現(xiàn)代汽車造型設(shè)計

現(xiàn)代汽車造型設(shè)計造型設(shè)計的主要工作內(nèi)容如表2.4.1所示表2.4.1造型設(shè)計的主要工作內(nèi)容No.外部造型工作No.內(nèi)部造型工作1造型設(shè)計資料收集1造型設(shè)計資料收集2產(chǎn)品分析報告造型設(shè)計任務(wù)書2產(chǎn)品分析報告造型設(shè)計任務(wù)書3A評審3A評審4外部構(gòu)思草圖4內(nèi)部構(gòu)思草圖5B評審5C評審6設(shè)計效果圖6設(shè)計效果圖7C評審7D評審8小比例模型制作8全尺寸膠帶圖9D評審9全尺寸內(nèi)飾模型制作10模型數(shù)字化定義10內(nèi)飾模型裝飾設(shè)計11全尺寸膠帶圖11E評審模型凍結(jié)12全尺寸模型塑造12模型測量13模型裝飾設(shè)計13內(nèi)模型數(shù)字化定義14E評審14F評審模型凍結(jié)15模型測量15造型文件發(fā)布16外模型數(shù)字化定義17F評審模型凍結(jié)18造型文件發(fā)布轎車的車身造型設(shè)計是整個設(shè)計工作最重要的內(nèi)容，作為現(xiàn)代化的大批量流水生產(chǎn)的產(chǎn)品，汽車設(shè)計的內(nèi)容要求更嚴(yán)密，要經(jīng)過一步步可靠的技術(shù)驗證，否則設(shè)計中的錯誤或缺陷將會在批量生產(chǎn)中造成嚴(yán)重的后果。傳統(tǒng)

的汽車造型設(shè)計和先進(jìn)的造型都基本采用以下的步驟進(jìn)行設(shè)計，如圖2.4.1所示。<POM11_= 11<POM11_= 11”mgO0M1313M14叫5T11:草圖 T12:評審T130:效果圖準(zhǔn)備T13:效果圖 T14:評審T15:油泥模型T150:油泥模型準(zhǔn)備IM11:輸入產(chǎn)品任務(wù)書，請求概念設(shè)計OM1:輸出草圖設(shè)計結(jié)果om12:輸出評審后的選用結(jié)果om13:輸出效果圖結(jié)果om14:輸出評審結(jié)果OM:輸出油泥模型結(jié)果15圖2.4.1汽車造型并行設(shè)計流程圖由于技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的設(shè)計，已經(jīng)越來越依賴計算機(jī)二維三維設(shè)計軟件，甚至有些設(shè)計手工模型都不作了，直接三維計算機(jī)造型后，數(shù)控加工可加工塑料內(nèi)外模型,然后在此模型上局部修改時采用油泥局部修改.有些設(shè)計只完成1:5油泥模型，測量光順后數(shù)控加工1:1塑料主模型.地板和發(fā)動機(jī)艙模型也可以用三維總體裝配來免掉.但有時傳統(tǒng)的方法也不同程度的應(yīng)用,甚至與先進(jìn)方法并行使用，在一段時間里，傳統(tǒng)的造型設(shè)計方法及先進(jìn)與傳統(tǒng)混合的方法也將會在不同項目中有所應(yīng)用.（a） 收集資料信息形成造型設(shè)計概念任何新型轎車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的，這里面包括消費者對汽車的意見和期望。每年在世界各地舉辦的汽車展覽會、市場的信息反饋，都是設(shè)計開發(fā)部門資料信息來源的“源泉”。新型車的開發(fā)必需經(jīng)過廣泛的調(diào)查，匯集各地不同人群對汽車的需求信息，才著手進(jìn)行圖紙設(shè)計。“信息反饋”是廠家開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。（b） 造型構(gòu)思效果圖汽車造型的設(shè)計也要有效果圖，將設(shè)計師對新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫上，這里面的內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質(zhì)感及反光效果等，作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。效果圖由具有工業(yè)造型技術(shù)能力的開發(fā)人員完成，采用水彩、MARK筆、彩鉛或者素描等方式繪制。也可以用計算機(jī)來完成效果圖.效果圖分為車身造型效果圖和車身內(nèi)飾效果圖兩種，車身造型效果圖要表現(xiàn)出車型前面、側(cè)面和后面三者的關(guān)系，同時也要表現(xiàn)出車門拉手，倒后鏡、刮水臂、車牌位置等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。車身內(nèi)飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表板、中控臺、門護(hù)板、座椅及相互之間的空間位置。由于車廂內(nèi)部難以用一面圖表達(dá)清楚，所以有些效果圖是針對某些位置而單獨繪制的。效果圖是“紙上談兵”的操作，可以有多種方案供選擇，換句話講要有許多幅效果圖供選擇，邊修改邊完善。繪制內(nèi)外造型各兒十種方案，彩色效果圖繪制（軸側(cè)圖），用二維軟件PHOTOSHOP等做造型時，要注意的問題是，如果軸側(cè)不對的話，作的效果圖，看起來圖很漂亮，但做出來的模型卻是兩個，面目全非。模型做出來拍的照片，不論從哪個角度看，和畫的效果圖都不一致。造成畫的效果圖不能驅(qū)動模型制作，這種效果圖就沒有意義。所以效果圖原意就是說，要作軸側(cè)圖，但是也可以作其它兒個方向的視圖，比如說各個方向的角度，你可以看它的效果，但必須考慮軸側(cè)的尺寸比例關(guān)系，不能失真，因為不同角度看東西的比例是不一樣的.越來越多的采用三維造型軟件如ALIAS,3DMAX,UG/AUTOSTUDIO等軟件.造型效果就是做彩色效果圖，效果圖的軸方向X軸、Y軸、Z軸必須按畫法兒何的軸側(cè)方向，先把坐標(biāo)軸選了，選了以后再把總體設(shè)計確定的總長總寬總高等用方框定下來，就是長方體，方框定了以后，就是定了基本控制尺寸，寬度、總長、總高，然后在這基礎(chǔ)上去造型，基本按投影方向做了，這有什么好處呢？當(dāng)作模型時，就可以近似的量尺寸了，比如在軸二側(cè)圖，兩個方向上是1：1的，1個方向是1:2的。用尺量圖上尺寸，再乘以2,在模型上做了，所以你整個尺寸比例將都是對的，在按軸側(cè)方向做效果圖，這是我們在做效果圖設(shè)計時的一個規(guī)范。要確定軸側(cè)方向，主要是為了指導(dǎo)模型的制作，做出的結(jié)果會一致。比如說做效果圖，你可以計算機(jī)做，也可以彩繪，然后做1：5模型，就是按這個特征在1：5模型上修，模型工就是按這張圖來修，這個過程目前還免不了或不能全免.（c）膠帶圖當(dāng)造型效果圖設(shè)計確定后，或縮小比例車模的形狀確定后，就可將造型的輪廓曲線放大至1:1或用1:3，用膠帶圖的形式表現(xiàn)出來。所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標(biāo)有坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)的白色圖板上，粘貼上模型輪廓的曲線和線條，將汽車整個輪廓、布置尺寸、發(fā)動機(jī)位置、車架布置及人體樣板都可以顯示出來。膠帶可以隨時粘貼或撕下，因此膠帶圖也可以隨時修改，十分方便。設(shè)計人員根據(jù)膠帶圖進(jìn)行修改和調(diào)整后，轎車的輪廓曲線已經(jīng)基本確立。（d）模型制作從“紙上談兵”到實物實體的第一步，就是將設(shè)計構(gòu)思實物化，將紙面的東西用形體表現(xiàn)出來，讓設(shè)計人員進(jìn)行更細(xì)致和具體的探討。第一步就是選擇確定兒幅效果圖，依圖做縮小比例的汽車油泥模型或石膏模型，比例為3:8（美、英等英制國）或者1:10、1:5等。小比例模型的好處就是可以反復(fù)修改，成本低廉，如果一開始就做全尺寸模型，并在大模型上反復(fù)修改，就會消耗大量的時間和人力。由于現(xiàn)代轎車生產(chǎn)的規(guī)模化，任何設(shè)計上的錯誤都會導(dǎo)致巨大的損失和浪費，因此設(shè)計師在縮小比例車模上進(jìn)行研制是必不可少的一個環(huán)節(jié)工作。但隨著技術(shù)的發(fā)展,手工模型作的越來越少,取而代之的是數(shù)控加工可加工塑料模型.一般效果圖給客戶后，客戶要經(jīng)過兒輪確認(rèn)，從兒十種方案里選擇幾種方案，選擇幾種方案后你再提出修改合并方案，或者把幾種優(yōu)點放一起，再搞幾種合并方案，合并方案后再去選擇評選，最后確定。確定以后，根據(jù)評選的幾種效果圖，要做1：4或1：5的外模型，然后再做1：1的外模型。作完1：4或1：5的外模型，然后都要評審，做內(nèi)模型的材料可用木頭或金屬，把車輪也裝上去，做木頭車輪或買橡膠車輪裝上去，然后都仿真成象真的一樣。里面到外面放20?30mm的余量。，比如油泥材料，油泥可修來修去，但外面不能太厚，它要變形的，它容易掉而且價格貴，木頭很便宜，油泥很貴，國產(chǎn)油泥也要2萬多元錢一立方，進(jìn)口的還要貴兒倍，模型骨架可用木頭的，然后你可在上面修，按效果圖來修，修好以后再貼一些薄模，貼一些分界線做裝飾，看起來就象一輛真車，包括后風(fēng)窗和倒車鏡，都做出來裝上去，讓它盡可能真實。最后1：1模型定了以后，一般建議數(shù)控加工1：1模型，一般指外模型，內(nèi)模型不太好加工，因為儀表板模型很難加工。外模型就是外形造型。1：1模型一般都用木頭骨架或型鋼、角鐵焊成一個骨架，外頭貼上木頭層，膠合板等等，外頭再貼上30?50mm厚的可加工塑料，類似如泡沫材料的可加工材料，一種高密度的泡沫塑料，因為可加工塑料很貴，二十幾萬元每立方，一般加工塑料都用薄一點，里頭用木頭骨架。可加工塑料加上以后，輪胎用真實的輪胎裝上去，因為1：1的，要把選中的真實輪胎裝上去。因為真實輪胎裝上去以后可以推來推去，真實的輪胎裝上去主要是為了看效果，一般要做一個金屬骨架或木頭骨架，要裝一個車軸，精度要求不高，不裝軸承，能把車輪中心定位，能轉(zhuǎn)動就行，然后對外表面進(jìn)行精修，因為數(shù)控加工以后，表面還要打光，表面還要貼一些薄膜或者光滑處理，可以噴漆，也可以改，然后領(lǐng)導(dǎo)評審，看看1：1的模型和真的車是不是一樣，如果做出來的效果和真車一樣，如果領(lǐng)導(dǎo)說某一根線型不對，能否改一下，讓領(lǐng)導(dǎo)把意見統(tǒng)統(tǒng)提出來，然后直接在模型上改，改完后再噴上漆，然后再叫領(lǐng)導(dǎo)看，并征求領(lǐng)導(dǎo)意見，領(lǐng)導(dǎo)說行，就凍結(jié)模型,進(jìn)行三維測量，再對CAD數(shù)模進(jìn)行修改。這里有幾種做法，就是說有幾種做的途徑：未來的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未來的趨勢我們的手工模型將慢慢被取代掉，把手工外模型這一過程去掉，因為節(jié)約時間，節(jié)約成本。在造型效果圖時，用大型軟件，象AUTOSTUDIO和ALIAS等軟件做效果圖以后，把ALIAS中的一些控制線，控制面取出來，取出后再轉(zhuǎn)到UGII里去，在CAD里做面的光順，再用大型五軸銑，直接銑出塑料1:5或1：1模型給領(lǐng)導(dǎo)看，結(jié)果不滿意，再在上面改，當(dāng)然在這之間還有好多，比如虛擬設(shè)計。如美國通用公司有一個大的虛擬設(shè)計室，就是為方案評審用的，做幾十種造型效果圖，由領(lǐng)導(dǎo)來給評審方案，1：1環(huán)境，戴上頭灰立體環(huán)境，看看效果如何，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動，你覺得OK，就用這種方案，然后再銑一個1：1的模型，再看實物，這個趨勢是不可能逆轉(zhuǎn)的，手工制作模型的趨勢被取消掉不可逆轉(zhuǎn)，但是，目前包括通用汽車公司，通用汽車公司開發(fā)不是技術(shù)最快的，美國通用比德國大眾要快。德國大眾是手工的東西多，另外，德國大眾還沒擺脫手工制模型這過程，到目前為止還沒擺脫，但越來越少，體現(xiàn)在什么地方呢？大多數(shù)1：1的手工模型停掉了，不做了，只做到1：4或1：5的模型，模型做出來，然后你覺得行了，就到三坐標(biāo)儀上去測量，實際同濟(jì)同捷科技開發(fā)的幾個車型也是手工僅僅做到1：5模型，1：1模型手工沒做。沒有做是有缺點，就是細(xì)微特征必須到數(shù)控加工模型上去改。在先前造型從藝術(shù)角度上去刮行。1：5模型上特征很難做那么細(xì)，這里有幾種方案，將來的趨勢，1：1手工模型將越來越少，甚至被淘汰。手工模型花的時間很長，要3-5個月時間去做1：1手工模型，這樣太化費時間。1：1手工模型用油泥局部改就省時間了。人工修腰線和特征的時間非常多，而且費用非常貴，材料費、人工費等，美國人工費很貴，它的開發(fā)期壓得很短，不希望時間搞得很長，所以從整個全球思路來看，目前全世界所有車廠都在采用以上的方法。數(shù)控銑的面的質(zhì)量可以保證。面要平整，但是你手工做能夠把細(xì)微特征做得細(xì)，數(shù)據(jù)能測得出，數(shù)據(jù)做得細(xì)，所以CAD技術(shù)將來的發(fā)展趨勢，它的目標(biāo)是盡可能地減少手工制作的時間，縮短開發(fā)周期，但無任如何目前全球在手工做模型，或者局部做，或者全部做模型，開發(fā)進(jìn)度周期看下來可能2年很難做下來，現(xiàn)在在壓縮開發(fā)周期。1：1外模型手工模型全部特征形狀都要做出來，1：1的數(shù)控加工模型用來看樣該領(lǐng)導(dǎo)最后下決定，看樣因為這個面質(zhì)量比較好，手工做的面平整度達(dá)不到，我們?nèi)绻袟l件的話，可以做一下風(fēng)洞實驗，沒條件可以做一下流體計算，計算一下哪一類表面壓強(qiáng)大，哪一面壓強(qiáng)不合理，玻璃會不會碎。跑一跑玻璃自己就碎了，原因就是風(fēng)壓過于集中，造成玻璃局部壓強(qiáng)過大，造成玻璃粉碎等等。由空氣阻力計算出空氣阻力系數(shù)，做一些流體計算，有些玻璃夾角，造型修改。后面的工作，造型效果圖完了以后，是1：5模型、1：4模型或1：1外模型制作。日本標(biāo)準(zhǔn)是1：4。歐洲標(biāo)準(zhǔn)常用1：5,美國標(biāo)準(zhǔn)也常用1：5，這是做小模型，這小模型材料是油泥，里頭用木頭，外頭用油泥，把車輪都要裝上去。要做精確的統(tǒng)計分析，當(dāng)然也可用石膏等材料.這可用MSC軟件中的CFD計算流體。也可以簡化成平面，控制形狀?？梢猿醪降墓浪闼男阅堋．?dāng)然也可以做1：5或1：4模型，直接再做一個風(fēng)洞試驗，這是空氣動力學(xué)校核和風(fēng)洞試驗這一塊工作。尺寸不對再貼一塊油泥，就是刮來刮去，最后成形。油泥一般控制在45~55度溫度保溫2個小時后使用，硬了還可以加熱重用.溫度太高容易改變材料物理性能.1：1內(nèi)飾模型的制作，有時也需要制作1：1發(fā)動機(jī)艙模型，但可用三維CAD模型替代.此模型的主要目的是：a） 1：1發(fā)動機(jī)艙模型布置設(shè)計與模型制作b） 發(fā)動機(jī)艙焊接總成c） 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)布置方案設(shè)計d）懸架系統(tǒng)布置方案設(shè)計有時也需要制作1:1地板模型及地板的反模型也就是地板下邊，地板的正反模型可以做一個，反模型也可正過來作，把東西擺在上邊，擺也好擺，也可以架空做一個，東西可以掛上去，比如說要裝配油箱，什么東西都可以擺上我們都知道德國人是一個很嚴(yán)肅的民族，他設(shè)計出來的東西也不錯，德國的工程師和我們中國的工程師最大的區(qū)別是：德國的工程師自己做樣件!在同濟(jì)大學(xué)裝試驗臺，德國的工程師來我們試制車間，就要鐵鋸、要銼刀、要焊槍，他為什么要這些呢？他要做一個支架，根據(jù)現(xiàn)場情況做一個支架，他自己親自下鋸，鋸好后他畫一個草圖，然后自己做一個支架，做一個很好的零件，裝上去沒問題了，好的就按這個做，然后把這個測繪下來，成為圖紙，再成為產(chǎn)品。也就是說他是反做出來的，不是正向設(shè)計來的，做出來樣品后，把樣品反測量，做成三維數(shù)摸，再做模具，做二維圖紙，這稱為逆向工程，在造型設(shè)計方面目前不同程度擺脫不了逆向設(shè)計方法.但最終逆向工程方法會越來用的越少.已經(jīng)被實踐檢驗一遍了，這樣做沒有任何風(fēng)險，不會有抱怨，做的東西很象樣，有些東西可以用土辦法來做，用紙做一個，樣子擺一擺看.當(dāng)然很多工作可以用三維CAD模型代替.但作為補(bǔ)充檢驗也有用.材料都是用木板來做的，用木板做好后，油箱都用螺栓固定上去，固定方式和將來的批量生產(chǎn)方式一樣，你做一個支架，把它吊上去，這個支架將來測繪下來就做圖紙用了，然后把后輪、后橋按上去，看它干不干涉，排氣管間隙留的夠不夠，檢查一下等等，這些工作全可以在模型上解決，模型是我們做的模型，但底盤的實物都是現(xiàn)存的，所有能買現(xiàn)存的實物都是實物，實物比模型便宜，買批量生產(chǎn)的實物更便宜，裝上去檢驗，如果你不檢驗，在三維數(shù)模里面必須詳細(xì)檢驗，每一塊都要檢驗，每一個角度都要檢驗，檢驗到最后不會出問題為止。因為現(xiàn)在有三維數(shù)模，好多工作可以在三維里檢驗，即便如此，但現(xiàn)在為了確保安全，萬無一失，還是寧愿做一個地板模型，把這些相關(guān)的零件都裝上去看，按你設(shè)計做一個排氣管裝上去，這樣做和實際效果不一樣。但在電腦里看還是很大的，間隙很大，但他還有一個剖面關(guān)系，離油箱太近了，三維數(shù)模里很大，要跳動的。排氣管是做上去的，他有彈性可以跳動，排氣管離油箱太近了，把油箱烤爆炸了怎么辦呢？出問題了，地板開的模具都報廢，數(shù)千萬元的模具沒了，領(lǐng)導(dǎo)不批評你就怪了，你怎么設(shè)計的，一塌糊涂，這模具不報廢了嗎？所以一般為了確保安全，要做一個實物，哪怕簡單一點，甚至做一個模型，排氣管你也可以用石膏來做，把它擺上去，石膏也很便宜，石膏比水泥還便宜。地板還有其他一些檢驗，包括手剎車的檢驗等。（e）全尺寸油泥模型全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴(yán)格的要求制作出來，設(shè)計人員可以對車身表面的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行比較和修改，設(shè)計的檢驗已進(jìn)入“模擬作戰(zhàn)”階段。全尺寸油泥模型分為外部模型和內(nèi)部模型，是車身造型設(shè)計中最關(guān)鍵的階段，要求以極其認(rèn)真的細(xì)致的態(tài)度去工作，任何一項細(xì)部的造型都不能馬虎，因為這個全尺寸油泥模型是今后正式產(chǎn)品的依據(jù)。全尺寸油泥模型是高仿真產(chǎn)物，例如車輪一般會用上真家伙一真輪胎和真車圈，因為車輪對整個車型有十分重要的影響。車身附件，大燈小燈、刷水臂都會安置在各自的位置上，有些模型表面還噴涂油漆，與真車相似。因此，車廠對新產(chǎn)品的檢測，也就從全尺寸油泥模型正式開始。檢測中最重點的一項，就是車身外部模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，試驗的主要內(nèi)容是模擬車速在100—200公里/小時的狀態(tài)下，測試阻力、升力、側(cè)向力、俯仰力矩、側(cè)翻力矩和偏航力矩等數(shù)據(jù)，設(shè)計人員對車身模型的空氣動力狀態(tài)進(jìn)行研究和分析，以取得對整個車身空氣動力性能進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)計。手工模型作的越來越少，取而代之的是CAD/CAM一體化數(shù)控加工可加工塑料模型.然后在此基礎(chǔ)上采用油泥進(jìn)行模型修改.(f)主圖板主圖板表示出整車的輪廓線及關(guān)鍵部位與部件之間的配合作用，有時在模型未完成之前，可根據(jù)造型效果圖,建立初步設(shè)計主圖板，使設(shè)計人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。隨著模型的完成，車身模型表面輪廓經(jīng)過測量之后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形和立體三維圖形。至此，汽車的造型設(shè)計工作基本結(jié)束了。此后就會進(jìn)入結(jié)構(gòu)設(shè)計，樣車的制造與檢驗?，F(xiàn)已多用三維CAD數(shù)學(xué)模型所取代.(g)測量與曲面光順地板模型做好以后，在1：5的模型上就用三坐標(biāo)儀測量，測量以后，曲面光順，曲面光順以后，轉(zhuǎn)到UGII里,PROE或CATIA里做曲面，用Surface做反求軟件，做一些面的光順，把面轉(zhuǎn)到UG里，再做CAD光順，用CAD光順以后，再去驅(qū)動數(shù)控機(jī)床，來加工1：1或1：3模型。也可進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計.測量，都是按坐標(biāo)線測量的，都是測很密的線，一般是幾毫米測一點，或十幾毫米測一點。一般要求測的點很多。用UG是承受不了的，直接用UG受不了的，先用Surface軟件做整個曲面光順，整體光順以后，把整體光順的結(jié)果再轉(zhuǎn)到UG里做CAD詳細(xì)分析設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，一般都是走一個Surface過程，曲面光順的過程.UG18.0可以完成REVERSE.這一個過程我們叫逆向工程1.逆向工程REVERSE，分界線測出來都是彎曲不光順的，要在CAD中把這條線光順成一條很光順的線，然后再用這根線在CAD中去切割這個曲面。把外邊界線取出來，包括車窗線，取出這些線后，再做翻邊，倒角等，做結(jié)構(gòu)設(shè)計，車門內(nèi)板設(shè)計包括玻璃升降系統(tǒng)，車門窗系統(tǒng)，手扣，把手，車門窗等。把這幾個位置都裝配起來然后才能確定整個車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，在設(shè)計車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)時，參考一下同類車型的結(jié)構(gòu)，造型結(jié)構(gòu)，包括安裝結(jié)構(gòu)，然后再設(shè)計時，還要考慮到內(nèi)飾板的安裝，內(nèi)飾板是要裝在內(nèi)板上的，塑料的內(nèi)板模型前面以做好，內(nèi)板光順以后要做一個模具，內(nèi)板做完以后要裝配，就有幾個支承點，幾個支承點要做凸臺。比如四個支承點就要四個凸臺，再在凸臺上打孔，對上去，或者用螺釘帶上去，這些就是我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計是要考慮的內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)然后門也是這樣設(shè)計的。這是后門內(nèi)板，內(nèi)板將來沖壓完就是這種結(jié)構(gòu)，然后把它卷邊，再翻邊，上面的孔都是為了安裝鉤用的，要點焊的部位，還要考慮焊鉗要能伸進(jìn)去，這些都要考慮，有封閉梁裝上去的話，要考慮梁開孔，開孔有的為了減輕重量。開孔，一些學(xué)生在做皮卡車時，在梁上開孔，沒有翻邊，人家牙都笑掉了，就這樣一塊薄板，沒有翻邊那怎么行，強(qiáng)度很差，去掉一個孔，軟呼呼的，隨便都可以按動，哪有剛度，為什么不加一個沉孔，加一圈凸臺沉進(jìn)去，象這種結(jié)構(gòu)，你隨便看一種車身就可以學(xué)到它的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這就是實踐經(jīng)驗。這一塊內(nèi)板，如果加一個筋或翻一個邊，那你知道板的剛度就大幾十倍。開沉孔，有的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，有的就為了增加剛度減輕重量，包括車門鉸鏈的設(shè)計，車門鉸鏈連接車門內(nèi)板的設(shè)計，都要考慮車門鉸鏈的安裝結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)板的控制面，車門外板的控制面，車門外板的結(jié)構(gòu)，車門內(nèi)部的結(jié)構(gòu)注意留出內(nèi)飾件的厚度，把控制面定下來，然后車身金屬內(nèi)板的結(jié)構(gòu)件才能設(shè)計，幾個控制面定了，其他結(jié)構(gòu)自己設(shè)計。這是玻璃升降器的電機(jī)，電動玻璃升降器，它的結(jié)構(gòu)就是組合塑料的幾個支承面，這個支承點是干什么用的呢?支承在我們車門內(nèi)板里面的，內(nèi)板必須做兒個凸臺和兒個支承點把它支承的，這又是兒個控制面。(i)先行樣車(螺釘車)試制樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運行的汽車。第一個設(shè)計樣車是為了檢驗設(shè)計是否正確，這個樣車與設(shè)計并行，常用螺釘將車身零件連接起來，所以常稱為螺釘車,經(jīng)三維設(shè)計和分析，并通過螺釘車檢驗的設(shè)計后，通過模具加工的試驗樣車便可試制.樣車試制仍是一個不斷修改的過程，但這種修改是為今后正式投產(chǎn)做鋪路的。在樣車試制階段，很多在造型設(shè)計過程中的不足之處會更真實地反映出來。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西，可能在實際生產(chǎn)中會有工藝上的困難；也可能會耗費過大，成本下不來；也可能在裝配上會產(chǎn)生干涉，安裝困難，等等。造型設(shè)計人員仍然要跟蹤工作，對樣車的造型設(shè)計進(jìn)行全面的檢查，并根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行修改。只有經(jīng)過多次的反復(fù)修改，一輛經(jīng)得起實際