橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

10/10橋梁施工臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方方法鐘明全1，鄭俊俊俊杰2(1.重慶市交交交通規(guī)劃劃勘察察設(shè)計(jì)院院；2.重慶交通通大大學(xué))摘要：橋梁在施施施工的過(guò)過(guò)程中中需要投投入大大量的臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)，對(duì)對(duì)于這這些大型型臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)而而言，投投資太大大易造造成浪費(fèi)費(fèi)，但但這些臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)如設(shè)設(shè)計(jì)不不安全則則有可可能造成成工程程事故。本本文文總結(jié)了了容許許應(yīng)力法法在常常用臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)中中應(yīng)用用，指出出了將將極限狀狀態(tài)法法應(yīng)用于于臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)還還需要解解決的的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：臨時(shí)結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)容許應(yīng)力力法安全系數(shù)極限狀態(tài)態(tài)法法前言橋梁施工時(shí)一般般般包括兩兩種結(jié)結(jié)構(gòu)：永永久結(jié)結(jié)構(gòu)和臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)[1]]。永久久結(jié)構(gòu)是是在橋橋梁營(yíng)運(yùn)運(yùn)期間間發(fā)揮作作用的的結(jié)構(gòu)，它它包包括基礎(chǔ)礎(chǔ)、墩墩臺(tái)、上上部結(jié)結(jié)構(gòu)等；；臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)是是用來(lái)來(lái)施工安安裝永永久結(jié)構(gòu)構(gòu)，在在完成永永久結(jié)結(jié)構(gòu)的建建設(shè)過(guò)過(guò)程中所所必需需建造的的結(jié)構(gòu)構(gòu)。臨時(shí)結(jié)構(gòu)具有臨臨臨時(shí)性特特征，隨著永久久結(jié)結(jié)構(gòu)主體體竣工工，部分分臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)會(huì)失去去其功能能被拆拆除。臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的功功能雖雖然是暫暫時(shí)性性的,但是臨時(shí)時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的好好壞不僅僅關(guān)系系到橋梁梁施工工的安全全與經(jīng)經(jīng)濟(jì),還涉及到到成成橋時(shí)橋橋梁的的狀態(tài)和和受力力。橋梁結(jié)構(gòu)的種類類類和形式式多樣樣，所在在的地地理位置置和自自然條件件差別別較大。橋橋梁梁施工中中需投投入大量量的臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)。歸歸納起來(lái)來(lái)大致致如下[22]]：①水上基礎(chǔ)礎(chǔ)施施工的便便橋、船船舶、平平臺(tái)、擋擋水(土)的圍堰。②橋梁的墩墩臺(tái)臺(tái)和梁段段混凝凝土施工工用的的支架和和模板板。③橋梁上部部結(jié)結(jié)構(gòu)施工工用的的懸澆掛掛籃、懸懸拼吊機(jī)機(jī)。④橋梁施工工用用的起重重吊機(jī)機(jī)，門吊吊、浮浮吊、纜纜索吊吊。臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方方方法1.容許應(yīng)力法法在在臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)中中的應(yīng)應(yīng)用容許應(yīng)力法將材材材料視為為理想想彈性體體，用用線彈性性理論論方法，算算出出結(jié)構(gòu)在在標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載下下的應(yīng)應(yīng)力，不不超過(guò)過(guò)材料的的容許許應(yīng)力。材材料料的容許許應(yīng)力力，是由由材料料的屈服服強(qiáng)度度或極限限強(qiáng)度度除以安安全系系數(shù)而得得。容容許應(yīng)力力的表表達(dá)式：：((1))式中：為由標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)荷載（荷荷載載規(guī)范所所規(guī)定定的荷載載值）與與構(gòu)件截截面公公稱尺寸寸（設(shè)設(shè)計(jì)尺寸寸）所所計(jì)算的的應(yīng)力力；為容許許應(yīng)應(yīng)力，，其其中中為材料的的屈屈服強(qiáng)度度或極極限強(qiáng)度度，為為大于1的安全系系數(shù)數(shù)，用以以考慮慮各種不不定性性，憑工工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)取值值。目前在橋梁臨時(shí)時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)計(jì)中主要要用到到的還是是容許許應(yīng)力法法，采采用安全全系數(shù)數(shù)來(lái)保證臨臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)的的安全全性。例如在掛籃設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)當(dāng)中掛掛籃的的主桁架架是掛掛籃的主主要承承重結(jié)構(gòu)構(gòu)，在在設(shè)計(jì)中中應(yīng)作作為主要要構(gòu)件件來(lái)驗(yàn)算算。在在計(jì)算時(shí)時(shí)我們們可以通通過(guò)力力學(xué)知識(shí)識(shí)求得得每根桿桿件的的受力，然然后后驗(yàn)算是否否成成立，其其中為為所用鋼鋼材的的軸向容容許應(yīng)應(yīng)力。對(duì)對(duì)于主主桁的上上橫梁梁等要滿滿足，其其中為鋼材材的的彎曲容容許應(yīng)應(yīng)力。掛掛籃在在澆筑混混凝土土或者行行走時(shí)時(shí)，極有有可能能發(fā)生傾傾覆。掛掛籃澆筑筑混凝凝土?xí)r，后后端端拉力全全部由由預(yù)埋鋼鋼筋承承受；行行走時(shí)時(shí)，在自自重作作用下的的傾覆覆力矩完完全由由掛籃后后支座座扣輪承承受。《公公公路橋涵涵施工工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ0041-22000）規(guī)定：：對(duì)于掛籃籃，不管是是澆筑混凝凝土還是行行走時(shí)，都都要滿足：：(2)式中：為由錨固固固系統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)生穩(wěn)穩(wěn)定力矩矩；為為由傾覆覆力產(chǎn)產(chǎn)生的傾傾覆力力矩。對(duì)于施工過(guò)程中中中經(jīng)常采采用的的纜索吊吊來(lái)說(shuō)說(shuō)，目前前設(shè)計(jì)計(jì)采用的的方法法也是容容許應(yīng)應(yīng)力法。將將式式（1）兩邊同同乘乘上鋼絲絲繩的的截面積積便可可以得到到：(3)式中：為纜索吊吊吊裝時(shí)求求得的的鋼絲繩繩的最最大拉力力；為為鋼絲繩繩的容容許拉力力；為為鋼絲繩繩的破破段拉力力；為為安全系系數(shù)。08年10月重重慶芙蓉江橋橋橋發(fā)生安全全事事故部分分原因因是由于于纜索索吊設(shè)備備用于于吊物的的，如如拱橋的的拱肋肋等，載載人是是絕對(duì)不不允許許的。因因?yàn)槔|纜索吊鋼鋼絲繩繩設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)的安安全儲(chǔ)備備是根根據(jù)吊物物設(shè)計(jì)計(jì)的，吊吊物的的鋼絲繩繩與吊吊人的鋼鋼絲繩繩在安全全系數(shù)數(shù)上有很很大的的差別。用用作作各種用用途鋼鋼絲繩的的安全全系數(shù)如表1和表2所示：不同用途鋼絲繩繩繩安全系系數(shù)[[3]表1使用情況值用于纜風(fēng)繩3.5用于手動(dòng)起重設(shè)設(shè)設(shè)備4.5用于機(jī)動(dòng)起重設(shè)設(shè)設(shè)備5.0～6.000用作千斤繩，無(wú)無(wú)無(wú)彎曲時(shí)時(shí)6.0～7.000用作綁扎的千斤斤斤繩8.0～10...0用于載人的提升升升機(jī)14.0纜索吊鋼絲繩的的的安全系系數(shù)[[4]表2鋼絲繩用途主索扣索起重索牽引索纜風(fēng)索拉力安全系數(shù)3.0～4.0003.0～4.0005.0～6.0004.0～5.0002.5～4.000用容許應(yīng)力法對(duì)對(duì)對(duì)臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)的缺缺點(diǎn)主要要如下下：①容許應(yīng)力法采采采用的理論論基基礎(chǔ)是彈彈性理理論，對(duì)對(duì)具有有塑性性性質(zhì)的的材料，無(wú)無(wú)法法考慮其其塑性性階段的的繼續(xù)續(xù)承載能能力，設(shè)設(shè)計(jì)偏于于保守守。②缺乏明確的可可可靠度概念念，構(gòu)構(gòu)件的安安全由由安全系系數(shù)決決定，但但的取取值是經(jīng)經(jīng)驗(yàn)性性的，給給出的的一系列列容許許應(yīng)力并并不能能保證各各種結(jié)結(jié)構(gòu)具有有一致致的可靠靠度水水準(zhǔn)。2.極限狀態(tài)法法在在臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)中中的探探討與容許應(yīng)力法相相相比，極極限狀狀態(tài)法中中將單單一的安安全系系數(shù)轉(zhuǎn)化化成多多個(gè)系數(shù)數(shù)，分分別用于于考慮慮荷載、荷荷載載組合和和材料料等的不不定性性影響，還還在在設(shè)計(jì)參參數(shù)的的取值上上引入入概率和和統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)學(xué)的的方法法。采用用目標(biāo)標(biāo)可靠指指標(biāo)來(lái)來(lái)表征結(jié)結(jié)構(gòu)的的可靠性性。的的重要程程度可可以等同同于容容許應(yīng)力力法中中的安全全系數(shù)數(shù)。1)臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)使用年限限限與基準(zhǔn)準(zhǔn)期對(duì)臨時(shí)性結(jié)構(gòu)的的的設(shè)計(jì)使使用年年限，我我國(guó)的的《建筑筑結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GB5000068--20001）中對(duì)建建筑筑臨時(shí)性性結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)使用用年限定定為5年；歐洲洲共共同體規(guī)規(guī)范(Euroocodde))中,臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)有關(guān)關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)使用年年限的的規(guī)定為10年；《結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠性性總原原則》（ISO//DDIS223994-119996）中有關(guān)關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)使用用年限限的規(guī)定定為:臨時(shí)性結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)小于5年[5]。對(duì)對(duì)于于橋梁臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期，目目前前國(guó)內(nèi)外外對(duì)橋橋梁臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期還沒(méi)沒(méi)有明明確的規(guī)規(guī)定，在在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)要具具體結(jié)合合周邊邊的環(huán)境境因素素根據(jù)臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的使使用特特點(diǎn)和使使用年年限，以以及當(dāng)當(dāng)?shù)仡愃扑乒こ坛痰南嚓P(guān)關(guān)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，合理理確定定臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期期，作為為臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)可可靠度度設(shè)計(jì)所所依據(jù)據(jù)的時(shí)間間參數(shù)數(shù)[6]。論論文文認(rèn)為臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期可可以取取為5年。2)常用臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工荷載載載橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)主主主要是在在施工工期使用用的，因因此我們們將設(shè)設(shè)計(jì)臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)所需要要的荷荷載定義義為臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工荷載。我我國(guó)國(guó)現(xiàn)行的的公路路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范已經(jīng)經(jīng)對(duì)公公路橋梁梁的設(shè)設(shè)計(jì)荷載載作出出了明確確的規(guī)規(guī)定，分分為了了21種[7]。但是，這這這種荷載載分類類和規(guī)定定主要要是針對(duì)對(duì)成橋橋狀態(tài)的的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算，而而我我國(guó)公路路橋涵涵施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范對(duì)施施工中中的橋梁梁荷載載也沒(méi)作作具體體規(guī)定。同同設(shè)設(shè)計(jì)荷載載而言言，我們們可以以將橋梁梁臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)施施工荷荷載按時(shí)時(shí)間考考慮分為為永久久荷載，可可變變荷載和和偶然然荷載?，F(xiàn)現(xiàn)將將橋梁臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)經(jīng)常常用到到的施工工荷載載歸納如如表3所示：臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工荷載表3臨時(shí)結(jié)構(gòu)恒載臨時(shí)結(jié)構(gòu)自重施工期可變荷載載載基本可變荷載施工人群荷載施工機(jī)械荷載施工材料堆積荷荷荷載搗實(shí)混凝土的振振振動(dòng)荷載載其它可變荷載風(fēng)載水流荷載波浪荷載施工期偶然荷載地震力船只或漂流物的的的撞擊力力施工期可變荷載載載一般可可以分分為基本本可變變荷載和和其它它可變荷荷載兩兩類。施施工期期基本可可變荷荷載一般般包括括施工機(jī)機(jī)械、人人群荷載載等；；施工期期其它它可變荷荷載基基本是由由環(huán)境境荷載引引起的的，我們們也可可以稱它它們?yōu)闉榄h(huán)境荷荷載。環(huán)環(huán)境荷載載泛指指自然環(huán)環(huán)境變變化引起起對(duì)結(jié)結(jié)構(gòu)的作作用，重重要的環(huán)環(huán)境荷荷載有風(fēng)風(fēng)荷載載、波浪浪荷載載、水流流荷載載等。環(huán)環(huán)境荷荷載在結(jié)結(jié)構(gòu)施施工期的的隨機(jī)機(jī)性很大大，結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)或安安全度評(píng)評(píng)估時(shí)時(shí)通常采采用其其最大值值。施工期的環(huán)境荷荷荷載與使使用期期相比應(yīng)應(yīng)該有有如下特特點(diǎn)：：(1)施工期變變變異性要要比使使用期大大得多多，平均均值和和標(biāo)準(zhǔn)差差相差差很大。(2)由于結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)所在地地理、類類型、施施工企企業(yè)資質(zhì)質(zhì)、施施工方案案等因因素的影影響，環(huán)環(huán)境荷載載取值值可能不不同。目前橋梁施工期期期的風(fēng)載載取值值大都是是依據(jù)據(jù)重現(xiàn)期期法根根據(jù)風(fēng)速速重現(xiàn)現(xiàn)期進(jìn)行行折減減，下面面為國(guó)國(guó)內(nèi)外對(duì)對(duì)于施施工期的的風(fēng)載載的一些些規(guī)定定：(1)《公路橋橋橋梁抗風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTG//TTD660--01--20004）規(guī)定施施工工階段設(shè)設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速為：：(44)式中：——不同同同重現(xiàn)期期下的的設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速；；——風(fēng)速重現(xiàn)現(xiàn)期期系數(shù)；；——橋梁設(shè)計(jì)計(jì)基基準(zhǔn)風(fēng)速速；風(fēng)速重現(xiàn)期系數(shù)數(shù)數(shù)表4重現(xiàn)期(年)5102030501000.780.840.880.920.951(2)英國(guó)BBBS544000規(guī)定橋上上無(wú)無(wú)活載時(shí)時(shí)的最最大陣風(fēng)風(fēng)風(fēng)速速為：(55)式中：為平均小小小時(shí)風(fēng)速速；為為穿谷系系數(shù)；；為陣風(fēng)系系數(shù)數(shù)；為與重重現(xiàn)現(xiàn)期有關(guān)關(guān)的風(fēng)風(fēng)力系數(shù)數(shù)。規(guī)規(guī)范按照120年時(shí)，取1，橋梁施施工工期間可可以取取相當(dāng)于10年一遇的的風(fēng)風(fēng)力系數(shù)數(shù)為0.85。以上規(guī)范采取的的的施工期期風(fēng)載載的折減減從本本質(zhì)上說(shuō)說(shuō)是荷荷載重現(xiàn)現(xiàn)期的的折減，并并沒(méi)沒(méi)有考慮慮施工工期間荷荷載的的變異性性。對(duì)于施工期的波波波浪力的的概率率分布比波波高高的概率率分布布問(wèn)題要要復(fù)雜雜，它與與波高高分布、波波長(zhǎng)長(zhǎng)分布、波波譜譜型式等等因素素有關(guān)。謝謝世世楞院士士在1989年時(shí)曾對(duì)40組墩柱上上的的波浪力力進(jìn)行行統(tǒng)計(jì)分分析，并并用檢驗(yàn)法法進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)后發(fā)發(fā)現(xiàn)：波波浪力力的短期期實(shí)測(cè)測(cè)分布曲曲線與與瑞利分分布和和格魯霍霍夫分分布曲線線較為為相似。試試驗(yàn)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)結(jié)果繪繪成圖形形如下下圖所示示：圖1波浪力的的短期期概率分分布[8]]由圖1我們可以以看出出：在累累計(jì)頻率率較小小處，實(shí)實(shí)測(cè)曲曲線在兩兩種分分布之間間，當(dāng)當(dāng)參數(shù)（為平均波波高高，為墩柱柱直直徑）增增大時(shí)時(shí)，實(shí)測(cè)測(cè)分布布曲線偏偏于格格氏曲線線；在在累計(jì)頻頻率較較大處，格格氏氏曲線高高于實(shí)實(shí)測(cè)曲線線。還有一些調(diào)查研研研究認(rèn)為為波浪浪力的短短期概概率分布布若服服從雙參參數(shù)的的韋伯分分布能能更合理理一些些，雙參參數(shù)的的韋伯分分布隨隨著形狀狀參數(shù)數(shù)t的變化而而變變化很大大。當(dāng)當(dāng)t=1時(shí)，韋伯伯分分布轉(zhuǎn)化化為指指數(shù)分布布；當(dāng)當(dāng)t=2時(shí)，分布布就就是瑞利利分布布。目前還沒(méi)有一種種種分布函函數(shù)對(duì)對(duì)波浪力力的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)是完完全合合適的，有有些些人贊成成用瑞瑞利分布布，有有些人贊贊成用用韋伯分分布，因因此在施施工期期間考慮慮到線線型以及及施工工方案對(duì)對(duì)波浪浪力的影影響，有有條件時(shí)時(shí)宜用用線型擬擬合實(shí)實(shí)測(cè)資料料，從從中選擇擇合適適的波浪浪力分分布函數(shù)數(shù)。由上面的分析可可可以看出出將極極限狀態(tài)態(tài)法應(yīng)應(yīng)用于臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)還還不夠成成熟，主主要原因因如下下：(1)施工期環(huán)環(huán)環(huán)境荷載復(fù)復(fù)雜雜多變。目目前前橋梁施施工臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)中所用用到的的環(huán)境荷荷載取取值主要要是依依據(jù)永久久結(jié)構(gòu)構(gòu)的環(huán)境境荷載載取值進(jìn)進(jìn)行折折減，這這種方方法從本本質(zhì)上上說(shuō)是環(huán)環(huán)境荷荷載重現(xiàn)現(xiàn)期的的折減，其其理理論基礎(chǔ)礎(chǔ)是環(huán)環(huán)境荷載載在結(jié)結(jié)構(gòu)的施施工期期與結(jié)構(gòu)構(gòu)的使使用期具具有相相同的概概率分分布。然然而施施工期的的環(huán)境境荷載復(fù)復(fù)雜多多變，施施工期期的環(huán)境境荷載載概率分分布與與使用期期的環(huán)環(huán)境荷載載概率率分布顯顯然不不同，因因此如如何得到到施工工期環(huán)境境荷載載的概率率分布布便成為為施工工期可靠靠度分分析的前前提條條件。然然而與與這種要要求不不相適應(yīng)應(yīng)的是是，國(guó)內(nèi)內(nèi)外在在結(jié)構(gòu)施施工期期環(huán)境荷荷載的的實(shí)測(cè)與與統(tǒng)計(jì)計(jì)分析方方面做做得并不不多，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)資料料的缺缺乏成為為施工工期可靠靠度分分析的首首要問(wèn)問(wèn)題。(2)分項(xiàng)系數(shù)數(shù)數(shù)取值不定定。分分項(xiàng)系數(shù)數(shù)的取取值關(guān)系系到結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的安安全儲(chǔ)備備，對(duì)對(duì)于臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)，施施工期荷荷載具具有更大大的變變異性，而而分分項(xiàng)系數(shù)數(shù)的取取值與荷荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差密密切相相關(guān)，因因此臨臨時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)數(shù)與永久久結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)分項(xiàng)項(xiàng)系數(shù)應(yīng)應(yīng)該不不同，臨臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的分分項(xiàng)系數(shù)數(shù)取值值應(yīng)該根根據(jù)施施工期的的特點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行專專門調(diào)調(diào)整。結(jié)語(yǔ)通過(guò)以上的討論論論，我們們可以以得出如如下結(jié)結(jié)論：(1)容許應(yīng)力力力法在以以后的的很長(zhǎng)一一段時(shí)時(shí)間內(nèi)仍仍然是是臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)的主主要方方法，在在設(shè)計(jì)計(jì)臨時(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)要特別別注意意安全系系數(shù)的的取值。(2)施工期荷荷荷載的變變異性性要比使使用期期大得多多，要要將臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)用極限限狀態(tài)態(tài)法來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)，對(duì)對(duì)施工期期荷載載進(jìn)行調(diào)調(diào)查與與統(tǒng)計(jì)是是非常常有必要要的，這這需要由由眾多多的科研研、設(shè)設(shè)計(jì)、施施工單單位花費(fèi)費(fèi)很大大的人力力、物物力共同同完成成。參考文獻(xiàn)：[1]陳惠發(fā)發(fā)發(fā)，段煉.橋梁工程程施施工與維維修[M].北京：機(jī)機(jī)械械工業(yè)出出版社社，20099..[2]李艷哲哲哲，馮廣廣勝.橋梁施工工大大型臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)備標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化研究[J].橋梁建設(shè),200077:188-221.[3]楊文淵淵淵.起重吊裝裝常常用數(shù)據(jù)據(jù)手冊(cè)冊(cè)[M].北京：人人民民交通出出版社社，20011..[4]湖南省交交交通規(guī)劃劃勘察察設(shè)計(jì)院.公路雙曲曲拱拱橋無(wú)支支架