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PAGEPAGE26二、烏江大橋技術(shù)鑒定書二、烏江大橋技術(shù)鑒定書1.貴州省科技進(jìn)步獎(1999年11月20日)登記號項目名稱主要完成單位主要完成人99001非線性問題中存在性、貴州省科委俞建、陳國強(qiáng)、袁先智唯一性和穩(wěn)定性的研究貴州高速公路開發(fā)總公司肖澤章、蒙云、高光禮、康宏遠(yuǎn)99021烏江P.F.C吊拉組合橋重慶交通學(xué)院張友德、劉東、黎明鐘、上官興、設(shè)計與施工工工藝研究貴州省橋梁工程總公司于秀榮2.簡要技術(shù)說明及主要技術(shù)性能指標(biāo)2.1任務(wù)來源—交通部“八·五”行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)計劃課題:烏江P.F.C吊拉組合索橋設(shè)計與施工工藝研究。合同編號:85—05—03—042.2應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)原理1)應(yīng)用領(lǐng)域:適用于跨徑300M~1000M的大跨徑預(yù)應(yīng)力三鋼混凝土連續(xù)加勁梁吊拉組合橋,大幅度提高混凝土橋梁的跨越能力;跨徑600M~3000M的大跨徑、特大跨徑和超長跨徑范圍的預(yù)應(yīng)力連續(xù)鋼加勁梁吊拉組合橋,結(jié)構(gòu)性能優(yōu)于同跨徑的斜拉橋和吊橋,跨越能力遠(yuǎn)大于斜拉橋,比吊橋也有很大幅度提高,是未來特大跨徑和超長跨徑領(lǐng)域極有競爭能力的新型橋梁。2)技術(shù)原理:充分吸收斜拉體系結(jié)構(gòu)剛度大、懸索體系結(jié)構(gòu)跨越能力大的優(yōu)點,擯棄兩者的不足之處,揚(yáng)長避短;將大跨徑、特大跨徑、甚至超長跨徑橋梁“化大為小”,再通過預(yù)壓預(yù)應(yīng)力施工工藝將斜拉體系結(jié)構(gòu)和懸索體系結(jié)構(gòu)有機(jī)組合為一體,“集小成大”組合為大跨徑橋梁,大幅度提高混凝土橋梁和鋼橋的跨越能力,增強(qiáng)結(jié)構(gòu)性能、降低工程造價,提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。2.3考核目標(biāo)和主要研究內(nèi)容1)考核目標(biāo):通過吊拉組合橋的結(jié)構(gòu)性能,特別是懸吊、斜拉體系主梁交接區(qū)的結(jié)構(gòu)性能、技術(shù)處理措施和施工工藝為突破的主要關(guān)鍵技術(shù)研究,并以烏江P.F.C吊拉組合橋依托工程的建成作為考核目標(biāo)。2)主要研究內(nèi)容:eq\o\ac(○,a)吊拉組合橋結(jié)構(gòu)體系研究;eq\o\ac(○,b)烏江P.F.C吊拉組合橋結(jié)構(gòu)計算模式及計算方法研究;eq\o\ac(○,c)烏江P.F.C吊拉組合橋結(jié)構(gòu)性能研究;eq\o\ac(○,d)烏江P.F.C吊拉組合橋懸索、斜拉體系主梁交接區(qū)結(jié)構(gòu)性能研究;eq\o\ac(○,e)烏江P.F.C吊拉組合橋懸索、斜拉體系主梁連接和體系組合技術(shù)處理措施及施工工藝研究;eq\o\ac(○,f)三鋼混凝土結(jié)構(gòu)性能試驗研究;eq\o\ac(○,g)三鋼混凝土連續(xù)梁橋面研究;eq\o\ac(○,h)烏江P.F.C吊拉組合橋有機(jī)玻璃模型試驗研究;eq\o\ac(○,i)烏江P.F.C吊拉組合橋結(jié)構(gòu)性能荷載試驗研究。2.4性能指標(biāo)1)合同書要求的主要性能指標(biāo):烏江P.F.C吊拉組合橋主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為混凝土用量1.365m3/M2,普通鋼材用量為0.612t/M2。,高強(qiáng)鋼材用量為0.090t/M2,比目前國內(nèi)已建的相當(dāng)跨徑的斜拉橋和混凝土吊橋每平方米混凝土用量可節(jié)省30%~50%,鋼材用量節(jié)省10%~20%,全橋剛度達(dá)到L/450。2)實際達(dá)到的性能指標(biāo):實橋混凝土用量為1.25m3/M2,普通鋼材用量為O.154t/M2,高強(qiáng)鋼材用量為0.088t/M2。,分別比合同書預(yù)計的指標(biāo)降低8.42%、4.94%和2.22%,完全達(dá)到合同書要求的指標(biāo)。并比以建跨度相近的混凝土斜拉橋混凝土用量節(jié)省62.5%、普通鋼材用量節(jié)省35%、高強(qiáng)鋼材用量節(jié)省12%。與國內(nèi)唯一的一座大跨徑混凝土吊橋——汕頭海灣大橋相比,混凝土節(jié)省20.3%,鋼材節(jié)省46.3%。全橋剛度認(rèn)到L/l000。2.5與國內(nèi)外同類技術(shù)比較烏江P.E.C吊拉組合橋是世界上第一座建成的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)加勁梁吊拉組合橋,目前國內(nèi)外尚無第二座實施的預(yù)應(yīng)力混凝土吊拉組合橋或鋼吊拉組合橋。盡管一個世紀(jì)以來國內(nèi)外橋梁專家和學(xué)者先后多次對吊拉組合橋型進(jìn)行過方案探討,一直未能付諸實施,故烏江大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算模式和方法、施工工藝均屬國內(nèi)外首創(chuàng),處于國際領(lǐng)先水平。為了客觀的、準(zhǔn)確的評價烏江大橋的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,科學(xué)的評價吊拉組合橋的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,經(jīng)鄭重研究,采用烏江大橋同一橋位處由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院對烏江大橋初步設(shè)計采用的連續(xù)剛構(gòu)橋(L0=190M)、連續(xù)梁橋(L0=160M)和斜拉橋(L0=200M)等三個方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行了比較,吊拉組合橋分別比連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋的混凝土用量少52%、56.5%和62.5%;普通鋼筋用量分別少30.6%、14%和35%;高強(qiáng)鋼筋分別少ll%、O%和12%,施工用鋼亦較大幅度減少,具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。2.6成果的創(chuàng)造性、先進(jìn)性1)烏江大橋是世界上建成的第一座預(yù)應(yīng)力纖維混凝土連續(xù)加勁梁吊拉組合橋,具有斜拉橋剛度大、結(jié)構(gòu)性能好和吊橋跨越能力大的優(yōu)點,擯棄了二者的不足之處,是長大跨橋梁領(lǐng)域中最具發(fā)展前景和競爭力的橋梁。填補(bǔ)了國內(nèi)外橋梁的空白,在吊拉組合橋領(lǐng)域中處于國際領(lǐng)先水平。2)首次提出了預(yù)應(yīng)力連續(xù)加勁梁吊拉組合體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計施工工藝一體化計算模式和計算方法,成功地解決了吊拉組合橋結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算存在的關(guān)鍵難題,為烏江大橋的勝利建成奠定了堅實的基礎(chǔ),在國內(nèi)外尚屬首創(chuàng)。3)在國內(nèi)外首次創(chuàng)造性地采用預(yù)應(yīng)力巖錨錨碇代替?zhèn)鹘y(tǒng)的隧道錨和重力式錨碇,工程量大為減少,施工進(jìn)度快、造價省,全橋兩個錨碇混凝土工程量尚不到250m3。工程費用僅占全橋投資5%左右,具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。在施工工藝和方法上都是一種創(chuàng)新和突破。4)烏江大橋在國內(nèi)外首次采用蒙云教授研究的高性能鋼筋、鋼絲網(wǎng)、鋼纖維增強(qiáng)混凝土新材料(簡稱三鋼混凝土F.R.C)澆筑薄壁箱梁,其抗拉強(qiáng)度、抗裂強(qiáng)度、抗疲勞性能和韌性都比普通鋼筋混凝土有大幅度提高,大大節(jié)省了混凝土用量,箱梁自重比同跨度普通鋼筋混凝土箱梁減輕40%左右,為大橋全截面纜吊懸拼施工創(chuàng)造了條件,吊裝難度和費用大幅度降低,對大跨徑橋梁的發(fā)展具有重大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價值。該領(lǐng)域的研究處于國際領(lǐng)先水平。5)烏江大橋因地制宜,充分利用纜吊設(shè)備系統(tǒng),研制了可往返移動的纜吊平臺取代傳統(tǒng)的貓道,創(chuàng)造性地研究采用了“無貓道架設(shè)主纜新工藝”,利用纜吊平臺架設(shè)主纜、緊纜、纏絲、安裝索夾、吊桿及防腐,不僅節(jié)省了架設(shè)貓道所需的材料、設(shè)備和費用,而且省工、省時,節(jié)省了架設(shè)貓道和拆除貓道的工程量和工期,操作方便、施工安全,架設(shè)速度快和效果好,具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和重大的工程應(yīng)用價值。本工藝技術(shù)屬國際首創(chuàng)。6)100噸箱梁纜吊拼裝新工藝。目前國內(nèi)纜索吊裝最大噸位只有80噸左右,而烏江大橋每節(jié)段預(yù)制箱梁吊重達(dá)到94噸,加上吊具超過100噸,經(jīng)過反復(fù)攻關(guān),研究解決了100噸箱梁纜吊懸拼技術(shù)難題,成功完成了近40段箱梁吊裝和懸拼工作。創(chuàng)造了我國纜索吊裝的最高紀(jì)錄,在該領(lǐng)域中處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。7)首創(chuàng)了預(yù)壓預(yù)應(yīng)力組合工藝,成功解決了懸索體系主梁和斜拉體系主梁的合攏以及體系轉(zhuǎn)換,完成了懸索橋和斜拉橋有機(jī)組成吊拉組合新型橋梁結(jié)構(gòu)體系的體系轉(zhuǎn)化工作;成功解決了懸索體系和斜拉體系主梁之間內(nèi)力協(xié)調(diào)和剛度協(xié)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)難題,對烏江吊拉組合橋的建成發(fā)揮了十分重要的作用。該項施工工藝和技術(shù)為國內(nèi)外首創(chuàng),也是吊拉組合橋修建的關(guān)鍵技術(shù)之一,達(dá)到國際領(lǐng)先水平。8)為了配合三鋼混凝土薄壁箱梁預(yù)應(yīng)力工藝的需要,與貴州華天預(yù)應(yīng)力公司共同研制了適合薄壁箱梁預(yù)應(yīng)力工藝的Φ7平行鋼絲群錨GM21系列錨具,解決了箱梁頂、底板單束7Φ7平行鋼絲預(yù)留孔道、穿束、張拉、錨固和接索等一系列施工工藝難題。全橋預(yù)應(yīng)力張拉僅需兩臺20余公斤重的手提千斤頂即可完成。GM21預(yù)應(yīng)力群錨體系是具有中國特色、價廉物美的預(yù)應(yīng)力工藝,機(jī)具設(shè)備簡單、操作方便,適合于薄壁箱梁結(jié)構(gòu)使用,具有很大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。該項技術(shù)具有國際先進(jìn)水平。9)烏江大橋斜拉體系采用了分束張拉新工藝,斜拉索采用雙層PE+PU彩色長效單束防腐技術(shù),不需要傳統(tǒng)斜拉橋斜拉索整束張拉采用的大噸位張拉設(shè)備和復(fù)雜的施工工藝,全橋斜拉體系施工只需要四臺手提千斤項,不僅設(shè)備簡單、操作方便、防腐效果好,而且施工控制和調(diào)索簡單,具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,具有國際先進(jìn)水平。2.7作用意義烏江P.F.C吊拉組合橋與同一橋位處貴州省交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的原烏江大橋連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋方案比較,其直接經(jīng)濟(jì)效益分別比連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋混凝土用量節(jié)省52%、56%和62.5%;普通鋼材用量節(jié)省30.6%、14%、35%;高強(qiáng)鋼材用量節(jié)約11%、0%、13%,施工用鋼亦有較大幅度的節(jié)省。具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和廣闊的發(fā)展前景!烏江P.F.C吊拉組合橋由于在結(jié)構(gòu)上“化大為小,再集小成大”,將一座大跨徑橋梁劃分為兩座小跨徑橋梁或常規(guī)范圍內(nèi)的橋梁,再組合成一座大跨徑橋梁、甚至特大跨徑橋梁,兼?zhèn)湫崩瓨蚝蛻宜鳂虻膬?yōu)點,一定程度上彌補(bǔ)了兩者的不足之處,使之成為一種結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、跨越能力大、造型美觀的新型橋梁。在大跨徑、特大跨徑、甚至超長跨徑橋梁領(lǐng)域中具有明顯的優(yōu)勢,是下一世紀(jì)橋梁領(lǐng)域中最有希望與斜拉橋和懸索橋競爭,最具發(fā)展前景的新一代橋梁,對21世紀(jì)長大跨橋梁的發(fā)展和世界橋梁建設(shè)都可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響!3.主要技術(shù)文件目錄及來源烏江P.F.C吊拉組合索橋設(shè)計與施工工藝研究報告………………烏江P.F.C吊拉組合索橋設(shè)計與施工工藝研究課題組烏江P.F.C吊拉組合索設(shè)計與施工工藝研究項目查新報告………中國科學(xué)技術(shù)信息研究所重慶分所查新中心貴州烏江公路大橋竣工荷載試驗報告………………交通部重慶公路工程檢測中心貴州烏江吊拉組合索橋有機(jī)玻璃模型試驗報告……重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)中心實驗室三鋼混凝土小梁抗彎試驗報告………重慶交通學(xué)院結(jié)構(gòu)中心實驗室三鋼混凝土小梁疲勞性能試驗報告…………………交通部重慶公路工程檢測中心貴州烏江公路大橋運營一年后回訪檢測報告………交通部重慶公路工程檢測中心烏江P.F.C吊拉組合索橋應(yīng)用證明…………………貴州省高等級公路管理局4.查新結(jié)論依據(jù)用戶委托,采用國際聯(lián)機(jī)以及機(jī)檢與手檢相結(jié)合的方式,查閱了國內(nèi)外九種相關(guān)數(shù)據(jù)庫以及四種手工類檢索刊物,經(jīng)篩選列出相關(guān)文獻(xiàn)11篇,通過鄭重分析比較得出如下結(jié)果:檢出國內(nèi)外文獻(xiàn)表明,迄今為止與本項目相關(guān)的報道還僅僅限于構(gòu)思和設(shè)想的階段(文獻(xiàn)1--5)。其中文獻(xiàn)l介紹了土而其伊茲米特海灣大橋預(yù)想設(shè)計方案為主跨2000m.兩邊跨各600m的混合型纜索承重橋,但并未付諸實施;文獻(xiàn)2指出對跨度超過3050m的場合,設(shè)計師們考慮錄用“懸吊”與“斜拉”相結(jié)合的結(jié)構(gòu)方式,即這種橋梁既有懸?guī)?。也有懸索的懸吊斜拉橋;文獻(xiàn)3著重介紹瑞士ChristianMenn和美國DavidP.Billington共同提出的超長跨徑橋梁的新構(gòu)思;加勁梁由懸索與斜拉共同支承,而橋塔也采用斜拉體系;文獻(xiàn)4提出的新構(gòu)成中指出,三十年前就有人提出將斜拉橋結(jié)構(gòu)和懸索相結(jié)合的改進(jìn)想法,主導(dǎo)思想是充分利用懸索橋大跨徑的優(yōu)點。將斜拉橋的中間跨采用懸索橋的結(jié)構(gòu)形式;文獻(xiàn)5中指出懸吊斜拉橋是懸索和拉索相結(jié)合新結(jié)構(gòu),適用于軟弱地基上的特大中性戲橋梁。除此之外,文獻(xiàn)6報道了Wheeling斜拉橋抗震分析的實驗研究。該橋的設(shè)計模型為斜拉與懸索體系的組合橋。包括有纜索的現(xiàn)場試驗以及二維和三維的有限元橋梁模型和AASHTO抗震分析;文獻(xiàn)7報道的組合纜索體系橋梁的裝配程序分析中纜索系統(tǒng)包括兩端的斜拉體系和扇形懸索體系:文獻(xiàn)8介紹了吊橋模型實驗研究在傳統(tǒng)型式吊橋上增設(shè)斜拉索后對結(jié)構(gòu)在外荷載作用下的剛度的影響:文獻(xiàn)9—10介紹了加拿大Belgo懸索橋多年使用需要維修.在基本上不用中斷通行的條件下,經(jīng)過兩年的施工,被改造成一座斜拉橋;文獻(xiàn)11表明在限制懸索橋的橋面變形研究中,橋塔房的斜拉索能減少豎直位移及斜吊桿在集中荷載作用下可增加縱向和豎向剛度。本項目為烏江P.F.C吊拉組合索橋設(shè)計與施工研究。研究的主要內(nèi)容:1)研究并付諸實施并建成了世界首座預(yù)應(yīng)力纖維混凝土吊拉組合橋;2)研究了三鋼砼(簡稱F.R.C)高性能薄壁箱梁;并首次采用了新材料—高性能配筋鋼絲(筋)網(wǎng)鋼纖維復(fù)合砼澆筑薄壁箱梁作主梁;3)研究并實施了吊拉組合橋主梁連續(xù)和組合新工藝,并首次采用預(yù)壓法和預(yù)應(yīng)力相結(jié)合的新構(gòu)思和新工藝;解決了國內(nèi)外普通認(rèn)為斜拉體系和懸吊體系剛?cè)犭y以組合為一體及必須在兩種體系結(jié)合部位設(shè)鉸的設(shè)想和技術(shù)難題,實現(xiàn)了全橋主梁結(jié)構(gòu)連續(xù),內(nèi)力和撓度均勻傳遞,真正匯合為一種新橋型;4)首次研究和采用預(yù)應(yīng)力巖錨碇代替隧道式錨碇和砼重力式錨碇;5)研究和解決了適合于吊拉組合橋結(jié)構(gòu)體系和施工工藝的計算模式和計算方法。綜上所述,通過國內(nèi)外聯(lián)機(jī)檢索并加上手工檢索,兩種方式結(jié)合鄭重檢索結(jié)果,在所查文獻(xiàn)范圍內(nèi),經(jīng)與本項目進(jìn)行比較,結(jié)論如下:1)迄今為止,涉及本項目相關(guān)的設(shè)計思想,國內(nèi)外仍處于構(gòu)思、預(yù)言和設(shè)想的階段(文獻(xiàn)1--5);迄今為止國內(nèi)外尚無進(jìn)行施工圖設(shè)計和修建成實橋的先例,屬國際首創(chuàng);2)本項目所涉及新材料和新工藝的P.F.C吊拉組合索橋設(shè)計與施工研究表明,該橋為國內(nèi)外首次建成的新橋型橋梁。自重輕,大大提高了橋梁的跨越能力。具有廣闊的前景,屬國際首創(chuàng);3)本項目采用預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲(筋)網(wǎng)、鋼纖維砼(簡稱F.R.C或三鋼混凝土)新材料作組合橋的主梁,采用預(yù)應(yīng)力巖錨式錨碇代替?zhèn)鹘y(tǒng)的吊橋重力錨和隧道錨、采用預(yù)壓法與預(yù)應(yīng)力相結(jié)合的新構(gòu)思和新工藝實施主梁體系組合和連續(xù),采用主梁全截面纜吊懸拼施工的新型施工方法及吊拉組合橋計算模式和方法等新結(jié)構(gòu)、新工藝和新方法進(jìn)行吊拉組合橋梁施工在國內(nèi)外均無先例,屬國際首創(chuàng)。5.鑒定意見本課題成果報告資料齊全、內(nèi)容翔實、數(shù)據(jù)可靠,圓滿完成了立題研究的任務(wù)。1)烏江大橋是世界上建成的第一座預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土連續(xù)加勁梁吊拉組合橋,造型新穎、美觀大方,結(jié)構(gòu)性能好,具有斜拉橋剛度大和吊橋跨越能力大的優(yōu)點,這種預(yù)應(yīng)力鋼纖維砼連續(xù)加勁梁吊拉組合橋是未來400~1000米跨徑范圍內(nèi)最有競爭力的新橋型,并為今后橋梁向更大跨徑領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)行了成功的嘗試和積累了寶貴的經(jīng)驗,填補(bǔ)了國內(nèi)外吊拉組合橋型的空白。2)結(jié)構(gòu)設(shè)計先進(jìn)。首次全面系統(tǒng)、深入地進(jìn)行了吊拉組合新型橋梁的研究,提出了預(yù)應(yīng)力連續(xù)加勁梁吊拉組合新體系及結(jié)構(gòu)設(shè)計—施工工藝一體化計算模式、計算方法及計算程序,成功地解決了吊拉組合橋結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算存在的關(guān)鍵難題,為建成烏江大橋奠定了堅實的基礎(chǔ),對吊拉組合橋的發(fā)展取得了突破性的進(jìn)展。3)全面系統(tǒng)研究和采用了鋼筋、鋼絲網(wǎng)、鋼纖維增強(qiáng)混凝土新材料(簡稱三鋼砼)澆筑薄壁箱梁,減輕自重40%左右,結(jié)合橋位處地質(zhì)采用預(yù)應(yīng)力巖錨碇代替?zhèn)鹘y(tǒng)的隧道錨和重力式錨碇,施工簡便,節(jié)省了大量的錨碇砼并且首創(chuàng)了利用纜吊平臺“無貓道架設(shè)主纜新工藝”和研制成功了適合薄壁箱梁預(yù)應(yīng)力工藝的Φ7平行鋼絲GM21系列錨具和施工工藝,在懸索體系主梁中施加縱向預(yù)應(yīng)力將純彎結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成壓彎結(jié)構(gòu),從而保持了兩種不同體系主梁在力學(xué)上的統(tǒng)一性及100噸重的箱梁纜吊懸拼工藝和斜拉索分束張拉等一系列新材料、新工藝,成功地解決了吊拉組合橋施工中的關(guān)鍵性施工工藝和施工技術(shù),保證了大橋的順利建成。4)在國內(nèi)外首次創(chuàng)造性地研究和采用了預(yù)壓預(yù)應(yīng)力組合新工藝,成功解決了懸索體系主梁與斜拉體系主梁的組合及體系轉(zhuǎn)換,攻克

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