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/道路交通平安隨著科技的發(fā)展,在現(xiàn)代化的馬路和道路施工中融入了越來(lái)越多的新科技,當(dāng)我們行駛在路上,能感受到其中的變更,是質(zhì)的飛躍。然而隨之而來(lái)的也是許多的問(wèn)題,汽車(chē)的出現(xiàn)變更了人們的生活。在促進(jìn)人類(lèi)文明的同時(shí),也給我們帶來(lái)了以道路交通事故為主要表現(xiàn)的重大災(zāi)難。自汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)以來(lái),全世界因道路交通事故造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失數(shù)量駭人動(dòng)目。這些在人口眾多,地域?qū)拸V困難,交通管理水平有待改善的中國(guó)表現(xiàn)得更為突出。道路交通事故對(duì)社會(huì)的影響還遠(yuǎn)不止這些,車(chē)輛急速增加,交通流量增大,造成車(chē)輛和道路發(fā)展比例的嚴(yán)峻失調(diào),加之交通管理不善等緣由,造成交通事故頻繁,傷亡人數(shù)增多,已成為世界性的一大社會(huì)公害。盡管如此,人們對(duì)交通、對(duì)汽車(chē)的需求,同對(duì)平安的需求一樣,還不斷的增長(zhǎng)。因此,深化探討道路交通平安,總結(jié)其發(fā)展規(guī)律、探究其改善途徑、找出其影響因素及分析對(duì)策將對(duì)提高人們生活水平,促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展等有重大的意義。越來(lái)越多的交通車(chē)輛在途中發(fā)生各種各樣的交通事故,交通事故的死亡率已經(jīng)高的讓人感到膽怯 ,所以我們不僅僅急于提高馬路的質(zhì)量,更重要的是要探討馬路的合理性,以及是否能讓駕駛員感到舒適,更多的是我們?cè)谔厥獾穆范文芊裨O(shè)置一些提示的標(biāo)記,來(lái)引起駕駛員的留意,從而可以避開(kāi)交通事故的發(fā)生,最大限度降低死亡率。我國(guó)對(duì)交通平安的系統(tǒng)探討始于八十年頭末九十年頭初,主要集中于對(duì)交通事故的分析探討,包括事故預(yù)料、事故產(chǎn)生的緣由和事故的限制。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展近年來(lái)交通事故的居高不下,我國(guó)對(duì)交通平安的探討也越來(lái)越重視,一些特地從事交通平安探討的機(jī)構(gòu)也接連成立,2003年6月交通部正式批準(zhǔn)成立了交通部馬路交通平安工程探討中心。該中心主要探討:(1)交通平安評(píng)價(jià);(2)交通平安好用技術(shù);(3)交通平安經(jīng)濟(jì)計(jì)量;(4)交通平安人機(jī)工學(xué);(5)交通平安軟件;(6)交通平安測(cè)試技術(shù)。近年來(lái),對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià)方法的探討,有學(xué)者提出將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到交通平安評(píng)價(jià),建立了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通平安綜合評(píng)價(jià)模型。基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通平安綜合評(píng)價(jià)方法是利用已有的勝利的道路交通平安評(píng)價(jià)案例中的專(zhuān)家閱歷和數(shù)據(jù)建立的多輸入、多輸出的道路交通平安神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)模型,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于道路交通平安各評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化屬性值,輸出節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于道路交通平安的綜合評(píng)價(jià)值。在2004年初中國(guó)交通工作會(huì)議上,中國(guó)交通部做出確定:從2004年起先投資50億用三年時(shí)間實(shí)施馬路平安保障工程,成立特地的技術(shù)組對(duì)平安保障進(jìn)行探討,對(duì)國(guó)省干線馬路上的急彎、陡坡、視距不良等交通隱患開(kāi)展以交通工程措施為主要手段的綜合整治。同時(shí)各科研機(jī)構(gòu)和高校對(duì)交通平安的探討也正漸漸升溫,如清華高校交通探討所開(kāi)展的“道路交通平安管理規(guī)劃理論和應(yīng)用探討”和以長(zhǎng)安高校為主的“馬路交通平安應(yīng)用技術(shù)探討”。近年來(lái),對(duì)道路交通平安評(píng)價(jià)方法的探討,有學(xué)者提出將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到交通平安評(píng)價(jià),建立了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通平安綜合評(píng)價(jià)模型?;谌斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的道路交通平安綜合評(píng)價(jià)方法是利用已有的勝利的道路交通平安評(píng)價(jià)案例中的專(zhuān)家閱歷和數(shù)據(jù)建立的多輸入、多輸出的道路交通平安神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)模型,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于道路交通平安各評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化屬性值,輸出節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于道路交通平安的綜合評(píng)價(jià)值。通過(guò)若干已知區(qū)域道路交通平安評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練,使其獲得道路交通平安評(píng)價(jià)專(zhuān)家的閱歷、學(xué)問(wèn)以及對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)傾向性相識(shí)。當(dāng)須要對(duì)未知區(qū)域進(jìn)行道路交通平安綜合評(píng)價(jià)時(shí),人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)再現(xiàn)專(zhuān)家的閱歷、學(xué)問(wèn)和直覺(jué)思維,將待評(píng)價(jià)區(qū)域評(píng)價(jià)指標(biāo)屬性值的量化值向量輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)便可輸出道路交通平安評(píng)價(jià)值,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)未知區(qū)域道路交通平安的綜合評(píng)價(jià)。但我國(guó)目前尚沒(méi)有學(xué)者提出比較完整的道路平安評(píng)價(jià)體系。在國(guó)內(nèi)目前對(duì)的交通平安的探討主要是對(duì)交通平安的影響因素即人、車(chē)、路、交通管理、自然和社會(huì)環(huán)境等方面的綜合探討。包括對(duì)交通參和者的人體、心理、生理等各方面從防護(hù)的角度去探討,通過(guò)事故成因及事故特征分布分析,進(jìn)行模擬,再現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用,尋求規(guī)律性的參數(shù)和結(jié)論。依據(jù)美國(guó)國(guó)家馬路交通平安管理的病死率分析報(bào)告系統(tǒng),從2004年到2008年每年平均有41,515人在馬路上失去生命。如此巨大的死亡率很清晰的說(shuō)明白一個(gè)問(wèn)題。盡管資料表明這些碰撞是有限的,交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人員能有效的處理這些問(wèn)題通過(guò)關(guān)注交通事故高發(fā)率的位置,運(yùn)用合適的碰撞數(shù)據(jù)和道路記載的文件來(lái)系統(tǒng)的的測(cè)量主要因素,并且確定可能的平安性的改進(jìn)。從20世紀(jì)80年頭以來(lái),美國(guó)聯(lián)邦馬路局(FHWA)開(kāi)展了多項(xiàng)道路交通平安方面的探討,探討內(nèi)容主要集中在以下幾個(gè)方面:(1)交通事故的客觀分析和評(píng)價(jià)(2)交通政策、交通設(shè)施及交通限制等對(duì)交通事故的影響及其效果評(píng)價(jià)(3)車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)交通事故的影響(4)駕駛員心理因素和交通事故的關(guān)系。依據(jù)探討的成果,美國(guó)聯(lián)邦馬路局對(duì)馬路平安法提出了多次修正,并投入大量資金資助道路交通平安探討,改善道路的設(shè)施以提高其平安性能,通過(guò)這些措施,美國(guó)的交通事故從1970年頭以后就起先逐年下降。和此同時(shí),美國(guó)聯(lián)邦馬路局針對(duì)廣泛應(yīng)用的道路平安性評(píng)價(jià)方法一般都是對(duì)已建成的道路進(jìn)行評(píng)價(jià),這些方法大多數(shù)都無(wú)法對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行平安評(píng)價(jià)。美國(guó)聯(lián)邦馬路局提出設(shè)計(jì)一個(gè)道路平安評(píng)價(jià)系統(tǒng),該系統(tǒng)除了評(píng)價(jià)已建成道路的平安狀況之外,主要用于對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行平安評(píng)價(jià),目的是在方案設(shè)計(jì)階段盡可能消退平安隱患,削減道路建成以后交通事故的發(fā)生和道路改建的費(fèi)用。以下是美國(guó)四個(gè)洲的改進(jìn)方案:IOWA在一段時(shí)間,IWOA的交通管理部門(mén)的馬路平安改進(jìn)項(xiàng)目已經(jīng)留意到低成本但是高效的的平安改進(jìn),包括削減在平曲線上致命的碰撞。依據(jù)TomWelch,一個(gè)在交通管理部門(mén)退休的政府交通平安改進(jìn)的工程師,在2004年碰撞分析發(fā)覺(jué)有11%的致命曲線碰撞發(fā)生在IOWA的30條曲線上。在這些曲線上IOWA的交通管理部門(mén)安裝了低成本改進(jìn)包括了路肩和路面減速標(biāo)記和更大更亮的人字形橡膠減速帶。政府和國(guó)家工程師正在探討在其他曲線上的低成本的系統(tǒng)的改進(jìn)和加速改進(jìn)在高碰撞的曲線上。通過(guò)THFRC的六個(gè)政府匯合基金探討,Welch說(shuō)他希望這些五個(gè)方案都會(huì)稱(chēng)為充分的樣本,并且聯(lián)合這些,在2013年對(duì)他們的平安效益實(shí)施一個(gè)科學(xué)的評(píng)估。他說(shuō):“這是對(duì)評(píng)估的希望,假如可能,將會(huì)激勵(lì)其他機(jī)構(gòu)去完成這些方案”KansasKansas的交通管理部門(mén)是匯合基金探討在選擇曲線位置中的一部分。這個(gè)鄉(xiāng)村道路的代表,兩車(chē)道,中心分隔帶,沒(méi)有交叉處,碰撞顯示了多于20%發(fā)生在平曲線上。Kansas的交通管理部門(mén)在地圖上標(biāo)記了5年內(nèi)在任何平曲線上發(fā)生的多于3種的碰撞類(lèi)型。知道這些碰撞的數(shù)據(jù)后,每年平均日交通量,半徑和平曲線的長(zhǎng)度,交通管理部門(mén)估計(jì)了平安改進(jìn)的功能和對(duì)140條曲線進(jìn)行了排名?!八晕覀儸F(xiàn)在擁有一個(gè)完整備選位置的清單”,交通管理部門(mén)的平安工程師StevenBuckly說(shuō)。也許有確認(rèn)的30條曲線出現(xiàn)在Kansas對(duì)FHWA的5%的報(bào)告中,這些描述了最須要平安關(guān)注的州道路位置?!霸S多方案不能或者不應(yīng)當(dāng)被系統(tǒng)的申請(qǐng)—有些成本是太高的然而有些是呈現(xiàn)出無(wú)效的假如過(guò)度運(yùn)用,”Buckly說(shuō)“由于這些緣由,問(wèn)題成為申請(qǐng)方案的一種類(lèi)型。這個(gè)問(wèn)題的最好答案是通過(guò)實(shí)際的探討—因此我們的預(yù)期成為匯合基金探討中的構(gòu)建實(shí)際評(píng)估的一部分?!盞entuckyKentucky的交通管理部門(mén)對(duì)于匯合基金探討的貢獻(xiàn)是將會(huì)包括摩擦處理,改進(jìn)平曲線的警告標(biāo)記,和邊緣路途減速標(biāo)記。各種各樣的備選位置將會(huì)從RDPLAN的洲際道路中選出,這些是和FHWA合作開(kāi)發(fā)的并且確認(rèn)從道路發(fā)展的碰撞歷史的位置從而能夠得到低成本的改進(jìn)措施。KYTC開(kāi)發(fā)了一系列的10種曲線匝道因?yàn)樵诮?年的單一車(chē)輛碰撞中占了很大一部分?jǐn)?shù)字。依據(jù)平安工程師ScottPedigo,90%的碰撞發(fā)生在濕路面。通過(guò)匯合基金探討,這個(gè)機(jī)構(gòu)打算在一部分匝道上安裝高摩擦治療。RDplan同時(shí)也列出了多于200種在洲際鄉(xiāng)村道路位置的表面摩擦的處理應(yīng)當(dāng)被關(guān)注。更遠(yuǎn)的是,因?yàn)檫@些曲線的碰撞歷史Kentucky安排去開(kāi)發(fā)選中的大約23個(gè)曲線的增加標(biāo)記和標(biāo)記。增加標(biāo)記可能將會(huì)包括運(yùn)用更高級(jí)別的黃色熒光版。政府希望每個(gè)曲線的成本不要超過(guò)5000美元。還有,Kentucky是其次年的試點(diǎn)在兩車(chē)道的道路重新去安裝到路邊緣的減速標(biāo)記,部門(mén)也許安裝了47英里(76公里)的邊緣道路減速標(biāo)記并且安排在2010年安裝150英里(240公里)的道路邊緣減速標(biāo)記。這個(gè)部分將會(huì)包括匯合基金探討分析的在曲線上的道路邊緣減速標(biāo)記。假如這個(gè)試點(diǎn)能夠勝利,道路邊緣減速標(biāo)記將會(huì)在1000英里(1600公里)的Kentucky鄉(xiāng)村道路上安裝,在確認(rèn)的危急的道路上。MissouriMissouri的交通管理部門(mén)同時(shí)也留意了分別車(chē)道偏離的碰撞,“Missouri交通管理部門(mén)信任這個(gè)碰撞類(lèi)型將會(huì)通過(guò)多種方式來(lái)降低,但是特殊的須要經(jīng)過(guò)工程來(lái)改進(jìn)”。平安工程師JohnPMiller說(shuō)。到目前為止,主要在曲線上的平安改進(jìn)已經(jīng)運(yùn)用在改進(jìn)路肩的道路減速標(biāo)記和人字形橡膠減速帶。大體上Missouri的交通管理部門(mén)已經(jīng)在大部分旅游道路上的改進(jìn)路肩上安裝了道路減速標(biāo)記,但是同時(shí)也在高風(fēng)險(xiǎn)上的鄉(xiāng)村道路上安裝了接近人字形橡膠減速帶向曲線一樣改進(jìn)?!霸贛issouri,大比例的碰撞是發(fā)生在曲線的偏離道路的上,”Miller說(shuō)?!斑\(yùn)用像在改進(jìn)路肩上的道路減速標(biāo)記一樣系統(tǒng)規(guī)律的方法將會(huì)較少全部道路上的嚴(yán)峻的碰撞”Miiller注解說(shuō)進(jìn)來(lái)在鄉(xiāng)村道路上完成的項(xiàng)目包括了在在路肩上安裝人字形橡膠減速帶和減速標(biāo)記。這個(gè)項(xiàng)目是相當(dāng)便宜的,大約是55000美元,并且包括了一系列的常規(guī)曲線的改進(jìn)。Missouri現(xiàn)在是剛剛起先從整個(gè)車(chē)道分別方案中看到利益,這些致命的碰撞在重要的旅游道路上降低到41%從2005年到2009年。因?yàn)檫@個(gè)方案是勝利的,Miller說(shuō),Missouri交通管理部門(mén)能夠起先完成在更多的道路上特殊是在曲線上安裝人字形橡膠減速帶。同時(shí),也像其他洲一樣,這些發(fā)覺(jué)將會(huì)支持THFRC匯合基金探討。從國(guó)內(nèi)外探討的現(xiàn)狀可以看出國(guó)外的道路平安探討更加全面深化,留意前期尤其是設(shè)計(jì)階段的平安評(píng)價(jià)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程日益加速,機(jī)動(dòng)化水平不斷提高,我國(guó)道路交通事故及其死亡人數(shù)增加快速,社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失驚人,當(dāng)前交通平安形勢(shì)特別嚴(yán)峻,影響我國(guó)道路交通平安的因素也日趨多元化和困難化。人、車(chē)、路、自然和社會(huì)環(huán)境、管理是影響道路交通平安的基本因素。其中,人、車(chē)、路是主要的影響因素,因此本文主要從人、車(chē)、路三個(gè)方面分析對(duì)交通平安的影響。而人的因素在道路交通事故中起著確定性作用,交通事故沒(méi)有人的參和就談不到交通事故。因此,對(duì)交通參和者的引導(dǎo),使之遵章交通規(guī)則,那么就從源頭遏制了事故。然而由于受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人的心理素養(yǎng)、生理?xiàng)l件的制約,人的自由度很大,牢靠性和機(jī)械相比是很差的、消退人的擔(dān)心全行為,不僅僅是對(duì)人的自身加強(qiáng)管理的自我約束,道路環(huán)境,交通管理等外因也可影響人的交通活動(dòng)。所以消退人的擔(dān)心全行為,也要從人的自身、交通管理、道路環(huán)境等方面綜合加以考慮,提出對(duì)策,可以有效的提高人的交通平安行為,削減事故發(fā)生。主要參考文獻(xiàn):1.張永波陸化普劉強(qiáng)我國(guó)交通平安形勢(shì)和對(duì)策長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)2006年9月第22卷第3期2.秦利燕道路交通事故預(yù)料預(yù)防理論和方法探討博士學(xué)位論文3.邱安邦道路交通平安的影響因素和綜合評(píng)價(jià)碩士學(xué)位論文4.宇仁德張宏賓孫剛

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