客流調(diào)查與客流組織

客流調(diào)查與流組織

高鐵客調(diào)高鐵客分1.從客流組成分從客流的組成上分鐵通上的客流可分為基本客流客及轉(zhuǎn)移客流三類(lèi)。（1）基本客流基本客流由既有線(xiàn)上符合高速條件的客流轉(zhuǎn)移而來(lái)是速鐵路承擔(dān)的主要客流是修建高速鐵路的主要依據(jù)。（2）誘發(fā)客流誘發(fā)客流是由于通道運(yùn)能的擴(kuò)大輸質(zhì)量的提高以及運(yùn)輸環(huán)境的改善使們?cè)黾映鲂卸a(chǎn)生的客流。（3）轉(zhuǎn)移客流轉(zhuǎn)移客流是指由于運(yùn)輸通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)旅客由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式從產(chǎn)生的客流速鐵路在其有利的運(yùn)距范圍內(nèi)會(huì)將原來(lái)屬于其他運(yùn)輸方式的客流吸引過(guò)來(lái)一定的比例反的由于旅客選擇的多層次性也有一部分客流因高速列車(chē)停站少等因素而轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸方式。雙向轉(zhuǎn)移體現(xiàn)了高速鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。2.從空間范圍分從客流流動(dòng)的范圍上據(jù)始終到是否在通道上道上的客流又可分為本線(xiàn)客流和跨線(xiàn)客流。若以京滬通道為本線(xiàn)，則本線(xiàn)客流是指始發(fā)、終到站均在京滬通道上的客流；跨線(xiàn)客流則指部分或全部跨越本通道的客流，分以下三種情況：始發(fā)站在通道以外到達(dá)本通道的客流。始發(fā)站在通道上而終到站在通道以外的客流；始發(fā)站和終到站均在通道外但經(jīng)本道輸送的客流。3.按跨線(xiàn)客流輸送方式分如果單獨(dú)分析跨線(xiàn)客流的輸送方式，可將其分為直達(dá)客流和換乘客流兩類(lèi)：（1）直達(dá)客流由跨線(xiàn)運(yùn)行的高速列車(chē)承擔(dān)的下高速線(xiàn)客流（高速直達(dá)客流需中途換乘。（2）換乘客流在高速線(xiàn)與既有線(xiàn)的接軌站換乘后到達(dá)目的地客流據(jù)換乘方向的不同分普速列車(chē)換乘高速列車(chē)客流和高速列車(chē)換乘普速列車(chē)客流。4.從其他層面分從客流流動(dòng)的數(shù)量（流量）上分，通道上的客流可分為大客流、中客流、小客流。從客流流動(dòng)的方向（流向）上分，通道上的客流可分為上行客流、下行客流等。從客流流動(dòng)的時(shí)間（流時(shí)）上分，通道上的客流可分為高峰客流、平峰客流、低峰客流等。從客流流動(dòng)的距（流程上分道上的客流可分為長(zhǎng)途客流途客流途客流。高鐵客市調(diào)隨著鐵路由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變國(guó)鐵路市場(chǎng)調(diào)查正逐漸受到重視陸開(kāi)展了一些一定目的區(qū)的客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容逐漸充實(shí)豐富起來(lái)。例如對(duì)修建高速鐵路進(jìn)行的市場(chǎng)潛力預(yù)測(cè)調(diào)查、對(duì)鐵路和公路競(jìng)爭(zhēng)情況的短途客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查、對(duì)鐵路和航空競(jìng)爭(zhēng)情況的中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查等，表顯示了各鐵路局2005年旅客購(gòu)票渠道調(diào)查結(jié)果。許多調(diào)查在調(diào)查內(nèi)容設(shè)計(jì)查式選擇調(diào)問(wèn)卷設(shè)計(jì)調(diào)對(duì)象選擇方法調(diào)查步驟設(shè)計(jì)和實(shí)施及調(diào)差結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析等各個(gè)方面都已做得比較成功范化、系統(tǒng)化、連續(xù)性還有待加強(qiáng)，調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方式、方法的科學(xué)性有待提高。表2005年度旅客購(gòu)票渠調(diào)查匯總（定點(diǎn)）鐵路局

問(wèn)卷數(shù)

回收數(shù)

車(chē)站購(gòu)票

代售點(diǎn)購(gòu)票

電話(huà)訂票

網(wǎng)上購(gòu)票

旅館訂票

旅行社訂

上車(chē)補(bǔ)票

綠色通道

單位訂票

其他票鐵道部計(jì)

205330

190444

118718

23857134394607228628254972366828647006所占比例（%哈爾濱

7.01.81.517500174911290913161320411139131139

3.7沈陽(yáng)北京

2850024613182141599137046819264821743240019701121024174602031507371176237太原呼和

30004600

28204600

17351463

728208

142233

9883

4696

2861

16109

1263172

1584浩特鄭州武漢西安濟(jì)南

8990758060008700

8911736760008419

6173352640817109

82311931469919

55978377434

1062234357

11313446102

10518140185

862351441

397328289

64225126159

192215上海南昌廣州

013700036553238015316277444068510781148364910500617016065652312101041521286233002013111877362414096042016044031南寧成都昆明蘭州烏魯

375013650300026301910

345013319280026301888

2683805016561879784

1772733330419122

146955173

5932015912

4629613159

70245305343

1831053711

499131474

12222529474

9277446木齊青藏

72072062065291.鐵客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查應(yīng)從宏觀和微觀的各個(gè)層次出發(fā)行大視野多度的調(diào)查主內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：1）對(duì)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查主要包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、科學(xué)技術(shù)和社會(huì)文化等。政治環(huán)境主要指國(guó)家政府頒布的有關(guān)政策令等金融政策貿(mào)政策格政策、稅收政策、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)傾斜政策市場(chǎng)準(zhǔn)入法等。經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要指國(guó)民生產(chǎn)總值和國(guó)民收入總值口總數(shù)工水平自然資源狀況和基礎(chǔ)設(shè)施條件等科學(xué)技術(shù)主要當(dāng)前國(guó)內(nèi)外科學(xué)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r新學(xué)的誕生對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)有影響的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，新技術(shù)的引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化程度，鐵路客運(yùn)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制、推廣等。社會(huì)文化主要包括文化傳統(tǒng)、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、可持續(xù)發(fā)展意識(shí)和消費(fèi)觀念等。2）對(duì)數(shù)量信息方面的調(diào)查主要包括客流量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客行程和客流密度分布變化等。3）對(duì)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)需求信息的查主要包括對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的調(diào)查和對(duì)旅客需求的調(diào)查。對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的調(diào)查包括鐵路客運(yùn)產(chǎn)品所能提供的客運(yùn)服務(wù)水平、客運(yùn)產(chǎn)品的價(jià)格、銷(xiāo)售渠道、形象和促銷(xiāo)手段（如廣告）情況等。對(duì)旅客需求的調(diào)查包括旅客的基本情況和構(gòu)成客鐵路客運(yùn)產(chǎn)品滿(mǎn)意程如全性、舒適性、便利性旅對(duì)交通方式的選擇意愿和考慮的因素和旅客對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的潛在需求等。4）對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的調(diào)查主要是對(duì)公路航和水運(yùn)的調(diào)調(diào)查內(nèi)容包括占有市場(chǎng)份額情況客運(yùn)服務(wù)水平和價(jià)格等相對(duì)于鐵路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段和旅客滿(mǎn)意程度等。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的體系結(jié)構(gòu)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的體系應(yīng)從系統(tǒng)性續(xù)性和制度化幾個(gè)方面著手據(jù)不同的調(diào)查目的確定相應(yīng)的調(diào)查內(nèi)容及方式，結(jié)構(gòu)如圖5.1示。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)

查系統(tǒng)性

連續(xù)性

制度化調(diào)查細(xì)分

空間連接

時(shí)間連接

宏觀

微觀調(diào)查目的調(diào)查內(nèi)容與方式規(guī)范化的信息收集數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)利用圖5.1

調(diào)整調(diào)查策略調(diào)查需求分析鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查的體系結(jié)構(gòu)圖從圖可看出企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)不同時(shí)期不經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等條件下，需要不同的信息必進(jìn)行鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查細(xì)分，如圖5所。開(kāi)展一項(xiàng)調(diào)查前，根據(jù)不同的調(diào)查目的設(shè)計(jì)不同的調(diào)查方案。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查細(xì)分空間

時(shí)間

專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查區(qū)域客流調(diào)

方向客流調(diào)

增加新線(xiàn)調(diào)

增加新站點(diǎn)

旺季客流調(diào)

淡季客流調(diào)

節(jié)假日客流

列車(chē)開(kāi)行方

到發(fā)時(shí)間調(diào)

起訖點(diǎn)調(diào)查

中轉(zhuǎn)調(diào)查

票價(jià)調(diào)查

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)

特定市場(chǎng)︵

旅客滿(mǎn)意度

正點(diǎn)率調(diào)查

購(gòu)票方式調(diào)

預(yù)售期調(diào)查

居住地調(diào)查查

查

查

調(diào)

查

查

調(diào)

案

查

查

如

調(diào)

查查

查

調(diào)

旅

查整調(diào)查

游︶調(diào)查圖5.2

鐵路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查細(xì)分2.鐵客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查方案——區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查（1）調(diào)查目的由于不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同在梯度性的差異此不同地區(qū)的旅客總體消費(fèi)水平也存在著較大差異，客運(yùn)需求也相應(yīng)不同。調(diào)查的目的主要是了解不同區(qū)域的旅客需求，如不同區(qū)域旅客對(duì)高速列車(chē)1、2等車(chē)、臥鋪車(chē)的需求情況；不同區(qū)域旅客對(duì)票價(jià)的敏感程度等。（2）調(diào)查內(nèi)容調(diào)查主要包括以下幾個(gè)方面國(guó)在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)政策區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的位置、社會(huì)習(xí)慣、宗教傳統(tǒng)水等；旅客列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量和客座利用率滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的情況旅乘的舒適度鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力情況鐵路旅客票價(jià)是否能及時(shí)反應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)的供求變化。因此，其具體調(diào)查的項(xiàng)目為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面包括國(guó)家在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)政如金融政策貿(mào)策格策、稅收政策、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入法等域產(chǎn)總值、區(qū)域人口及人口構(gòu)成、區(qū)域城市化水平區(qū)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排名、區(qū)域居民的消費(fèi)水平資水平，區(qū)域?qū)瓦\(yùn)市場(chǎng)有影響的新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、新技術(shù)的引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化的程度、鐵路客運(yùn)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制、推廣、區(qū)域的文化傳統(tǒng)、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、可持續(xù)發(fā)展意識(shí)和消費(fèi)觀念等?？瓦\(yùn)產(chǎn)品的調(diào)查，包括旅客列車(chē)的開(kāi)行種類(lèi)、數(shù)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、旅客平均運(yùn)距、客座利用率。旅客對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品滿(mǎn)意度的調(diào)查，包括購(gòu)票情(如購(gòu)票的渠道、訂票費(fèi)、車(chē)票預(yù)售時(shí)間、票價(jià))、候車(chē)情(如服務(wù)度、開(kāi)水供應(yīng)、衛(wèi)生、舒適、安全情況、乘車(chē)情(如乘車(chē)安全、乘務(wù)員的服務(wù)、車(chē)內(nèi)治安秩序、車(chē)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生、開(kāi)水供應(yīng)、列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)、列車(chē)速度、上車(chē)購(gòu)票情況、小商品服務(wù))鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力調(diào)查項(xiàng)目括各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量客周轉(zhuǎn)量平均運(yùn)距的對(duì)比，各種運(yùn)輸方式安全、方便、舒適、票價(jià)、速度等因素對(duì)旅客出行選擇的影響，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)銷(xiāo)手段等。（3）調(diào)查方式采取抽樣調(diào)查方式進(jìn)行定期調(diào)查經(jīng)發(fā)展方面的項(xiàng)目以及客運(yùn)產(chǎn)品的調(diào)查項(xiàng)目每季度統(tǒng)計(jì)一次對(duì)運(yùn)產(chǎn)品意度的調(diào)查以及鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力調(diào)查項(xiàng)目選擇每年的客流旺季、客流淡季分別進(jìn)行一次。（4）調(diào)查方法根據(jù)不同的調(diào)查內(nèi)容采取不同調(diào)查方法不的調(diào)查方法也可以結(jié)合使用區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的項(xiàng)目以及客運(yùn)產(chǎn)品的調(diào)查項(xiàng)目基本上通過(guò)文案調(diào)查法查找相關(guān)資料或者面訪調(diào)查法詢(xún)問(wèn)相關(guān)的人員客對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品滿(mǎn)意度的調(diào)查一般采用問(wèn)卷調(diào)查法進(jìn)行調(diào)查路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力調(diào)查項(xiàng)目采用文案調(diào)查法查法或面訪調(diào)查法相結(jié)合的方法進(jìn)行。速鐵路流組織高鐵客需分旅客運(yùn)輸構(gòu)成按出行目的可以分為公務(wù)性旅行旅行兩大類(lèi)要包括出差勤、經(jīng)商、打工、探親、上學(xué)和旅游等。其中以出差、通勤、經(jīng)商、打工為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)領(lǐng)域，是與人類(lèi)成產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的需求，可稱(chēng)為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本以探親旅游為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于消費(fèi)領(lǐng)域?yàn)橄M(fèi)性旅行需求輸用來(lái)源于個(gè)人收入。影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素包括濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、人口數(shù)量、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。1、經(jīng)增長(zhǎng)對(duì)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下居民的消費(fèi)動(dòng)機(jī)受到政府宏觀政策控約束的影響日益減小趨符合滿(mǎn)足人的自然需求對(duì)客運(yùn)輸市場(chǎng)需求的研究需從旅客主觀出行動(dòng)機(jī)出發(fā)進(jìn)行分析得的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析結(jié)論才能指導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)確設(shè)計(jì)出適銷(xiāo)對(duì)路的客運(yùn)產(chǎn)品以滿(mǎn)足居民出行的需要。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，居民的交通消費(fèi)占總消費(fèi)比重將有快速的增長(zhǎng)，表5.4對(duì)比中國(guó)與日本、原邦德國(guó)、前蘇聯(lián)年人均GDP和均出行次數(shù)指標(biāo)。以人均GDP為美為例，我國(guó)2003年人均GDP到美元，而人均出行次數(shù)遠(yuǎn)小于20世紀(jì)年代到美的日本聯(lián)邦德國(guó)和前蘇聯(lián)中以看出我們與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距這也意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快穩(wěn)定增長(zhǎng)來(lái)必將擁有極具潛力的客運(yùn)市場(chǎng)表其他國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為先例，到21世中葉我國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平時(shí)，我國(guó)的人均出行次數(shù)將是現(xiàn)在的幾倍、十幾倍甚至幾十倍。表5.4

人均GDP人均出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)分表國(guó)別中國(guó)日本原聯(lián)邦德國(guó)前蘇聯(lián)

年份199419661971197419601965197219601970

人均GDP（美元）6607517808449119781080149017412070259210002000400010002000400010002000

人均出行次數(shù)（次/年）11.0511.09670215.52286013408663.96127.5

鐵路24.0720.5017.6710.4113.82

公路10.0810.0810.639948325012.981552107.8

其中

水運(yùn)1.3缺缺缺

航空各運(yùn)方客分率從前面的介紹可以看出隨我經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客運(yùn)需求也將快速增長(zhǎng)。但是，受旅客（消費(fèi)者通行為選擇的影響，各種運(yùn)輸方式的需求并不是同比增長(zhǎng)，見(jiàn)5.5和表5.6，表明多種客運(yùn)方式的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展為旅客提供了選擇余地，而旅客本身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高也使選擇交通方式成為可能。表各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸完的客運(yùn)量比例表（%）年份

總計(jì)

其中

100100100100100100100100100100100100100100

鐵路9.98.87.77.1916.96.86.66.16.36.36.26.1

公路3882927291

水運(yùn)2.42.21.81.71.51.71.41.21.21.21.11.11.11.0

航空0.40.40.40.40.40.30.50.50.50.50.70.70.80.8年份

總計(jì)

表各種運(yùn)輸方完成的旅客周轉(zhuǎn)量比例表%其中鐵路公路水運(yùn)

航空

100100

42.3239.39

49.1251.13

42571996

100

36.53

53.56

100100100100100100100100100100100

35.65486036.9736.2435.18680234.7134.5033.42

55.1155.8754.8654.30792655.7253.6453.207729

0.4

923098149713512.935.2.2.3

高鐵客吸范日本客運(yùn)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)資料表明干鐵路運(yùn)輸在運(yùn)距400～1000km的范圍內(nèi)運(yùn)場(chǎng)占有率在50%以上，顯示了其大的優(yōu)勢(shì)和生命力。在運(yùn)距200～400km和運(yùn)距1000～1500km的圍內(nèi)，分別于公路和航空互有競(jìng)爭(zhēng)。西歐在高速鐵路修建之間，出行距離在380km右時(shí)有50%人選擇公路，28%的人選擇火車(chē)，當(dāng)運(yùn)距在400～600km時(shí)有34%人選擇火車(chē)，而當(dāng)運(yùn)距在600km以時(shí)40%以上的人選擇飛機(jī)，且運(yùn)距越遠(yuǎn)比例越高。但高速鐵路修通后，情況就有很大變化，以上的距離，也有很多人選擇鐵路。我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，省會(huì)城市平均距離在1400km左右特別是在省會(huì)城市周邊500km左的經(jīng)濟(jì)經(jīng)圈布局已基本形成因此中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸需求一直比較旺盛路接了省會(huì)城及全國(guó)400多個(gè)要城市后城市間的鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)將會(huì)加快。因此，保持中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)仍然是鐵路工作的重點(diǎn)，也是高速鐵路工作的重點(diǎn)?？褪行桀A(yù)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是旅客運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃及提供運(yùn)能和產(chǎn)品的依據(jù)運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)其實(shí)質(zhì)是對(duì)旅客運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)括質(zhì)與量?jī)蓚€(gè)方面就是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中相關(guān)環(huán)節(jié)方便、快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)和安全的要求，量即為運(yùn)量。根據(jù)預(yù)測(cè)時(shí)間的不同運(yùn)需求測(cè)可分為長(zhǎng)期預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)期測(cè)及短期預(yù)測(cè)。用于客運(yùn)需求預(yù)測(cè)的方法目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)150之多同預(yù)測(cè)目的采用的方法不同要證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性必須根據(jù)預(yù)測(cè)的目的選用最合適、最科學(xué)的方法。在預(yù)測(cè)中還要注意一下幾點(diǎn)：1.面向整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)鐵路客需求鐵路運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)中的一種運(yùn)輸方式去們?cè)谶M(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)往考慮鐵路本身的情況在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下種運(yùn)輸方式之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)鐵路的運(yùn)量不一定隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而同比增長(zhǎng)然鐵路運(yùn)輸有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)如其他運(yùn)輸方式提高供給水平一部分鐵路客流就有能轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式別是在當(dāng)前部分線(xiàn)路運(yùn)輸供給量（運(yùn)輸能力）短缺的情況下，一定程度限制了旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的選擇。因此，只有綜合考慮相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素和比較各種運(yùn)輸方式的供給水平準(zhǔn)地預(yù)測(cè)鐵路客運(yùn)需求在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額。2.客流結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)包括質(zhì)與量的預(yù)測(cè)往我們更多的是關(guān)注量的預(yù)測(cè)是客需求的多樣化越來(lái)越明顯，要合理地設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)輸產(chǎn)品，如列車(chē)等級(jí)、車(chē)廂等級(jí)、服務(wù)頻率、列車(chē)到發(fā)時(shí)刻票等就必須細(xì)化流的結(jié)構(gòu)旅客的各種屬性如旅客的構(gòu)（收入水平、職業(yè)、年齡行目的、居民分布（離火車(chē)站的距離規(guī)模等。3.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法是我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)增長(zhǎng)期使用的主要運(yùn)量預(yù)測(cè)方法一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作以掌握吸引區(qū)內(nèi)客運(yùn)量變化的大體趨勢(shì)出較符合實(shí)際的預(yù)測(cè)結(jié)果但如果吸引區(qū)范圍大經(jīng)調(diào)查的工作量會(huì)過(guò)于頻繁遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難以避免此當(dāng)場(chǎng)因素在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所占比重越來(lái)越大的時(shí)候運(yùn)需求會(huì)受很多不確定因素的影響輸場(chǎng)調(diào)查法的局限性也就比較明顯而方法仍然不失為一種相當(dāng)有效的預(yù)測(cè)方法，與其他適用的方法相結(jié)合，仍然發(fā)揮著重要的作用。

國(guó)外高鐵客流組以最大限度地方便旅客為目標(biāo)國(guó)高速鐵路都有類(lèi)似又各具特色的客流組織方案。日日本高速線(xiàn)采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)距有為1067mm的窄鐵獨(dú)立成體系，跨線(xiàn)客流高速站換乘。白天運(yùn)行、夜間維修，運(yùn)營(yíng)和維修互不干擾。年?duì)I化后JR東本公司提高大東北新干線(xiàn)的效益，首先將山形線(xiàn)（福島至山形87.1km造標(biāo)準(zhǔn)部分地段增設(shè)第三軌山形線(xiàn)的限界專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了400系高速列車(chē)，并與1992年7月日實(shí)現(xiàn)了東京至山形直達(dá)旅客運(yùn)輸，為此客流增長(zhǎng)56.7%。東京—博多間1996年10月1日～月30日列車(chē)運(yùn)行圖（單方向）開(kāi)行的高速列車(chē)統(tǒng)計(jì)，全長(zhǎng)1069.1km，設(shè)站33個(gè)。為了更多地吸引客流，安排了三種高速列車(chē)共61種站方式。專(zhuān)為通勤旅客服務(wù)的“回聲運(yùn)行距離短，站站停車(chē)；為滿(mǎn)足旅客便捷、快速而開(kāi)行的“希望號(hào)”列車(chē)停站少，最多6站"列車(chē)的停站次數(shù)則介于二者之間，一般為8～12個(gè)。全程不開(kāi)行途中不站的直達(dá)列車(chē)，主要原因是日本的旅客在里程超過(guò)1000km時(shí)更愿意選擇飛機(jī)。高密度、長(zhǎng)編組、多定員、停站時(shí)間短、停站方案多、車(chē)站站線(xiàn)利用率高、列車(chē)服務(wù)頻率高是日本高速鐵路列車(chē)組織的主要特點(diǎn)。表.7為京至各大站的列車(chē)服務(wù)頻率，表5.8為東海道一山陽(yáng)新干線(xiàn)列車(chē)停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。表5.7

東京至各站的服務(wù)頻率(次／日)運(yùn)行區(qū)間服務(wù)頻率

東京—新橫濱98

東京—靜岡52

東京—名古屋1459

東京—京都134

東京—新大阪135

東京—姬路27

東京—岡山54

東京—福山25

東京—廣島41

東京—小倉(cāng)33

東京—博多33上車(chē)旅客人數(shù)（人）＜100100～200200～300＞300有服務(wù)員的車(chē)站有大的旅行團(tuán)組法

表5.8

東海道—陽(yáng)新干線(xiàn)列車(chē)停站時(shí)標(biāo)準(zhǔn)停站時(shí)間備注45s平均下車(chē)時(shí)間：1.1s/人平均上車(chē)時(shí)間：1.2s/人1min列車(chē)在站最小立折時(shí)間：1min15s1min45s～2min1min30s臨時(shí)設(shè)定時(shí)間法國(guó)高速鐵路網(wǎng)以巴黎為中心放射狀主要在大運(yùn)量的干線(xiàn)上修建高速鐵路與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)互通列車(chē)通過(guò)既有線(xiàn)開(kāi)行到人口密集的地區(qū)。采用“多車(chē)次、少中轉(zhuǎn)”的運(yùn)營(yíng)方式高線(xiàn)為全高速的高鐵路線(xiàn)路能力得到最佳利用但車(chē)編組少在峰時(shí)段采用“多列聯(lián)"的方式增加載客量。高速列車(chē)大多下高速線(xiàn)運(yùn)行，通達(dá)里程遠(yuǎn)大于高速線(xiàn)里程，在高速鐵路還只有1576km時(shí)高速列車(chē)的運(yùn)