城市軌道交通通信與信號智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年山東職業(yè)學(xué)院

第一章測試截止至2020年12月，中國內(nèi)地共有（）個城市開通城市軌道交通運營線路244條。

A:44

B:47

C:46

D:45

答案:D（）年9月,電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)制定了第一個CBTC標(biāo)準(zhǔn)。

A:1997

B:1999

C:2000

D:1998

答案:B下列英文簡稱正確的為（）。

A:車載控制器簡稱BS

B:車站控制中心簡稱SCC

C:調(diào)度控制中心簡稱DCC

D:移動授權(quán)簡稱MA

答案:BCD基于軌道電路的列車運行控制系統(tǒng)簡稱CBTC。（）

A:錯

B:對

答案:A移動閉塞列車的安全間距是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離加上安全余量計算得出的。（）

A:對

B:錯

答案:AVOBC是區(qū)域控制器的簡稱。（）

A:錯

B:對

答案:A計算機聯(lián)鎖英文簡稱為CI。（）

A:對

B:錯

答案:AATC系統(tǒng)由列車自動防護子系統(tǒng)(英文簡稱ATO)、列車自動運行子系統(tǒng)(英文簡稱ATP)和列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(英文簡稱ATS)三個子系統(tǒng)組成,簡稱“3A”子系統(tǒng)。（）

A:錯

B:對

答案:A第二章測試繼電器屬于軌道電路中的（）。

A:受電設(shè)備

B:鋼軌絕緣設(shè)備

C:送電設(shè)備

D:鋼軌接續(xù)設(shè)備

答案:A計軸器的作用是（）。

A:向列車傳遞信息

B:其他選項都不是

C:接收列車傳遞的信息

D:判斷列車占用

答案:D信號機表示減速的信號顏色為（）。

A:黃色

B:藍色

C:紅色

D:綠色

答案:A點式ATP下所使用的通信設(shè)備是（）。

A:感應(yīng)環(huán)線

B:無線接入點

C:應(yīng)答器

D:波導(dǎo)管

答案:C圖中屬于單置調(diào)車信號機的是（）。

A:D11

B:D8

C:D16

D:D9

答案:C無源應(yīng)答器的表示符號為（）。

A:FB

B:VB

C:FT

D:DT

答案:AC以下屬于線路部分的是（）。

A:出段線

B:入段線

C:停車線

D:列檢線

答案:CD第四章測試閉塞是保證列車按照時間間隔運行的技術(shù)方法。（）

A:錯

B:對

答案:A采用移動閉塞時，是以同方向保持最小運行間隔的前行列車尾部和追蹤列車頭部為活動閉塞區(qū)間的分界線。（）

A:對

B:錯

答案:A固定閉塞的追蹤目標(biāo)點為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。（）

A:錯

B:對

答案:A以下屬于自動駕駛模式的是（）

A:AM

B:SM

C:RM

D:URM

答案:AATP系統(tǒng)接收來自ATS系統(tǒng)發(fā)車的跳停命令后，完成跳停作業(yè)。

A:對

B:錯

答案:B下列哪個不屬于ATP的基本功能（

）。

A:防止列車超速運行

B:防止列車相撞

C:列車車門控制

D:車站精確停車

答案:D第五章測試調(diào)度通信通話方式為（）方式。

A:單工

B:半工

C:全雙工

D:半雙工

答案:C隧道列車車載廣播一般采用GPS接收機定位觸發(fā)，實現(xiàn)自動廣播方式。（）

A:錯

B:對

答案:A站臺廣播控制臺正在廣播時，車站控制室內(nèi)控制臺可直接強拆其廣播進行播音。（）

A:錯

B:對

答案:B控制中心設(shè)備主要由調(diào)度人員操作，控制中心可對任意一個，或多個車站的任意廣播區(qū)進行廣播，可對車站播放語音進行監(jiān)聽等。（）

A:對

B:錯

答案:A下列哪些屬于乘客信息系統(tǒng)的車載系統(tǒng)運行模式（）

A:單點故障模式

B:錄播模式

C:實時模式

D:準(zhǔn)實時模式

答案:ABCD（）一般設(shè)置在軌道交通企業(yè)的重要設(shè)施內(nèi)，如控制中心、車輛段和停車場等地。此部分的主要功能是進行樓宇內(nèi)的安防及消防，與消防系統(tǒng)有聯(lián)動功能。

A:行車指揮用監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

B:消防樓宇監(jiān)控系統(tǒng)

C:乘客信息系統(tǒng)

D:公安安防系統(tǒng)設(shè)備

答案:B第六章測試下列哪些屬于車站行車值班員的崗位職責(zé)（）

A:給客服中心崗配發(fā)車票和備用金

B:ATS車站終端停用時負責(zé)現(xiàn)場人工排路

C:在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管行車工作

D:控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)

答案:BCDLOW設(shè)立于有現(xiàn)場設(shè)備的車站，用于監(jiān)控現(xiàn)場信號機、道岔、進路、列車的運行及設(shè)備狀態(tài)的操作。（）

A:錯

B:對

答案:B在LOW上A、B、C三類報警C類級別最高，A類級別最低。（）

A:錯

B:對

答案:A綜合信息顯示欄如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為（）

A:白色

B:紅色

C:綠色

D:黃色

答案:DLOW上的安全相關(guān)命令在中央ATS上也可以操作。（）

A:對

B:錯

答案:B當(dāng)信號機的自排功能打開時，信號機的追蹤功能無法打開。（）

A:對

B:錯

答案:A引導(dǎo)信號開放（）秒后自動關(guān)閉。

A:20

B:60

C:30

D:90

答案:B在LOW上道岔被進路征用后，道岔編號表示（）。

A:紅色

B:白色閃爍

C:白色

D:被一個長方形框框住

答案:D強行轉(zhuǎn)岔命令屬安全相關(guān)命令，只能由車站操作。車站人員只需確認現(xiàn)場安全后就可操作該命令。（）

A:對

B:錯

答案:BVPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中綠色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且不能用“區(qū)故解”方式解鎖。（）

A:錯

B:對

答案:AVPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站信號設(shè)備處于中心控制狀態(tài)時，“遙控”按鈕燈為（）。

A:綠色

B:紅色

C:灰色

D:藍色

答案:AVPI-3型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中車站由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制后，如果中心有扣車命令，則車站保留該扣車命令，且該命令應(yīng)由中心取消。（）

A:錯

B:對

答案:B在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機黃燈加叉號，表示（）

A:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行且相關(guān)道岔開通直股

B:準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行且相關(guān)道岔開通側(cè)股

C:禁止CBTC列車越過信號機，室外信號滅燈

D:準(zhǔn)許CBTC模式列車按規(guī)定速度運行，室外信號滅燈

答案:D在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號機旁邊綠色箭頭顯示表示該信號機為始端的進路被CI設(shè)置了自動進路模。（）

A:錯

B:對

答案:B在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，道岔處于（）狀態(tài)時,道岔名稱外加紅色方框

A:單封

B:定位

C:單鎖

D:反位

答案:A在DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，列車經(jīng)過故障區(qū)段時車次號無法步進，此時需對該故障區(qū)段進行切除，待故障恢復(fù)后激活。（）

A:錯

B:對

答案:B進路內(nèi)區(qū)段設(shè)置臨時限速后，對于非CTC列車，進路始端信號機可以正常點亮綠燈或黃燈。（）

A:對

B:錯

答案:B撥分機號時聽到忙音后按（）,聽到音5s后自動進入正在通話的雙方中,建立了一個三方會議。

A:CANCEL

B:CH4

C:HOLD

D:CONF

答案:B（）是地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)。

A:閉路電視系統(tǒng)

B:時鐘系統(tǒng)

C:車站廣播

D:乘客信息系統(tǒng)

答案:D第七章測試當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時不能鎖閉或開放信號機。

A:4mm

B:6mm

C:3mm

D:5mm

答案:A車輛段行車工作主要包括（）。

A:列車進段作業(yè)

B:車輛運營作業(yè)

C:列車出段作業(yè)

D:車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)

答案:ACD以下操作需要通過功能按鈕來實現(xiàn)（）。

A:取消限速旁路

B:進路建立

C:總?cè)私?/p>

D:解除全站封鎖

答案:AD車輛段閉路電視系統(tǒng)獨立于中心級和車站級而單獨設(shè)置（）

A:對

B:錯

答案:A調(diào)度臺主要是為調(diào)度員、保安人員、維護人員等提供直線電話服務(wù)功能和組呼功能（）

A:錯

B:對

答案:A第八章測試列車在“ATO”駕駛模式下，司機應(yīng)右手置于主控手柄處，按壓警惕按鈕。（）

A:對

B:錯

答案:B采用URM駕駛模式起動列車時，主控手柄置于牽引區(qū)不低于（）％處

A:20

B:30

C:40

D:50

答案:C在ATO模式下，列車進站自動對標(biāo)停車后，乘務(wù)員需在（）s內(nèi)于司機室側(cè)門旁立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車情況。

A:6

B:5

C:7

D:4

答案:C列車在站臺停車后，在確認車門已關(guān)閉且鎖閉前(車門旁路時除外)，ATO設(shè)備應(yīng)禁止起動列車.（）

A:對

B:錯

答案:A在ATP切除的情況下，按下“RM”按鈕進入該RM模式，固定限速為25km/h。（）

A:錯

B:對

答案:A緊急停車按鈕能實現(xiàn)列車的緊急制動減速直至停車，不能緩解，待停車后緊急情況解除后方可進行緩解。（）

A:對

B:錯

答案:A第九章測試城市軌道交通的行車指揮系統(tǒng)由（）三大組成部分。

A:線路運營控制中心

B:車站

C:變電所

D:車輛段

答案:ABD（）負責(zé)協(xié)調(diào)整個運營網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運營控制中心和相關(guān)部門，對路網(wǎng)的運營狀態(tài)、設(shè)備運行情況進行實時監(jiān)控。

A:DCC

B:LCC

C:OCC

D:COCC

答案:D行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按照列車運行圖調(diào)度指揮首班列車，按時進入正線，到達指定位置。（）

A:對

B:錯

答案:BDS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制中心終端上