廣州南部地區(qū)快速路某標段工程總結(jié)

市政基礎設施工程施工總結(jié)工程名稱:廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路某標承包單位:項目經(jīng)理:項目技術負責人:項目安全負責人:審批人:審批日期:年月日第1頁共4頁施工總結(jié)廣州南部地區(qū)快快速路某標標段工程總總結(jié)廣州南部地區(qū)((侖頭至龍龍穴島)快速路某某標段主線線起點（K45++100）位于廣廣州市番禺禺區(qū)橫瀝鎮(zhèn)鎮(zhèn)馮馬二村村以東約2250米處，距下下橫瀝水道道南岸河堤堤750米處，路線線自北向南南布線，沿沿線跨越一一涌、二涌涌和番中公公路，沿途途穿越香蕉蕉林和魚塘塘，終點（K47++997）與SD22標穿珠江江管理區(qū)高高架橋相連連，交界墩墩歸下一標標段。本工工程路線總總長28997米，共有特特大橋二座座:一涌大橋橋和蘇十頃頃主線大橋橋，橋梁總總長14550.566米，涵洞通通道12座。互通通式立交一一座，立交交內(nèi)涵洞6座，通道2座。本工程按城市快快速路雙向向六車道標標準設計，主主線計算行行車速度V=80公里/小時，匝匝道計算行行車速度V=40～60公里/小時。主線道路路標準橫斷斷面全寬229米，橫斷面面布置為：：0.755米（保護性性路肩）+1.0米（硬路肩肩）+3×3..75米（行車道道）+0.500米（路緣帶帶）+2.0米（中央分分隔帶）+0.500米（路緣帶帶）+3×3..75米（行車道道）+1.0米（硬路肩肩）+0.75米（保護性性路肩）=29米。橋梁全全寬2*13..75米。單向單單車道匝道道路基橫斷斷面全寬88.5米，對向分分離雙車道道路基橫斷斷面全寬115.5米米。主線路路基路面結(jié)結(jié)構采用瀝瀝青混凝土土路面，匝匝道路面結(jié)結(jié)構和收費費站廣場路路面結(jié)構采采用水泥混混凝土路面面。蘇十頃頃主線橋橋橋梁上部結(jié)結(jié)構跨番中中公路采用用（31+442.5++31）m現(xiàn)澆預應應力砼連續(xù)續(xù)箱梁，其其余采用225米、30米預制預應應力簡支箱箱梁。蘇十十頃互通式式立交橋內(nèi)內(nèi)A、B、C、D、E匝道。匝匝道有橋梁梁，A匝道橋上上部結(jié)構采采用（3-25）+（31+448+311）+（3-25）m現(xiàn)澆預應應力砼連續(xù)續(xù)梁；B匝道橋上上部結(jié)構采采用（3-25）+（3-25）m現(xiàn)澆第2頁共4頁施工總結(jié)預應力砼連續(xù)梁梁；C匝道橋上上部結(jié)構采采用（3-266.5）+（4-266.5）m現(xiàn)澆預應應力砼連續(xù)續(xù)梁；D匝道橋上上部結(jié)構采采用（3-25）+（3-25）m現(xiàn)澆預應應力砼連續(xù)續(xù)梁；E匝道橋上上部結(jié)構采采用（3-25）+（3-25）m現(xiàn)澆預應應力砼連續(xù)續(xù)梁。一涌涌橋橋梁上上部結(jié)構采采用7-255+3-330+6--25米預制預應應力簡支箱箱梁。主線一一涌、蘇十十頃兩座大大橋全長13877.09米米，共計54孔,其中跨徑徑25米49跨，跨徑徑30米5跨。嵌巖巖樁259根，摩察察樁10根，承臺3/7759.22(座/立方)，系梁1044/12557.8((根/立方)，墩柱233//17066.9(條/立方)，帽梁1000/34669(條/立方)，預制預預應力砼箱箱梁5588/122255.11(片/立方)，現(xiàn)澆砼砼箱梁3跨，跨徑徑31+442.5++31米。主線路基長14419.994m，匝道路路基長16600m。軟土地地基一般采采用振沖碎碎石樁、素素砼樁、真真空聯(lián)合堆堆載預壓、單單向土工隔隔柵加筋處處置、粉噴噴樁等復合合地基加固固。路基填填料采用中中、粗砂分分層填筑密密實。路基基總填方22629227m3,碎石樁樁2153346mm，素砼樁樁356779m，塑料排排水板2379998米m，粉噴樁樁3891161米m。主線為為瀝青砼高高級路面（非非本單位施施工），互互通立交匝匝道和收費費廣場采用用水泥砼高高級路面。路基排水結(jié)合橋橋梁、涵洞洞等排水設設施，并與與自然溝槽槽水系形成成合理網(wǎng)絡絡。排水溝溝在路基兩兩側(cè)拉通設設置為矩形形溝，溝深深0.6mm×溝寬0.88m。路面面水通過路路拱橫坡和和保護性路路肩上設置置的擋水緣緣石匯入急急流槽，由由急流槽排排入路基排排水溝。區(qū)內(nèi)不不良地質(zhì)為為液化土，經(jīng)經(jīng)鉆探揭示示液化土層層厚度一般般為0～10.33m。特殊殊地質(zhì)為軟軟土，軟土土一般為灰灰黑色淤泥泥、淤泥質(zhì)質(zhì)粘、粉土土,鉆探揭示示第3頁共4頁施工總結(jié)厚度4.2～33mm,一般15～20m.由于地質(zhì)質(zhì)條件差,造成樁基基施工較為為困難,大大增加加樁機和鋼鋼護筒的投投入。由于于施工場地地狹窄，沿沿線施工便便道須經(jīng)路路基和橋底底通行，而而一涌大橋橋橋底凈空空為2-3m，不不能滿足施施工期間通通行的要求求，二涌大大橋凈空為為2-7m，不不能滿足施施工期間通通行的要求求，故先安安排路基施施工；一涌涌大橋和二二涌大橋0#臺-11#墩下部構構造采用從從一涌和二二涌向兩頭頭推進的順順序施工；；二涌大橋橋11#--37#墩蓋梁的的施工，采采用抱箍架架空施工，以以保證便道道的通行。本工程從年88月12日開始進場場施工，至至年9月15日竣工。施工過程中，我我司貫徹執(zhí)執(zhí)行ISO99002質(zhì)量管理理體系，全全過程進行行監(jiān)控管理理，嚴格把把好質(zhì)量關關。各分部部工程經(jīng)有有關單位檢檢測和驗收收，質(zhì)量達達優(yōu)良等級級標準。樁樁基采用沖沖孔施工，施施工過程主主要對樁的的偏位、垂垂直度、泥泥漿濃度、入入巖深度、沉沉渣厚度進進行監(jiān)控，效效果良好。樁樁基共檢測測335根，Ⅰ類樁285根，Ⅱ類樁50根，沒出出現(xiàn)Ⅲ類樁或Ⅳ類樁，優(yōu)優(yōu)良率達85.007%。墩柱、帽帽梁、預制制梁、橋面面現(xiàn)澆層及及防撞墻等等質(zhì)量符合合要求，觀觀感良好。全全線共送檢檢5350組砼試件件，經(jīng)評定定全部符合合要求。路基真空預壓的的真空度在在施工過程程中維持在在80Kppa以上，按按要求設置置沉降觀測測點，堅持持沉降觀測測，數(shù)據(jù)及及時真實。粉粉噴樁檢測測356根，合格格率100%；素砼樁樁檢測126根，Ⅰ類樁111根，Ⅱ類樁15根，優(yōu)良良率88.11%。路基填填筑過程中中壓實度檢檢測4161點，合格格率100%。彎沉檢檢測3087點，合格格率100%。水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石路路面結(jié)構層層壓實度檢檢測316點，合格格率為100%。彎沉降降檢測951點，合格格率100%。施工現(xiàn)現(xiàn)場混凝土土澆筑顏色色一致，橋橋面系防撞撞墻曲線圓圓順、線條條流暢。第4頁共4頁施工總結(jié)我公司積極配合合甲方和設設計單位采采用的新技技術、新工工藝，同時時，我公司司在本工程程施工中應應用以下幾幾方面的新新技術、新新工藝，以以保證工期期、質(zhì)量。①鉆孔樁水水下混凝土土通過配合合比設計摻摻入減水劑劑、緩凝劑劑，提高混混凝土的和和易性及延延長混凝土土的初凝時時間，保證證樁基礎質(zhì)質(zhì)量。②箱梁混凝凝土通過配配合比設計計摻入減水水劑、早強強劑，提高高混凝土的的和易性及及縮短初凝凝時間、提提高早期強強度，提高高模板的利利用率。③開展QC活動，發(fā)發(fā)動廣大青青年技術人人員投身到到“三新技術”的研究和和實踐中；；項目部根根據(jù)施工現(xiàn)現(xiàn)場實際，選選取了2～3個課題，組組織有關人人員進行QC攻關活動動。在緊張的生產(chǎn)中中，我們始始終貫徹“安全第一一，預防為為主”指導思想想，安全交交底、宣傳傳教育、不不定期巡檢檢三管齊下下，確保無無重大傷亡亡事故的發(fā)發(fā)生。實現(xiàn)現(xiàn)預期安全全目標。由于本工程工期期非常緊迫迫，我們始始終與業(yè)主主、設計院院、監(jiān)理單單位和當?shù)氐馗鞯胤讲坎块T保持緊緊密聯(lián)系，確確保溝通渠渠道的暢通通。此外，能能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，并并主動提出出方案與業(yè)業(yè)主、設計計院等有關關單位進行行商討，盡盡量縮短時時間，提高高效率爭