十淅交通量及預(yù)測

十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測3453、交通量分析及預(yù)測交通量預(yù)測是確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的重要依據(jù)。本報(bào)告將綜合考慮項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、旅游資源的分布、工業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀、綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀及各自的發(fā)展規(guī)劃等，依據(jù)定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合的原則，預(yù)測得到本項(xiàng)目在未來一定時(shí)期內(nèi)可能承擔(dān)的交通量，為本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、經(jīng)濟(jì)效益分析等工作提供參考。3.1公路交通量調(diào)查與分析3.1.1交通調(diào)查綜述交通調(diào)查的內(nèi)容包括項(xiàng)目所在地區(qū)綜合運(yùn)輸格局調(diào)查、公路路網(wǎng)調(diào)查、相關(guān)公路現(xiàn)狀調(diào)查（詳見第二章）、相關(guān)公路斷面交通量觀測及OD調(diào)查等。其中，相關(guān)公路歷年交通量調(diào)查主要是為了掌握路網(wǎng)交通量的流量特征；OD調(diào)查則主要為了了解路網(wǎng)中交通量的流向特征。為全面了解擬建十堰至淅川高速公路項(xiàng)目沿線所在區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)奶卣骱蜆?gòu)成，準(zhǔn)確把握區(qū)域內(nèi)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)牧髁苛飨?，以便為后續(xù)交通量預(yù)測工作提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目研究組于2016年6月14日（星期二）上午8:00~次日上午8:00，在相關(guān)公路上設(shè)置了5個(gè)24小時(shí)OD調(diào)查點(diǎn)（武當(dāng)山互通調(diào)查點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行）和4個(gè)12小時(shí)流量觀測點(diǎn)進(jìn)行公路出行調(diào)查。各個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)的位置分布詳見下表3-1及圖3-1。同時(shí)，項(xiàng)目組還搜集整理了當(dāng)?shù)亟煌ú块T的路段流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷年《湖北省交通情況調(diào)查資料匯編》，以全面掌握項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)交通量的流向特征，并對本次交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和校核。表3-1流量觀測點(diǎn)分布表編號調(diào)查點(diǎn)類型所屬市縣調(diào)查點(diǎn)所屬路段124小時(shí)OD調(diào)調(diào)查點(diǎn)丹江口市丁家營漢十高速2土臺村279省道3檀山村444省道4石鼓村337省道5倉房279省道612小時(shí)流量觀觀測點(diǎn)梅子溝村漢十高速7浪河口村316國道8羅家溝444省道9黃川村337省道圖3-1OD調(diào)查點(diǎn)分布示意圖3.1.2調(diào)查資料的分析3.1.2.1交通小區(qū)劃分與車型分類（1）調(diào)查車型按照現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）之規(guī)定，本次交通調(diào)查車型劃分為6類，所有車型均折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車，車型劃分及折算系數(shù)見表3-2所示。表3-2OD調(diào)查車型分類序號車型折算系數(shù)車型1小貨車1.0載質(zhì)量≤2t2中貨車1.52t＜載質(zhì)量≤≤7t3大貨車2.57t＜載質(zhì)量≤≤20t4汽車列車4.0載質(zhì)量＞20tt5小客車1.0座位≤19座6大客車1.5座位＞19座（2）交通小區(qū)的劃分OD分區(qū)以丹江口市周邊現(xiàn)有的行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，并根據(jù)區(qū)域未來的城市規(guī)劃對部分行政區(qū)劃進(jìn)行了細(xì)分。根據(jù)受本項(xiàng)目影響程度的不同，采取項(xiàng)目所經(jīng)過的區(qū)域應(yīng)細(xì)分、遠(yuǎn)離項(xiàng)目的地區(qū)宜粗分的原則，將整個(gè)影響區(qū)域劃分為17個(gè)交通小區(qū)，具體劃分見表3-3，分區(qū)示意見圖3-2。表3-3OD分區(qū)表序號小區(qū)中心包含范圍1丁家營丁家營鎮(zhèn)2武當(dāng)山武當(dāng)山特區(qū)3龍山龍山鎮(zhèn)4涼水河涼水河鎮(zhèn)5丹江口丹江口市區(qū)6土關(guān)埡土關(guān)埡、浪河鎮(zhèn)鎮(zhèn)、鹽池河河鎮(zhèn)7六里坪六里坪鎮(zhèn)、官山山鎮(zhèn)、均縣縣鎮(zhèn)8習(xí)家店習(xí)家店鎮(zhèn)、蒿坪坪鎮(zhèn)9石鼓石鼓鎮(zhèn)10老河口老河口市及其東東部地區(qū)11谷城谷城縣及其東南南地區(qū)12房縣房縣、神農(nóng)架及及其南部地地區(qū)13十堰十堰市及其西南南地區(qū)14鄖陽區(qū)鄖陽區(qū)及其西部部地區(qū)15商洛商洛縣、三門峽峽及其西北北地區(qū)16淅川淅川縣、西峽縣縣17洛陽洛陽市及其東北北地區(qū)18鄧州市鄧州市及其東北北地區(qū)圖3-2交通小區(qū)劃分示意圖3.1.2.2OD表的形成由于OD調(diào)查和流量調(diào)查是在某特定的日期及時(shí)段內(nèi)進(jìn)行的，而交通量的分析是以年均日交通量為基礎(chǔ)，為此，應(yīng)對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，將其推算為年平均日交通量。根據(jù)本次交通調(diào)查結(jié)果，參考鄰近地區(qū)的連續(xù)式觀測站獲取的交通量特征參數(shù)計(jì)算年平均日交通量，即采用如下公式對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正：式中：——地點(diǎn)i、k類車的年平均日交通量；——地點(diǎn)i、k類車的調(diào)查日交通量；——地點(diǎn)i的晝夜率；——地點(diǎn)i、k類車的交通量月不均勻系數(shù)，見表3-4；——地點(diǎn)i的交通量周不均勻系數(shù)，見表3-4。、參考對應(yīng)交通量觀測站資料確定為全路段加權(quán)平均值。表3-4不均勻系數(shù)表車型月不均勻系數(shù)小貨車中貨車大貨車汽車列車小客車大客車系數(shù)0.9890.9921.1020.9031.0341.019車型周不均勻系數(shù)小貨車中貨車大貨車汽車列車小客車大客車系數(shù)1.0260.9941.0041.0120.9971.003根據(jù)以上確定的各個(gè)系數(shù)和調(diào)查路網(wǎng)的特征，依據(jù)“串聯(lián)”（一條路上有多個(gè)OD調(diào)查點(diǎn)）采用“取平均值”；“并聯(lián)”（同一OD對間存在多條路徑）則采用“取其和”（各路徑流量相加）；對于同一OD對，優(yōu)先考慮局部路段上的串并聯(lián)關(guān)系，在此基礎(chǔ)上再考慮其全路徑上的串并聯(lián)關(guān)系的原則。通過路網(wǎng)的串并聯(lián)計(jì)算，剔除重復(fù)調(diào)查的出行樣本，合并各調(diào)查點(diǎn)各車型交通量OD分布數(shù)據(jù)，最后匯總可得本項(xiàng)目機(jī)動車出行的初始OD表。（2）OD表的校正調(diào)整由于在OD調(diào)查過程中，可能還存在一定的問題：綜合各車牌觀測點(diǎn)的數(shù)據(jù)方法不可避免的存在誤差，不能完全符合路段實(shí)際情況；調(diào)查人員雖然經(jīng)過培訓(xùn)和周密計(jì)劃，但仍然無法保證每個(gè)車牌觀測數(shù)據(jù)都是準(zhǔn)確無誤的；溝通存在問題或被調(diào)查對象不合作或?qū)φ{(diào)查的意圖持懷疑態(tài)度而虛報(bào)起訖點(diǎn)造成錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。因此有必要對初始OD表予以驗(yàn)證和校正，具體方法如下：步驟1：選定參照系：以實(shí)施調(diào)查路段的交通量觀測數(shù)據(jù)為參照系。步驟2：基年交通量分配：以現(xiàn)狀路網(wǎng)為分配基礎(chǔ)，將調(diào)查得到的汽車初始OD表分配到路網(wǎng)上；步驟3：將分配得到的參照系路段交通量與各自對應(yīng)的觀測值進(jìn)行對照，找出實(shí)際交通量與分配交通量絕對值差值在5%以上的路段；步驟4：OD表的調(diào)整：對經(jīng)過實(shí)際交通量與分配交通量絕對值差值在5%以上路段的各OD點(diǎn)對，按照實(shí)際交通量與分配交通量之比進(jìn)行調(diào)整：On(i,j)=ODo(i,j)×RAF(i,j)ODn(i,j)——調(diào)整后i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通出行量；OD0(i,j)——調(diào)整前i區(qū)到j(luò)區(qū)的交通出行量；RAF(i,j)——i區(qū)到j(luò)區(qū)可能通過參照系路段實(shí)際交通量與分配交通量之比的加權(quán)平均值。步驟5：OD量調(diào)整結(jié)束后返回第2步，直到參照路段實(shí)際交通量與分配交通量絕對值差值在5%以內(nèi)則停止調(diào)整。按照上述步驟將調(diào)查得到的汽車初始OD表進(jìn)行檢驗(yàn)和校正，可以得到調(diào)整后形成的基年汽車OD表，見表3-5。經(jīng)檢驗(yàn)，上述確定的OD表在基年路網(wǎng)上分配，與各主要道路實(shí)際觀測值相差不過5％，滿足預(yù)測精度要求。項(xiàng)目影響區(qū)基年汽車出行期望線見圖3-3。圖3-32016年汽車出行期望線圖十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測表3-5基年2016年汽車OD表O/D123456789101112131415161718P10218260149892731836131619627424168222136257590288422780255721453241312499226137481441091601671492341316222902702309824132004217441267864289118022294186114283030528461202464814813924431102701041623385160161189271013692212908321798246205743216482760619240116101280124511186418714716187488714641899713429558964814806530131116681401031691493917188553171502455574016191201324644115630471354933831181248308487517905015248295561210828206810202421720552611633280981881731138289910561126064200189230113129114207142011315631133172792923591238283315043146712520121010101112721189854131741473262472602021432473151011918502342603372178349414146135202048531341401385596246012710424351394151302138792342161111011811726247140013411811159816204131282217468129361008341834431392143099852569176851116101174143024121899112022311611301171290189181681123203026871644481328981030598A273623102345222628101857150414592098144723889723304129816152568128957634803十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測3.1.2.3OD數(shù)據(jù)分析（1）出行相關(guān)系數(shù)統(tǒng)計(jì)OD調(diào)查出行時(shí)間分布見圖3-4，從時(shí)間分布圖可以明顯看出，出行時(shí)間呈現(xiàn)較為規(guī)律的變化特征，高峰小時(shí)出現(xiàn)在上午8：00至9：00和下午16：00至17：00之間。高峰小時(shí)交通量約占日平均交通量的7%~8%。重交通方向率，按加權(quán)平均計(jì)算為0.56。圖3-4出行時(shí)間分布示意圖（2）運(yùn)輸貨類分析根據(jù)現(xiàn)狀公路貨類調(diào)查資料、劃分貨類，得到貨類構(gòu)成比例見表3-6。表3-6OD調(diào)查貨類統(tǒng)計(jì)編號貨類比重編號貨類比重1煤炭3.40%9鹽0.11%2石油、燃料0.67%10糧食、棉花2.78%3金屬礦石1.10%11日用百貨副食11.65%4鋼鐵4.98%12工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品0.67%5礦建材料44.19%13家用電器0.86%6水泥10.65%14水果蔬菜8.05%7非金屬礦石0.18%15家禽、牲畜7.47%8化肥、農(nóng)藥3.24%合計(jì)100.00%%從整個(gè)的構(gòu)成比例看，公路貨運(yùn)在一些需求較為分散、一次需求批量較小、時(shí)間價(jià)值較高的如生活物資、工業(yè)產(chǎn)品等貨種上具備一定的優(yōu)勢。（3）車型構(gòu)成與本項(xiàng)目相關(guān)的公路主要包括福銀高速公路和國道316，根據(jù)本次調(diào)查及相關(guān)公路交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相關(guān)公路分車型比例見表3-7。表3-7OD調(diào)查分車型比例表（折算量）車型年份年平均日交通量量（pcuu/d）小貨車中貨車大貨車汽車列車小客車大客車合計(jì)福銀高速公路201099353.30%4.46%15.71%32.26%42.23%2.04%100.00%%2011111232.75%3.29%16.61%33.45%41.85%2.05%100.00%%2012125482.94%3.26%16.28%32.42%42.27%2.83%100.00%%2013141952.40%3.96%15.76%33.67%42.45%1.76%100.00%%2014185611.66%2.74%15.28%33.95%43.50%2.87%100.00%%2015162101.83%1.73%17.72%32.47%44.04%2.21%100.00%%G316201085119.35%10.36%15.38%27.77%26.14%11.00%100.00%%201193628.26%10.85%14.25%30.35%26.00%10.29%100.00%%2012102057.00%11.06%13.86%32.56%25.89%9.63%100.00%%201354294.97%12.55%12.33%36.82%25.76%7.57%100.00%%201458883.85%13.00%12.01%39.49%25.65%6.00%100.00%%201563323.06%13.82%11.55%40.26%25.61%5.70%100.00%%（4）車輛載運(yùn)特性客貨車的載客（貨）狀況及平均客位（噸位）等見表3-8。表3-8OD調(diào)查車載信息（人/車，噸/車）車型小貨車中貨車大貨車汽車列車小客車大客車平均核載1.84.814.347.85.828.9平均實(shí)載2.25.616.456.24.731.1平均實(shí)載率122.22%%116.67%%114.69%%117.57%%81.03%107.61%%3.2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析本項(xiàng)目所在的運(yùn)輸走廊中，與項(xiàng)目相關(guān)的其他運(yùn)輸方式主要是鐵路和水運(yùn)，項(xiàng)目與鐵路和水運(yùn)的關(guān)系如下：3.2.1鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)的主要鐵路有已建的襄渝鐵路和在建的武西高鐵。對于新建高速公路，由于競爭關(guān)系，鐵路與新建公路上的交通量可能會出現(xiàn)一定程度的客貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移。通過對各條鐵路線路的走向、功能進(jìn)行分析，并與本項(xiàng)目的走向和功能進(jìn)行比較，可明確鐵路對本項(xiàng)目的影響。襄渝鐵路和武西高鐵均為橫跨省際的鐵路干線，在丹江口境內(nèi)與本項(xiàng)目的走向垂直，在功能定位和服務(wù)范圍方面與本項(xiàng)目有很大差別，對本項(xiàng)目的影響甚微?？傮w上看，本項(xiàng)目影響區(qū)鐵路和公路均已形成網(wǎng)絡(luò)體系，彼此均有著較為固定的客貨交通需求。本項(xiàng)目影響區(qū)主要鐵路通道與本項(xiàng)目及所屬高速公路通道之間的交通轉(zhuǎn)移影響較小，后期進(jìn)行交通量預(yù)測時(shí)將不考慮公鐵之間的轉(zhuǎn)移交通。3.2.2水路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析項(xiàng)目影響區(qū)范圍內(nèi)主要的通航河流是漢江。就漢江航運(yùn)而言，本項(xiàng)目及所在通道與漢江航道之間基本垂直，兩者主流向關(guān)聯(lián)性不大，且各自服務(wù)的運(yùn)輸對象也基本固定，基本不構(gòu)成競爭性關(guān)系。因此，總體而言，公路、航運(yùn)目前分工已趨于穩(wěn)定，各自有其比較固定的優(yōu)勢服務(wù)對象，預(yù)計(jì)未來本項(xiàng)目所在公路通道與航運(yùn)之間不會發(fā)生明顯的交通量轉(zhuǎn)移。為簡化研究過程，本報(bào)告交通量預(yù)測不考慮公路通道與航運(yùn)方式之間的相互分流影響。3.3預(yù)測思路與方法3.3.1交通量預(yù)測的總體思路根據(jù)前述章節(jié)的分析，考慮項(xiàng)目的建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)恼T增影響，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量主要由正常增長的公路運(yùn)輸交通量在項(xiàng)目上的分配量即趨勢型交通量和項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量組成。因此，本項(xiàng)目交通量預(yù)測的總體思路是按照“四階段法”開展交通量預(yù)測。3.3.2交通量預(yù)測方法及步驟概述本項(xiàng)目交通量預(yù)測主要依據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（2010年4月）進(jìn)行，采用的方法是常規(guī)的“四階段法”，主要依托的交通預(yù)測工具是美國CALIPER公司出品的TRANSCAD軟件。首先是交通生成預(yù)測，即根據(jù)歷年公路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料間的關(guān)系建立公路客貨車交通量——經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展模型，根據(jù)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)，同時(shí)考慮大區(qū)域的總量控制，預(yù)測得到公路客貨車交通量發(fā)展速度，并結(jié)合基年（2016年）公路汽車OD表計(jì)算基年各交通分區(qū)公路交通發(fā)生、集中量，預(yù)測得到未來各交通區(qū)域的公路交通發(fā)生、集中量。然后，采用FRATAR法進(jìn)行交通分布預(yù)測。本報(bào)告對發(fā)生、集中交通量僅進(jìn)行趨勢預(yù)測，在交通分布預(yù)測時(shí)將考慮本項(xiàng)目建成后所產(chǎn)生的誘增影響。誘增分布交通量主要考慮區(qū)域間的運(yùn)行時(shí)間，基于趨勢型分布交通量，按照“有無比較法”的原則，采用重力模型預(yù)測得到。最后，根據(jù)未來公路網(wǎng)，采用用戶平衡分配模型進(jìn)行交通分配預(yù)測，預(yù)測得到擬建項(xiàng)目及其它相關(guān)公路未來所承擔(dān)的交通量。在交通量的路網(wǎng)分配過程中將考慮收費(fèi)對擬建項(xiàng)目交通量分配結(jié)果的影響。交通量預(yù)測中采用的湖北省、十堰市及相關(guān)市縣歷年社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料來源于《湖北統(tǒng)計(jì)年鑒》、《湖北省交通資料匯編》和相關(guān)各市縣《統(tǒng)計(jì)年鑒》。歷年路段交通量取自《湖北省交通觀測資料匯編》；社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸規(guī)劃資料參考湖北省、十堰市及丹江口市“十三五”規(guī)劃及相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。對省外主要研究區(qū)域各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及規(guī)劃指標(biāo)的確定主要參考其公開發(fā)布的政府工作報(bào)告和相關(guān)規(guī)劃資料。交通量分配預(yù)測中的交通量——車速模型和車輛運(yùn)行成本根據(jù)世界銀行資助編制的《中國公路投資優(yōu)化和改善可行性研究方法》報(bào)告（《ChinaStudyofPrioritizationofHighwayInvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies》）中提供的成本計(jì)算方法和計(jì)算模型確定。3.4交通量預(yù)測3.4.1預(yù)測特征年確定交通量預(yù)測年限確定為公路建設(shè)交付運(yùn)營后20年。本項(xiàng)目擬于2022年初建成通車。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，預(yù)測的特征年設(shè)定為2022年、2025年、2030年、2035年和2041年，預(yù)測工作的基年是2016年。3.4.2特征年路網(wǎng)3.4.2.1路網(wǎng)建模即將各特征年路網(wǎng)在TRANSCAD軟件中建立模型，編輯路網(wǎng)信息文件中的點(diǎn)、線、面等特性參數(shù)。除路段長度、寬度、行駛速度、通行能力、行程時(shí)間、道路技術(shù)等級等特性外，還根據(jù)實(shí)際情況輸入預(yù)測過程中需要的現(xiàn)有路段交通量觀測資料、交通阻抗、道路收費(fèi)與否、道路收費(fèi)額、遠(yuǎn)期規(guī)劃、改建時(shí)間和改建等級等。3.4.2.2基年路網(wǎng)設(shè)定(2016年)根據(jù)實(shí)地調(diào)查，以項(xiàng)目影響區(qū)交通部門積累的資料為依據(jù)，參照《湖北省公路交通圖》、《2015年湖北省交通量觀測資料》及鄰省相關(guān)資料，擬定2016年項(xiàng)目影響區(qū)公路網(wǎng)。主要考慮與本項(xiàng)目關(guān)系密切的高速公路、國道、省道、主要的縣道。3.4.2.3未來特征年路網(wǎng)設(shè)定以國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通規(guī)劃、湖北省公路水運(yùn)交通十三五規(guī)劃（征求意見稿）、鄰省高速公路網(wǎng)規(guī)劃等相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃和實(shí)施進(jìn)展為建立未來特征年路網(wǎng)的基礎(chǔ)，根據(jù)各相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)情況擬定未來路網(wǎng)構(gòu)成，如圖3-5所示。圖3-5遠(yuǎn)景特征年影響區(qū)區(qū)公路現(xiàn)狀圖3.4.3交通生成根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)的分布，為便于研究各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，采用了聚類分析的方法，即把區(qū)位特點(diǎn)、資源情況、生產(chǎn)力發(fā)展水平相似的市縣歸于同一類性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)小區(qū)進(jìn)行分析研究，同時(shí)為簡化研究對象，抓住主要矛盾，對一些受項(xiàng)目影響較小的非直接影響區(qū)也直接并入相近的經(jīng)濟(jì)小區(qū)進(jìn)行研究，經(jīng)濟(jì)小區(qū)劃分見表3-9。表3-9經(jīng)濟(jì)小區(qū)劃分序號經(jīng)濟(jì)小區(qū)中心覆蓋OD小區(qū)范范圍1丹江口市1、2、3、44、5、66、7、88、92十堰市12、13、1143湖北省其他地區(qū)區(qū)10、114河南省16、17、1185陜西省15根據(jù)各小區(qū)“十三五”規(guī)劃及各小區(qū)中長期經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，參考湖北信息中心提供的湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢專題研究成果，預(yù)測得到將來各小區(qū)經(jīng)濟(jì)（以GDP為主要指標(biāo)）增長率。各小區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)測結(jié)果見表3-10。表3-10各經(jīng)濟(jì)小區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率序號經(jīng)濟(jì)小區(qū)中心2016-200202021-200252026-200302031-200352036-200411丹江口市9.70%7.90%6.70%5.70%4.80%2十堰市8.80%6.80%5.30%4.30%3.80%3湖北省其他地區(qū)區(qū)8.50%6.50%5.00%4.00%3.50%4河南省8.20%6.30%4.70%3.70%3.20%5陜西省8.00%6.20%4.60%3.60%3.20%在確定各經(jīng)濟(jì)小區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率的前提下，用定量預(yù)測(通過建立小區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通出行指標(biāo)的回歸模型進(jìn)行預(yù)測)和定性分析（對模型預(yù)測結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)分析調(diào)整）相結(jié)合方法分別預(yù)測得到各交通小區(qū)的公路客、貨車交通量增長率見表3-11。表3-11公路客、貨車交通量增長率區(qū)域車型2016-200202021-200252026-200302031-203352036-20041丹江口市客車9.99%7.68%6.46%5.39%4.74%貨車8.44%6.79%5.78%4.91%4.47%十堰市客車9.15%6.72%5.14%3.97%3.64%貨車7.83%5.94%4.64%3.66%3.46%湖北省其他地區(qū)區(qū)客車8.84%6.42%4.85%3.69%3.35%貨車7.56%5.68%4.38%3.41%3.19%河南省客車8.62%6.34%4.74%3.66%3.39%貨車7.54%5.63%4.24%3.35%3.16%陜西省客車8.40%6.20%4.57%3.51%3.26%貨車7.28%5.54%4.13%3.24%3.07%3.4.4交通量分布交通分布預(yù)測有許多方法，可分為增長系數(shù)法和重力模型法。區(qū)域公路運(yùn)輸網(wǎng)中的交通量預(yù)測涉及不同的行政區(qū)域較多、且已有現(xiàn)狀的交通分布時(shí)，交通分布預(yù)測一般不采用重力模型法，而采用增長系數(shù)法，本項(xiàng)目交通分布預(yù)測采用增長系數(shù)法中的弗雷特法。弗雷特法預(yù)測流程見圖3-6。圖3-6弗雷特法預(yù)測流程圖通過基年公路客、貨車出行OD表，結(jié)合前述預(yù)測得到的各特征年各OD分區(qū)公路客貨車交通發(fā)生、集中量，采用弗雷特法分別預(yù)測得到未來特征年公路客貨車出行OD分布表，合并后形成各特征年趨勢型公路出行汽車OD表，見表3-12~表3-16，2041年汽車出行期望線圖如圖3-7所示。十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測表3-122022年汽車出行OD表O/D123456789101112131415161718P10348416238143436293975063134373826835521741094046092444040711523151721039158362218772311752562672315374332593660432367157382132067278664261310346118903563429818345304884473191393772372223915016432166253738525525830143302171435346413334715639331916912621344126308641261620401978118910229923525813977139231023036721447293154772370104482101851092241642702314815274688950102393928811802581519121393711790497621649540502893974927712128708024377472891917134433061032266273289421855345015628129116181134415916881141610232030136818120618333022701802495021227412646377212614553239692331134031191610161184333281513651327823552239541632222939550316230513603744165383471355851423321631317785214224211359410393020416638562228152083411381437662581716189187423952240214189182555163262104513477482065716012542937050114822901591364107171088218516227823493919291591732237185181018720621815282613173731494113926707721451561640955A4373369337493559449329682405233333542312381715545281207525814106206192155635十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測表3-132025年汽車出行OD表O/D123456789101112131415161718P1043151529517754136312062738754247332440269508116057102550050514228664126048195448270952862163173312819463733214530535455194472539683345825281612757223404414436922756106045590237487952932754846220535206314631531631937353702691743857416543019348739113856324165466638179532202530245100234126371291319172951722812637617265584115191952930129592602291352782033352818319340281106213296485108146031919237254878821111609426819669623584926109514935509930195584111242116554096103998233401105122966560193351601442241655197209111515126396373456224255227409281022430962263340156584672127556662968628914150392419901992354423519169113345291646489515399283489623201378169046351566743016691914288268393995106265278261671161248702522064770276015257422171174682319212023423252489278026523423316516404260559430927255711981567363876201832830197169508817134102229201345286048243619721399462292240232255518193532162146396051172328795255619320301183A54184574464444085566367729792890415628654729192565432571319850862554114168923表3-142030年汽車出行OD表O/D123456789101112131415161718P10564674385231707474157819506708614345753526651510746327180659185374838340632555853531243732834144323724606034205920700595254613351810845110769021166747306057694482296734078972118310636124384360633812670026940605254134174887010352235727512155622526365014811184242171446498103942263310320131306165485380417225124225371644916734776415024912438401687734029917736326643737240244447814380173876341421910417243103363611428145791223504987580468643797124195464012939412476414531272172535410522108445214367299867302524520918829321722572732116731655184885962933332965353670292404813434442047561071298738638711237818465513126102613070544524221013451380845639673522370639814262495220060667387156221904314377350515012413834736334219151166360330269619136071533655222423591084172826306303686393630347306304136165283407305621211333932592087474114811239370025722066501717513329926245137796331472572852259299293030333391824454221285951796622542114124337325226601547A70815979607057627274480538943777543137446181251785513360417966483337149190079表3-152035年汽車出行OD表O/D123456789101112131415161718P10702839480288881591196102063188376541717438828189093012895082223146710444237831873044015546535251653946317552352373808727413167641646135562133860262079313820719046003699140984891473867921554784497881013387233550754255155206088740438287139352687003147926318413935282689036621129452334120398164382205604474520281155281462056126743295218831015547802099642337322045333154546299315541817910021482790177238052031386417921433518198153436691090100583801993155243579016149115595218039342689667110650134556517984373107920314572602353652689321340511839205646608742365415369667457036450310142855325494761012122921074821404712298163393250325378768573127541356247410527978396504617971015327616275075583910867002611270144704366363155172432453422731892079204113357611344951541968827928741345203533382377857974530432382375154166584239107001509415116323251095911421011298461032127582871721816637332756246987839593213565074373365037741611831575226357463988328152142155419231433101927A8824745175647180906559884853470667684666770231361065641875208828441591858112255表3-162041年汽車出行OD表O/D123456789101112131415161718P1087810506003601101739245127678911049567789754810362360116332112001028289584130653098398913551194582441645674573894463655923010919273959552808169703166107533259116447708993475146211430123011218448399119459856198612641109142063943456446507601093054835892117033587639399179231174366133111356776161965415150498205477257755593650351194351572567662754011912353881945980262121530467275566414682573743869318224125266039882212970650384835299117844226123191546191364125729100212431943047240202614194119122649423311283451081316868822241054671341150393713252944563311240142591110492578087609284565194628345720455629126535692318117951812153115134603175589286101794940604064610985713834451370359313169961049813577996126940977134409441049135887633140961458754579791942155405665234123625991051442095142562215524860349359316865044414774721069965660540477466447168235301138876188851914540431136739177126437257704013441036517273207467409703571239849744014481393467456047252051838716533449379123104351651771945211539341402411A1103793199461898111338749060695887846658369634392313329523765141036252022324140408十堰至淅川高速公路（湖北段）3、交通量分析及預(yù)測圖3-722041年年汽車出行行期望線圖圖3.4.5誘誘增交通量量預(yù)測就公路運(yùn)輸來說說，誘增交交通量要考考慮的主要要因素是出出行阻抗，計(jì)計(jì)算一般以以出行時(shí)間間作為衡量量標(biāo)準(zhǔn)。本本次預(yù)測采采用重力模模型進(jìn)行誘誘增交通量量預(yù)測，模模型一般計(jì)計(jì)算公式如如下：式中：——小區(qū)區(qū)i的發(fā)生交交通量；——小區(qū)j的吸吸引交通量量；——i，j之間間的出行阻阻抗；、、、k——均為模型型系數(shù)。上式模型系數(shù)，在在其它條件件已知的情情況下（已已知現(xiàn)狀OOD表及現(xiàn)現(xiàn)狀出行阻阻抗分布），便便可利用最最小二乘法法求得。具具體做法是是，對上式式兩邊求對對數(shù)，則上式為線性函數(shù)數(shù)，可用線線性重回歸歸分析求得得各系數(shù)。計(jì)計(jì)算過程中中，依據(jù)模模型經(jīng)驗(yàn)值值取定，然然后根據(jù)基基年出行矩矩陣和現(xiàn)狀狀路網(wǎng)的時(shí)時(shí)間出行矩矩陣，確定定分車型的的重力模型型參數(shù)。利用以上重力模模型，按照照“有無比比較法”的的原則，計(jì)計(jì)算誘增交交通量，具具體公式如如下：式中：——ii區(qū)至j區(qū)第k種車型的的誘增交通通量；——i區(qū)至jj區(qū)第k種車型的的趨勢交通通量；——有此項(xiàng)目目時(shí)，i區(qū)至j區(qū)的運(yùn)行行時(shí)間；——無此項(xiàng)目目時(shí)，i區(qū)至j區(qū)的運(yùn)行行時(shí)間；——第k種車車型的重力力模型參數(shù)數(shù)。將未來路網(wǎng)有此此項(xiàng)目和無無此項(xiàng)目的的交通小區(qū)區(qū)間運(yùn)行時(shí)時(shí)間代入公公式，計(jì)算算得到未來來各特征年年的誘增OOD分布表表。3.4.6交交通量分配配平衡分配法是基基于Warrdropp第一原理理，即考慮慮在網(wǎng)絡(luò)達(dá)達(dá)到平衡時(shí)時(shí)，所有被被利用的路路線均具有有相等而且且最短的行行走時(shí)間，未未被利用的的路線與其其具有相等等或更長的的行走時(shí)間間。平衡分配模型既既用戶平衡衡模型（UUserEquiilibrriumModee）具體數(shù)數(shù)學(xué)表達(dá)式式如下：約束條件：式中：——路段段上的交通通流量；——路段α的阻阻抗；——出發(fā)地為rr，目的地地為s的OD間的第第k條路徑上上的交通流流量；——出發(fā)地為rr，目的地地為s的OD間的第第k條路徑上上的總阻抗抗；——0—1變量量，如果路路段α在出發(fā)地地為r的目的地地為s的OD間的第第k條路徑上上，則=11，否則=00；N——網(wǎng)絡(luò)中節(jié)節(jié)點(diǎn)的集合合；L———網(wǎng)絡(luò)中路路段的集合合；R——網(wǎng)絡(luò)中出出發(fā)地的集集合；S———網(wǎng)絡(luò)中中目的地的的集合；——r與s之間間的所有路路徑的集合合；——r與s之間間的OD交通量量。路段阻抗采用廣廣義費(fèi)用進(jìn)進(jìn)行計(jì)算，其其主要包括括三部分：：一是實(shí)際際支出費(fèi)用用（即在路路段上行走走時(shí)實(shí)際支支出的費(fèi)用用，如油耗耗、折舊等等）；二是是時(shí)間價(jià)值值折合費(fèi)用用（即路段段行走時(shí)間間折合為以以實(shí)際支出出為標(biāo)準(zhǔn)的的費(fèi)用）；；第三部分分為路段固固定費(fèi)用（即即本路段的的固定費(fèi)用用，如過路路費(fèi)、過橋橋費(fèi)等）。效效用函數(shù)如如下：式中：——路段段a的固定費(fèi)費(fèi)用，依據(jù)據(jù)不同道路路現(xiàn)有收費(fèi)費(fèi)站設(shè)置情情況取定；；——路段a的實(shí)實(shí)際走行時(shí)時(shí)間；——路段a的實(shí)實(shí)際支出費(fèi)費(fèi)用，標(biāo)定定時(shí)以道路路所能提供供最佳服務(wù)務(wù)水平為初初始狀態(tài)，利利用《中國國公路投資資優(yōu)化和改改善可行性性研究方法法》報(bào)告中中提供模型型進(jìn)行計(jì)算算；、——價(jià)值系數(shù)，根根據(jù)基年公公路網(wǎng)標(biāo)定定得出。交通量分配的整整個(gè)過程由由美國Caalipeer公司出出品的交通通規(guī)劃軟件件TrannsCADD具體實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。在進(jìn)行行分配之前前，研究人人員首先將將先前預(yù)測測得到各特特征年的趨趨勢型公路路出行ODD表與誘增增型公路出出行OD表相應(yīng)應(yīng)進(jìn)行了合合并，然后后再進(jìn)行交交通量的分分配過程，以以增加路網(wǎng)網(wǎng)模擬的真真實(shí)性與可可信性。3.4.7交交通量預(yù)測測結(jié)果及分分析3.4.7.11路段交交通量預(yù)測測結(jié)果（1）路段交通量預(yù)預(yù)測根據(jù)前述的交通通量預(yù)測方方法和過程程，本項(xiàng)目目推薦路線線方案對應(yīng)應(yīng)的路段交交通量預(yù)測測結(jié)果見表表3-17所示。表3-17推薦方案路段交交通量預(yù)測測結(jié)果（折算小小客車pcu/dd）起點(diǎn)終點(diǎn)類型2022年2025年2030年2035年2041年項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通趨勢型交通量31135181103301601522122誘增型交通量9315562011211327合計(jì)32075336109501713623449石鼓互通涼水河互通趨勢型交通量32295373107131660922942誘增型交通量9716164311631377合計(jì)33265534113561777124319涼水河互通龍山互通趨勢型交通量33285538110421711923647誘增型交通量10016666311981419合計(jì)34285704117051831825066龍山互通丁家營樞紐互通趨勢型交通量2672444588641374218982誘增型交通量801335329621139合計(jì)2752457993961470420121丁家營樞紐互通項(xiàng)目起點(diǎn)趨勢型交通量8841472293545506285誘增型交通量2744176318377合計(jì)9111516311148686662路段平均31195190106511666722808（2）路段交通量的構(gòu)構(gòu)成分析根據(jù)本項(xiàng)目功能能定位和交交通量預(yù)測測結(jié)果，本本項(xiàng)目未來來交通構(gòu)成成主要包括括：十堰、宜昌至洛陽陽方向，淅川川、西峽至至十堰、襄陽陽方向以及及商洛、三三門峽至襄襄陽方向等等跨省際長距距離出行，以及丹江江口市沿線線地區(qū)內(nèi)部及及對外交通通出行。對對本項(xiàng)目交交通量構(gòu)成成進(jìn)行分析析，見表33-18和圖3-8。表3-18推薦方案路段交通量量構(gòu)成比例例路段類型2022年2025年2030年2035年2041年項(xiàng)目終點(diǎn)-石鼓鼓互通十堰、房縣至洛洛陽方向13.83%13.88%13.89%13.92%13.99%淅川、西峽至襄襄陽方向18.72%18.75%18.77%18.82%18.91%商洛、三門峽至至襄陽方向向5.83%5.83%5.83%5.85%5.87%沿線內(nèi)部及對外外出行61.63%61.54%61.51%61.41%61.23%合計(jì)100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%石鼓互通-涼水水河互通十堰、房縣至洛洛陽方向13.34%13.39%13.39%13.43%13.46%淅川、西峽至襄襄陽方向18.05%18.08%18.10%18.15%18.15%商洛、三門峽至至襄陽方向向5.62%5.62%5.62%5.64%5.64%沿線內(nèi)部及對外外出行63.00%62.92%62.88%62.79%62.75%合計(jì)100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%涼水河互通-龍龍山互通十堰、房縣至洛洛陽方向13.76%13.81%13.82%13.85%13.88%淅川、西峽至襄襄陽方向18.62%18.65%18.68%18.72%18.73%商洛、三門峽至至襄陽方向向5.79%5.80%5.80%5.82%5.82%沿線內(nèi)部及對外外出行61.83%61.74%61.71%61.61%61.57%合計(jì)100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%龍山互通-丁家家營樞紐互通十堰、房縣至洛洛陽方向18.08%18.14%18.15%18.18%18.25%淅川、西峽至襄襄陽方向24.47%24.50%24.53%24.58%24.68%商洛、三門峽至至襄陽方向向7.62%7.62%7.62%7.63%7.66%沿線內(nèi)部及對外外出行49.83%49.74%49.71%49.61%49.41%合計(jì)100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%丁家營樞紐互通通-項(xiàng)目起起點(diǎn)十堰、房縣至洛洛陽方向14.61%14.66%14.66%14.69%14.76%淅川、西峽至襄襄陽方向23.06%23.09%23.12%23.17%23.28%商洛、三門峽至至襄陽方向向6.15%6.15%6.16%6.17%6.19%沿線內(nèi)部及對外外出行56.18%56.10%56.06%55.96%55.77%合計(jì)100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%100.00%%圖3-8本本項(xiàng)目交通量構(gòu)成比例例3.4.7.22特征年車車型構(gòu)成預(yù)預(yù)測結(jié)果（1）定性分析路段車型構(gòu)成主主要受以下下因素影響響：?路段在路網(wǎng)中的的功能和地地位：如果果路段在區(qū)區(qū)域?qū)儆诠枪歉赏ǖ篮秃凸羌艿缆仿?，是該地地區(qū)對外交交流的主要要通道，則則過境車輛輛比例較大大，而一般般長途運(yùn)輸輸都采用大大型運(yùn)輸車車輛，則路路段車型構(gòu)構(gòu)成中大型型車輛的比比重就較大大；如果路路段屬于區(qū)區(qū)域內(nèi)部運(yùn)運(yùn)輸?shù)缆?，主主要服?wù)于于區(qū)域內(nèi)部部，則車型型構(gòu)成以中中小型車輛輛為主。?路段的地理位置置：如果路路段位于區(qū)區(qū)域與外部部交界位置置，其地理理位置就會會賦予該路路段承擔(dān)對對外交通的的功能，車型型構(gòu)成必然然與位于區(qū)區(qū)域內(nèi)部的的路段有所所不同。?道路運(yùn)行狀況：：如果道路路運(yùn)行狀況況良好，則則對重型車車輛的吸引引力較大，如如果道路狀狀況很差，難難以承受重重型荷載的的作用，則則即便該路路段擁有有有利的地理理位置也難難以吸引該該類型的車車輛。?區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策：：如果該區(qū)區(qū)域以資源源型或重工工業(yè)為支柱柱產(chǎn)業(yè)，則則路段交通通量中大型型車的比重重較大，如如果以服務(wù)務(wù)業(yè)為主則則以中小型型車輛為主主。根據(jù)對上述影響響因素的分分析，以下下因素將成成為影響本本項(xiàng)目車型型構(gòu)成的主主要因素：：?本項(xiàng)目及其所所在的公路路運(yùn)輸通道道在區(qū)域路路網(wǎng)中具有有重要的地地位和作用用，不僅服服務(wù)于丹江江口市等十十堰東部地地區(qū)交通出出行，同時(shí)時(shí)也是鄂西北與豫豫西南地區(qū)區(qū)南北向高高速通道，有效溝通十堰、丹江口與淅川、西峽、洛陽等跨省際交通出行需求。?本項(xiàng)目為新建建高速公路路，通行能能力大，運(yùn)運(yùn)行狀況良良好。?運(yùn)輸業(yè)與國際際接軌，當(dāng)當(dāng)前物流業(yè)業(yè)尤其是第第三方物流流業(yè)的興起起，大量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程度度高、裝載載效率高的的車輛在本本項(xiàng)目交通通量構(gòu)成中中的絕對數(shù)數(shù)和相對比比重快速增增長將成為為必然趨勢勢。（2）定量預(yù)測在定性分析的基基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合本項(xiàng)目目所在區(qū)域域現(xiàn)有地方方公路交通通量車型構(gòu)構(gòu)成特點(diǎn)，以以O(shè)D調(diào)查數(shù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)礎(chǔ)，綜合路路段車型結(jié)結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)、汽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展趨勢、類類似高速公公路車型發(fā)發(fā)展趨勢等等因素，預(yù)預(yù)測本項(xiàng)目目高速公路路路段車型型結(jié)構(gòu)，見見表3-19。表3-19推薦方案案路段車型型結(jié)構(gòu)預(yù)測測結(jié)果年份起點(diǎn)終點(diǎn)小客車大客車小貨車中貨車大貨車汽車列車合計(jì)2022項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通50.38%11.28%13.66%10.96%8.29%5.43%100.00%%石鼓互通涼水河互通50.16%11.49%13.81%10.92%8.25%5.37%100.00%%涼水河互通龍山互通50.02%11.62%13.90%11.00%8.20%5.26%100.00%%龍山互通丁家營互通50.61%11.06%13.51%11.01%8.33%5.48%100.00%%丁家營互通項(xiàng)目起點(diǎn)50.30%11.33%13.49%10.77%8.49%5.62%100.00%%2025項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通51.86%10.44%12.33%9.63%9.21%6.53%100.00%%石鼓互通涼水河互通51.64%10.65%12.48%9.59%9.16%6.48%100.00%%涼水河互通龍山互通51.50%10.78%12.57%9.67%9.11%6.37%100.00%%龍山互通丁家營互通51.68%10.22%12.59%9.67%9.26%6.58%100.00%%丁家營互通項(xiàng)目起點(diǎn)51.80%10.48%12.15%9.43%9.41%6.73%100.00%%2030項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通52.46%9.73%10.86%9.00%10.71%7.24%100.00%%石鼓互通涼水河互通52.24%9.96%11.00%8.93%10.66%7.21%100.00%%涼水河互通龍山互通52.10%10.09%11.09%9.01%10.61%7.10%100.00%%龍山互通丁家營互通52.68%9.51%10.72%9.06%10.76%7.27%100.00%%丁家營互通項(xiàng)目起點(diǎn)52.59%9.61%10.66%8.79%10.91%7.44%100.00%%2035項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通53.67%8.98%9.87%7.51%11.63%8.34%100.00%%石鼓互通涼水河互通53.45%8.21%10.00%8.46%11.57%8.31%100.00%%涼水河互通龍山互通53.31%8.34%10.09%8.54%11.52%8.20%100.00%%龍山互通丁家營互通53.88%8.75%9.75%7.55%11.69%8.38%100.00%%丁家營互通項(xiàng)目起點(diǎn)53.69%8.95%9.68%7.30%11.83%8.55%100.00%%2041項(xiàng)目終點(diǎn)石鼓互通54.55%7.21%8.28%7.04%13.48%9.44%100.00%%石鼓互通涼水河互通54.34%7.44%8.39%7.00%13.42%9.41%100.00%%涼水河互通龍山互通54.20%7.57%8.48%7.08%13.37%9.30%100.00%%龍山互通丁家營互通54.76%6.98%8.16%7.08%13.54%9.48%100.00%%丁家營互通項(xiàng)目起點(diǎn)54.59%7.28%8.19%6.63%13.66%9.65%100.00%%3.4.7.33互通立交轉(zhuǎn)彎交交通量預(yù)測測結(jié)果本項(xiàng)目互通轉(zhuǎn)彎彎交通量預(yù)預(yù)測結(jié)果見見圖3-9。圖3-9本本項(xiàng)目互通通轉(zhuǎn)彎交通通量預(yù)測結(jié)果果示意圖3.4.7.44福銀高速速公路斷面面交通量適適應(yīng)性分析析本項(xiàng)目通過丁家家營樞紐互通與與福銀高速速公路丹江江口段相銜銜接，部分分交通功能能也是通過與福銀銀高速公路路共同組成成通道而實(shí)實(shí)現(xiàn)，本項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)設(shè)勢必會對對福銀高速速公路交通量量水平產(chǎn)生生影響，主要影響響區(qū)段為福福銀高速介介于呼北、老老谷之間路路段，即福福銀高速十十堰東互通通至谷城樞紐段段。圖3-10受本項(xiàng)目影響響較大的福福銀高速谷谷城至十堰堰東段鑒于此，項(xiàng)目組組分以下三步步對本項(xiàng)目目實(shí)施后，福銀高速十堰東樞紐至谷城樞紐段的適應(yīng)性進(jìn)行分析：（1）無本項(xiàng)目情況下下福銀高速速十堰東至至谷城樞紐紐互通段交交通量推算算項(xiàng)目組收集了福福銀高速公公路歷年斷斷面交通量量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)，并結(jié)合合湖北省及及相關(guān)地區(qū)區(qū)的社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)規(guī)劃，將福福銀高速十十堰東至谷谷城樞紐段段交通量推推算到相關(guān)關(guān)特征年的的交通量如如表3-220所示。表3-20福福銀高速十十堰東互通通至谷城互互通段交通量預(yù)預(yù)測結(jié)果（單位位：pcu/dd）起點(diǎn)終點(diǎn)202220232024202520262027谷城樞紐互通土關(guān)埡互通283342975131238328003411235477武當(dāng)山互通土關(guān)埡互通381574033242631450614686448738六里坪互通武當(dāng)山互通317693351635359373043879640348六里坪互通十堰東樞紐互通通310563291934894369883846740006路段平均323293413036031380383956041142（2）福銀高速十堰東東至谷城樞樞紐段與本項(xiàng)目相相關(guān)交通量量預(yù)測未來本項(xiàng)目及其其所在通道道承擔(dān)的部分分十堰、襄襄陽至豫西西南地區(qū)的的長途過境境交通，已經(jīng)經(jīng)包含在福福銀高速公公路現(xiàn)狀路路段交通量量之中。為為避免重復(fù)復(fù)計(jì)算，應(yīng)應(yīng)將與本項(xiàng)項(xiàng)目相關(guān)的的交通量從從原路段交交通量中扣扣除。項(xiàng)目目組根據(jù)歷歷年湖北省省交通流OOD區(qū)間報(bào)報(bào)表，整理理出各路段段應(yīng)扣除交交通量如表表3-21所示。表3-21福銀高速速與本項(xiàng)目目相關(guān)交通通量預(yù)測（單位位：pcu/dd）起點(diǎn)終點(diǎn)202220232024202520262027谷城樞紐互通土關(guān)埡互通162198234270324377武當(dāng)山互通土關(guān)埡互通267326385444533621六里坪互通武當(dāng)山互通253309365421504588十堰東互通六里坪互通239291344397476555路段平均230281332383459535（3）福銀高速預(yù)測結(jié)結(jié)果與適應(yīng)應(yīng)性分析將應(yīng)扣除交通量量從原預(yù)測測結(jié)果中扣扣除后，并并結(jié)合本項(xiàng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)彎交交通量預(yù)測測結(jié)果，將將預(yù)測結(jié)果果疊加入路路段交通量量中，可得到本項(xiàng)項(xiàng)目建成后后福銀高速速公路十堰東東至谷城樞樞紐段的交交通量預(yù)測測結(jié)果，如如表3-222所示。表3-22福銀高速速十堰東至至谷城樞紐紐段交通量量預(yù)測結(jié)果果（單單位：pcu/dd）起點(diǎn)終點(diǎn)202220232024202520262027土關(guān)埡互通谷城樞紐互通299453153933238350513663538290土關(guān)埡互通丁家營樞紐互通通34101361263829040607