小制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的空隙。2〕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母有些制動(dòng)器的輪缸兩頭面制成調(diào)整螺母，調(diào)整時(shí)，用旋具顛簸調(diào)整螺母，使制動(dòng)蹄上端湊近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，從而調(diào)整制動(dòng)空隙。制動(dòng)空隙調(diào)整好此后，要用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，鎖定調(diào)整螺母。3〕調(diào)整可調(diào)頂桿4/26在自增力制動(dòng)器中，兩制動(dòng)蹄下端支撐在可調(diào)頂桿上，可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套構(gòu)成。調(diào)整制動(dòng)空隙時(shí)，用旋具撥動(dòng)調(diào)整螺釘，以轉(zhuǎn)變頂桿長(zhǎng)度，從而轉(zhuǎn)變制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的空隙。自動(dòng)調(diào)整調(diào)理器一般安裝在其次蹄上，當(dāng)制動(dòng)蹄遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓且倒車制動(dòng)時(shí)才能起作用。調(diào)整原理：調(diào)整頂桿的調(diào)整螺釘不再由人工撥動(dòng)，而是經(jīng)過(guò)拉索、杠桿、棘輪等一套機(jī)構(gòu)自動(dòng)達(dá)成。拉索上端經(jīng)過(guò)連結(jié)環(huán)固定于制動(dòng)蹄支撐銷上，由經(jīng)過(guò)拉索導(dǎo)板的拉索操控的調(diào)整杠桿，調(diào)整杠桿以此中部的彎舌支撐于制動(dòng)蹄腹板上，其另一個(gè)彎舌〔棘爪〕插入調(diào)整螺釘?shù)募喌凝X間。倒車制動(dòng)時(shí)，調(diào)整杠桿的支點(diǎn)隨制動(dòng)蹄下移，而其彎舌則沿行星輪齒廓上漲。四、駐車制動(dòng)器后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器一般也組合在后輪制動(dòng)器上。它是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，完整與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分別的，是利用手操控桿或駐車踏板〔美式車〕拉緊鋼拉索，操控鼓式制動(dòng)器的桿件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到泊車制動(dòng)作用，使得汽車不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消逝。課題二：鼓式制動(dòng)器拆裝與檢修講課地址：專業(yè)教室課前預(yù)備：1．裝有鼓式制動(dòng)器轎車2245/264一、鼓式制動(dòng)器的拆裝〔教師指導(dǎo)下進(jìn)展〕鼓式制動(dòng)器的拆卸擰松車輪螺栓螺母取下車輪。用專用套筒扳手拆下輪轂軸承鎖緊螺母的鎖銷及螺母。用彈簧拉鉤拆下制動(dòng)蹄回位彈簧。拆下制動(dòng)蹄限位桿及限位彈簧和鎖片。拆下偏愛(ài)支承銷和制動(dòng)蹄及調(diào)整凸輪和調(diào)整凸輪螺栓。拆下制動(dòng)油管拆下制動(dòng)輪缸的固定螺栓，卸掉制動(dòng)輪缸總成。拆下制動(dòng)底板固定螺栓，卸掉制動(dòng)底板。分解制動(dòng)輪缸。安裝組裝制動(dòng)輪缸。裝上制動(dòng)底板，穿插擰緊固定螺栓。裝上制動(dòng)輪缸總成，擰緊固定螺栓。裝上液壓制動(dòng)管。裝上限位螺桿及限位彈簧及鎖片。裝上偏愛(ài)支承銷和制動(dòng)蹄及調(diào)整凸輪和調(diào)整凸輪螺栓。用彈簧拉鉤裝上制動(dòng)蹄回位彈簧。6/26

〔8〕裝上輪轂軸承內(nèi)油封和內(nèi)軸承。9〕裝上輪轂及制動(dòng)鼓。10〕裝上車輪。二、鼓式制動(dòng)器檢修〔教師講解〕1．制動(dòng)鼓檢修制動(dòng)鼓常有損害是：制動(dòng)鼓內(nèi)外表磨損失圓、溝槽、拉傷及變形。用百分表丈量制動(dòng)鼓的磨損與失圓，丈量方法如教材圖5-9所示。2．制動(dòng)蹄檢修當(dāng)制動(dòng)蹄的摩擦襯片磨損到鉚釘頭深低于時(shí)，應(yīng)拆掉舊片重鉚片或改換蹄片，當(dāng)前多承受改換蹄片。3．制動(dòng)底板檢修制動(dòng)底板外表翹曲超出，應(yīng)予校訂。制動(dòng)底板假設(shè)有裂紋或螺栓孔磨損應(yīng)堆焊修復(fù)。4．回位彈簧檢修如回位彈簧掛鉤明顯變形，嚴(yán)峻銹蝕或長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸5%時(shí)，應(yīng)改換。本節(jié)小結(jié)：1〕汽車制動(dòng)系包含行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和幫助制動(dòng)。2〕鼓式制動(dòng)器靠制動(dòng)蹄壓緊在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車減速停車。鼓式制動(dòng)器還有自增力構(gòu)造，便于做駐車制動(dòng)。7/26

制動(dòng)空隙是指制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的距離。制動(dòng)空隙對(duì)制動(dòng)性能有很重要影響。空隙過(guò)大，制動(dòng)滯后擔(dān)憂全，空隙過(guò)小，制動(dòng)拖滯阻力大，造成異樣磨損。鼓式制動(dòng)器空隙調(diào)整方法由人工調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整兩種方法?！?–2教課要點(diǎn)：把握鼓式制動(dòng)器的構(gòu)造和工作原理。增力制動(dòng)器工作原理。把握鼓式制動(dòng)器拆裝與調(diào)整方法。教課難點(diǎn)：1．盤式制動(dòng)器空隙自調(diào)整原理。浮鉗式制動(dòng)器工作原理。浮鉗式制動(dòng)器拆裝方法。課題一：盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器是由摩擦襯塊從雙側(cè)夾緊與車輪一同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤后產(chǎn)生制動(dòng)的裝置。一、盤式制動(dòng)器主要零件與功用盤式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊等零件構(gòu)成?！步滩膱D 5-10〕制動(dòng)盤制動(dòng)盤一般由鑄鐵制造，這是由于鑄鐵有比較高的摩擦系數(shù)。制動(dòng)盤安裝在車輪輪轂上與車輪一同旋轉(zhuǎn)。8/26制動(dòng)鉗橫跨在制動(dòng)盤上，主要由制動(dòng)鉗體、活塞、活塞密封環(huán)及防塵罩等構(gòu)成，其作用是將液壓力變換成機(jī)械力。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗有兩種種類固定式和挪動(dòng)式。1〕制動(dòng)鉗體尋常是鑄鐵構(gòu)件，也是液壓油缸的缸體，在油缸壁上有梯形截面的環(huán)槽，以便于安裝活塞密封環(huán)；在有活塞的一側(cè)有油道；在其頂部有觀察孔，以檢查制動(dòng)襯塊的磨損狀況。2〕活塞盤式制動(dòng)器的活塞由鋼、鋁或非金屬資料制成。3〕密封環(huán)的作用是防范制動(dòng)液從缸壁和活塞之間泄漏，同時(shí)利用密封環(huán)的彈性變形，自動(dòng)賠償由于制動(dòng)襯塊磨損而增大的制動(dòng)空隙。制動(dòng)襯塊是在金屬板上鉚接或粘接非金屬資料襯片而成，制動(dòng)襯塊置于制動(dòng)鉗體的雙側(cè)。二、定鉗盤式制動(dòng)器定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗是固定安裝在橋殼上，既不行以旋轉(zhuǎn)，也不行以沿制動(dòng)盤軸線方向挪動(dòng)?！步滩膱D5-12〕制動(dòng)鉗內(nèi)有兩個(gè)活塞，分別在制動(dòng)盤雙側(cè)?；钊筮呌胁紳M制動(dòng)液的制動(dòng)輪缸。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)輪缸的液壓上漲，活塞被微量推出，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)。三、浮鉗盤式制動(dòng)器浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗經(jīng)過(guò)導(dǎo)向銷與橋殼相連，它能夠相關(guān)于制動(dòng)盤軸線方向挪動(dòng)?！步滩膱D5-13〕制動(dòng)時(shí)，在液壓力的作用下，推動(dòng)制動(dòng)輪缸內(nèi)活塞及其上的制動(dòng)塊向左挪動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，于是制動(dòng)盤給活塞一個(gè)向右的反作用勁，使活塞連同制動(dòng)鉗整體沿導(dǎo)向銷軸線向右挪動(dòng)，直到制動(dòng)盤外側(cè)制動(dòng)塊也壓到制動(dòng)盤上。此時(shí)，制動(dòng)盤雙側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤上，夾緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)。四、制動(dòng)空隙調(diào)整9/26制動(dòng)空隙：就是密封圈的變形量。原理：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入液壓工作缸推動(dòng)活塞挪動(dòng)，橡膠密封圈的刃邊在摩擦作用下也隨活塞挪動(dòng)〔教材圖5-14〕，產(chǎn)生彈性變形。當(dāng)排解制動(dòng)力時(shí)，便靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的空隙。制動(dòng)空隙自動(dòng)調(diào)整：當(dāng)由于磨損使制動(dòng)空隙過(guò)大時(shí)，在制動(dòng)過(guò)程中密封圈的變形量已到達(dá)極限值⊿此后，活塞戰(zhàn)勝密封圈的摩擦力仍持續(xù)挪動(dòng)直到完整制動(dòng)為止。但排解制動(dòng)力后密封圈使活塞退回的距離仍為⊿，即保持制動(dòng)器空隙為⊿。活塞密封圈所起的作用是保證制動(dòng)排解后活塞回位和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的空隙。課題二：盤式制動(dòng)器拆裝與檢修講課地址：專業(yè)教室課前預(yù)備：裝有盤式制動(dòng)器轎車244一、盤式制動(dòng)器的拆裝拆裝盤式制動(dòng)器時(shí)可參照進(jìn)展?！苍诮處熤笇?dǎo)下進(jìn)展〕盤式制動(dòng)器拆卸10/26松開(kāi)車輪螺栓螺母。松開(kāi)制動(dòng)鉗殼體的緊固螺栓，制動(dòng)器即可與車輪軸承分別。擰松制動(dòng)器罩的螺栓，制動(dòng)器罩即可從轉(zhuǎn)向節(jié)體上取下。松開(kāi)制動(dòng)軟管接頭。拆卸上下定位螺栓，用手卸掉上下定位卡簧。取下制動(dòng)鉗殼體，取下制動(dòng)器底板上的制動(dòng)摩擦片。把制動(dòng)鉗活塞壓回制動(dòng)鉗殼體內(nèi)?；钊匚磺埃瘸槌鲋苿?dòng)液儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液，不然會(huì)惹起制動(dòng)液外溢，破壞外表油漆。制動(dòng)液有毒，排放制動(dòng)液時(shí)，只好使用專用容器存放。盤式制動(dòng)器安裝①裝入的摩擦片。安裝制動(dòng)鉗殼體，按規(guī)定的力矩緊固定位螺栓。②安裝上下定位卡簧。③安裝后，泊車時(shí)用勁將制動(dòng)器踏板踩到底數(shù)次，以便使制動(dòng)摩擦片正確回位。二、盤式制動(dòng)器的檢修〔教師講解〕1〕檢查制動(dòng)器制動(dòng)塊的厚度。2〕20mm,磨損極限值為?！?〕制動(dòng)盤摩擦片外表上的圓跳動(dòng)量。本節(jié)小結(jié)：〔1〕盤式制動(dòng)器靠制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車減速泊車。盤式制動(dòng)器有定鉗盤和浮鉗盤兩種構(gòu)造。11/26盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比照有四個(gè)特長(zhǎng)：抗熱衰敗、抗水衰敗、增加直線制動(dòng)力量和空隙自動(dòng)調(diào)理力量。盤式制動(dòng)器擁有空隙自動(dòng)調(diào)整功能?！?–3教課要點(diǎn)：液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的構(gòu)造及其工作原理。動(dòng)主缸構(gòu)造特色與工作過(guò)程。真空助力裝置的構(gòu)造與工作過(guò)程。液壓制動(dòng)系統(tǒng)拆裝、檢修與調(diào)整。教課難點(diǎn)：1．制動(dòng)主缸構(gòu)造特色與工作過(guò)程。2．真空助力裝置的構(gòu)造與工作過(guò)程。液壓制動(dòng)系統(tǒng)是利用制動(dòng)油液，將制動(dòng)踏板力變換為油液壓力，經(jīng)過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，再將油液壓力作用到制動(dòng)塊或蹄上。液壓制動(dòng)系統(tǒng)特色是∶制動(dòng)輕柔靈敏，構(gòu)造簡(jiǎn)潔、使用便利，不用耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操控較費(fèi)力、制動(dòng)力較小、制動(dòng)液低溫時(shí)流淌性差、高溫時(shí)易產(chǎn)生氣阻，假設(shè)有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至無(wú)效。課題一：液壓制動(dòng)系統(tǒng)一、液壓制動(dòng)系統(tǒng)種類液壓制動(dòng)系按制動(dòng)管路部署不同可分為單回路液壓傳動(dòng)裝置和雙回路液壓傳動(dòng)裝置。12/26單回路液壓傳動(dòng)裝置〔教材圖 5-16〕制動(dòng)主缸只有一個(gè)輸出口，與輪缸之間經(jīng)過(guò)油管連結(jié)，并布滿制動(dòng)液。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸活塞使主缸油壓高升，制動(dòng)液便經(jīng)油管流至四個(gè)車輪的制動(dòng)輪缸，迫使輪缸活塞在油壓力作用下外移，推動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開(kāi)產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，從而排解制動(dòng)。雙回路液壓傳動(dòng)裝置〔教材圖 5-17〕它由雙腔主缸經(jīng)過(guò)兩套獨(dú)立回路分別掌握前后車輪制動(dòng)器，即兩個(gè)前輪在一個(gè)液壓回路上，兩個(gè)后輪在一個(gè)液壓回路上。假設(shè)一個(gè)回路失靈，另一個(gè)回路還能使車輛停住。前/后輪分立弊端是：6030%多的制動(dòng)力達(dá)成全車制動(dòng)，這明顯是不抱負(fù)的?！?-18〕為對(duì)角分立式液壓制動(dòng)系，它是利用雙腔主缸經(jīng)過(guò)兩套獨(dú)立的液壓回路分別掌握前后車輪制動(dòng)器。一個(gè)回路掌握左前輪和右后輪，一個(gè)回路掌握右前輪和左后輪。在一個(gè)回路無(wú)效時(shí)，另一個(gè)回路在一個(gè)前輪和與其對(duì)應(yīng)的后輪進(jìn)步行制開(kāi)工作，所以制動(dòng)力能保持總制動(dòng)力的 50%。二、制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸的作用是將駕駛員踩到制動(dòng)踏板上的壓力傳到達(dá)四個(gè)車輪制動(dòng)器以使汽車減速或泊車?！步滩膱D5-19〕1．主缸構(gòu)造主缸由兩局部構(gòu)成，即儲(chǔ)液罐和主缸體。儲(chǔ)液罐與主缸體是經(jīng)過(guò)補(bǔ)液孔和排液孔與主缸相通，為主缸工作供給制動(dòng)液。〔教材圖5-20〕主缸內(nèi)的活塞的外形〔教材圖5-21〕，中間比較細(xì)，一端有密封圈，防范制動(dòng)液泄漏，另一端是帶有皮碗的活塞頭，皮碗有柔性唇緣緊貼在主缸壁上，13/26皮碗的柔性唇緣即能夠密封活塞前方腔中的制動(dòng)液，也能曲折讓活塞后腔中的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)周邊流向前腔。2．工作過(guò)程〔教材圖 5-19〕制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩制動(dòng)踏板，推桿向前推動(dòng)主缸活塞，活塞帶動(dòng)皮碗一同向前挪動(dòng)，當(dāng)補(bǔ)液孔被遮住時(shí)，擁有必定壓力的制動(dòng)液體將被輸送到車輪制動(dòng)器，使制動(dòng)器工作。排解制動(dòng)后，主缸內(nèi)的回位彈簧迫使活塞快速移回原位，活塞挪動(dòng)的速度快于制動(dòng)液流回主缸的速度，為了防止在活塞挪動(dòng)時(shí)，在其前腔產(chǎn)生低壓區(qū)，而影響活塞的回位速度，肯定在活塞挪動(dòng)時(shí)，合時(shí)地為活塞前腔增補(bǔ)制動(dòng)液?；钊氐届o止地點(diǎn)后，制動(dòng)液經(jīng)過(guò)增補(bǔ)孔布滿活塞前腔，皮碗再次密封住活塞頭部。當(dāng)車輪制動(dòng)器磨損，需要更多的制動(dòng)液增補(bǔ)時(shí)，儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液可從排液孔、活塞頭部、皮碗流到活塞前腔自動(dòng)賠償需要的制動(dòng)液量。雙活塞主缸雙活塞主缸的儲(chǔ)液罐有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液室，分別為兩個(gè)液壓回路供給制動(dòng)液。主缸體內(nèi)有兩個(gè)串連的活塞，每個(gè)活塞上方都有補(bǔ)液孔和排液孔，供給兩個(gè)獨(dú)立的液壓回路。兩個(gè)活塞不是剛性連結(jié)，而是經(jīng)過(guò)回位彈簧連結(jié)。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前挪動(dòng)，使第一個(gè)活塞向前挪動(dòng)，活塞前端的油液是不行壓縮的，所以推動(dòng)其次個(gè)活塞挪動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)活塞分別封閉各自的補(bǔ)液孔時(shí)，擁有壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)兩個(gè)系統(tǒng)把力傳到達(dá)制動(dòng)器。三、制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸的功用是將主缸傳來(lái)的液力轉(zhuǎn)變成使制動(dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。車輪制動(dòng)器的構(gòu)造尋常分為雙活塞式和單活塞式兩類輪缸。14/26缸體用螺栓固定在制動(dòng)地板上，缸內(nèi)有兩個(gè)活塞，兩個(gè)刃口相對(duì)的密封皮碗利用彈簧壓靠在活塞上，以保持兩皮碗之間的進(jìn)油孔通暢。缸體上方裝有放氣閥用以排放輪缸中的空氣。四、液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣1．液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有空氣的危害假設(shè)液壓系統(tǒng)中滲透了空氣，隨制動(dòng)壓力的增加，制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣會(huì)遇到壓縮，從而減小制動(dòng)力，使制動(dòng)失靈，所以，肯定馬上泊車從制動(dòng)器中去除空氣。2．液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣方法1〕假設(shè)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)只修理一個(gè)分管路系統(tǒng)，一般只對(duì)修理過(guò)的分管路系統(tǒng)進(jìn)展放氣?？墒沁@一分管路系統(tǒng)已放過(guò)氣，踏板仍軟綿綿的，就應(yīng)付整個(gè)系統(tǒng)放氣。2〕每次只好放出一個(gè)制動(dòng)分泵或制動(dòng)鉗中的空氣。3〕手動(dòng)排氣過(guò)程需要兩個(gè)人合作，一個(gè)人將一根橡膠管裝在要放氣的制動(dòng)鉗或制動(dòng)分泵的放氣螺釘上，把膠管的另一端浸在裝有局部制動(dòng)液的容器里。另一個(gè)人操掌握動(dòng)踏板。按以下次序放出制動(dòng)鉗和分泵的空氣：1、右后輪，2、左后輪，3、右前輪，4、左前輪。先頻頻踐踏幾次制動(dòng)踏板，而后以中等壓力踩下制動(dòng)踏板，慢慢翻開(kāi)放氣閥圈。重復(fù)這一過(guò)程，直到從排氣螺釘孔中流出的油液清明無(wú)氣泡為止。15/26放氣時(shí)要隨時(shí)檢查制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐的液面，按需要加添制動(dòng)液，液面離每個(gè)儲(chǔ)液罐邊沿以下6mm〔4〕任何時(shí)候都不同意放干制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液，不然空氣會(huì)進(jìn)入液壓系統(tǒng)。課題二：液壓制動(dòng)真空助力裝置增壓助力裝置：為了削減駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升液壓制動(dòng)效能。常有增壓助力裝置有兩種：真空增壓助力裝置，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管的真空作用在膜片上，放大駕駛員踩到踏板上的力，幫助駕駛員制動(dòng)。液壓助力裝置，即利用液壓泵產(chǎn)生的液壓力作用在主缸活塞上，幫助駕駛員制動(dòng)。當(dāng)前我國(guó)汽車一般承受真空增壓裝置。一、真空增壓裝置工作原理真空殼體內(nèi)有一個(gè)膜片，將其分為兩個(gè)腔。與踏板相連的B腔有個(gè)掌握閥，分別掌握空氣道和真空氣道的開(kāi)閉。1．不制動(dòng)時(shí)，掌握閥封閉空氣道，翻開(kāi)真空氣道，使真空殼體內(nèi)的A、B16/26

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，推桿向前挪動(dòng)，B開(kāi)，進(jìn)入空氣，同時(shí)封閉真空氣道。使膜片前后形成壓差，這個(gè)壓差放大駕駛員的踏板力。放松制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧將膜片壓回均衡地點(diǎn)，返回的推桿封閉空氣道，開(kāi)啟真空氣道，膜片雙側(cè)再次擁有同樣真空。二、雙回路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的拆裝、檢修與調(diào)整1．雙腔制動(dòng)主缸的拆裝〔視頻〕放出制動(dòng)液，拆下前、后出油管接頭。從車架上拆下主缸，取下防塵罩及推桿。將主缸放在臺(tái)虎鉗上，用旋具頂住活塞，拆下彈簧片，而后，挨次拿出后活塞、皮碗及后活塞彈簧。拆下限位螺釘，挨次拿出前活塞、皮碗及前活塞彈簧。主缸的裝置按上述相反次序進(jìn)展。制動(dòng)主缸的檢修〔1〕主缸缸筒工作外表不行以有麻點(diǎn)和劃痕，圓柱度偏差不行以高出，活塞與缸筒協(xié)作空隙不行以高出，不然應(yīng)進(jìn)展鑲套修復(fù)。2〕主缸體不行以有裂紋或缺口，不然應(yīng)改換。皮碗、密封圈發(fā)脹變形，應(yīng)改換?；匚粡椈蓮椥詰?yīng)切合要求。制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程就是從踏板最先被踏下的地點(diǎn)，到感覺(jué)有阻力時(shí)為止的距離。一般制動(dòng)踏板自由行程為10～14mm?！?〕沒(méi)有制動(dòng)助力裝置的踏板自由行程調(diào)整方法17/26經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)變推桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。先旋松鎖緊螺母，而后轉(zhuǎn)動(dòng)推桿，推桿伸長(zhǎng)，踏板自由行程減小，反之增大?！?〕有制動(dòng)助力裝置的踏板自由行程檢查與調(diào)整方法制動(dòng)踏板自由行程的檢查是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下進(jìn)展。先踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，只到真空助力裝置內(nèi)沒(méi)有真空。而后，按下踏板到感覺(jué)到有阻力時(shí)，丈量自由行程。2〕自由行程調(diào)整分兩步：先調(diào)整掌握桿使其挪動(dòng)到與助力裝置的空氣閥接觸為止，而后在調(diào)整助力裝置推桿與主缸活塞接觸為止。本節(jié)小結(jié)：1〕液壓制動(dòng)系統(tǒng)是利用油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員施于踏板上的力放大后傳到制動(dòng)器，產(chǎn)生制動(dòng)作用。出于安全考慮汽車常用液壓制動(dòng)系統(tǒng)是雙管路雙回路部署形式。真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)是在人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)根底上，加裝一套以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管真空度為力源的制動(dòng)傳動(dòng)裝置，以提升制動(dòng)性能，削減駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。排氣是從液壓制動(dòng)系統(tǒng)中除去空氣。§5–4教課要點(diǎn)：生疏氣制動(dòng)特色與管路部署的形式。生疏真空增壓裝置的構(gòu)成、構(gòu)造及其工作原理。2．把握氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的構(gòu)造及其工作原理。教課難點(diǎn)：18/26氣壓制動(dòng)調(diào)理器工作原理。制動(dòng)掌握閥的工作過(guò)程。制動(dòng)力漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用。一、氣壓制動(dòng)氣壓制動(dòng)系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變成機(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)的裝置。氣壓制動(dòng)裝置的主要特色是踏板行程較短，操控輕松，制動(dòng)力較大，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制動(dòng)不如液力式輕柔，一般用于中、重型汽車上。氣壓制動(dòng)裝置按制動(dòng)管路的部署型式可分為單回路和雙回路兩種。單回路制動(dòng)裝置假設(shè)有一處損壞而漏氣時(shí)，將致使整個(gè)行車制動(dòng)裝置實(shí)效，安全性差，趨于裁減。氣壓制動(dòng)的汽車幾乎都用雙回路部署。二、單回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置〔一〕構(gòu)造由空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機(jī)構(gòu)〔包含卸荷閥和調(diào)壓器〕、制動(dòng)掌握閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)開(kāi)關(guān)和管路等構(gòu)成?！捕彻ぷ髟碇苿?dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，經(jīng)過(guò)連結(jié)桿使制動(dòng)掌握閥的進(jìn)氣閥翻開(kāi)，貯氣筒中的高壓空氣從氣管經(jīng)制動(dòng)掌握閥的進(jìn)氣閥門流入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室推桿向外伸出，經(jīng)過(guò)調(diào)整臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。放松制動(dòng)時(shí)，抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)掌握閥的排氣通道翻開(kāi)，制動(dòng)氣室的高壓空氣倒流回制動(dòng)閥經(jīng)排氣孔排入大氣。制動(dòng)氣室推桿和制動(dòng)器凸輪軸轉(zhuǎn)回到不制動(dòng)地點(diǎn)，使制動(dòng)作用排解。三、雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置構(gòu)造19/26它由氣源和掌握裝置兩局部構(gòu)成。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)單向閥先進(jìn)入較小的濕貯氣筒，并利用壓縮空氣在容器內(nèi)的突然膨脹和冷卻，使油、水分別出來(lái)并積淀于筒底〔其取代了油水分別器〕，而后，干凈枯燥的壓縮空氣又經(jīng)過(guò)單向閥分別進(jìn)入獨(dú)立的主貯氣筒的前后腔。其前腔與制動(dòng)掌握閥的上腔相連，以掌握后輪制動(dòng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)管路與雙針氣壓表及氣壓調(diào)理器相連；后來(lái)腔與制動(dòng)掌握閥下腔相連，以掌握前輪制動(dòng)，同時(shí)也經(jīng)過(guò)管路與雙針氣壓表另一彈簧管相連。雙針氣壓表的上指針指示貯氣筒前腔氣壓，下指針指示后腔氣壓。以上為供氣管路，是常存氣管路。工作原理當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)掌握閥拉臂，使制動(dòng)掌握閥工作，貯氣筒前腔的壓縮空氣便經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥上腔進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)；同時(shí)，貯氣筒后腔的壓縮空氣經(jīng)過(guò)制動(dòng)掌握閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)。與此同時(shí)，前制動(dòng)管路接通掛車制動(dòng)掌握閥，將由濕貯氣筒通向掛車的通路切斷。由于掛車承受氣絕制動(dòng)，所以掛車也同時(shí)制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)踏板松開(kāi)時(shí)，前、后制動(dòng)氣室，掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動(dòng)掌握閥排氣孔排入大氣，從而排解制動(dòng)。四、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的主要總成〔一〕空氣壓縮機(jī)1．構(gòu)造空氣壓縮機(jī)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的支架上，由曲軸皮帶盤經(jīng)過(guò)三角皮帶驅(qū)動(dòng)?？諝鈮嚎s機(jī)擁有與發(fā)動(dòng)機(jī)近似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進(jìn)氣閥經(jīng)進(jìn)氣道與小空氣濾清器相通。進(jìn)氣閥上方裝有卸荷裝置〔卸荷室和卸荷閥〕，當(dāng)貯氣筒氣壓到達(dá)規(guī)定值后，由調(diào)壓器進(jìn)入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開(kāi)進(jìn)氣閥使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。2．工作原理20/26進(jìn)氣過(guò)程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進(jìn)氣閥翻開(kāi)，排氣閥封閉，外界空氣經(jīng)濾清器、進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到湊近下止點(diǎn)時(shí)，由于真空度的減弱，進(jìn)氣閥門在回位彈簧作用下封閉，進(jìn)氣過(guò)程完畢。壓縮過(guò)程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，此時(shí)進(jìn)、排氣閥門全封閉。當(dāng)被壓縮的空氣壓力超出排氣閥回位彈簧的預(yù)緊力時(shí)，排氣閥門翻開(kāi)，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過(guò)程完畢。〔二〕調(diào)壓器調(diào)壓器的作用是使貯氣筒內(nèi)氣壓能掌握在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓器的連結(jié)方式尋常有兩種：xx。并聯(lián)是把調(diào)壓器與空氣壓縮機(jī)和貯氣筒并聯(lián)。串連是將調(diào)壓器串連在空氣壓縮機(jī)和貯氣筒之間。1．構(gòu)造貯氣筒、空氣壓縮機(jī)并聯(lián)的膜片式調(diào)壓器。調(diào)壓器殼體上裝有兩個(gè)帶濾芯的管接頭分別與卸荷室和貯氣筒相通。殼體和蓋之間裝有膜片和調(diào)壓彈簧4，膜片中心用螺紋固連著空心管。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。2．工作原理〔教材圖 5-35〕〔1〕當(dāng)貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時(shí)膜片下腔氣壓較低，不行以戰(zhàn)勝調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極限地點(diǎn)，排氣閥翻開(kāi)，卸荷室與大氣相通，進(jìn)氣閥封閉，空氣壓縮機(jī)對(duì)貯氣筒正常充氣。21/26當(dāng)貯氣筒氣壓到達(dá)規(guī)定值時(shí)4也隨之上移，直到排氣閥封閉，切斷卸荷室與大氣的通路，卸荷室即與貯氣筒相通，壓縮空氣便經(jīng)氣管進(jìn)入卸荷室，同時(shí)壓下兩卸荷閥和進(jìn)氣閥，停頓泵氣并卸掉了載荷。〔三〕制動(dòng)掌握閥制動(dòng)掌握閥作用掌握由貯氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)掌握閥的壓縮空肚量，并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用，以保證作用在制動(dòng)器上的力與加于制動(dòng)踏板上的力成正比。制動(dòng)掌握閥的構(gòu)造型式有單管路單腔式、雙管路雙腔式或三腔式。3．單管路單腔式制動(dòng)掌握閥1〕構(gòu)成：主要由殼體、膜片、均衡彈簧總成及閥門等局部構(gòu)成。2〕構(gòu)造特色：ABCDFHG工作原理1〕不制動(dòng)時(shí)進(jìn)氣閥封閉，排氣閥開(kāi)啟的狀況。車輪制動(dòng)氣室與貯氣筒不通，不過(guò)壓縮空氣經(jīng)氣室HGD2〕踩下制動(dòng)踏板時(shí)22/26拉臂轉(zhuǎn)過(guò)必定角度，螺釘頂動(dòng)推桿推動(dòng)均衡彈簧總成下移必定距離，先關(guān)AHBC入前后制動(dòng)氣室，產(chǎn)生制動(dòng)。保持制動(dòng)時(shí)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室同時(shí)，還有一局部壓縮空氣經(jīng)過(guò)孔道E、制動(dòng)開(kāi)關(guān)氣室和孔道F充入膜片下方的均衡氣室 G。均衡氣室和前后制動(dòng)氣室的氣壓都隨充肚量的增加而漸漸高升。當(dāng)均衡氣室氣壓高升到它超出均衡彈簧預(yù)緊力時(shí)，均衡彈簧被壓縮，膜片帶動(dòng)芯管上移至進(jìn)氣門封閉為止。進(jìn)、排氣閥均處于封閉，相應(yīng)的膜片和芯管處于均衡地點(diǎn)，使制動(dòng)強(qiáng)度保持不變。松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)推桿回位，均衡彈簧恢復(fù)到原裝置長(zhǎng)度，在膜片回位彈簧作用下向上挪動(dòng)到使推桿頂靠拉臂上的調(diào)整螺釘為止。此時(shí)芯管走開(kāi)閥門，開(kāi)放排氣閥，制動(dòng)氣室和均衡氣室中的空氣便經(jīng)芯管中的通道和上殼體上的排氣口D4xx它與單腔制動(dòng)掌握閥比照有以下特色：DAEB接前橋貯氣筒前橋制動(dòng)氣室。用均衡活塞取代了膜片，上下活塞與殼體間裝有密封圈。小活塞對(duì)大活塞能進(jìn)展單向分別，下活塞有效作用面積較大，氣壓很小時(shí)，就足以使活塞開(kāi)頭動(dòng)作，故其隨動(dòng)作用較靈敏，兩閥腔的兩用閥門是空心的，上腔兩用閥門滑動(dòng)地套在芯管上，其外圓有密封隔套。下腔兩用閥門滑動(dòng)地套在有密封圈的下殼體中心孔中。上下閥腔室能各自獨(dú)立成以“雙閥封閉”為特色的均衡狀態(tài)。23/26均衡彈簧剛度較低且稍有預(yù)緊，預(yù)緊力勿需調(diào)整，制動(dòng)初始時(shí)的壓力較小，踏板的可控性和制動(dòng)的平順性較好。上活塞為機(jī)械操控方式，下活塞為氣壓操控方式，必需時(shí)下活塞可轉(zhuǎn)變成機(jī)械操控方式。雙管路雙腔串連活塞式制動(dòng)掌握閥工作狀況1〕不制動(dòng)時(shí)上下活塞和芯管在其回位彈簧作用下，兩閥腔的兩用閥門的進(jìn)氣閥都處于封閉狀態(tài)，芯管和閥門間存在著排氣空隙，使掌握管路經(jīng)過(guò)排氣空隙、中空的芯管和排氣閥與大氣相通。2〕制動(dòng)時(shí)拉臂經(jīng)過(guò)滾輪、