關(guān)于荷載規(guī)范的網(wǎng)上問答

關(guān)于荷載規(guī)范的網(wǎng)上問答1.1、汽車荷載的樓面等效均布荷載計(jì)算問：需要計(jì)算樓面上汽車荷載，汽車載重10噸，怎么求樓面等效均布荷載？答：計(jì)算后軸輪壓，考慮動力系數(shù)，按荷載規(guī)范計(jì)算。具體做法見《圖解手冊》第9~14頁。1.2、關(guān)于懸掛荷載問：懸掛荷載按恒載還是活載考慮？如何考慮不利布置？1、我們設(shè)計(jì)的醫(yī)藥輕鋼廠房，屋面有空調(diào)管道、電纜橋架、給排水管道以及吊頂?shù)纫恍覓旌奢d，其中空調(diào)管道所占的荷載比重較大。不知道大家是如何處理這些懸掛荷載的？鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊以及輕型屋面鋼屋架圖集都是按照滿布恒載考慮的，但實(shí)際卻存在可能這樣的不利情況：廠家有可能一跨全部預(yù)留，另一跨全部做懸掛。這樣一來按是否應(yīng)該按活載輸入并考慮不利布置呢？我們用的是STS，如果把活荷不利布置的開關(guān)打開，計(jì)算結(jié)果相差是比較大的。與我們配合的輕鋼廠家用的是3d3s，他們稱3d3s不考慮活載不利布置，不知道是否真的是這樣？2、對于懸掛荷載的取值，我們自己也有爭議。我們給輕鋼廠家提供的懸掛荷載是每平米150公斤，我們自己也覺得偏大，但是考慮方案階段用于估算基礎(chǔ)還是可以接受的。不知道大家計(jì)算鋼架時(shí)是如何處理空調(diào)管道荷載的？一般取值多少？我自己的意見是根據(jù)一般情況將懸掛荷載按均布活荷載輸入，考慮不利布置，局部懸掛較重的時(shí)候，在實(shí)際位置按活載單獨(dú)輸入集中力，這個(gè)集中力就不用考慮不利布置了，畢竟較重的懸掛管道將來移動的可能性是很小的。3、此外，考慮活荷載不利布置的時(shí)候，如果活載里面包括雪荷載，那么雪荷載將一同參與不利布置，覺得有些偏于保守，出現(xiàn)半跨雪荷極值的可能應(yīng)該是相當(dāng)小吧？覺得程序應(yīng)該增加一種工況，將雪荷載拿出來，不參與不利布置，即便參與也應(yīng)該考慮折減，但沒有理論依據(jù)。覺得程序設(shè)置的這個(gè)活荷不利布置的開關(guān)有些粗糙，應(yīng)該單獨(dú)考慮雪荷不均勻分布的不利組合。答：上述問題涉及工藝特殊情況，荷載數(shù)值應(yīng)由相關(guān)工藝提供，對于是否考慮活荷載不利組合，這要看荷載不利組合出現(xiàn)的可能性的大小，換言之，有些荷載被定義為活荷載，其實(shí)它不十分活，如上面提到的吊掛荷載，一旦其安裝結(jié)束，其荷載基本不變，或者說它的自重不變，所變化的可能就是其運(yùn)行需要的那部分重量，如給排水管道里的水的重量等，這部分隨運(yùn)行而有可能變化的重量，才真正稱為活荷載，對吊掛荷載中大量的無活動可能的荷載應(yīng)加以區(qū)分，主要看真正活的部分所占的比例，若比例很小，則可不考慮活荷載的不利組合，同時(shí)工程經(jīng)驗(yàn)應(yīng)重視，多聽聽專業(yè)人員的意見，多了解工藝流程對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大有好處。雪荷載參與活荷載組合是沒有疑義的，雪荷載對結(jié)構(gòu)的影響與結(jié)構(gòu)體系密切相關(guān)，半跨雪荷載、布袋效應(yīng)等對輕型結(jié)構(gòu)、非剛性屋面結(jié)構(gòu)等的影響很大，不可大意。1.3、關(guān)于荷載組合問題問：檢修吊車荷載與工作平臺檢修活載組合（如2001年樣題第201題），吊車豎向與水平荷載組合都沒乘組合值系數(shù)，是不是他們是當(dāng)一個(gè)活載來考慮的啊？答：當(dāng)為由可變荷載效應(yīng)控制的組合時(shí)，第2個(gè)及以后的可變荷載才需要乘組合值系數(shù)，你說的檢修荷載要看是不是同一組，如果都是為吊車檢修的荷載，可認(rèn)為是同一組。而“吊車豎向與水平荷載組合”，如果只有這兩個(gè)荷載，則不用乘組合值系數(shù)，如果還有其他活荷載則應(yīng)根據(jù)活荷載效應(yīng)的大小，確定乘組合值系數(shù)。1.4、關(guān)于荷載折減系數(shù)問：《荷載規(guī)范》4.1.2條1中3）次梁的折減系數(shù)是0.8，主梁的折減系數(shù)是0.6，主梁的折減系數(shù)比次梁小，這是什么道理呢？同樣的問題也存在附錄C表C.0.1中，主梁的等效荷載標(biāo)準(zhǔn)值比次梁小。答：折減系數(shù)與從屬面積有關(guān)，即：承擔(dān)的面積越大，其活荷載同時(shí)出現(xiàn)的概率就越小，一般說來次梁的從屬面積較小而主梁的從屬面積較大，且傳力途徑一般為板到次梁再到主梁。所以主梁的折減系數(shù)比次梁小。1.5、關(guān)于汽車荷載問題問：你在《建筑結(jié)構(gòu).隨刊贈閱》2006年5月上刊載的《對荷載規(guī)范4.1.1條的理解與應(yīng)用》一文，讀后尚有幾點(diǎn)問題：1、規(guī)范中給出的車庫荷載和車輛等效荷載是否包含了動力系數(shù)的影響；2．文中的表1不知是出自何處（是否權(quán)威，審圖機(jī)構(gòu)是否認(rèn)可）；3．文中表3針對覆土“足夠”，具體要多厚才算“足夠”？是否有一個(gè)覆土厚度與荷載之間的關(guān)系？4．文中的公式：M=(q1b1/3+q2b2/6)h2(上端自由)，似乎不對，根據(jù)力學(xué)模型推導(dǎo)如下：M=(7q1b1+8q2b2)h2/120(上端簡支)不知如何得來。答：1、荷載規(guī)范表4.1.1中給出的車輛荷載，是一種直接作用在樓板上的等效荷載，已考慮動力放大系數(shù)。2、表1是對《給排水工程…結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》CECS190：2005規(guī)定的細(xì)化，權(quán)威應(yīng)該是肯定的。3、足夠的覆蓋層厚度指：足夠的覆土厚度指：汽車輪壓通過土層的擴(kuò)散、交替和重疊，達(dá)到在某一平面近似均勻分布時(shí)的覆土層厚度。足夠的覆土厚度數(shù)值應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定，當(dāng)無可靠設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可按后軸輪壓的擴(kuò)散面積不小于按荷重比例劃分的汽車投影面積確定（如：300kN級汽車，汽車的合理投影面積為（8+0.6）×（2.5+0.6）=26.66m2，后軸輪壓占全車重量的比例為240/300=0.8，取后軸輪壓的擴(kuò)散面積為0.8×26.66=21.33m2，相應(yīng)的覆土厚度為hmin，當(dāng)實(shí)際覆土厚度h≥hmin時(shí)，可認(rèn)為覆土厚度足夠）取表中hmin數(shù)值。下表提供不同汽車類型時(shí)“覆土厚度足夠時(shí)”的覆土層厚度的估算值，供參考。不同汽車類型“覆土厚度足夠時(shí)”的覆土層厚度汽車類型100kN汽車150kN汽車200kN汽車300kN汽車550kN汽車覆土厚度最小值hmin（m）2.52.412.322.502.564、外墻在土壓力作用下的彎矩計(jì)算其實(shí)很簡單，無須采用來信提到的復(fù)雜過程，可直接按靜力計(jì)算手冊將其分解為矩形分布和三角形分布的荷載，進(jìn)行效應(yīng)疊加就可。原文結(jié)果沒有錯。1.6、關(guān)于荷載折減問:PKPK軟件參數(shù)定義時(shí)，恒活荷載計(jì)算信息提供了五種模式，記得在濟(jì)南的培訓(xùn)課上您曾提到過，當(dāng)時(shí)就沒聽明白，您能否將這五種模式的適用情況給講解一下。答：你問的問題我也沒有看懂，這里猜測你的意思來回答你。規(guī)范根據(jù)樓面活荷載的不同種類，采用不同的折減系數(shù)，而我們所用的大部分程序，沒有對活荷載分類的功能，也就不可能按規(guī)范要求折減。規(guī)范的本條要求原則上只適合于手算。1.7、關(guān)于地下室頂面覆土問：地下室頂覆土，應(yīng)該按恒載考慮還是按活載考慮？答：地下室頂覆土，是按恒載考慮還是按活載考慮要看覆土變動是否頻繁，一般情況下的覆土可按恒載考慮。1.8、問：地下室的頂板的板跨小于6mx6m（是雙向板），沒有覆土，過消防車，在取用活載時(shí)是不是要將荷規(guī)表4.1.1-8項(xiàng)的數(shù)值按結(jié)構(gòu)效應(yīng)的等效原則換算為等效均布荷載？（可不可以直接按表中數(shù)值取用？）那么樓面梁和基礎(chǔ)計(jì)算時(shí)（用的pkpm）又該如何考慮折減呢？答：當(dāng)板跨小于規(guī)范的規(guī)定時(shí)，應(yīng)按荷載效應(yīng)相等的原則等效，不可以直接取用規(guī)范數(shù)值（當(dāng)板跨與規(guī)范限定數(shù)值差別不大時(shí)，當(dāng)進(jìn)行近似計(jì)算時(shí)也可取規(guī)范數(shù)值）。用PKPM計(jì)算基礎(chǔ)時(shí)，同樣按規(guī)范的規(guī)定對等效荷載進(jìn)行折減。1.8、關(guān)于地下室頂板汽車輪壓問：計(jì)算梁柱的時(shí)候，有無覆土是不是影響不大？有沒有必要按最大輪壓作用在梁跨中驗(yàn)算梁的受彎？計(jì)算消防車道時(shí)，雙向樓蓋0.8的折減系數(shù)是不是折減的太少，特別是多跨時(shí)，消防車不可能同時(shí)