一級漁港改擴建工程可行性研究報告

一級漁港改擴建工程可行性研究報告PAGE概述編制報告的依據(jù)一、《山東省東營市廣利漁港總體規(guī)劃報告》；二、東營市《廣利漁港工程可行性研究報告》設計委托書；三、農(nóng)業(yè)部關(guān)于“一級漁港”建設的若干指導原則；四、《東營市東營區(qū)廣利一級漁港建設項目建議書》；五、農(nóng)業(yè)部《漁港總體設計規(guī)范》；六、交通部《港口工程技術(shù)規(guī)范》。項目建設的必要性和可行性項目建設的必要性1．是東營市漁業(yè)發(fā)展的需要東營市是黃河三角洲的中心城市，漁業(yè)資源豐富，開發(fā)潛力巨大。黃河三角洲被聯(lián)合國工發(fā)組織確定為國際綠色產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，“發(fā)展黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟”列入了國家“十五”計劃綱要，進入了國家級決策。建市近20年來，東營市認真貫徹“以養(yǎng)殖為主，養(yǎng)殖、捕撈、加工并舉，因地制宜，各有側(cè)重”的漁業(yè)發(fā)展方針，漁業(yè)經(jīng)濟保持較快增長，成為“海上山東”建設的重要力量。漁業(yè)也已成為當?shù)剞r(nóng)民收入的一個主要來源。但是，當前東營市現(xiàn)有漁港的建設水平已不能適應漁業(yè)發(fā)展的要求。2．是發(fā)揮廣利漁港功能的需要廣利漁港現(xiàn)為國家二級漁港。其前身是勝利油田80年代初為適應石油開發(fā)和海上運輸而作為貨運碼頭設計和建設的。在建設的后期由于油田生產(chǎn)經(jīng)營方向發(fā)生變化，該港一直沒有投入商業(yè)運營，閑置多年后改為漁船的港灣，自從作為漁港使用以來，廣利漁港為東營市漁業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。經(jīng)過不斷的建設與發(fā)展，目前廣利漁港基礎指標、水域規(guī)模、卸港量等雖已基本達到了國家一級漁港標準，但尚不能滿足漁業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的要求，存在的主要問題有：廣利港港池淤積嚴重，低潮時水深僅在0.5m左右，大噸位船只進出困難，漁船進出時間受限，如遇大風天氣，船只不能隨時進港避風，漁民群眾的生命財產(chǎn)安全受到威脅；東營市擁有漁船1551艘，生產(chǎn)旺季東營沿海的生產(chǎn)漁船數(shù)量可達6000艘，常年靠泊在廣利漁港的漁船250艘左右，由于泥沙淤積、水位不足而無法停泊，特別是生產(chǎn)高峰期專用漁船?？康牟次徊蛔?；深水泊位較少，不利于大型漁船停靠；漁港南部350m碼頭面沒有封頂，不能利用；陸域配套設施不完善，港區(qū)內(nèi)道路擁擠；原碼頭為順岸式，含懸移質(zhì)泥沙的沿岸水流受阻而減速，造成港區(qū)的落淤，影響碼頭使用效率。3、是開發(fā)海洋、利用海洋的需要東營市的陸地資源雖然廣闊，但可耕種的良田相對較少，而其較長的海岸線自然成為東營市21世紀經(jīng)濟發(fā)展的潛在資源，隨著生活水平的提高，人們對海洋水產(chǎn)品的需求量逐年遞增，由“陸耕”走向“海耕”成為必然，海洋成為人們食物來源的渠道之一，海洋開發(fā)、利用為本世紀的主要發(fā)展戰(zhàn)略，漁港建設實施這一戰(zhàn)略的后方基地。綜上所述，在廣利漁港現(xiàn)有基礎上，結(jié)合城市總體規(guī)劃，加大投入，建設一處規(guī)模大、功能全、帶動力強的現(xiàn)代化一級漁港，對于加快整個黃河三角洲地區(qū)漁業(yè)生產(chǎn)，拓寬漁民收入渠道，促進當?shù)啬酥林苓叺貐^(qū)漁業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的意義。項目建設的可行性1．當?shù)刈匀粭l件良好，地理位置優(yōu)越。2．該項目在經(jīng)濟上是可行的。3．當?shù)厣a(chǎn)力發(fā)展水平較高，具有一定經(jīng)濟實力，可為漁港建設提供配套資金。4．當?shù)赝獠繀f(xié)作條件較好，建港前期準備工作充分。5．當?shù)馗骷夘I(lǐng)導重視、組織、資金落實較好。工程技術(shù)的可靠性廣利漁港建設工程要進行灌柱樁上部結(jié)構(gòu)施工，漁港附屬設施施工及港池與航道的清淤，由于有廣利商港的建設經(jīng)驗，目前完成該工程的技術(shù)條件十分成熟、可靠。項目主要內(nèi)容和經(jīng)濟評價項目主要內(nèi)容1．完善350m南碼頭上部結(jié)構(gòu)。2．港池清淤和航道疏浚61.0萬m3。3．港內(nèi)道路2650m。4．改建滾水壩237m。5．南北碼頭連接橋。6．貨場3500m2。7．港內(nèi)配套設施：供水管道1km，供電管線1km，鋼質(zhì)燈塔2座。經(jīng)濟評價項目總投資2010萬元，其中：農(nóng)業(yè)部補助1000萬元，其余由地方自籌解決。1、財務內(nèi)部收益率FIRR=8.99%2、財務凈現(xiàn)值FNPV=349.77萬元3、投資回收期Pt=10.72年分析表明，該項目在財務上是可行的；同時，該項目實施后還將有不可估量的社會效益，說明該項目的建設也是必要的。問題與建議為了保證漁港工程的順利開工，針對前期工作的進行狀況，建議如下：1．進一步提供工程建設所需的技術(shù)資料，如地形測量圖、工程地質(zhì)等資料。2．漁港的規(guī)劃應納入城市建設統(tǒng)一規(guī)劃之中。3．加強漁港建設的規(guī)范化、制度化、法律化。4．完善建港的組織機構(gòu)、管理機構(gòu)。漁港現(xiàn)狀和問題港口地理位置廣利漁港位于山東省東北部，渤海萊洲灣西岸，廣利、溢洪兩河交匯處，距東營市府駐地19公里。地理坐標為北緯37o23′50″，東經(jīng)118o40′36″。北與天津、秦皇島、大連隔海相望，東與膠東半島緊貼相連，西與濱州地區(qū)接壤，南與工業(yè)城市淄博、濰坊兩市相毗鄰，處在膠東半島和遼東半島的環(huán)抱之中。東營市位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈和黃河經(jīng)濟帶的結(jié)合部，是帶動黃河三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的橋頭堡。廣利漁港水陸交通十分便利，海運北達大連，東達蓬萊諸港；陸路距東青高速公路25km，距西城東濟鐵路35km。漁港現(xiàn)狀廣利漁港是東營市最大的漁港之一。該港港池南北長2400m，東西平均寬200m，水域可利用面積45萬m2，陸域可利用面積105萬m2。廣利漁港屬于河口港，水深為0.5—3.0米。港區(qū)有大小碼頭3處：北部5個固定式碼頭（20×8m2）、中部420m順岸碼頭（灌柱樁結(jié)構(gòu)）、以及南部350m順岸碼頭（灌柱樁結(jié)構(gòu)，碼頭面尚未封頂），三處碼頭總長為870m。河東岸已建成480m護岸。港區(qū)內(nèi)現(xiàn)有冷庫一座，冷藏能力1000t/次、凍結(jié)能力100t/d；育苗場一個，占地4萬；綜合辦公樓一座，建筑面積720m2，漁民村三個，總?cè)丝?300人。水、電、通訊、道路等設施比較齊全。漁港現(xiàn)存問題由于廣利港是勝利油田為適應石油開發(fā)和海上運輸而作為商港設計的，自從作為漁港使用以來，沒有按照漁港的功能要求進行總體規(guī)劃建設，使得該港水域、陸域配套設施均不能滿足當前漁業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。漁港常年?？扛鞣N馬力漁船200多只，由于水深不足吃水較大船舶無法停泊，特別是在漁汛期漁船較多情況下。原碼頭位于河口附近，含懸移質(zhì)泥沙的沿岸水流受阻而減速，在港區(qū)形成部分回淤，影響碼頭使用效率。目前漁港存在的主要問題有：1．漁港陸域功能區(qū)劃分不明確，亂占亂用的情況嚴重；2．碼頭前沿水域及航道水深小，大馬力漁船無法停靠；3．漁港南部350m碼頭面沒有封頂，不能利用；5．陸域配套設施不完善，港區(qū)內(nèi)道路交通擁擠，卸魚棚等設施不配套。綜上所述，漁港現(xiàn)有規(guī)模已不能適應當前形勢發(fā)展的需要，并成為制約當?shù)貪O業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。對廣利漁港進行擴改建是十分迫切和必要的，這對于促進當?shù)啬酥林苓叺貐^(qū)漁業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展將具有十分重要的意義。漁貨卸港量及漁輪發(fā)展水平預測漁場及漁業(yè)資源廣利漁港所處東營市海岸線長達350多公里，瀕臨渤海，灘涂面積173萬畝，-10米等深線以內(nèi)淺海水域面積4800平方公里。由于黃河等20多條河流流入海，有機質(zhì)豐富，為海洋生物棲息、繁殖創(chuàng)造了條件，水產(chǎn)資源比較豐富。目前，在渤海能夠形成漁汛的中國對蝦、毛蝦、梭子蟹、毛蚶、文蛤、海蜇等水產(chǎn)資源在全國近海資源逐漸衰退的情況下相對穩(wěn)定。據(jù)1984—1988年黃河口區(qū)資源調(diào)查，該市淺海水域水產(chǎn)資源量約為50萬t。其中，刀鯰、梭魚、斑鯽、青鱗魚、黃鯽魚等魚類資源量約為8萬t；對蝦、毛蝦、糠蝦、梭子蟹等約5萬噸；文蛤、毛蚶、四角蛤、藍蛤等貝類資源約36萬t；其他品種約1萬t左右。廣利漁港東臨渤海，渤海漁業(yè)資源豐富，素有“天然漁場”之稱。有生物1540余種，其中原核生物29種，原生生物653種，真菌57種，植物96種，動物705種。擁有對蝦、海參、鮑魚等海珍品，主要魚類有100多種，其中小黃魚和帶魚是渤海魚類產(chǎn)量最多的魚種，也是我國海洋四大魚產(chǎn)地之一，其它魚類如梭、鯰、鲅、鲆等魚在渤海沿岸也有分布。渤海的漁場很多，北部有望海寨、菊花島和大清河口漁場，南部有龍口、黃河口漁場，西部有海河口漁場。1、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)渤海海域有遼闊的灘涂、淺海水域和數(shù)十萬公頃低洼鹽堿地，為海水養(yǎng)殖提供了廣闊的空間。此外，遼東半島、山東半島的基巖岸段，自然條件優(yōu)越，是理想的海珍品增養(yǎng)殖區(qū)和浮筏養(yǎng)殖貝、藻的良好場地，海水養(yǎng)殖大有前途。主要養(yǎng)殖品種為海帶、貝類及對蝦、海參、鮑魚等海珍品。1999年，渤海區(qū)共有海水養(yǎng)殖面積394446公頃，總產(chǎn)量約195.7萬t。2、海洋捕撈業(yè)渤海海域均為捕撈區(qū)，捕撈的種類有小黃魚、真鯛、帶魚、對蝦、海蟄等二十多種。渤海的傳統(tǒng)漁業(yè)資源，如春季的小黃魚、真鯛、帶魚、鰳魚等?，F(xiàn)在能形成漁汛的還有對蝦、藍點馬鮫、鮐魚、黃鯽、青鱗等。另外還有一些近岸資源，較為豐富的是中國毛蝦，分為遼東灣群和渤海西部群；其次是土著種毛蚶，年產(chǎn)量約萬噸左右；其它如梭魚、半滑舌鰨等，產(chǎn)量僅幾百噸；遼東灣的海蜇，自80年代以來，由于采取了有效措施，年產(chǎn)量一直保持在2～3萬t。2000年，渤海的捕撈總量為146.3萬t。3、水產(chǎn)品加工業(yè)渤海漁業(yè)在“漁工商”綜合經(jīng)營、一體化發(fā)展戰(zhàn)略的指導下，水產(chǎn)品加工業(yè)得到迅速發(fā)展，其主要特點是面向國際水產(chǎn)品需求市場，不斷增加加工品種數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量，對蝦加工出口已經(jīng)成為渤海地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品創(chuàng)匯最多的拳頭產(chǎn)品。卸港量發(fā)展水平預測東營市最近16年（1984—2000年）魚貨卸港量統(tǒng)計如表3-2-1所示：歷年魚貨卸港量統(tǒng)計表表3-2-1年份海洋捕撈水產(chǎn)品（噸）海水養(yǎng)殖水產(chǎn)品（噸）合計（噸）1984507817509519855370985468198663504636813198799682061120291988136426710203521989162885135214231990223272799251261991259373352292891992337423417371591993468382310491481994561364235655919956226373662999199667580731674896199791753814099893199812467521998146673199912300059461182461200012300084840207840200111958510090922049420021103701285292388992003109300145169254469東營市2002年水產(chǎn)品總量近24萬t，由于近幾年海洋捕撈過度，海洋資源匱乏，海洋捕撈能力的增長與有限的作業(yè)漁場及脆弱的漁業(yè)資源為基礎的矛盾日趨激烈。由于漁業(yè)資源趨于匱乏，加之中、日、韓漁業(yè)協(xié)定的實施，海洋捕撈量從98年以來處于負增長的趨勢，目前國家實行海洋捕撈業(yè)零增長的漁業(yè)政策，所以在對海洋捕撈量進行預測時，發(fā)現(xiàn)近五年的均值為117051t。因此，預計本市捕撈卸港量在今后一段時間將維持在10萬t左右。近幾年來，隨著海水養(yǎng)殖科技水平的提高及當?shù)卣恼哒叻龀趾透叨戎匾暎瑬|營市海水養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展迅速，由于部分水產(chǎn)品經(jīng)過漁港卸貨，為此，對海產(chǎn)品養(yǎng)殖進行了預測。經(jīng)分析，本地區(qū)海水養(yǎng)殖水產(chǎn)品呈一元多項分布，回歸方程如下:Y=861.12X2-11840X+22948相關(guān)系數(shù)r=0.9608，可見相關(guān)性較好。海水養(yǎng)殖產(chǎn)量預測值年份養(yǎng)殖產(chǎn)量（t）2005（近期）2131602010（遠期）373546根據(jù)實際調(diào)查，該地區(qū)海水養(yǎng)殖水產(chǎn)品經(jīng)漁港上岸約占總量的50%。隨著廣利漁港的規(guī)劃建設和配套設施的完善，將吸引部分漁船停靠漁港，屆時預計約20%的海水養(yǎng)殖產(chǎn)品和30%的海洋捕撈水產(chǎn)品經(jīng)此卸港。本港水產(chǎn)品卸港量包括捕撈水產(chǎn)品卸港量與養(yǎng)殖水產(chǎn)品卸港量之和，各規(guī)劃期水產(chǎn)品總卸港設計取值如表3-2-2：水產(chǎn)品總卸港設計取值表表3-2-2年份捕撈水產(chǎn)品卸港量設計取值（t）養(yǎng)殖水產(chǎn)品卸港量設計取值（t）水產(chǎn)品總卸港量設計取值（t）2005（近期）3000020000500002010（遠期）300004000070000漁船發(fā)展水平預測東營市1983~2002年漁船進出港統(tǒng)計資料如下表:漁船進出港統(tǒng)計表表3-3-1年份船型(艘)總功率<15kw16kw~44kw45kw~147kw147kw~440kw(kw)198310412513019841101351461985148624178198640012742819874957232527198810201123210561989123597152134919901138103162125919911069312182140119921224372162161419931187522155172919949686261331610199590962312315471996110533692145219971009521112154319989055531951482199999243219231466200010225082039158920011085476266316502002108547641861688合計17210598440724323844占總數(shù)比例%722521由于中日、中韓漁業(yè)協(xié)定的簽署，國家漁業(yè)政策的調(diào)整，漁民的轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)，國家已決定漁船數(shù)量不再發(fā)展，因此，不作漁輪發(fā)展預測，漁輪數(shù)量維持現(xiàn)狀不變。由漁船統(tǒng)計資料可見，自1998年以來，本港漁船數(shù)已基本不再發(fā)展，這也是國家漁業(yè)政策的具體體現(xiàn)。由表可見，小型漁船所占比例趨于下降，中型漁船比例趨于上升,本港大型漁船數(shù)量較少。根據(jù)上述情況，同時根據(jù)中央“調(diào)整海洋捕撈結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展遠洋漁業(yè)，在穩(wěn)定發(fā)展過洋性漁業(yè)的同時，加快發(fā)展大洋性漁業(yè)，提高我國在公海生產(chǎn)的比重”的漁業(yè)政策，考慮今后遠洋漁業(yè)的發(fā)展，本規(guī)劃分別以60HP、200HP漁船作為設計代表船型，其基本數(shù)據(jù)如下：設計船型船長Lc(m)船寬Bc(m)艉吃水（m）200HP31.886.002.60600HP0自然條件氣象氣溫港區(qū)屬暖溫帶季風氣候，季風影響顯著，四季分明，多風，日照充足。該區(qū)域冬季氣溫較低，1月份平均溫度最低，為-3.5℃，平均最低溫度為-6.3℃，氣溫回升很快，自3月份至5月份，三個月時間平均溫度由3.2℃增至18.9℃。夏季三個月氣溫變幅不大，6、7、8三個月平均氣溫分別為22.1℃、24.9℃和25.9℃，平均最高氣溫7月份最大，為28.8℃，8月份次之，為28.7℃。秋季氣溫下降迅速，從9月到11月，平均氣溫從20.8℃降至5.3℃。全年平均氣溫為11.7℃。降水平均年降水量為549mm。降水多集中在夏季6、7、8月份，三個月之和占全年的三分之二。冬季各月降水量稀少，僅占全年的3%。全年的降水日數(shù)為71天。其中7月份最多，超過13天；6、8月份次之，均接近10天。1、2月份最少，均不足3天。應指出，全年的暴雨（＞50mm）日數(shù)僅為2天。冰況黃河口附近海域，每年冬天都有海冰出現(xiàn)，除岸近附近結(jié)有固定冰外，海上流冰現(xiàn)象比較嚴重，特別是進入融冰期后，大量流冰在風、流作用下漂移流動。本區(qū)一般年份于12月上旬開始結(jié)冰，3月上旬海冰消失，冰期約3個月；其中1月下旬至2月中旬為盛冰期。在盛冰期間，沿岸固定冰的寬度一般為1—3km，在黃河三角洲廣大的淺海地帶，固定冰的寬度可達10km以上；固定冰的厚度一般為20—30cm，最厚45cm左右；固定冰的堆積高度多為1m左右，最高達3m。盛冰期間，海上流冰外緣離岸15—25km，流冰的厚度多為5—15cm，最厚25cm左右。流冰的漂流方向大致與海岸平行或與最大潮流方向一致。漂流速度一般在1節(jié)以內(nèi)，最大約為2節(jié)。東營市沿岸冰情有以下特點：1．冰范圍一般較小。由于水淺、灘大、鹽度低，是容易結(jié)冰的海域，但是，由于受冬季盛行偏北風和潮流的作用，流冰容易漂移流走，特別是在大潮汛，沿岸固定冰在潮位頂托作用下，常常斷裂破碎而成為流冰。隨之被風、流帶走。因此，黃河口附近海域流冰外緣離岸一般較近。2．容易出現(xiàn)返凍現(xiàn)象。所謂“返凍”現(xiàn)象，是指融冰期間海冰解凍甚至融化消失以后再次大范圍凍結(jié)的現(xiàn)象。融冰一般于2月中旬開始。然而，這時正是一年中水溫最低的時候，受強冷空氣侵襲，氣溫又會劇烈下降，若再伴有大量降雪，海上便會再次出現(xiàn)大范圍的封凍—“返冰”現(xiàn)象。霧全年霧日平均為35.6天，其中12月份最多，平均為8.5天，11月份和7月份次之，各為4天。春季3—5月霧日很少，共為4.5天。風況全年的平均風速為5.3m/s；其中11月份最大，為6.1m/s；4月份次之；為5.8m/s；7月份最小，僅為4.4m/s。冬季各月多W—NW風，12月份W風的頻率高達15.1%，1月份NW風的頻率為9.9%，春季偏北風逐漸減少，偏南風逐漸增多。SSE--SSW各向風的頻率之和3月份25.2%，4月份為34.2%，5月份為27.2%。夏季以SE--S風為主，而N風很少出現(xiàn)。E--S各向風的頻率之和6月份為63.4%，7月份為58.1%，8月份為44.2%。秋季是夏季風向冬季風的轉(zhuǎn)換季節(jié)，偏南風逐漸減少，偏北風逐漸增多。W--NNW各向風的頻率之和9月份為19.8%，10月份為23.2%，11月份為37.8%。全年以風的頻率最大，為11；其次為ENE風，頻率為8%。全年中大于6季風的日數(shù)為138天。其中春季4月份和秋季11月份最多，皆超過14天；夏季7月份最少，僅8天。大于8級風的日數(shù)全年為16天。其中秋冬季出現(xiàn)8級風的日數(shù)較多，10、11和2月份均超過2天；夏季6、7月份較少，均不足1天。廣利港風速及風向頻率見下表及玫瑰圖（圖4-1-1）。東營地區(qū)多年各向最大風速及風向頻率表4-1-1方位NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW最大風速（m/s）12.918.217.910.411.110.711.413.214.09.314.017.215.7頻率3.87.05.06.0圖4-1-1風玫瑰圖水文潮汐廣利港港區(qū)潮汐屬不正規(guī)半日潮，最大潮差為1.06米。進入渤海之后，半封閉海灣的地形，是潮波受海岸阻隔，產(chǎn)生反射潮波。渤海南部特定的地形形態(tài)和深度，是入射潮波與反射波在黃河口附近形成潮波節(jié)點，從而出無潮點以西的渤海灣沿岸，高潮發(fā)生在月中天后4--5h，無潮點以東的萊洲灣沿岸，高潮發(fā)生在月中天現(xiàn)無潮點。黃河口區(qū)的潮波，以M2分潮無潮點（38o09ˊN，119o04ˊE）為界，渤海灣的潮時由西向東逆時針遞增，進展急速；而萊洲灣的潮時是由東向西順時針方向推遲，但差別很小。潮汐變化點位于神仙溝附近，無潮點東西兩側(cè)。后10h，相距20多km。潮汐相差達5h左右。以無潮點為界，無潮點以西處于低潮時，無潮點以東處于高潮時；反之，無潮點以西處于高潮時，無潮點以東處于低潮時。天文潮的這個規(guī)律形成黃河口區(qū)的風暴潮，潮災是西部受災東部安全；反之，東部受災西部安全，這是以往用天氣因素所不能解釋的潮災規(guī)律。東營市沿海具有以下潮汐特征：1．潮差無潮點附近的潮差，有些日期不足20cm，而毗鄰海區(qū)，即渤海灣和萊洲灣一帶的潮差，則較之大10倍，個別日期大20倍。本區(qū)神仙溝口為26.22cm，五號樁為24.8cm，廣利河口為106.54cm。2．潮時潮時是先西而后東，變化很大。西部由西向東順時針遞增，平均高潮間隙在神仙溝口以西為4--5h，神仙至神仙溝口南，相距20km左右，平均高潮間隙增至10h，神仙溝南以東，平均高潮間隙近乎一致。3．潮位特征值（黃?；鶞拭妫?歷史最高潮位3.00m歷史最低潮位0.00m平均高潮位2.50m平均低潮位0.50m最大潮差1.06m最小潮差0.54m4．設計水位：設計高水位2.03m設計低水位0.06m校核高水位3.40m校核低水位-1.10m潮流該區(qū)附近海域潮流性質(zhì)屬不規(guī)則半日潮流，潮流呈現(xiàn)反時針旋轉(zhuǎn)，表層為旋轉(zhuǎn)流，底層為往復流。漲、落潮流速及歷史變化也較復雜。廣利河附近海域的余流為順時針方向的環(huán)流。流向指向北，與岸線基本平行，余流流速0.17—0.25m/s。環(huán)流季節(jié)性比較穩(wěn)定。波浪東營市沿海位于半封閉的渤海內(nèi)部，加上長山列島阻隔，因此外海大浪不易侵入。該海域的波浪主要是渤海上的風生成，具有生成快，消失快，很少出現(xiàn)波周期10s以上的大浪特點，另外受渤海上風場變化規(guī)律所制約。冬半年盛行偏北向浪，下半年多盛行偏南向浪。4月及10月為過渡季節(jié)，4月多偏東向浪，10月以中旬為界，前期多偏西南向，后期則多偏西北向。強浪向為NNE—NEE—NE向，其次為偏NW向。下半年波浪較小，小波年最大波高僅3.5m（1986—1989年），大波年5.8m（1984—1985年）。生成大浪的風場，主要是偏東北大風。廣利漁港屬河口港，港區(qū)內(nèi)波浪甚小。風暴潮廣利港地處萊州灣兩岸，與濰坊羊角溝港相距約60公里。廣利港僅有建港初期的短期驗潮資料，難以正確全面的描述其風暴潮災害概況。鑒于廣利港與平加溝港的地埋位值、地埋環(huán)境以及潮汐與風暴潮特征基本一致，經(jīng)參考羊角溝處風暴潮資料并予以分析得出:廣利港及附近沿海地區(qū)是萊州灣風暴增水較強烈地區(qū)，是風暴潮頻發(fā)地區(qū)之一。廣利港及附近沿海地區(qū)的風暴潮過程，春、秋、冬三季約占風暴潮總數(shù)的90%，其誘發(fā)系統(tǒng)主要為氣旋(或倒槽)配合引導北方冷高壓南下而而形成的"北高南低"型天氣系統(tǒng);其次為中心在山東境內(nèi)向東或向東北移出的氣旋。夏季該區(qū)出現(xiàn)風暴潮頻率很小，僅占風暴潮總數(shù)的10%，其誘發(fā)系統(tǒng)主要為北上至山東沿海及北地區(qū)(或海域)的臺風，其次為溫帶氣旋.據(jù)分析,廣利港及附近沿海地區(qū)的風暴增水,一般可達1米左右,重者可超過2米,達2.5米左右.該處大于或等于70厘米\150厘米的風暴增水,平均每年約出現(xiàn)3.2和0.8次.1964.1969\1980年風暴潮最高潮位統(tǒng)計表4-2-1:廣利港附近1964年、1969年、1980年風暴潮最高潮位統(tǒng)計表(基面:黃海)表4-2-1年份1964年4月1969年4月1980年4月地點、項目時間最高潮位（米）時間最高潮位（米）潮位差1964-1969時間最高潮位（米）羊角溝潮位6日5：303.3523日16：203.75-0.405日14：153.15廣北農(nóng)場鹽場6日3.1323日3.63-0.50黃河五隊東北角5日2.7323日2.99-0.26大汶流魚堡5日2.0423日2.47-0.43廣饒馬家樓潮位站5日16：203.30廣饒王家崗潮位站5日16：202.61廣饒縣鹽務局5日14：303.12肯利小島河防潮閘5日13：00地貌與工程地質(zhì)地貌該區(qū)域?qū)儆俜e型泥沙質(zhì)海岸，基本由陸上三角洲平原和水下三角洲平原構(gòu)成。水下三角洲系陸上三角洲向水下延伸部分，它從高潮線始，外援伸展至水深10—22米，并呈半環(huán)帶狀，面積約30×104hm2。總體自然坡降平均為1/1500。沿岸水淺、灘寬、地勢平坦，沉積物以粉沙和淤泥質(zhì)粉砂為主，加上水質(zhì)肥沃，是比較理想的海洋農(nóng)牧化基地，尤其適合多種貝類生長棲息，是全國著名的貝類產(chǎn)區(qū)。這里灘涂土質(zhì)易于壓實，涌透性差，是建設鹽田的理想土質(zhì)。該區(qū)海灣少，海底坡度小，缺少天然海港資源，但眾多海流入?？谥幸灿羞m合建設中、小型河口港的港址。黃河三角洲是以寧海為扇面頂點，北起套爾河口，南至支脈溝口約6000km2的扇形地區(qū)，系1855年黃河銅瓦廂決口改道奪大清河入渤海以來，入海流路改道擺動曾經(jīng)流經(jīng)的范圍和塑造的沖積平原，這一區(qū)域介于北緯37o10ˊ--38o05ˊ，東經(jīng)118o10ˊ--119o15ˊ之間。廣利河口是黃河近代三角洲擺動的南邊沿。三角洲地區(qū)地貌類型比較單一，為黃河沖積平原。地勢平坦，洲面平均坡度1/10000—2/10000，呈西南高東北低；黃河故道高，故道之間為低洼起伏不平的地形。洲面高程在黃海基面0—8m之間，大部分洲面高程為3m--4m。海平面以外為三角洲海域，一般指三角洲低潮岸線外側(cè)20km，三角洲海岸北起套爾河口，向東經(jīng)神仙溝口，再折向南至支脈溝口，岸線長約200km，神仙溝以西為渤海灣，以南為萊洲灣。黃河三角洲的海岸為淤泥質(zhì)海岸，海岸受河口流路擺動的影響較大，特別是三角洲前沿受黃河入海泥沙和海洋動力的影響，沖淤變化劇烈，在黃河行水區(qū)域岸線淤進劇烈，遠離河口的岸線侵蝕后退。潮灘寬闊平緩，最寬處在西部區(qū)域，有10—20公里，潮灘比降在1/10000—5/10000之間；黃河口兩側(cè)潮灘寬度一般為5—10公里，比降變化較大，渤海灣及萊洲灣近岸水深多在15m以內(nèi)，在水深0—5米范圍內(nèi)發(fā)育水下岸坡，岸坡寬度在4—8公里，坡降6/10000—8/10000。地質(zhì)根據(jù)廣利港建設時的地質(zhì)勘察資料表明，場地地層除地表0.40-0.60m的植物層外，其下部均為第四系全新統(tǒng)沖積的粘性土、細砂。各地層特征自上而下分述如下:①輕亞粘土：黃褐-深灰色，含植物根、有機質(zhì)，氧化鐵、云母及貝殼，中等壓縮性、高靈敏度，飽和。軟塑-流塑狀態(tài)，層厚為3.50～6.00m，層底標高-1.44～-3.41m。②亞粘土：深灰-淺灰色，含較多的有機質(zhì)，夾輕亞粘土薄層，屬中高壓縮性，中靈敏度、飽和，軟流塑狀態(tài)，層厚為9.10～13.00m，層底標高-13.64～-16.54m。③輕亞粘土:黃褐色，含氧化鐵、云母等。局部夾有褐色粘土薄層；含姜結(jié)石。土質(zhì)均勻，中壓縮性，飽和。軟塑狀態(tài)，層厚為5.20～10.80m，層底標高-19.75～-24.14m。④細砂：黃～褐色，石英，長石質(zhì)，均粒結(jié)構(gòu)，含云母、貝殼，飽和，中密，層厚為2.70～6.20m，層底標高-26.33～-30.26m。⑤亞粘土：黃褐色，夾有粘土薄層。層厚為5.60～9.90m，層底標高-37.22～-41.71m。各層土質(zhì)物理性質(zhì)指標詳見表4-3-1。地震根據(jù)1991年12月出版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本地區(qū)地震設防烈度為7度。泥沙運動及港內(nèi)回淤分析港區(qū)泥沙淤積情況由于本港區(qū)不受波浪影響，河岸一般不受侵蝕，廣利漁港北部至釣魚島北端建成滾水壩以后，廣利河和溢洪河的來水，在水位較低時從外港流過，內(nèi)港成為死水，逐年形成淤積。河水中懸移質(zhì)泥沙主要由廣利河和溢洪河運移而來，其中也有少量為本海區(qū)潮海所掀動的淤泥在內(nèi)，泥沙顆粒較細，泥沙的垂直分布，自水面向河底逐漸增大?，F(xiàn)該港區(qū)河底淤泥高程在-1.5米左右，泥沙淤積較嚴重。河口淤積分析及治理方案建議1．泥沙淤積分析1）河道平面形態(tài)根據(jù)1993年實測廣利河水下地形資料分析，自支脈溝口與廣利河交匯處河道寬250米左右，向下游逐漸變寬，至以下3km處河寬500m，河道方向東南；以下6km處河寬達800m，河道方向向東略偏北；至口門處河長9km，河寬達到2000m，方向東南，口門成小喇叭形。2）河道水深支脈溝與廣利河交匯處水深約3.5m(黃海基面),水深順河道沿程加深，至口門攔門沙逆坡段起點達到最深為6.2m，此段河床總比降為3.18/10000。3）攔門沙形態(tài)廣利河口的攔門沙十分明顯，其逆坡段很短在500m左右，比降為-104/10000；頂坡段長度為1000m左右，床面較平坦，由于水下地形較緩，緩坡段特別長，向外延伸13km水深才與河道最深處相同。比降為4.0/10000。4）海灘概況廣利河口是黃河三角洲海域最淺，潮差較大，潮間帶最寬的地區(qū)，垂直海岸高潮線與低潮線之間寬度達9—13km，潮灘比降1.7/10000?？陂T左右各6km平均寬度為11.5km。低潮位高程在-0.6km，高潮位在1.4m左右。低潮線以外口門左側(cè)水深變率大于口門右側(cè)?？陂T北側(cè)2m等深線以內(nèi)坡度5.6/10000，口門南側(cè)等深線以內(nèi)坡度3.6/10000。5）廣利河攔門沙形成原因通過對廣利河水沙、海浪、海流、潮汐、地質(zhì)、氣象等資料的初步分析，河口攔門沙的主要來源主要有以下幾方面：a.河道來沙廣利河來沙，對河口攔門沙有一定的影響，但不是最主要的。b.海灘來沙廣利河口海灘寬度達11.5km，潮差近2.0m左右，當河內(nèi)徑流較大時，在漲潮過程中，河水、海水相互頂托，河內(nèi)水位高于灘地，往往出現(xiàn)河水倒灌灘地；在落潮過程中，因河內(nèi)阻力小水位退的快，灘地水位高于河內(nèi)，此時灘地泥沙匯流河內(nèi)，現(xiàn)場觀察在近?？陂T附近，河道兩側(cè)潮溝到處看見。當河道內(nèi)徑較小時，河道基本受潮流控制，因河道水流阻力小，漲潮快，退潮也快，在退潮過程中將泥沙挾入河道，這是泥沙來源的重要組成部分。c.風浪與潮流的影響廣利河口大于6級風的日數(shù)全年為138天，在東北、東、東南風的襲擊下，波高浪大，當波浪在小于3m水深發(fā)生破碎時，將海床泥沙掀起，隨潮流一起涌入河道，退潮時，由于河道窄，流速快，泥沙不易淤積。當?shù)竭_口門時，河道突然放寬，流速銳減，泥沙迅速淤積，日積月累，便形成攔門沙。這是廣利河攔門沙形成的主要原因。2．攔門沙整治方案建議廣利河河口的治理目的是為了求得航深。初期目標水深達到3.5米，實現(xiàn)600馬力漁船在平潮時能夠進出自由。為解決航深問題，從國內(nèi)外河口治理的措施看，多采用整治工程和疏浚相結(jié)合，以疏浚為主的多是泥沙淤積較小的河口。1）疏浚利用挖泥船浚深拓寬河道，是當前國內(nèi)外為維護和提高航道尺度而廣泛采用的一種工程措施。目前常用的挖泥船有：耙吸式、自航絞吸式、半潛絞吸式、斗輪式、鏈斗式、抓斗式和鏟揚式。選擇合適的挖泥船，對攔門沙進行疏浚，以達到所需的航深。2）單堤導流在口門的來沙一側(cè)建設導流堤。導流堤平面布置成彎曲形，一方面防止海向來沙灌入河道，另一方面徑流和退潮流沿導流堤下瀉，由于導堤集流和彎道環(huán)流的作用，總會使導流堤前保持一定的深度，從而滿足航行。3）雙堤導流在河口攔門沙范圍建設雙導流堤，通過導流堤工程改變攔門沙區(qū)的水流特性，既防止泥沙進入航道，又束水攻沙，避免口門淤積，達到保持航深的目的。綜上所述，廣利河口攔門沙治理，近期內(nèi)采取疏浚整治的方法。使水深達到3.5m，滿足200馬力漁船自由進出。遠期規(guī)劃要使攔門沙得到徹底根治，必須做模型試驗，采用建設導流堤的方案，達到保持航深的目的。裝卸工藝裝卸機械設計原則1、裝卸機械選型應以國產(chǎn)、高效、節(jié)能的定型產(chǎn)品為主；2、減少作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕人工勞動強度，提高生產(chǎn)效率；3、選擇通用性強，互換性強，便于使用、維修、拆卸、保養(yǎng)；4、產(chǎn)品造價低，生產(chǎn)工藝合理，技術(shù)先進，耐久性強的產(chǎn)品。卸魚碼頭裝卸機械設計本港水產(chǎn)品卸港量較少，從生產(chǎn)工藝靈活性出發(fā)，垂直運輸采用人工結(jié)合船用吊機的作業(yè)方式，即批量較小時采用人工卸魚，批量較大時采用船用吊機輔助。水平運輸采用叉車與汽車相結(jié)合，叉車近距離運輸，汽車遠距離運輸，裝卸工藝流程如下：叉車水產(chǎn)品交易市場船船用吊機（人工）叉車汽車冷庫叉車汽車外運修船碼頭修船碼頭由于有重件需裝卸，采用輪胎式起重機。裝卸機械設備16t輪胎式起重機1臺，5t叉車6臺，10t運輸汽車2臺。港區(qū)總平面布置及方案比選總平面布置的基本原則進行漁港總體平面布置時應遵循以下原則：1、根據(jù)當?shù)貪O業(yè)資源現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，結(jié)合港口自然條件，合理確定港口規(guī)模。2、結(jié)合港口現(xiàn)狀，在當?shù)爻青l(xiāng)總體規(guī)劃原則指導下，合理規(guī)劃、利用岸線資源，做到功能區(qū)劃明確，合理、互不干擾，自成體系。3、充分發(fā)揮和利用現(xiàn)有港口設施的潛力，立足現(xiàn)實，著眼未來，統(tǒng)籌兼顧，注意節(jié)能，留有發(fā)展余地。4、貫徹執(zhí)行國家“土地法”，珍惜每一寸土地，做到深水深用，淺水淺用。5、注意環(huán)境保護，避免或減少新污染源的產(chǎn)生。碼頭泊位數(shù)計算卸魚碼頭泊位數(shù)根據(jù)《漁港總體設計規(guī)范》（以下簡稱《漁總規(guī)》）8.2.1條規(guī)定：卸魚碼頭泊位計算公式式中：Q全年魚貨總產(chǎn)量（噸），2005年Q=5萬噸，2010年Q=7萬噸；Z年平均作業(yè)天數(shù)，取280天；K1泊位利用系數(shù)，取0.55;C1泊位卸魚能力(t/d),C1=t1p1;t1泊位日有效卸魚時間,取13小時;P1卸魚機械有效卸魚能力(t/h),近期采用部分機械卸魚,遠期考慮機械卸魚，取P1=9t/h。所需卸魚碼頭泊位數(shù)計算結(jié)果如下：規(guī)劃期近期（2005年）遠期（2010年）泊位數(shù)34加冰碼頭泊位數(shù)根據(jù)《漁總規(guī)》第8.2.2條規(guī)定：加冰碼頭泊位數(shù)計算公式式中：Q全年魚貨總產(chǎn)量（噸），2005年Q=5萬噸，2010年Q=7萬噸；W噸魚加冰量，取1.3t/t；K2加冰碼頭泊位利用系數(shù)，取0.46;C2泊位日加冰能力(t/d),C1=t2p2;T2泊位日有效加冰時間,取6h;P2—碎冰機有效碎冰能力(t/h),取P2=30t/h。加冰碼頭泊位數(shù)計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期泊位數(shù)34物資碼頭泊位數(shù)根據(jù)《漁總規(guī)》第8.2.3條規(guī)定，物資碼頭泊位數(shù)計算公式如下：N3=（0.50+0.39×Q×10-4）365/Z物資碼頭泊位數(shù)計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期泊位數(shù)45各規(guī)劃期碼頭泊位數(shù)匯總?cè)缦卤泶a頭類別近期遠期卸魚碼頭34加冰碼頭34物資碼頭45修船碼頭12合計1115岸線及水工建筑物規(guī)劃岸線規(guī)劃由于港口碼頭岸線位于河口地區(qū)，水域狹小，為不影響漁船航行，均采用順岸式碼頭。碼頭前沿高程根據(jù)《漁總規(guī)》第8.2.2條，碼頭前沿高程計算公式如下：HP=HS+H0式中：HP碼頭前沿高程（m）；HS設計高水位，取2.03米;H0超高,H0=0.5-1.5m，取0.70米；計算結(jié)果HP=2.03+0.7=2.73，取2.80m。碼頭前水域水深據(jù)《漁總規(guī)》8.6.6條規(guī)定，碼頭前沿設計水深依下式計算：H=T+h式中：H——碼頭前沿設計水深（m）；T——設計代表船型滿載吃水（m）；h——富裕水深，考慮到碼頭前可能有泥沙回淤,增加回淤富裕量0.4米，h=0.3+0.4=0.7m。確定碼頭前沿水深如下表：設計船型艉吃水（m）富裕值(m)碼頭前沿水深(m)200HP2.600.703.30600HP3.300.704.20碼頭前沿底高程碼頭前沿底高程等于設計低水位減去碼頭前沿設計水深，計算結(jié)果如下表：設計船型設計低水位(m)碼頭前沿水深(m)碼頭前沿底高程(m)計算值200HP0.063.303.24600HP0.064.204.14結(jié)合目前漁船數(shù)量及型號，取碼頭前沿底高程為-3.5m。碼頭前水域(港池)寬度碼頭前水域?qū)挾劝ù巴？孔鳂I(yè)寬度和船舶回轉(zhuǎn)水域?qū)挾?，計算結(jié)果如表6-3-1。航道底標高航道底標高取與碼頭前沿底高程相同，即-3.50m。航道寬度據(jù)《漁總規(guī)》8.8.3條規(guī)定，雙向航道寬度為：B=(6～8)Bc200HPB=(6～8)×6.0=(36～48)m600HPB=(6～8)×7.2=(43.2～57.6)m取航道寬度為50m。碼頭前水域?qū)挾缺?-3-1設計船型船長Lc(m)船寬Bc(m)停靠水域?qū)?Bc+（m-1）Bc回轉(zhuǎn)水域?qū)?1.5-2.5)Lc(m)港池總寬(m)計算值設計取值200HP31.886.001847.82～79.765.82～97.7100600HP44.867.6022.867.29～112.1590.09～134.95100避風錨地方案一將興魚島挖除，在港內(nèi)布置22萬m2的避風錨地，可同時停泊300艘200HP漁船。方案二在港內(nèi)布置5萬m2，可供80艘200HP漁船停泊；港外布置17萬m2避風錨地，停泊120艘200HP漁船。從而大大緩解了漁船停泊擁擠、堵塞河道等問題，同時給大馬力漁船回轉(zhuǎn)提供了方便。陸域生產(chǎn)工藝及規(guī)模確定根據(jù)本港實際情況，確定魚貨分配方案如下：規(guī)劃期項目近期（5萬噸）遠期（7萬噸）鮮銷冷凍加工鮮銷冷凍加工魚貨分配比例40%25%35%25%20%55%全年產(chǎn)量分配（t）200001250017500175001400037500日登陸量分配（t）7245636350134陸域生產(chǎn)工藝流程見下圖：圖6-5-1冷藏外運凍結(jié)理魚車間冷藏外運凍結(jié)理魚車間市場鮮銷卸魚棚卸魚碼頭市場鮮銷卸魚棚卸魚碼頭鮮活綜合加工車間鮮魚外運鮮活綜合加工車間鮮魚外運魚粉車間魚粉車間貯藏干制品車間貯藏干制品車間熟制品車間熟制品車間外運外運罐頭車間罐頭車間卸魚及水產(chǎn)品交易區(qū)據(jù)《漁總規(guī)》第8.13.3條：水產(chǎn)品堆放方式采用箱裝時，堆高5~6箱，每噸水產(chǎn)品占地5m2。水產(chǎn)品日周轉(zhuǎn)1~2次。卸魚棚面積計算結(jié)果下表：規(guī)劃期近期遠期面積（m2）8001250水產(chǎn)品交易區(qū)面積取值如下表：規(guī)劃期近期遠期面積（m2）1100020000冷藏加工區(qū)1、理魚間面積：據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.2條：理魚加工間的建筑面積應以日凍結(jié)能力為依據(jù)。凍結(jié)一噸水產(chǎn)品所需面積可采用10~15m2，本港取12m2，計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期面積（m2）5406002、凍結(jié)間面積據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.3條，生產(chǎn)性冷庫日凍結(jié)能力可按下式計算：式中：G——日凍結(jié)能力（t/d）；Q——水產(chǎn)品年卸港量（t）；Q0——水產(chǎn)品全年海上凍結(jié)量（t）；S——綜合不平衡系數(shù)，東、黃、渤海取2.5~3.0；Kd——凍結(jié)量占卸港量的百分數(shù)（%）。凍結(jié)間面積根據(jù)日凍結(jié)能力計算，一個吊籠裝魚0.30噸，吊地0.65M2，面積利用系數(shù)0.75，得，結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期日凍結(jié)能力（t/d）140150凍結(jié)間面積（m2）4004403、冷藏間面積據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.4條，生產(chǎn)性冷庫的冷藏量可取凍結(jié)能力的（15~20）倍，本港取20倍，計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期冷藏間容量（t）28003760冷藏間面積（m2）322044004、制冷間面積據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.4條，生產(chǎn)性冷庫的日制冰能力可按下式計算：式中：I——日制冰能力（t/d）W——每噸水產(chǎn)品加冰量（t/t），考慮陸地鮮銷用冰，按1.2~1.6t/t計Kb——制冰設備利用系數(shù)，取0.85制冰間面積根據(jù)日制冰能力計算，一般冰高0.5m，冰密度r=0.85t/m3，面積利用系數(shù)取0.85，計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期制冰能力（t/d）260370制冰間面積（m2）76011005、貯冰間面積據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.6條，貯冰容量應按制冰能力的（15~20）倍計，貯冰間容積利用率可取0.85，冰塊堆高取3m。計算結(jié)果如下表：規(guī)劃期近期遠期貯冰能力（t/d）52007400貯冰間面積（m2）240035006、冷庫總面積冷庫總面積為理魚間、凍結(jié)間、冷藏間、制冰間、貯冰間面積之和，考慮冷庫其他輔助車間及生活辦公輔助用房，乘1.5系數(shù)。計算如下表：序號名稱近期（m2）遠期（m2）1理魚間5406002凍結(jié)間4004403冷藏間322044004制冰間123017225貯冰間248034706冷庫總面積1020514178水產(chǎn)品加工區(qū)據(jù)《漁總規(guī)》第8.14.9條，水產(chǎn)品加工廠的生產(chǎn)規(guī)模應根據(jù)水產(chǎn)品的種類、數(shù)量及市場需求情況綜合考慮。水產(chǎn)品加工廠內(nèi)主要設干制品車間、熟食品車間、罐頭車間、餌料車間。水產(chǎn)品年加工量近期為1.75萬噸，遠期為3.75萬噸，加工廠年工作時間取280天，按加工1噸水產(chǎn)品需40m2計算,得水產(chǎn)品加工廠規(guī)劃面積：規(guī)劃期近期遠期面積（m2）25005360綜合物資區(qū)據(jù)《漁總規(guī)》第8.15條，綜合物資區(qū)宜設置漁需物資商場、網(wǎng)具修理場地及各種物資臨時堆場。根據(jù)漁港級別、場地條件及需要，綜合物資區(qū)面積近期取9000m2，遠期取13500m2。油庫區(qū)據(jù)《漁總規(guī)》第8.17.1條：油庫區(qū)的建設規(guī)模應根據(jù)進出港各類型漁船耗油量總和確定。油庫總?cè)萘咳?800噸，油庫區(qū)面積取2000m2。綜合管理區(qū)據(jù)《漁總規(guī)》第8.18.1條:綜合管理區(qū)應包括港區(qū)管理建筑物及生活輔助設施等。參照《漁總規(guī)》附錄E，確定綜合管理區(qū)面積為2000m2。修船區(qū)廣利漁港是原勝利油田移交地方轉(zhuǎn)為漁港管理使用，沒有修船廠，遠期規(guī)劃在漁民三村東邊新建修船區(qū)，并在修船區(qū)修建二個修船碼頭，修船區(qū)建成后200馬力以下漁船可進入船廠維修，600馬力漁船可在修船碼頭維修。陸域主要建筑面積序號名稱計算值設計取值（m2）近期（m2）遠期（m2）1卸魚棚80012501000水產(chǎn)品交易市場1100020000120002冷庫1020514178110003水產(chǎn)品加工廠2500536030004油庫區(qū)2000300020005綜合管理區(qū)200030002000平面布置方案比選廣利漁港位于河道區(qū)，漁船停靠、裝卸作業(yè)水域比較狹窄，本規(guī)劃擬作兩個方案，分述如下：方案一對興魚島進行清除，港內(nèi)水域?qū)⒃黾?2萬m2，作為停泊錨地，可供300艘200HP漁船停泊。優(yōu)點是船舶作業(yè)方便，但此方案需投入資金較大。方案二將漁船錨地部分設在港內(nèi)，部分設在港外，優(yōu)點是發(fā)展余地大，投入資金少。經(jīng)綜合比選，確定方案二為推薦方案。水工建筑物碼頭南碼頭現(xiàn)有鋼筋砼框架基礎，建設時沒有修建蓋板，所以南碼頭閑置多年。本次工程設計在原有基礎上加上橫梁及蓋板。橫梁與靠船構(gòu)件整體現(xiàn)澆，斷面尺寸為700X250cm。蓋板采用400X700cm單塊預制板，板厚50，配∮14雙排鋼筋，配∮6分布筋。南碼頭長350m、寬12m，總面積4200m2。滾水壩現(xiàn)有滾水壩長237m，漿砌石結(jié)構(gòu)。因過水水位不足，本工程對壩體結(jié)構(gòu)改造，以提高壩頂高程。配套工程本港配套工程設施主要包括港內(nèi)公路、給排水、供電、供油、通訊、導航、土建工程等。港內(nèi)道路港內(nèi)現(xiàn)有廣利公路一條，本工程中擬建港內(nèi)道路2650m?；A用素土壓實后做3:7灰土墊層，厚30厘米，路面為C20砼，厚20厘米。給水設施給水由當?shù)刈詠硭芫W(wǎng)統(tǒng)一供應，由主干管道將水引至碼頭區(qū)，然后由支管送往碼頭前沿區(qū)及其他用戶。排水設施碼頭面設排水坡，碼頭后方雨水及生產(chǎn)廢水設暗溝排入河中，對于有污染源的廢水，應經(jīng)過處理后方可排放。供油設施廣利漁港目前沒有加油站，本次工程規(guī)劃在漁民二村西部設加油站，設儲油罐，通過流動車輛直接給漁船加油。供電設施本工程主要用電設備有船舶、裝卸機械動力用電和碼頭照明用電。所需電源由港內(nèi)10KV高壓線路引來，電力負荷為三級。配電線路采用電纜敷設。消防設施港區(qū)陸域建筑物及有關(guān)設施之間間距必須滿足消防車的通行需要，按建筑防火規(guī)范執(zhí)行。除此，碼頭前沿依防火規(guī)范規(guī)定，設置消火栓。通信導航設施港內(nèi)設甚高頻（VHP）電臺一個，程控交換機一部，鋼質(zhì)燈塔2座。環(huán)境保護項目建設地區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀東營市當?shù)丨h(huán)保部門對目前漁港現(xiàn)有環(huán)境進行監(jiān)測，結(jié)果如下：該地區(qū)空氣中二氧化硫、二氧化氮年日平均值分別為0.029mg/m3和0.022mg/m3，達到了國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準；總懸浮物顆粒物年平均值為0.218mg/m3，略超國家二級標準。黃河徑流及各大中型水庫水質(zhì)較好，達到國家地面水三類水質(zhì)標準，河流水體污染物含量達到五類水質(zhì)標準；港區(qū)道路交通噪聲達到國家標準。主要污染源預測（一）施工期1.現(xiàn)場施工人員生活污水。2.施工船舶艙底油污水。3.港區(qū)開挖與航道疏浚產(chǎn)生的懸浮顆粒。4.施工粉塵、垃圾及噪音。（二）營運期1.港區(qū)生活污水、漁船生活污水、港區(qū)生產(chǎn)污水。2.船舶艙底油污水、船舶垃圾、船舶廢油。3.裝卸機械、空壓機、鍋爐房等噪聲及交通噪聲4.生產(chǎn)、生活用鍋爐煙氣。環(huán)保措施漁港建設項目應根據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)果提出建設期、營運期防治污染的措施，防治措施應做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理。港內(nèi)設置環(huán)境保護管理機構(gòu)，針對各種污染源應采取如下措施：1、港內(nèi)設污水(含油的污水)回收船，岸上設油水分離設備，污水經(jīng)處理后達標排放，有條件的船舶可自帶油水分離裝置；2、魚類清洗污水需經(jīng)化糞池處理后方可排放；3、魚粉生產(chǎn)應注意做好“三廢”處理工作，尤其是處臭工作；4、生產(chǎn)和生活污水須經(jīng)過凈化后方可排入海中；5、對于噪聲較大的聲源應裝置消音設備；6、港區(qū)內(nèi)裸露地面進行綠化，以凈化空氣。外部協(xié)作條件施工所需要的水、電、通訊、道路交通等條件都已具備，供水由廣南水庫供應，其水質(zhì)和水量都能保證施工和生活用水。港內(nèi)有10KV高壓線路，施工時可以就近接用。施工場地寬闊，施工碼頭可利用現(xiàn)有碼頭，預制場地可在離施工碼頭較遠的場地進行。規(guī)劃近期工程所涉及到的有關(guān)部門及單位，有城建、環(huán)保、供電、供水、消防、旅游等部門，在此之前，建設單位已和上述部門通報，征求意見，以保證工程的順利建設。施工條件施工條件及特點港口交通便利，建設所需的砂石料可從龍口、萊州等地區(qū)水陸運進。水泥、鋼材等可從東營或其他地方運進。施工用水、用電條件具備，可以就地供應。施工用材料堆放、機具和設備停放等用地不受限制。施工進度安排廣利漁港建設工程分兩期實施，預計施工期為21個月，具體安排見施工進度表：施工進度表序號項目名稱工程量分月施工進度單位數(shù)量123456789101112施工準備項1一期2004年港池清淤及航道疏浚M361南碼頭封頂M24200滾水壩改建M237二期2005年南北碼頭連接橋座1陸域配套設施港內(nèi)道路M2560

組織管理機構(gòu)和人員編制一、籌建期間（一）建港指揮部1、總指揮1人2、副總指揮2人負責指揮、協(xié)調(diào)漁港建設期間的總體事宜。3、辦公室主任及成員5人負責漁港建設期間的日常事務.（二）指揮部下設部門1、工程處2人負責工程實施計劃、招標、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與施工部門、監(jiān)理部門等聯(lián)系，工程檔案管理等。2、財務處2人負責工程概、預算，財務來往及有關(guān)財會事宜。二、營運期間（一）漁港監(jiān)督辦公室4人行使綜合管理、漁港監(jiān)督的綜合結(jié)構(gòu)。（二）管理部7人負責港區(qū)供水、供熱、供電、通訊和設備維修。（三）市場部5人負責水產(chǎn)品加工、貯藏、交易等。（四）物資部2人負責港區(qū)港務費的收繳、管理及經(jīng)濟核算等。（五）保衛(wèi)部4人負責港區(qū)治安、消防、衛(wèi)生和安全等。三、本工程建設后需成立專門的機構(gòu)進行管理，即組建廣利漁港港務管理辦公室，全面負責和加強廣利漁港的綜合管理。投資估算和經(jīng)濟評價一、投資估算（一）編制依據(jù)1、東營廣利漁港擴建工程設計圖及說明。2、交通部交基發(fā)（1998）112號文發(fā)布《內(nèi)河航運水工建筑工程定額》。3、交通部交基發(fā)（1998）112號文發(fā)布《水運工程混凝土和砂漿材料用量定額》。4、交通部交水發(fā)（1998）112號文發(fā)布《內(nèi)河航運工程船舶機械艘（臺）班費用定額》。5、交通部交水發(fā)（1998）112號文發(fā)布《內(nèi)河航運建設工程概算預算編制規(guī)定》。（二）投資總估算2010萬元（推薦方案）二、經(jīng)濟評價（一）評價依據(jù)1、本報告按照國家計委頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)》(第二版)。2、本港擴建后，水產(chǎn)品年卸港量由3.5萬噸提高到5萬噸，增加1.5萬噸；計算期為22年（其中：建設期2年）。3、投資來源本項目推薦方案總投資為：2010萬元。其中：農(nóng)業(yè)部補助1000萬元。其余由地方自籌解決。4、行業(yè)基準收益率：i=7%。5、營業(yè)稅5%；城市建設維護稅1%；教育費附加3%。（二）財務評價1、營運收入估算本港擴、改建后，預計每年新增漁貨卸港量15000噸，每噸可獲利200元，則每年可增加收入300萬元。2、經(jīng)營成本估算本項目營運后，每年新增經(jīng)營成本43萬元。3、財務盈利能力分析指標根據(jù)以上基礎數(shù)據(jù)編制財務現(xiàn)金流量表(詳見基本報表-1)，計算指標如下：財務內(nèi)部收益率：8.99%財務凈現(xiàn)值(i=7%)：349.77萬元投資回收期：10.72年4、財務敏感性分析本項目的財務敏感性分析，選取項目的固定資產(chǎn)投資和營運收入分別增減10%、20%的單因素變化時，對財務內(nèi)部收益率進行敏感性分析，其影響程度見下表：不確定因素+20%+10%基本方案-10%-20%固定資產(chǎn)投資6.79%7.82%8.99%10.35%11.95%營運收入11.93%10.50%8.99%7.37%5.63%從以上分析可以看出，當固定資產(chǎn)投資增加10%、營運收入減少10%時，其財務內(nèi)部收益率均高出行業(yè)基準收益率：7%，說明本項目的投資風險較小。三、社會效益本漁港擴建、改建后，其社會效益主要表現(xiàn)在以下幾個方面：大大提高水產(chǎn)品上市量，拉動地區(qū)消費、增加地方財政收入、促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。保障水產(chǎn)品及水產(chǎn)品深加工的質(zhì)量，提高出口創(chuàng)匯能力。增加當?shù)鼐蜆I(yè)機會、提高人民生活水平、增強社會的安定團結(jié)因素。漁民的生命財產(chǎn)及漁業(yè)生產(chǎn)將得到進一步保障。四、評價結(jié)論通過經(jīng)濟效益分析，本項目財務內(nèi)部收益率為:8.99%，大于行業(yè)基準收益率7%；財務凈現(xiàn)值（I=7%）:349.77萬元，投資回收期10.72年。表明該項目在財務上是可行的；同時，該項目實施后還將有不可估量的社會效益，說明該項目的建設也是必要的。綜合結(jié)論及推薦方案廣利漁港地理位置良好，自然條件優(yōu)越，水、陸交通方便，漁業(yè)資源豐富，港區(qū)基礎設施較為完善，已具備建設大型漁港的基礎條件。本工程在技術(shù)上是可行的，工程建成后，其社會效益和經(jīng)濟效益都十分明顯。關(guān)于總平面布置方案，從遠期發(fā)展、經(jīng)濟方面考慮，經(jīng)綜合論證，推薦方案二為實施方案。問題和建議為了保證其工程的順利實施，為此提出如下建議；盡快成立漁港擴建工程建設指揮部，具體負責漁港的建設管理工作。本報告中的地質(zhì)資料采用前期廣利港建設的工程勘探資料，不甚全面，建議對港池及航道區(qū)域進行補充勘探，為疏浚工作提供設計依據(jù)。近期工程建設完成后，應注意加強港區(qū)泥沙運動的觀測，收集泥沙淤積資料，為以后遠期工程的實施提供依據(jù)。多方籌集建設資金，并爭取上級政府部門加大漁港建設的投入，以保證工程建設的順利實施。目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章 概述 1第一節(jié) 編制報告的依據(jù) P