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文檔簡介

土耳其航空空難第1頁/共9頁土耳其航空空難簡介第2頁/共9頁內(nèi)容提要

事故簡介1

無線電高度表介紹2

避免的方法3第3頁/共9頁事故簡介土耳其航空1951號班機(jī)空難發(fā)生于2009年2月25日約9時(shí)31分（以下所提的時(shí)間均為UTC+2時(shí)區(qū)），一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦布爾出發(fā)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機(jī)。在下降過程中，由于左側(cè)高度計(jì)故障，在阿姆斯特丹郊外的史基浦機(jī)場墜毀，機(jī)身分成三部分，沒有造成火災(zāi)。飛機(jī)墜毀處離跑道約3公里，A9公路以北。9人死亡，55人受傷。第4頁/共9頁土耳其航空1951航班727-800飛機(jī)第5頁/共9頁墜毀后…第6頁/共9頁事故原因3月4日，荷蘭安全部門證實(shí)，飛行高度計(jì)故障是造成這次事故的直接原因。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下降落，無線電高度計(jì)出現(xiàn)了故障，致使自動(dòng)駕駛儀將2100英尺高空誤認(rèn)為是地面（顯示為-8英尺），并且自動(dòng)油門亦是根據(jù)此數(shù)據(jù)操控飛機(jī)。而當(dāng)時(shí)的霧天也使仍沒完成降落檢查的飛行員無法作出正確判斷，機(jī)長數(shù)度關(guān)閉警報(bào)。這意味著他知道高度計(jì)的故障。但他并不知道由此造成的嚴(yán)重后果且并沒有修正這一錯(cuò)誤。自動(dòng)油門在空中降低飛機(jī)速度，并拉起機(jī)頭從而導(dǎo)致飛機(jī)失速，飛行員卻把這一行為誤認(rèn)為是自動(dòng)駕駛儀的落地模式。在500英尺，當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)速度過低時(shí)，已經(jīng)沒有足夠的時(shí)間與高度控制飛機(jī)。最終飛機(jī)在不到半分鐘后，距離跑道500碼的地方墜毀。第7頁/共9頁無線電高度表（Radioaltimeter）

測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。它由發(fā)射、接收裝置和顯示器組成。飛機(jī)向地面發(fā)射無線電波，經(jīng)地面反射后被飛機(jī)接收機(jī)接收無線電波經(jīng)歷兩倍飛行高度H的行程所用的時(shí)間等于兩倍飛行高度被電波傳播速度所除的商值。電波傳播的速度為恒值，只要測出這段時(shí)間便可求出飛行高度。即H=C*（t/2），C為無線電波傳

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