型客車基本構(gòu)造

型客車基本構(gòu)造第1頁/共77頁普通型簡介：可以滿足以160km/h速度可持續(xù)運(yùn)行達(dá)20小時的不停站運(yùn)行需要，一次庫檢作業(yè)滿足5000公里無須檢修的要求。主要部件滿足200萬公里內(nèi)無需修換的要求。最高運(yùn)營時速為160公里/小時，平直道緊急制動距離（初速度160km/h時）不大于1400米。最大編組數(shù)19輛，采用了機(jī)車供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車向客車供電，編組取消了發(fā)電車。車底兩側(cè)設(shè)裙板以減少運(yùn)行時的空氣阻力，車體板梁柱間處采取減振隔音密封措施。整列車構(gòu)成PLC控制的監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)有集中控制的信息系統(tǒng)。第2頁/共77頁普通型分為兩個版本BSP原廠制造版（現(xiàn)已停產(chǎn)）完全國產(chǎn)化版設(shè)有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車等，也有供特別用途的試驗(yàn)車、公務(wù)車、特種車。采用了CW-200K型或SW-220K轉(zhuǎn)向架。使用半永久密接車鉤，并有真空集便器。供電模式為DC600V，方便機(jī)車供電。第3頁/共77頁一、25T型空調(diào)客車的技術(shù)特點(diǎn)1.安全方面密接式車鉤緩沖裝置

等離子電視

殘疾人廁所

2.提高舒適方面第4頁/共77頁第5頁/共77頁第6頁/共77頁三、25T型空調(diào)客車的平面布置

1、硬臥車:

25T型空調(diào)硬臥車平面布置

第7頁/共77頁25T型空調(diào)硬臥殘疾人車平面布置

25T型空調(diào)硬臥車第8頁/共77頁走廊

包間

25T型空調(diào)硬臥車包間

第9頁/共77頁25T型空調(diào)軟臥車平面布置

2、軟臥車:第10頁/共77頁走廊

25T型空調(diào)軟臥車包間

包間

第11頁/共77頁25T型空調(diào)餐車平面布置（16定員）

3、餐車第12頁/共77頁25T型空調(diào)餐車平面布置（40定員）

25T型空調(diào)餐車第13頁/共77頁廚房餐廳餐廳吧臺區(qū)吧臺區(qū)25T型空調(diào)餐車第14頁/共77頁主要技術(shù)參數(shù)每列最大編組數(shù)：19輛適應(yīng)站臺高度：300mm、500mm、1100mm軌距：1435mm構(gòu)造速度：170km/h最高運(yùn)行速度：160km/h重車在平直道上緊急制動距離：初速度160km/h時，≤1400m通過最小曲線半徑：連掛時145m

單車時100m運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)：W≤2.5客室內(nèi)噪音：時速140km/h時，≤68dB(A)軸重：≤15.5t車輛使用壽命為30年，在15年內(nèi)車體鋼結(jié)構(gòu)不發(fā)生挖補(bǔ)和截?fù)Q。車輛檢修周期：廠修期7.5年，段修期1.5年定員：66人（殘疾車60人）第15頁/共77頁車輛主要尺寸

車體長度：25500mm車體寬度：3104mm車頂距軌面高度（空車時）：4433mm車輛定距：18000mm車鉤連接線間距離：26576mm通過臺渡板面距軌面高（空車時）：1333mm第16頁/共77頁四、車體鋼結(jié)構(gòu)采用整體承載全鋼焊接無中梁筒形結(jié)構(gòu)。車頂兩側(cè)設(shè)雨檐。一位端車頂設(shè)置：空調(diào)機(jī)組安裝座排水管送、回風(fēng)口

二位端車頂設(shè)置：安裝水箱用活蓋第17頁/共77頁五、車鉤、緩沖、風(fēng)擋裝置采用密接式車鉤，車鉤抗拉強(qiáng)≥2000kN；采用彈性膠泥緩沖器，緩沖器容量≥30kJ。采用密接式折棚風(fēng)擋。設(shè)車端阻尼裝置。第18頁/共77頁1、密接式車鉤緩沖裝置（型號：MJGH-25T）第19頁/共77頁組成車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)連掛系統(tǒng)第20頁/共77頁密接式鉤緩沖裝置的性能特點(diǎn)

1）本裝置可實(shí)現(xiàn)自動連掛，連掛狀態(tài)縱向平均間隙不大于1.5mm；2）本裝置在使兩車可靠連掛的同時，保證列車能順利通過現(xiàn)有線路所有平、豎曲線；3）緩沖和吸收列車運(yùn)行過程中車輛之間的縱向沖擊能量；4）解鉤采用人工作業(yè)；5）密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，如特殊情況下要求車組與裝普通車鉤的機(jī)車車輛連掛，可采用配備的專用過渡車鉤。第21頁/共77頁密接車鉤緩沖裝置的使用列車連掛要求密接式車鉤緩沖裝置可以實(shí)現(xiàn)列車自動連掛。連掛時，要求連掛速度不大于5km/h。第22頁/共77頁過渡車鉤的使用方法

密接式鉤緩裝置需要與普通自動車鉤連掛時，必須采用過渡車鉤。為了方便運(yùn)用，我們提供兩種不同形式的過渡車鉤。1、中間體過渡車鉤2、15號法蘭盤過渡車鉤第23頁/共77頁中間體過渡車鉤使用時安裝在密接式鉤緩裝置鉤體與普通自動車鉤之間，運(yùn)用比較方便，但只能用于廠內(nèi)和站線上單車調(diào)行使用。使用中間體過渡車鉤時，一次連掛不得超過4輛，限速50km/h以下運(yùn)行。第24頁/共77頁15號法蘭盤過渡車鉤這種過渡鉤結(jié)構(gòu)簡單，抗拉強(qiáng)度達(dá)1800kN。使用時需將密接式鉤緩裝置的鉤體部分拆下，換裝15號法蘭盤過渡車鉤。運(yùn)行途中因故更換15號法蘭盤過渡車鉤后，運(yùn)行速度不得超過140km/h。第25頁/共77頁15號托梁車鉤

用于旅客列車中車輛與機(jī)車間連掛。第26頁/共77頁鉤高調(diào)整第27頁/共77頁密接車鉤高度調(diào)節(jié)方法

第28頁/共77頁車鉤高度調(diào)節(jié)方法根據(jù)鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)尺寸，調(diào)整墊圈厚度每增加／減少1mm，鉤體凸錐頂點(diǎn)處的車鉤高度增加／減少4.5mm。鉤緩裝置高度調(diào)整范圍為向上54mm（加上調(diào)整墊圈），向下40mm（撤去調(diào)整墊圈）

第29頁/共77頁密接式車鉤緩沖裝置的維護(hù)檢修1、密接式鉤緩裝置日常檢查以目視檢查為主。鉤緩裝置隨列車實(shí)行狀態(tài)修，即按列車的實(shí)際運(yùn)行里程確定修程。2、密接式鉤緩裝置使用的軸承為自潤滑免維護(hù)軸承，使用過程中，無須專門潤滑或維護(hù)。3、正常使用3個月應(yīng)該至少進(jìn)行一次開鉤、閉鉤操作，檢查鉤舌是否轉(zhuǎn)動靈活。第30頁/共77頁密接式車鉤緩沖裝置的維護(hù)檢修分鉤檢查：第31頁/共77頁減摩潤滑劑涂抹要求

必須使用清洗劑（如柴油等），對鉤舌、鉤體的涂抹表面清洗、脫脂，并且擦拭干凈。用毛刷將減摩潤滑劑均勻涂刷在零件的工作表面（附涂抹位置示意圖）上。在室溫（20°C左右）涂抹干燥10分鐘后方可裝配，2小時固化后可正常使用。第32頁/共77頁

涂抹位置

涂抹零件：鉤舌和鉤體。涂抹部位：鉤舌兩運(yùn)動側(cè)面（見附圖），鉤體與鉤舌涂抹部位對應(yīng)的位置。第33頁/共77頁膠泥緩沖器簡介以硅橡膠和烴基硅油為主體材料的彈性膠泥具有高阻尼性、粘彈性、體積壓縮性、流動性和耐高低溫性等特點(diǎn)。彈性膠泥減震器利用彈性膠泥的高阻尼性、粘彈性、流動性和體積壓縮性來達(dá)到減震的目的,其維修周期可達(dá)10年,使用壽命可達(dá)30年。第34頁/共77頁彈性膠泥緩沖器的基本結(jié)構(gòu)原理彈性膠泥緩沖器主要由活塞和活塞桿、缸蓋、缸體、充料閥等組成。第35頁/共77頁六、轉(zhuǎn)向架CW-200K轉(zhuǎn)向架第36頁/共77頁CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用于160km/h速度等級發(fā)展起來。設(shè)計(jì)中盡可能采用無磨耗結(jié)構(gòu)，因此使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)、易維修。第37頁/共77頁CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成軸箱定位裝置中央懸掛裝置五部分組成。盤形制動裝置軸溫報(bào)警裝置第38頁/共77頁第39頁/共77頁1、構(gòu)架組成構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組成。側(cè)梁為中間下凹的魚腹形，由4塊鋼板組焊成箱形封閉結(jié)構(gòu)。側(cè)梁內(nèi)部有密封隔板使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附加空氣室。橫梁采用日本進(jìn)口無縫鋼管。第40頁/共77頁第41頁/共77頁2、軸箱定位裝置軸箱定位裝置采用分體式軸箱結(jié)構(gòu)的無磨耗轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱轉(zhuǎn)臂一端與軸箱體連接,另一端壓裝定位節(jié)點(diǎn)，并通過定位座與構(gòu)架相連。軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。第42頁/共77頁第43頁/共77頁第44頁/共77頁2.1輪對組成（1）車軸軸重≤15.5t固定軸距為2500mm軸型RD3A1，第45頁/共77頁（2）車輪

車輪采用KKD車輪，LM磨耗型踏面。（3）制動盤材質(zhì)為低合金球磨鑄鐵

第46頁/共77頁2.2定位節(jié)點(diǎn)組成定位節(jié)點(diǎn)組成包括定位轉(zhuǎn)軸、定位套，是輪對軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，它決定著輪對軸箱相對于構(gòu)架的定位剛度，并承受兩者交變的縱、橫向力。定位節(jié)點(diǎn)的縱、橫向剛度可根據(jù)整車的動力學(xué)優(yōu)化及試驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。第47頁/共77頁第48頁/共77頁2.3軸箱彈簧組成彈簧裝置由內(nèi)、外圈彈簧、彈簧上、下夾板及預(yù)壓緊螺栓、螺母組成為一體，螺母上開有銷孔。彈簧組裝高度為300mm，組裝后用銷子穿入螺母銷孔處。內(nèi)、外圈彈簧材料為60Si2CrVA第49頁/共77頁第50頁/共77頁3.1一系垂向減振器在軸箱轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架間設(shè)有垂向油壓減振器，安裝尺寸為423mm，工作行程為±70mm。該減振器用以有效地控制轉(zhuǎn)向架的垂直振動和點(diǎn)頭振動。軸箱減振器主要為進(jìn)口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為15KN.S/m。參數(shù)可根據(jù)動力學(xué)優(yōu)化進(jìn)行修正。

第51頁/共77頁3.2

軸端安裝軸承采用SKF短圓柱滾子軸承，外形尺寸130X250X（2X80）軸承潤滑脂采用國產(chǎn)鐵道車輛Ⅲ型滾動軸承潤滑脂。潤滑脂的填注量為每軸箱0.7～0.8kg，換脂期為18～24個月。每個軸的其中一端安裝有防滑器測速齒輪其作用主要是將速度信號傳到防滑器主機(jī)來調(diào)整制動力以防止車輪擦傷。第52頁/共77頁每輛車于3、5位安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生電蝕。第53頁/共77頁第54頁/共77頁第55頁/共77頁第56頁/共77頁中央懸掛及牽引裝置中央懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、壓差閥、橫向擋、橫向減振器、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿、防過充裝置及牽引裝置等主要部件。第57頁/共77頁第58頁/共77頁第59頁/共77頁空氣彈簧空氣彈簧是無搖枕轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，對空氣彈簧的基本要求是：（1）由于取消了搖枕，車輛通過曲線時需要依靠空氣彈簧的水平變位來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，這就要求空氣彈簧具有足夠的水平和扭轉(zhuǎn)變位能力。第60頁/共77頁（2）應(yīng)具有穩(wěn)定的水平方向復(fù)原能力，同時在通過曲線時，不會形成過大的回轉(zhuǎn)阻力而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大車輪和鋼軌的磨耗。在直線上運(yùn)行時又需要較大的回轉(zhuǎn)阻力，以不致因回轉(zhuǎn)阻力過小而使車輛產(chǎn)生蛇形失穩(wěn)（3）力求使車輛的垂向和橫向自振頻率達(dá)到1赫茲左右，以保證車輛具有優(yōu)良的乘座舒適性，但又不因?yàn)榭諝鈴椈蛇^分柔軟而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)滾振動。第61頁/共77頁（4）應(yīng)保證空氣彈簧無氣狀態(tài)下，車輛能夠安全運(yùn)行?？諝鈴椈芍饕梢韵滤牟糠纸M成：(1)上蓋板；(2)空氣膠囊；(3)底座橡膠墊(4)可變節(jié)流閥第62頁/共77頁第63頁/共77頁附加空氣室、高度控制閥、差壓閥和管路

空氣彈簧附加空氣室由側(cè)梁內(nèi)室組成，兩個附加空氣室由管子相通，管路間設(shè)有壓差閥，防止兩側(cè)空簧壓差過大影響安全。壓差閥壓差為1.2Mpa，空氣彈簧系統(tǒng)設(shè)有高度控制閥，以保證車體在任何靜載下與軌面保持相同高度。

第64頁/共77頁橫向止擋

橫向擋設(shè)在中央牽引座上，與縱向梁的間隙為40mm，其作用主要防止過曲線時轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移過大及保證車輛運(yùn)行時具有良好的橫向平穩(wěn)性。第65頁/共77頁橫向減振器

橫向減振器每側(cè)設(shè)1個，分別連在中央牽引座和構(gòu)架上的減振器座上。其作用保證車輛運(yùn)行時具有良好的橫向平穩(wěn)性。第66頁/共77頁抗蛇行減振器

抗蛇行減振器分別安裝與轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，一端與構(gòu)架上的減振器座連接另一端與車體下的減振器座連接。其作用是提高車輛的蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性和運(yùn)動平穩(wěn)性，同時又不降低曲線的通過能力。第67頁/共77頁牽引裝置

牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，桿身為整體鍛件，兩端裝有相同球形橡膠節(jié)點(diǎn)，一端與構(gòu)架相連，另一端與車輛牽引座連接。牽引裝置在垂向、橫向的位移主要由拉桿兩端的球形橡膠變形來實(shí)現(xiàn)，垂向和橫向剛度很小，對中央懸掛系統(tǒng)的振動性能影響很小，具有良好的隨動性，牽引裝置的縱向剛度由牽引拉桿彈性節(jié)點(diǎn)提供。第68頁/共77頁第69頁/共77頁抗側(cè)滾扭桿

扭臂一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的扭桿座連接另一端與車體枕梁下的扭桿座連接。其作用主要是通過抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動抵消車體的側(cè)滾振動?？箓?cè)滾扭桿主要由扭桿、扭臂、連桿和支承座等組成。其中扭桿是該裝置中最主要的受力件，承受循環(huán)扭矩作用。扭桿和扭臂之間采用可靠性很高的圓錐形漸開線花鍵連結(jié)，能夠傳遞較大的扭矩。連桿與扭臂及車體之間的連接均采用自潤滑關(guān)節(jié)軸承，且本身帶有防塵密封裝置。第70頁/共77頁第71頁/共