高鐵對我國客運的影響演示文稿

高鐵對我國客運的影響演示文稿當前1頁，總共20頁。優(yōu)選高鐵對我國客運的影響當前2頁，總共20頁。高速鐵路的發(fā)展歷程

中國客運發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響

高速鐵路存在的問題應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

研究結(jié)果分析

當前3頁，總共20頁。當前4頁，總共20頁。“四縱”：是北京-上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；是北京-武漢-廣州-深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)是北京-沈陽-哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612公里，連接東北和關內(nèi)地區(qū)；是上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)?！八目v四橫”：當前5頁，總共20頁?！八臋M”：

是青島-石家莊-太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；是徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；是上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；是上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。當前6頁，總共20頁。總體概況：1、運輸需求是經(jīng)濟社會發(fā)展水平的綜合反映，我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社會客運量快速增長。2、“十一五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務水平提升最顯著的時期。3、“十一五”期間，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸?shù)木€路網(wǎng)絡和客運量均快速增長。中國客運發(fā)展現(xiàn)狀（包括公路、水路、航空、鐵路）當前7頁，總共20頁。當前8頁，總共20頁。指

標單位絕對數(shù)比上年增長旅客運輸總量億

人200.88.7鐵路億

人12.68.7公路億

人184.58.7水運億

人2.26.3民航萬

人15961.315.4旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里19202.79.9鐵路億人公里6622.09.2公路億人公里10135.99.1水運億人公里74.910.5民航億人公里2369.915.9我國“十一五”期間各種運輸方式旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)：

2006年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度當前9頁，總共20頁。指標單位絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量億人223.710.5鐵路億人13.68.0公路億人205.810.6水運億人2.49.6民航萬人18576.216.3旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里21530.312.2鐵路億人公里7216.39.0公路億人公里11445.013.0水運億人公里77.35.0民航億人公里2791.717.82007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度當前10頁，總共20頁。指標單位絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量億人239.7

7.8鐵路億人14.6

11.0公路億人220.7

7.6水運億人2.4

6.0民航億人1.9

3.6旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里23372.2

8.2鐵路億人公里7778.6

7.8公路億人公里12636.0

9.8水運億人公里74.8

-3.8民航億人公里2882.8

3.32008年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度當前11頁，總共20頁。指標單位絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量億人297.7

3.8

鐵路億人15.2

4.3

公路億人278.0

3.6

水運億人2.2

2.9

民航億人2.3

19.7

旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里24773.6

6.8

鐵路億人公里7878.9

1.3

公路億人公里13450.7

7.8

水運億人公里69.1

5.8

民航億人公里3374.9

17.1

2009年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度

當前12頁，總共20頁。指標單位絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量億人328.0

10.2

鐵路億人16.8

9.9

公路億人306.3

10.2

水運億人2.2

-0.7

民航億人2.7

15.8

旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里27779.2

11.9

鐵路億人公里8762.2

11.2

公路億人公里14913.9

10.4

水運億人公里71.5

3.1

民航億人公里4031.6

19.4

2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度當前13頁，總共20頁。1、近年來，中國鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。2、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高鐵游”的生意。3、按照鐵道部的規(guī)劃，“十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設。一、高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響：當前14頁，總共20頁。高鐵對中長途道路客運影響：1、高速鐵路的明顯優(yōu)勢將搶占中長途客運。2、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數(shù)高。高鐵建設對公路運輸?shù)挠绊懀喊殡S著鐵路動車的開行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線公路客運的中，長途旅客,干線，城際，發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運收入，盈利主要來源的“黃金班線大受打擊，客流量急劇下降，營業(yè)收入平均下滑50%以上，道路客運企業(yè)經(jīng)營面臨前所未有的壓力。當前15頁，總共20頁。應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

在宏觀發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：1．道路客運企業(yè)應該利用汽車運輸?shù)撵`活性和機動性，做好門到門服務，在有所為有所不為的空間策略上，應考慮有計劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，向不通鐵路或鐵路不發(fā)達的地區(qū)發(fā)展。2．按照相關人士分析，公路客運的運營強勢在150-200公里的范圍內(nèi)，以后無論是面對高鐵還是城鐵“入侵”，都不會有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，作為站點進行?？?，相應地，一些沿途中小站點就會成為“盲點”，而這些被“遺忘的角落”，無疑是公路客運新的增長點。3．在新形勢下，在搞好客運主營業(yè)務的基礎上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經(jīng)營增長點。同時努力探索與班線客運相銜接的延伸服務利潤點，譬如與其他運輸方式的銜接，也譬如與道路客運企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運、公交客運的銜接。4．強強聯(lián)合應對競爭。當前16頁，總共20頁。應對高鐵沖擊的中長途運輸措施

在微觀調(diào)控措施上從各方面下手：（1）合理安排發(fā)班密度和時間及客運車輛發(fā)車站場，減少旅客在車站等待的時間，更好地滿足乘客隨到隨走的需求。（2）注重長期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全國聯(lián)網(wǎng)出售公路客票。（3）目前公路客運一大軟肋即售票網(wǎng)絡的單一化，單一的窗口售票導致了旅客在車站排長隊，尤其是在黃金周或者春運等運輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。（4）根據(jù)新建設（計劃建設）的站點進行線路設計，滿足旅客在各個站點之間往返的需求。（5）提升服務水平，規(guī)范服務標準。（6）暢通旅客溝通平臺。當前17頁，總共20頁。二、高鐵對航空運輸?shù)挠绊懞蜎_擊

（1）支線航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn)

1、中國的支線航空運輸尚處于起步階段,發(fā)展極不充分,支線航空旅客承運量占民航整體旅客承運量的比例長期徘徊不前。2、未來支線航空的發(fā)展將面臨高速鐵路發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。隨著客運專線網(wǎng)絡的逐步完善，時速300公里/小時動車組的開行，勢必在中短距離旅客快速運輸市場對航空運輸造成較大沖擊。（2）高速鐵路對航空運輸?shù)挠绊懛治?.高速鐵路對中短程航線沖擊巨大，對長距離航線影響較小。2.高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。當前18頁，總共20頁。航空運輸市場受影響規(guī)模估計：

為估計客運專線路網(wǎng)對航空運輸?shù)挠绊?，我們?008年航段數(shù)據(jù)為基礎，參照“四橫四縱”客運專線路網(wǎng)規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點屬于高鐵路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的航段即被認為是可能受到高鐵影響的航空運輸市場。1、運距小于700公里市場，高鐵具有較強的競爭優(yōu)勢。2、運距700～1000公里市場，是高鐵與航空運輸競爭的重要市場。3、運距大于1000公里市場，航空運輸具有較強的競爭優(yōu)勢。當前19頁，總