鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛第七章車(chē)鉤緩沖裝置

（優(yōu)選）鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛第七章車(chē)鉤緩沖裝置當(dāng)前1頁(yè)，總共20頁(yè)。第三章車(chē)鉤緩沖裝置

教學(xué)重點(diǎn)了解車(chē)鉤緩沖裝置的組成及作用教學(xué)難點(diǎn)

掌握車(chē)鉤緩沖裝置構(gòu)造及作用本課題重點(diǎn)與難點(diǎn)當(dāng)前2頁(yè)，總共20頁(yè)。

車(chē)鉤緩沖裝置安裝在車(chē)輛底架的兩端，其功用：連掛、牽引、緩沖。具體來(lái)說(shuō)其作用是連掛機(jī)車(chē)和車(chē)輛、車(chē)輛和車(chē)輛；傳遞牽引力和制動(dòng)力；緩和車(chē)輛在連掛時(shí)或列車(chē)運(yùn)行減速、停車(chē)時(shí)引起的縱向沖擊和振動(dòng)。第一節(jié)車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置的組成及作用一、車(chē)鉤緩沖裝置的組成1、車(chē)鉤緩沖裝置各部件名稱(chēng)

車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器兩部分，安裝在車(chē)底架中梁的兩端。l一車(chē)鉤；2一車(chē)鉤托梁；3一牽引粱；4一前從板座；5—鉤尾銷(xiāo)；6一鉤尾銷(xiāo)螺栓；7一鉤尾框托板；8一鉤尾框；9—后從板座；10一后從板；11～緩沖器；12一前從板；13一沖擊座。當(dāng)前3頁(yè)，總共20頁(yè)。2、車(chē)鉤緩沖裝置各部件組裝位置

車(chē)鉤和鉤尾框是用鉤尾銷(xiāo)把它們聯(lián)成一體的，在鉤尾框中部安放緩沖器，在緩沖器的前面放前從板后面放后從板，組成車(chē)鉤緩沖裝置。3．車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)底架上的安裝位置

車(chē)鉤緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器兩部分，安裝在車(chē)底架中梁的兩端。鉤尾框下部用鉤尾框托板、鉤身用車(chē)鉤托梁托住，并用螺栓將托板、托梁兩端固定在牽引梁和端梁中部的沖擊座上當(dāng)前4頁(yè)，總共20頁(yè)。1.列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)75mm2.車(chē)鉤中心水平線高度表項(xiàng)目車(chē)種高度（mm）最大客車(chē)、貨車(chē)890最小客貨車(chē)835客車(chē)830重貨車(chē)815當(dāng)前5頁(yè)，總共20頁(yè)。二、車(chē)鉤緩沖裝置的作用緩沖器的作用

車(chē)鉤緩沖裝置無(wú)論承受牽引力或推進(jìn)力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器傳給牽引梁及車(chē)底架。而緩沖器總是承受壓縮力，通過(guò)緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對(duì)車(chē)底架的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。

三、解鉤裝置

摘掛車(chē)輛時(shí)，為了保證工作人員的人身安全及工作方便，省時(shí)省力，在車(chē)輛兩端車(chē)鉤附近設(shè)有開(kāi)啟車(chē)鉤的機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為解鉤裝置(亦稱(chēng)提鉤裝置)。當(dāng)前6頁(yè)，總共20頁(yè)。1一車(chē)鉤提桿；2一鉤提桿座；3一車(chē)體端墻；4～鉤提桿鏈；5一上鎖銷(xiāo)；6一鉤頭；7一沖擊座；8一車(chē)鉤托梁。1一鉤提桿座；2一底架端梁；3～鉤提桿；4一車(chē)鉤托粱；5一沖擊座；6一下鎖銷(xiāo)體；

7一下鎖銷(xiāo)；8一鉤頭。解鉤裝置分為上作用式解鉤裝置和下作用式解鉤裝置當(dāng)前7頁(yè)，總共20頁(yè)。

第二節(jié)車(chē)鉤的構(gòu)造及作用

我國(guó)鐵路車(chē)輛采用的各種車(chē)鉤，都具有自動(dòng)連掛的性能，所以又稱(chēng)自動(dòng)車(chē)鉤。

一、13號(hào)車(chē)鉤的構(gòu)造及作用1．鉤體

鉤體由鉤頭、鉤身及鉤尾三部分組成。鉤頭主要起連掛車(chē)輛的作用；鉤身是空心厚壁箱形結(jié)構(gòu)，用以傳遞牽引力和沖擊力；鉤尾用以安裝鉤尾框。鉤頭主要有下列各個(gè)部位：(1)鉤腕、(2)鉤腔、(3)鉤耳、(4)護(hù)銷(xiāo)突緣、(5)牽引突緣、(6)上防跳臺(tái)、(7)下防跳臺(tái)、(8)二次防跳臺(tái)、(9)下鎖銷(xiāo)鉤轉(zhuǎn)軸、(10)上鎖銷(xiāo)孔、(11)下鎖銷(xiāo)孔、(12)鉤肩(一)構(gòu)造當(dāng)前8頁(yè)，總共20頁(yè)。l一鉤腕；2一鉤腔；3一下鉤耳及孔；4一上鉤耳及孔；5一鉤頭；6一上鎖銷(xiāo)孔；7一鉤肩；8一鉤身；9一鉤尾；10一鉤尾銷(xiāo)孔。1一下護(hù)銷(xiāo)突緣；2一下?tīng)恳痪墸?一上牽引突緣；4一上護(hù)銷(xiāo)突緣；5一導(dǎo)向擋；6一全開(kāi)作用臺(tái)；7一上鎖銷(xiāo)孔；8一上防跳臺(tái)；9一鉤舌推鐵軸孔；10一下鎖銷(xiāo)鉤轉(zhuǎn)軸；11一下鎖銷(xiāo)孔；12一下防跳臺(tái)；13一二次防跳臺(tái)。當(dāng)前9頁(yè)，總共20頁(yè)。2．鉤頭配件1一鉤舌；2一鉤鎖；3一鉤舌推鐵；4一鉤舌銷(xiāo)；5一下鎖銷(xiāo)鉤；6一下鎖銷(xiāo)體；7一下鎖銷(xiāo)；8一上鎖銷(xiāo)桿；9一上鎖銷(xiāo)；當(dāng)前10頁(yè)，總共20頁(yè)。(二)三態(tài)作用

根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，車(chē)鉤應(yīng)具有閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)三種作用。車(chē)輛連掛后車(chē)鉤應(yīng)具有閉鎖作用以保證列車(chē)運(yùn)行時(shí)各車(chē)鉤不能任意分離；摘解車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有開(kāi)鎖作用，以便使兩連掛的車(chē)鉤脫開(kāi)；連掛車(chē)輛時(shí)，車(chē)鉤應(yīng)具有全開(kāi)作用，使其中一個(gè)車(chē)鉤鉤舌完全張開(kāi)，才能使另一車(chē)鉤的鉤舌進(jìn)入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車(chē)鉤的這三個(gè)作用是通過(guò)轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、上(或下)鎖銷(xiāo)的位置，分別使它們處在閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)位置(或稱(chēng)閉鎖、開(kāi)鎖、全開(kāi)狀態(tài))而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)前11頁(yè)，總共20頁(yè)。1．閉鎖位置

閉鎖位置：兩車(chē)鉤相互連掛后，鉤鎖擋住鉤舌尾部，鉤舌不能繞鉤舌銷(xiāo)向外自由轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。當(dāng)前12頁(yè)，總共20頁(yè)。2．開(kāi)鎖位置

開(kāi)鎖位置：鉤鎖已被提起，鉤鎖不再擋住鉤舌，鉤舌可以向外轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。3．全開(kāi)位置

全開(kāi)位置：當(dāng)鉤鎖處于開(kāi)鎖位置后，繼續(xù)提升鉤鎖銷(xiāo)，鉤舌推鐵將鉤舌推至全開(kāi)的位置。當(dāng)前13頁(yè)，總共20頁(yè)。

二、15號(hào)車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、16號(hào)、17號(hào)車(chē)鉤15號(hào)車(chē)鉤使用在客車(chē)上，采用下作用式解鉤裝置。15號(hào)車(chē)鉤鉤體比13號(hào)車(chē)鉤長(zhǎng)，鉤肩較寬大，能將部分沖擊力直接傳給車(chē)底架，以免緩沖器過(guò)載而破損。16號(hào)、17號(hào)車(chē)鉤由齊齊哈爾車(chē)輛公司借鑒美國(guó)車(chē)鉤技術(shù)設(shè)計(jì)，適用于翻車(chē)機(jī)卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車(chē)。這兩種車(chē)鉤間連接輪廓的自由間隙均為9．5mm，比13號(hào)車(chē)鉤減少了52％，從而大大降低了列車(chē)運(yùn)行中的縱向沖擊力。。1一鉤頭；2一鉤身；3一鉤尾。16號(hào)車(chē)鉤當(dāng)前14頁(yè)，總共20頁(yè)。教學(xué)重點(diǎn)了解車(chē)鉤緩沖裝置的組成及作用教學(xué)難點(diǎn)掌握車(chē)鉤緩沖裝置構(gòu)造及作用本課題重點(diǎn)與難點(diǎn)

第三節(jié)緩沖裝置當(dāng)前15頁(yè)，總共20頁(yè)。

第三節(jié)緩沖裝置

緩沖裝置(緩沖器)用來(lái)減小列車(chē)運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞引起的沖擊和振動(dòng)，從而減小對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和貨物的破損，并提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。

當(dāng)前16頁(yè)，總共20頁(yè)。緩沖器主要包括摩擦式和摩擦橡膠式兩種。摩擦式緩沖器利用摩擦體吸收一部分能量，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)換成摩擦熱散發(fā)掉；摩擦橡膠式緩沖器借助于彈性變形時(shí)橡膠分子的內(nèi)摩擦來(lái)消耗振動(dòng)沖擊能量。目前，我國(guó)鐵路車(chē)輛上主要采用摩擦式緩沖器有1號(hào)（用于客車(chē)），2號(hào)、3號(hào)緩沖器（用于貨車(chē)）；摩擦橡膠式緩沖器有MX-1型緩沖器（用于貨車(chē)）。當(dāng)前17頁(yè)，總共20頁(yè)。一、1號(hào)緩沖器(一)構(gòu)造1一彈簧盒蓋；2一彈簧盒；3一外圓彈簧；4一內(nèi)圓彈簧；5一彈簧座；6一外環(huán)彈簧；當(dāng)前18頁(yè)，總共20頁(yè)。(二)作用原理

當(dāng)緩沖器受到縱向沖擊力時(shí)，彈簧盒蓋向內(nèi)移動(dòng)，因內(nèi)外圓彈簧剛度較小，故可以緩和較小的沖擊力。

二、2號(hào)緩沖器(一)構(gòu)造1一彈簧盒蓋；2一彈簧盒；3一開(kāi)口內(nèi)環(huán)彈簧；4一小外環(huán)彈簧；5一大外環(huán)彈簧；6一內(nèi)環(huán)彈摘；7一半環(huán)彈簧；8一底板；9一角鐵、螺栓。(二)作用原理

它主要利用內(nèi)、外環(huán)簧兩滑動(dòng)斜面間的摩擦力來(lái)消耗沖擊動(dòng)能，起到吸收能量的作用。當(dāng)前19頁(yè)，總共20頁(yè)。三、MX-1型摩擦橡膠式緩沖器(一)構(gòu)造1一壓塊；2一楔塊；3一箱體；4一頂隔板；5一橡膠板；6一中隔板；7一底隔板；