呼職院列車平穩(wěn)操縱講義

列車平穩(wěn)操縱講義一、平穩(wěn)操縱七必須、七不準要求（一）七必須：1、列車起動時，必須小電流起動全列后再加速。2、起伏坡道運行時，必須保持車鉤處于伸張狀態(tài)。3、長大下坡道運行時，必須動力制動與空氣制動配合使用。4、緩解制動時，必須先緩解空氣制動后解除動力制動。5、爬坡運行時，必須根據(jù)牽引噸數(shù)點式撒砂。6、重聯(lián)牽引時降速，必須重聯(lián)機車先斷電。7、特快及重點列車，必須實行帶載下閘。

（二）七不準：1、列車有速度時，不準使用單閥制動。2、自閥減壓排風(fēng)未止，不準追加減壓（特殊情況除外）。3、累計追加減壓量不準超過初次減壓量（特殊情況除外）。4、坡道運行時，不準機車接近上坡道后才加載。5、雙機牽引時，不準重聯(lián)轉(zhuǎn)速高于本務(wù)機車。6、列車速度低于100Km/h，初減不準超過100Kpa（特殊情況除外）。7、帶載下閘時，轉(zhuǎn)速不準低于550轉(zhuǎn)/分,做到停車后斷電。二、關(guān)于七必須、七不準解釋（一）七必須：1、列車起動時，必須小電流起動全列后再加速。解釋：在列車進行制動機試驗后，將列車呈制動狀態(tài)，單閥緩解機車制動，提手柄1位，將機車與車輛車鉤拉伸后單閥制動，等待發(fā)車。發(fā)車時，將手柄提1位，緩解列車制動，使列車緩慢起動，根據(jù)牽引輛數(shù)確認全列車鉤拉伸后在逐漸加速。側(cè)向進出站時應(yīng)盡量把速度控制在低于道岔限速10Km/h以下，待全列出站后立即加速，使列車速度盡快達到理想速度運行。2、起伏坡道運行時，必須保持車鉤處于伸張狀態(tài)。解釋：線路坡道分為"凹形"和"凸形"兩種，在"凹形"坡道運行時，列車進入變坡點時不斷電，仍處于牽引狀態(tài)，必要時牽引力還應(yīng)適當(dāng)加大，這樣能夠克服列車整列進入下坡道后，后部車輛受慣性和坡道的影響向前沖擊，適當(dāng)增加牽引力后，使列車始終處于牽引狀態(tài)，這時乘務(wù)員要判明列車運行到坡底時能否超過線路限速，如需要調(diào)速時，要避開坡底，提早進行，當(dāng)機車距坡底約300米左右，開始增加機車牽引力，因坡底是產(chǎn)生列車沖動最危險處所。在"凸形"坡道運行時，列車在接近坡頂時，應(yīng)減小機車的牽引力，但不許斷電，應(yīng)保持車鉤處于拉伸狀態(tài)即可，根據(jù)列車的長度，當(dāng)列車1/3越過坡頂時，增加機車的牽引力。3、長大下坡道運行時，必須動力制動與空氣制動配合使用。解釋:在列車進入長大下坡道時，因前部車列先進入下坡道，車速增加，使車列車鉤處于伸張狀態(tài)，若進入下坡道后再采取制動措施，前部車列先于后部車列制動，使車鉤又重新壓縮，產(chǎn)生列車沖動。因此，在列車進入長大下坡道前應(yīng)先逐漸減小機車的牽引力然后斷電，這時再使用電阻制動，將手柄提至1位，使列車車鉤慢慢的由自由狀態(tài)進行壓縮，避免車列進入下坡道時車鉤伸張。隨著列車速度的增加，逐漸提高柴油機轉(zhuǎn)速增大電阻制動電流（柴油機轉(zhuǎn)速最高部超過800r/min，單電機制動電流不超過650A），當(dāng)電阻制動不能控列列車速度時，在輔以空氣制動調(diào)節(jié)列車速度。4、緩解制動時，必須先緩解空氣制動后解除動力制動。解釋:制動調(diào)速時采用動力制動為主空氣制動為輔的調(diào)速方法，此時全列車車鉤均處于壓縮狀態(tài)，若先解除動力制動在解除空氣制動會造成機車首先緩解相對向前移動，拉伸車鉤造成列車沖動。當(dāng)首先解除空氣制動時，動力制動仍控制全列車車鉤處于壓縮狀態(tài)，所以必須先解除空氣制動。然后逐漸減小動力制動電流直至解除動力制動。5、爬坡運行時，必須根據(jù)牽引噸數(shù)點式撒砂。解釋:因牽引大編組列車進入上坡道運行時，司機為保證列車有足夠的運行速度，需要逐漸增加機車牽引力，使得牽引力逐漸接近輪軌間的粘著力，當(dāng)牽引力與輪軌間粘著力趨于平衡或大于粘著力時，機車回產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，采取線式撒砂，會增加列車的運行阻力，而采取點式撒砂，即能加大機車的粘著力同時也不會對運行阻力有多大的影響。6、重聯(lián)牽引時降速，必須重聯(lián)機車先斷電。解釋：雙機重聯(lián)牽引運行時兩臺機車均處于牽引狀態(tài)，若本務(wù)機車首先解除牽引力，受本務(wù)機車自重影響速度會下降，此時重聯(lián)機車仍處于牽引狀態(tài)，造成兩臺機車間車鉤壓縮產(chǎn)生沖動。因此，降速解除牽引力時應(yīng)首先解除重聯(lián)機車牽引力再解除本務(wù)機車牽引力，以避免列車沖動。7、特快及重點列車，必須實行帶載下閘。解釋：由于采用空氣制動下閘調(diào)速時，制動力受列車管內(nèi)空氣壓力由前向后逐漸下降影響，使得前部車列與后部車列制動不同步，造成列車沖動。而下閘制動調(diào)速前將機車帶載550r/min以上再下閘，能克服前部車列先制動降速的問題，使全列車鉤都處于伸張狀態(tài)。因此，特快及重點列車，必須實行帶載下閘。（二）七不準：1、列車有速度時，不準使用單閥制動。解釋：當(dāng)列車有速度時，采取單閥制動會造成機車速度急劇下降，壓縮機車與車輛車鉤，產(chǎn)生沖動。因此，列車有速度時，不準使用單閥制動。2、自閥減壓排風(fēng)未止，不準追加減壓（特殊情況除外）。解釋：自閥每一次減壓排風(fēng)，均產(chǎn)生一次制動波速，三通閥形成一次開啟與關(guān)閉，若自閥未排完風(fēng)就進行追加減壓，從表面上看是一次制動，但實際是延長了制動距離，在一次制動中形成多次制動波速，造成列車速度在平穩(wěn)下降時再次受追加制動力影響再次下降，產(chǎn)生列車沖動。此種情況是指正常使閘情況，若因其他原因，如制動距離不足時，不受此項控制。3、累計追加減壓量不準超過初次減壓量（特殊情況除外）。解釋：制動初減壓調(diào)速時，列車速度逐漸下降，當(dāng)速度下降滿足不了需要時就要追加減壓，若累計追加減壓量大于初次減壓量，那么列車速度下降頻率將遭到破壞，使列車速度迅速下降，旅客有向前擁的感覺，不利于平穩(wěn)操縱。4、坡道運行時，不準機車接近上坡道后才加載。解釋：坡道運行時，列車進入上坡道過程中，先進入上坡道的車列速度下降，壓縮未進入坡道車列的車鉤，產(chǎn)生沖動。如果列車進入上坡道后再加載，機車拉伸車輛車鉤，又產(chǎn)生沖動。而在列車進入上坡道前加載，能使全列車車鉤始終處于伸張狀態(tài)，有利于列車平穩(wěn)操縱。5、雙機牽引時，不準重聯(lián)轉(zhuǎn)速高于本務(wù)機車。解釋：若重聯(lián)機車轉(zhuǎn)速高于本務(wù)機車時，重聯(lián)機車牽引力大于本務(wù)機車，向前頂產(chǎn)生沖動。而當(dāng)需要提高列車速度本務(wù)機車繼續(xù)加載，本務(wù)機車牽引力逐漸增加大于重聯(lián)機車牽引力時拉伸兩機車間車鉤，再次產(chǎn)生沖動。因此，雙機牽引時，不準重聯(lián)轉(zhuǎn)速高于本務(wù)機車。6、列車速度低于100Km/h，初減不準超過100Kpa（特殊情況除外）。解釋：正常情況的時，列車速度與減壓量的掌握為（速度+20），但由于現(xiàn)在列車制動機在逐步改造，由閘瓦改為閘盤，制動力也在相應(yīng)增強。所以，為保證列車平穩(wěn)，應(yīng)適當(dāng)延長制動距離，即實行早減、少減。列車速度低于100Km/h時，若初減超過100Kpa，產(chǎn)生的較大制動力使列車速度急劇下降，車內(nèi)旅客及其他物品受慣力影響向前擁，不利于平穩(wěn)操縱。按操縱經(jīng)驗掌握，比較平穩(wěn)的制動方法為：（初減壓量＝列車速度－20）。此種方法絕不是死規(guī)定，只是一種操縱經(jīng)驗的介紹，重點是要求乘務(wù)員在操縱中根據(jù)列車制動力的強、中、弱去掌握減壓量。7、帶載下閘時，轉(zhuǎn)速不準低于550轉(zhuǎn)/分,做到停車后斷電。解釋：帶載下閘時應(yīng)掌握柴油機加載不準低于550r/min，若轉(zhuǎn)速太低牽引力無法與制動力接近平衡，使列車前部先降速后部后降速壓縮車鉤產(chǎn)生沖動。因此適當(dāng)掌握柴油機加載不準低于550r/min，使制動停車過程中全列車車鉤始終處于伸張狀態(tài)。若車未停穩(wěn)就解除牽引力，由于機車自重較大，會造成停車瞬間機車受慣力影響克服制動力向前沖，而此時車列已經(jīng)停穩(wěn)車鉤阻止機車前沖而產(chǎn)生全列沖動。（該牽引電流對15輛以上較為有效，15輛以下應(yīng)適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速）三、客車繼乘交接重點檢查項目一、接班1、接班司機應(yīng)檢查：車鉤連接狀態(tài)、閘瓦、掃石器、蓄電池門、燃油箱油位、IC卡輸入、制動機試驗、監(jiān)控數(shù)據(jù)檢查。違者每漏一項按B類信息考核。2、接班副司機應(yīng)檢查：工具備品、油底殼機油油位、水箱水位、CS液面、風(fēng)泵油位、靜液壓油缸油位、聯(lián)合調(diào)節(jié)器油位、應(yīng)急箱、人孔蓋鎖閉、監(jiān)控數(shù)據(jù)。違者每漏一項按B類考核。3、繼乘站交接司機：確認燃油消耗量、檢查動輪狀態(tài)、檢查撒砂是否暢通、檢查塞門捆綁狀態(tài)、檢查閘瓦穿銷、檢查軸溫、檢查掃石器、對機車故障進行判斷。二、交班1、司機：檢查蓄電池門、確認燃油箱油位、檢查動輪狀態(tài)、檢查閘瓦及穿銷、檢查軸溫，交班引記填寫記錄。違者每漏一項按B類信息考核。2、副司機：工具備品交接、水箱水位、機車運行情況引記、清掃司機室衛(wèi)生。違者每漏一項按B類信息考核。3、繼乘站交接司機：確認燃油消耗量、整理司機室衛(wèi)生。違者按C類信息考核。4、中間站交班時必須執(zhí)行送車制度，車開后方可回段退乘，違者按A3類信息考核。四、調(diào)速車輛起非常（6件）：1、2005年10月1日，DF4B9311機車，司機楊建新，副司機張軍，擔(dān)當(dāng)集－大間C28002次乘務(wù)作業(yè)，牽引51輛、4267噸、計長71.2。讓湖路21：33分開車，列車運行至孤山—宋站間調(diào)速時車輛起急制，于22：33分停于111km.466m

處，司機立即用無線電話通知兩端站及段"110"指揮中心。副司機下車關(guān)閉機車折角塞門，司機進行機車制動機試驗正常后，副司機開放機車折角塞門進行列車制動機試驗正常后，列車于22：44分區(qū)間開車。列車運行至對青山――萬樂間調(diào)速時車輛再次起急制，列車于0：16分停于21Km.763km。司機利用無線電話通知兩端站及段"110"指揮中心。副司機下車關(guān)閉機車折角塞門，司機進行機車制動機試驗正常后，開放機車折角塞門進行列車制動機試驗正常后，列車于0：25分區(qū)間開車，0：32分萬樂停車。.2、2005年10月3日，DF4B1886機車，司機洪福仁、副司機于洋，擔(dān)當(dāng)三－讓間28002次乘務(wù)作業(yè)。牽引56輛、4608噸、計長69.6。三間房21：16分開車，運行至喇嘛甸站外司機調(diào)速時車輛起急制，22：45分列車停于181km328m處。司機利用無線電話通知兩端站及段"110"。副司機下車關(guān)閉機車折角塞門，試驗機車制動機正常后，副司機下車開放機車折角塞門向后檢查確認列車尾部完整風(fēng)管吊起后返回機車。司機試驗列車制動機保壓正常后，23：05分區(qū)間開車，23：12停于喇嘛甸站內(nèi)。3、2005年10月3日，DF4B6001機車，司機劉公亮、副司機朱振民，擔(dān)當(dāng)三－讓間30502次乘務(wù)作業(yè)。牽引51輛、4219噸、計長69.6。三間房19：02分開車，運行至讓湖路站外司機調(diào)速時車輛起急制，20：09分列車停于172km216m處。司機利用無線電話通知兩端站及段"110"。副司機下車關(guān)閉機車折角塞門，試驗機車制動機正常，副司機下車開放機車折角塞門，司機試驗列車制動機保壓正常后，副司機向后檢查確認列車尾部完整、風(fēng)管吊起，尾部車號為P62N3327466后返回機車。20：53分區(qū)間開車，21：04分終到讓湖路。

4、2005年10月9日，DF4B1732機車，司機秦宗偉、副司機竇明輝，擔(dān)當(dāng)三間房～讓湖路間C28020次乘務(wù)作業(yè)，牽引53輛、總重4424噸、計長72.0。高家站準備側(cè)線停車待避客車T48次，在高家站外司機調(diào)速時車輛急制，列車于18：15分停于202K881m、距高家進站信號機1379m處，停車后副司機下車關(guān)閉機車折角塞門，司機試驗機車制動機正常，副司機開放機車折角塞門后，到列車尾部確認列車尾部完整，司機試驗列車制動機正常后，于18：34分區(qū)間開車，高家站側(cè)線18：42分停車，停車后與車站助理值班員共同試驗列車制動機兩次都正常。19：12分高家開車。5、2005年10月11日，哈機DF4C5198機車，司機孫秋生、副司機張樹濱，擔(dān)當(dāng)哈南－一面坡間40603次乘務(wù)作業(yè)，牽引5輛、297噸、計長6.3。哈南1：48分開車，玉泉站掛3輛，平山站5：14分停車，尾部掛2輛，5：30分開車。當(dāng)列車運行至烏吉密－尚志間司機在調(diào)速過程中，車輛制動機起急制，于6：15分停于137km259m，司機按規(guī)定進行機車、列車制動機試驗正常后，6：19分區(qū)間開車，尚志站6：23分停車，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)機后四位（C624310035）車輛制動機故障，將故障車輛甩到貨一線，開車前進行列車制動機簡略試驗時，又發(fā)現(xiàn)機后三位（C624309031）車輛制動機起急制。尚志車站值班員通知司機將所掛的3輛車全部甩到貨一線，8：37分開單機，9：09分一面坡到。6、2005年10月14日，DF4B1212機車，司機蓋延明、副司機全鳳武，擔(dān)當(dāng)讓湖路－哈南間C28004次乘務(wù)作業(yè)，牽引4169噸、51輛、