沅益二級(jí)公路計(jì)算書

PAGEPAGE60目錄第一章設(shè)計(jì)計(jì)總說明…………………2第二章路線設(shè)設(shè)計(jì)…………………32.1平面設(shè)設(shè)計(jì)…………………32.2縱段面設(shè)設(shè)計(jì)…………………92.3橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)…………………12第三章路基路路面設(shè)計(jì)…………………193.1一般路路基設(shè)計(jì)…………………193.2擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)…………………213.3邊坡穩(wěn)定定性驗(yàn)算…………………263.4路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………28第四章橋梁涵涵洞選用說說明…………………33第五章主要參參考文獻(xiàn)…………………35第六章致謝…………………37第七章附錄…………………沅益二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)***（**********************）第1章.設(shè)計(jì)總說明1.1地理位置圖（略，詳細(xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖）1.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書及所給定的地形圖1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01－2003）2、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ011－94）3、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30－2004）4、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJD40－2002）5、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30－2003）6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60-2004）7、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2004）1.3路線及工程概況本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級(jí)公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為20.75米，硬路肩為20.75，行車道為23.50米。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，路線總長1713.561米,起點(diǎn)樁號(hào)K0，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+713.561。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了四個(gè)平曲線，半徑均分別為200米、200米，350米和220米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值最大設(shè)置為8%，因?yàn)榘霃接行∮?50米的，則需要加寬。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了3個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為2.7%，最小縱坡為0.73%，最大坡長376.9米，最小坡長218.9米2個(gè)凸形豎曲線，1個(gè)凹形豎曲線，半徑分別為6100，3300，16700米。本路線設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共4個(gè)，其中三個(gè)鋼筋砼圓管涵、一個(gè)鋼筋混凝土蓋板涵。1.4沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系1、沅江至益陽二級(jí)公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴(yán)寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相對(duì)濕度為81%--82%，屬于濕度適中帶濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對(duì)本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。2、本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。3、本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ3區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21度，平均年降雨量為2600mm，小時(shí)最大降雨量為230mm，潮濕系數(shù)2.2，日最大風(fēng)速為30m/s。6、根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬的《中國地震動(dòng)峰值參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),本路線段地震動(dòng)峰值加速度<0.050g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。1.5沿線材料分布情況公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場(chǎng),礦石材料需要外購,相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在益陽市進(jìn)貨，相距40km左右。1.6環(huán)境保護(hù)本路線設(shè)計(jì)考慮了道路對(duì)自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對(duì)自然景觀的破壞。對(duì)于道路施工造成的取土坑、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護(hù)措施。第2章.路線設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1平面設(shè)計(jì)所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計(jì)路線為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。2.1.2選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。（7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系2.1.3選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。a全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。b逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。c具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.1.4方案比選：在兩公里的路線設(shè)計(jì)中有許多路線走向可以選擇，根據(jù)已確定的路線的大概走向，綜合考慮地形狀況和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選定了兩套方案。此地形為山嶺區(qū)，路線的前一公里處就有一條河，根據(jù)此處的地形，布線應(yīng)為跨河布置。方案一采用自然展線的方法，以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀側(cè)溝來延伸距離，跨越小河，克服高差，土石方量比較小，建造經(jīng)濟(jì)。方案二雖與方案一走勢(shì)大致相同，但跨越山體，河流時(shí)造成較大的土石方填挖，同時(shí)橋涵布置尺寸大于方案一所設(shè)計(jì)的圖形，建造不夠經(jīng)濟(jì)。綜合比較后最后選擇第一套方案。2.1.5平面設(shè)計(jì)原則：(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3)保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(5)平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度2.1.6平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：A.基本形曲線幾何元素及其公式：按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒有注意到這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。a平曲線主要參數(shù)的規(guī)定表2-3二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m緩和曲線最小長長度50m不設(shè)超高的圓曲曲線最小半半徑路拱≤2.0%11500mm>2.0%1900mm最大縱坡6%凸曲線一般最小半徑2000m極限最小半徑1400m凹曲線一般最小半徑1500m極限最小半徑1000m本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑：200m、200m、350m、220m；緩和曲線長度分別為：60m、55m、60m、60m；豎曲線半徑分別為：6100m、3300m、16700m經(jīng)驗(yàn)證，均滿足要求。b設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖2-1路線設(shè)計(jì)圖交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （2-1）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 （2-2）1.由圖2-2計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：QD：(0.0000,0.0000)JD1：(468 ，142)JD2：(360，465)JD3：(535， 959)JD4：(441 ，1280)JD5：(464 ，1500)ZD：(264，1744)2.路線長、方位角計(jì)算（1）0-1段D0-1=方位角（2）1-2段D1-2=方位角（3）2-3段D2-3=方位角（4）3-4段D3-4=方位角（5）4-5段D4-5=方位角(6)轉(zhuǎn)角計(jì)算（右）（左）（右）（左）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1.在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計(jì)算公式如下：圖2-1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線（2-3）（2-4）（2-5）（2-6）（2-7）（2-8）（2-9）（2-10）式中:——總總切線長，（）；——總曲線長，（）；——外距，（）；——校正數(shù)，（）；；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（°°）；——緩和曲線終點(diǎn)處處的緩和曲曲線角，（°）；——緩和曲線切線增增值，（）；；——設(shè)緩和曲線后，主主圓曲線的的內(nèi)移值，（）；——緩和曲線長度，（）；——圓曲線長度，（）。主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算（1-1--15）（1-1--16）（1-1--17）（1-1--18）（1-1--19）（1-1--20）2.1.7路線線曲線要素素計(jì)算該沅江-益陽二二級(jí)公路，根根據(jù)路線選選線原則，綜綜合各方面面因素，路路線基本情情況如下：：全長：17133.5611m交點(diǎn)：4個(gè)交點(diǎn)樁號(hào)：K00+2166、K0+4412.6681、K1+0045.5560、K1+2262.3334、K1+6648.6630半徑：250mm、380mm、425mm、220mm、240mm緩和曲線長度：：60m、65m、65m、70m、70m2.4.2曲曲線要素JD1：K0++216設(shè)=200m，=660m，=則曲線要要素計(jì)算如如下：主點(diǎn)里程樁樁號(hào)計(jì)算：：JD1：K0++340..578ZH=JD-TT=K00+340..578--99.0091=KK0+2441.4886HY=ZH+==K0++241..486++60=K00+3011.4866YH=HY+((L-2))=K0++301..486++(1922.62772-2**60)==K0+3374.1114HZ=YH+==K0++374..114++60=K0+4434.1114QZ=HZ-LL/2=KK0+3774.1114-1992.62272/22=K0++337..800校核:JD=QZZ+J/22=K0++337..800++5.5555/2==K0+340..578交點(diǎn)校核無誤。其它3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)結(jié)果見“直線、曲曲線及轉(zhuǎn)角角表”。2.1.8各各點(diǎn)樁號(hào)的的確定在整個(gè)的設(shè)計(jì)過過程中就主主要用到了了以上的三三種線形，在在五公里的的路長中，充充分考慮了了當(dāng)?shù)氐牡氐匦危匚镂锖偷孛?，相相?duì)各種相相比較而得得出的。在地形平面圖上上初步確定定出路線的的輪廓，再再根據(jù)地形形的平坦與與復(fù)雜程度度，具體在在紙上放坡坡定點(diǎn)，插插出一系列列控制點(diǎn)，然然后從這些些控制點(diǎn)中中穿出通過過多數(shù)點(diǎn)的的直線段，延延伸相鄰直直線的交點(diǎn)點(diǎn)，既為路路線的各個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既既樁號(hào)），并并且測(cè)量出出各個(gè)轉(zhuǎn)角角點(diǎn)的度數(shù)數(shù)，再根據(jù)據(jù)《公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003》的規(guī)定定，初擬出出曲線半徑徑值和緩和和曲線長度度，代入平平曲線幾何何元素中試試算，最終終結(jié)合平、縱縱、橫三者者的協(xié)調(diào)制制約關(guān)系，確確定出使整整個(gè)線形連連貫順直協(xié)協(xié)調(diào)且符合合技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的各個(gè)樁樁號(hào)及幾何何元素。各各個(gè)樁號(hào)及及幾何元素素的計(jì)算結(jié)結(jié)果見直線線、曲線及及轉(zhuǎn)角表。2.2縱斷面面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎豎直剖切然然后展開既既為路線縱縱斷面，由由于自然因因素的影響響以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)性要求，路路線縱斷面面總是一條條有起伏的的空間線，縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)的主要任任務(wù)就是根根據(jù)汽車的的動(dòng)力特性性，道路等等級(jí)，當(dāng)?shù)氐氐淖匀坏氐乩項(xiàng)l件以以及工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等研研究起伏空空間線的大大小和長度度，以便達(dá)達(dá)到行車安安全，迅速速，運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理及及乘客感覺覺舒適的目目的。2.2.1縱斷斷面設(shè)計(jì)的的原則1．縱面線形應(yīng)與地地形相適應(yīng)應(yīng)，線形設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)平順順、圓滑、視視覺連續(xù)，保保證行駛安安全。2．縱坡均勻平順、起起伏和緩、坡坡長和豎曲曲線長短適適當(dāng)、以及及填挖平衡衡。3．平面與縱斷面組組合設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)滿足：4．視覺上自然地引引導(dǎo)駕駛員員的視線，并并保持視覺覺的連續(xù)性性。5．平曲線與豎曲線線應(yīng)相互重重合，最好好使豎曲線線的起終點(diǎn)點(diǎn)分別放在在平曲線的的兩個(gè)緩和和曲線內(nèi)，即即所謂的“平包豎”6．平、縱線形的技技術(shù)指標(biāo)大大小應(yīng)均衡衡。7．合成坡度組合要要得當(dāng)，以以利于路面面排水和行行車安全。8．與周圍環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，以減減輕駕駛員員的疲勞和和緊張程度度，并起到到引導(dǎo)視線線的作用。2.2.2縱坡坡設(shè)計(jì)的要要求1．設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的各各項(xiàng)規(guī)范2．縱坡應(yīng)具有一定定的平順性性，起伏不不宜過大和和過于頻繁繁。盡量避避免采用極極限縱坡值值，合理安安排緩和坡坡段，不宜宜連續(xù)采用用極限長度度的陡坡夾夾最短長度度的短坡。連連續(xù)上坡或或下坡路段段，應(yīng)避免免反復(fù)設(shè)置置反坡段。3．沿線地形、地下下管線、地地質(zhì)、水文文、氣候和和排水等綜綜合考慮。4．應(yīng)盡量做到添挖挖平衡，使使挖方運(yùn)作作就近路段段填方，以以減少借方方和廢方，降降低造價(jià)和和節(jié)省用地地。5．縱坡除應(yīng)滿足最最小縱坡要要求外，還還應(yīng)滿足最最小填土高高度要求，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。6．對(duì)連接段縱坡，如如大、中橋橋引道及隧隧道兩端接接線等，縱縱坡應(yīng)和緩緩、避免產(chǎn)產(chǎn)生突變。7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)礎(chǔ)上，充分分考慮通道道、農(nóng)田水水利等方面面的要求。2.2.3縱縱坡設(shè)計(jì)的的步驟1．準(zhǔn)備工作：在厘厘米繪圖紙紙上，按比比例標(biāo)注里里程樁號(hào)和和標(biāo)高，點(diǎn)點(diǎn)繪地面線線。里程樁樁包括：路路線起點(diǎn)樁樁、終點(diǎn)樁樁、交點(diǎn)樁樁、公里樁樁、百米樁樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平平曲線控制制樁（如直直緩或直圓圓、緩圓、曲曲中、圓緩緩、緩直或或圓直、公公切點(diǎn)等），橋橋涵或直線線控制樁、斷斷鏈樁等。2．標(biāo)注控制點(diǎn)：如如路線起、終終點(diǎn)，越嶺嶺埡口，重重要橋涵，地地質(zhì)不良地地段的最小小填土高度度，最大挖挖深，沿溪溪線的洪水水位，隧道道進(jìn)出口，平平面交叉和和立體交叉叉點(diǎn)，鐵路路道口，城城鎮(zhèn)規(guī)劃控控制標(biāo)高以以及受其他他因素限制制路線必須須通過的標(biāo)標(biāo)高控制點(diǎn)點(diǎn)等。3．試坡：在已標(biāo)出出“控制點(diǎn)”的縱斷面面圖上，根根據(jù)技術(shù)指指標(biāo)、選線線意圖，結(jié)結(jié)合地面起起伏變化，以以控制點(diǎn)為為依據(jù)，穿穿插與取直直，試定出出若干直坡坡線。反復(fù)復(fù)比較各種種可能的方方案，最后后定出既符符合技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，又滿滿足控制點(diǎn)點(diǎn)要求，且且土石方較較省的設(shè)計(jì)計(jì)線作為初初定試坡線線，將坡度度線延長交交出變坡點(diǎn)點(diǎn)的初步位位置。4．調(diào)整：對(duì)照技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查查設(shè)計(jì)的最最大縱坡、最最小縱坡、坡坡長限制等等是否滿足足規(guī)定，平平、縱組合合是否適當(dāng)當(dāng)?shù)?，若有有問題應(yīng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整。5．核對(duì)：選擇有控控制意義的的重點(diǎn)橫斷斷面，如高高填深挖，作作橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖，檢檢查是否出出現(xiàn)填挖過過大、坡腳腳落空或過過遠(yuǎn)、擋土土墻工程過過大等情況況，若有問問題應(yīng)調(diào)整整。6．定坡：經(jīng)調(diào)整核核對(duì)無誤后后，逐段把把直坡線的的坡度值、變變坡點(diǎn)樁號(hào)號(hào)和標(biāo)高確確定下來。坡坡度值要求求取到0.1％，變坡坡點(diǎn)一般要要調(diào)整到10m的整樁號(hào)號(hào)上。7．設(shè)置豎曲線：根根據(jù)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、平縱縱組合均衡衡等確定豎豎曲線半徑徑，計(jì)算豎豎曲線要素素。8．計(jì)算各樁號(hào)處的的填挖值：：根據(jù)該樁樁號(hào)處地面面標(biāo)高和設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高確確定。2.2.4豎豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)豎曲線是縱斷面面上兩個(gè)坡坡段的轉(zhuǎn)折折處，為了了便于行車車而設(shè)置的的一段緩和和曲線。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)充分分結(jié)合縱斷斷面設(shè)計(jì)原原則和要求求，并依據(jù)據(jù)規(guī)范的規(guī)規(guī)定合理的的選擇了半半徑?！稑?biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定表3-1豎曲線指指標(biāo)設(shè)計(jì)車速（kmm/h）60最大縱坡（％）6%最小縱坡（％）0.3%凸形豎曲線半徑徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度度（m）50豎曲線基本要素素計(jì)算公式式：(3--1)L==(3-2))T==（3-3))E==(3-4))————坡度差差，L————曲線長長，（m）T————切線長長，（m）E————外距（m）A變坡點(diǎn)1：(1)豎曲線線要素計(jì)算算：里程和樁號(hào)K00+340I1=0.74%%ii2=--1.966%取半徑R=61100mw=i2﹣ii1=-11.96%%﹣(0.774%)==2.7%%((凸形)(2)設(shè)計(jì)高高程計(jì)算：：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+3400.0000)﹣82.33=K0++257..698豎曲線起起點(diǎn)高程=2377.5+882.3××（0.744%）=2400.0000m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(KK0+3440.0000)++82.33=K00+4222.3022豎曲線終點(diǎn)高程程=2400+822.3×（-1.996%）=2388.39mmB變坡點(diǎn)2：(1)豎曲線線要素計(jì)算算：里程和樁號(hào)K00+8500i2==-1.966%i3=2.7227%取半徑R=33300w=i3﹣ii2=2..727%%-（-1.966%）=4.6687%(凹形)(2)設(shè)計(jì)計(jì)高程計(jì)算算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K0+8550)﹣78.55=K00+7711.5豎曲線起點(diǎn)高程程=230﹣78.55×（4.6887%）=2266.32mm豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K00+8500)+778.5==K0++928..5豎曲線終點(diǎn)高程程=2300+788.5×（2.7227%）=2322.14mmC變坡點(diǎn)3：(1)豎曲線線要素計(jì)算算里程和樁號(hào)K11+4000i3=2.7727%ii4=11.59%%取半徑R=166700w=i4﹣ii3=2..727%%-(1..59%))=1.1137%((凹形)(2)設(shè)計(jì)計(jì)高程計(jì)算算：豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K11+4000)﹣94.558=KK1+3005.4221豎曲線起點(diǎn)高程程=245﹣94.558×（1.1337%）=2433.92mm豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)=(K11+4000)+994.588=K11+4944.58豎曲線終點(diǎn)高程程=2455+94..58×11.1377%=2446.0775m2.3橫斷斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是是指中線上上各點(diǎn)的法法向切面，它它是由橫斷斷面設(shè)計(jì)線線和地面線線構(gòu)成的。橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)線包括行行車道、路路肩、分隔隔帶、邊溝溝邊坡、截截水溝等設(shè)設(shè)施構(gòu)成的的。2.3.1橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)的原則1．設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公公路等級(jí)、行行車要求和和當(dāng)?shù)刈匀蝗粭l件，并并綜合考慮慮施工、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和使用用等方面的的情況，進(jìn)進(jìn)行精心設(shè)設(shè)計(jì)，既要要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定定，又要經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理。2．路基設(shè)計(jì)除選選擇合適的的路基橫斷斷面形式和和邊坡坡度度等外，還還應(yīng)設(shè)置完完善的排水水設(shè)施和必必要的防護(hù)護(hù)加固工程程以及其他他結(jié)構(gòu)物，采采用經(jīng)濟(jì)有有效的病害害防治措施施。3．還應(yīng)結(jié)合路線線和路面進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。選選線時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量繞避避一些難以以處理的地地質(zhì)不良地地段。對(duì)于于地形陡峭峭、有高填填深挖的邊邊坡，應(yīng)與與移改路線線位置及設(shè)設(shè)置防護(hù)工工程等進(jìn)行行比較，以以減少工程程數(shù)量，保保證路基穩(wěn)穩(wěn)定。4．沿河及受水浸浸水淹路段段，應(yīng)注意意路基不被被洪水淹沒沒或沖毀。5．當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高受限制制，路基處處于潮濕、過過濕狀態(tài)和和水溫狀況況不良時(shí)，就就應(yīng)采用水水穩(wěn)性好的的材料填筑筑路堤或進(jìn)進(jìn)行換填并并壓實(shí)，使使路面具有有一定防凍凍總厚度，設(shè)設(shè)置隔離層層及其他排排水設(shè)施等等。6．路基設(shè)計(jì)還應(yīng)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)氐剞r(nóng)田基本本建設(shè)及環(huán)環(huán)境保護(hù)等等的需要公路是一帶狀結(jié)結(jié)構(gòu)物，垂垂直于路中中心線方向向上的剖面面叫橫斷面面，這個(gè)剖剖面的圖形形叫橫斷面面。2.3.2橫橫坡的確定定1.路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級(jí)公公路的應(yīng)采采用雙向路路拱坡度，由由路中央向向兩側(cè)傾斜斜，不小于于1.5％。2.路肩坡度直線路段的硬路路肩，應(yīng)設(shè)設(shè)置向外傾傾斜的橫坡坡。曲線外側(cè)的路肩肩橫坡方向向及其坡度度值：表4-1路肩橫坡坡方向及其其坡度表行車道超高值（%）2、3、4、56、78、9、10曲線外側(cè)路肩橫橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡坡度值（%）-2-1與行車道行坡相相同2.3.3平曲曲線的加寬寬汽車行駛在曲線線上，各輪輪跡半徑不不同，其中中以后輪跡跡半徑最小小，且偏向向曲線內(nèi)側(cè)側(cè)，故曲線線內(nèi)側(cè)應(yīng)增增加路面寬寬度，以確確保曲線上上行車的順順適與安全全。普通汽車的加寬寬值可由幾幾何關(guān)系得得到：b=RR–(R1+BB)((4-1))而故上述第二項(xiàng)以后后的值很小小，可省略略不計(jì)，故故一條車道道的加寬：：(44-2)式中：A————汽車后后軸至前保保險(xiǎn)杠的距距離（m）R————圓曲線線半徑（m）對(duì)于有N個(gè)車道道的行車道道：(4-3))半掛車的加寬值值由幾何關(guān)關(guān)系求得：：(44-4)(4--5)式中：————牽引引車的加寬寬值；————拖車車的加寬值值；————牽引引車保險(xiǎn)杠杠至第二軸軸的距離（m）；————第二二軸至拖車車最后軸的的距離（m）；由于，而與R相相比甚微，可可取=R，于是半半掛車的加加寬值：(44-6)令=，上式仍仍舊納成為為式：((4-7))2.3.4加寬寬過渡對(duì)于R>2550m的圓曲線線，由于其其加寬值甚甚小，可以以不加寬。有有三條以上上車道構(gòu)成成的行車道道，其加寬寬值應(yīng)另行行計(jì)算。各各級(jí)公路的的路面加寬寬后，路基基也應(yīng)相應(yīng)應(yīng)加寬。為了使路面由直直線上的正正常寬度過過渡到曲線線上設(shè)置了了加寬的寬寬度，需設(shè)設(shè)置加寬緩緩和段。在在加寬緩和和段上，路路面具有逐逐漸變化的的寬度。加加寬過渡的的設(shè)置根據(jù)據(jù)道路性質(zhì)質(zhì)和等級(jí)可可采用不同同的方法。寧益二級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)中主要要是采用比比例過渡，在在加寬緩和和段全長范范圍內(nèi)按其其長度成比比例逐漸加加寬，加寬寬緩和段內(nèi)內(nèi)任意點(diǎn)的的加寬值：：(55-13))式中：————任意點(diǎn)點(diǎn)距緩和段段起點(diǎn)的距距離（m）；L—————加寬緩和和段長（m）；b—————圓曲線上上的全加寬寬（m）。2.3.5曲線線的超高為抵消車輛在曲曲線路段上上行駛時(shí)所所產(chǎn)生的離離心力，將將路面做成成外側(cè)高于于內(nèi)側(cè)的單單向橫坡的的形式，這這就是曲線線上的超高高。合理設(shè)設(shè)置超高，可可以全部或或部分抵消消離心力，提提高汽車行行駛在曲線線上的穩(wěn)定定性和舒適適性。當(dāng)汽汽車等速行行駛時(shí)，其其離心力也也是變化的的。因此，超超高橫坡度度在圓曲線線上應(yīng)是與與圓曲線半半徑相適宜宜的全超高高，在緩和和曲線上應(yīng)應(yīng)是逐漸變變化的超高高。寧益二級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)中主要要采用繞外外邊旋轉(zhuǎn)的的方法進(jìn)行行曲線的超超高。先將將外側(cè)車道道繞外邊旋旋轉(zhuǎn)，于次次同時(shí)，內(nèi)內(nèi)側(cè)車道隨隨中線的降降低而相應(yīng)應(yīng)降低，待待達(dá)到單向向橫坡度后后，整個(gè)斷斷面仍繞外外側(cè)車道邊邊緣旋轉(zhuǎn)，直直至超高橫橫坡度。繞繞邊線旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)由于行車車道內(nèi)側(cè)不不降低，有有利于路基基縱向排水水，一般新新建工程多多用此中方方法。橫斷面上超高值值的計(jì)算表4-2繞邊線線旋轉(zhuǎn)超高高值計(jì)算公公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1、計(jì)算結(jié)果均為為與設(shè)計(jì)高高之高差2、臨界斷面距緩緩和段起點(diǎn)點(diǎn)：3、x距離處的加寬值值：TOC\o"1-1"\h\z\u中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣1、超高《規(guī)范》規(guī)定：：二級(jí)公路路的最大超超高值為8％。2、超高緩和段超高緩和段長度度為了行車的舒適適性和排水水的需求，對(duì)對(duì)超高緩和和段必須加加以控制，超超高緩和段段長度按下下式進(jìn)行計(jì)計(jì)算：（4-1）式中：——旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸至行車車道（設(shè)路路緣帶為路路緣帶）外外側(cè)邊緣的的寬度，（m）；——超超高坡度與與路拱坡度度代數(shù)差，（%）；——超超高漸變率率，即旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸與行車車道（設(shè)路路緣帶時(shí)為為路緣帶）外外側(cè)邊緣線線之間相對(duì)對(duì)升降的比比率。超高緩和段長度度按上式計(jì)計(jì)算結(jié)果，應(yīng)應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并并不小于110m的長長度。路線橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)綜述：路拱坡度22.0%路肩坡度33.0%超高度超高度可由平曲曲線半徑范范圍選取，由由《規(guī)范》：：平原微丘區(qū)：平平曲線半徑徑3000-3900m，iy=55%不設(shè)超高高的最小半半徑為：55000m超高計(jì)算樁號(hào)JD1臨界斷面距過渡渡段起點(diǎn)：：當(dāng)時(shí)；K0+250K0+130K0+150XX=43..167圓曲線上K0+310X=663.1667同理，可求出其其它各點(diǎn)的的超高值樁號(hào)路基左側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%))土路肩橫坡(%%)K0+241..4865.0003.5000.000-2.000-3.000K0+2505.1143.6140.114-2.000-3.000K0+2605.2473.7470.247-2.160-3.000K0+2705.3803.8800.380-3.327-3.000K0+2805.5144.0140.514-4.493-3.000K0+2905.6474.1470.647-5.660-3.000K0+301..4865.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3105.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3205.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3305.8004.3000.800-7.000-3.000K0+337..8005.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3405.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3505.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3605.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3705.8004.3000.800-7.000-3.000K0+374..1145.8004.3000.800-7.000-3.000K0+3805.7224.2220.722-6.313-3.000K0+3905.5884.0880.588-5.147-3.000K0+4005.4553.9550.455-3.980-3.000K0+4105.3223.8220.322-2.813-3.000K0+4205.1883.6880.188-2.000-3.000K0+4305.0553.5550.055-2.000-3.000K0+434..1145.0003.5000.000-2.000-3.0002.3.6橫斷斷面的繪制制道路橫斷面的布布置及幾何何尺寸,應(yīng)能滿足足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟(jì)\城市面貌貌等要求,并應(yīng)保證證路基的穩(wěn)穩(wěn)定性.本次橫斷斷面設(shè)計(jì)選選擇了路線線的一公里里來繪制，其其中包括了了樁號(hào)JD5，樁號(hào)JD6兩個(gè)樁號(hào).此段路的的路基土石石方數(shù)量見見路基土石石方數(shù)量計(jì)計(jì)算表。路路基設(shè)計(jì)的的主要計(jì)算算值見路基基設(shè)計(jì)表2.3.7土石石方的計(jì)算算和調(diào)配調(diào)配要求1．土土石方調(diào)配配應(yīng)按先橫橫向后縱向向的次序進(jìn)進(jìn)行。2．縱向調(diào)運(yùn)的最最遠(yuǎn)距離一一般應(yīng)小于于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距距（按費(fèi)用用經(jīng)濟(jì)計(jì)算算的縱向調(diào)調(diào)運(yùn)的最大大限度距離離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)距）。3．土石方調(diào)運(yùn)的的方向應(yīng)考考慮橋涵位位置和路線線縱坡對(duì)施施工運(yùn)輸?shù)牡挠绊懀灰话闱闆r下下，不跨越越深溝和少少做上坡調(diào)調(diào)運(yùn)。4．借方、棄土方方應(yīng)與借土土還田，整整地建田相相結(jié)合，盡盡量少占田田地，減少少對(duì)農(nóng)業(yè)的的影響，對(duì)對(duì)于取土和和棄土地點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)事先同同地方商量量。5．不同性質(zhì)的土土石應(yīng)分別別調(diào)配?；仡^曲線路段的的土石調(diào)運(yùn)運(yùn)，要優(yōu)先先考慮上下下線的豎向向調(diào)運(yùn)。土石方調(diào)配方法法有多種，如如累積曲線線法、調(diào)配配圖法、表表格調(diào)配法法等，由于于表格調(diào)配配法不需單單獨(dú)繪圖，直直接在土石石方表上調(diào)調(diào)配，具有有方法簡單單，調(diào)配清清晰的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，是目前前生產(chǎn)上廣廣泛采用的的方法。表格調(diào)配法又可可有逐樁調(diào)調(diào)運(yùn)和分段段調(diào)運(yùn)兩種種方式。一一般采用分分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方方法步驟如如下：1.準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土土石方計(jì)算算驚醒復(fù)核核，確認(rèn)無無誤后方可可進(jìn)行。調(diào)調(diào)配前應(yīng)將將可能影響響調(diào)配的橋橋涵位置、陡陡坡、深溝溝、借土位位置、棄土土位置等條條件表于表表旁，借調(diào)調(diào)配時(shí)考慮慮。2橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用用、填缺、挖挖余，以石石代土?xí)r填填入土方欄欄，并用符符號(hào)區(qū)分。3縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余余情況結(jié)合合調(diào)運(yùn)條件件擬定調(diào)配配方案，確確定調(diào)運(yùn)方方向和調(diào)運(yùn)運(yùn)起訖點(diǎn)，并并用箭頭表表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指指計(jì)價(jià)運(yùn)距距，就是調(diào)調(diào)運(yùn)挖方中中心到填方方中心的距距離見區(qū)免免費(fèi)運(yùn)距。4計(jì)算借方數(shù)量、廢廢方數(shù)量和和總運(yùn)量借方方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入入本樁的數(shù)數(shù)量廢方方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出出本樁的數(shù)數(shù)量總運(yùn)運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)運(yùn)量5復(fù)核(1)橫向調(diào)調(diào)運(yùn)復(fù)核填方方=本樁利用+填缺挖方方=本樁利用+挖余(2)縱向調(diào)調(diào)運(yùn)復(fù)核填填缺=縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+借方挖挖余+縱向調(diào)運(yùn)運(yùn)方+廢方(3)總調(diào)運(yùn)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是是按逐頁小小計(jì)進(jìn)行的的，最后應(yīng)應(yīng)按每公里里合計(jì)復(fù)核核。6計(jì)算計(jì)價(jià)土石方方計(jì)價(jià)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量量。第3章.路基路面設(shè)計(jì)3.1一般路基基設(shè)計(jì)3.1.1路路基橫斷面面布置由橫斷面設(shè)計(jì)，查查《標(biāo)準(zhǔn)》可可知，二級(jí)級(jí)公路路基基寬度為10m，其中路路面跨度為為7.000m，無須設(shè)設(shè)置中央分分隔帶，硬硬路肩寬度度為0.755×2=11.5m，土路肩肩寬度為0.755×2=11.5m。；路面面橫坡為2%，土路肩肩橫坡為3%圖6-1公路路基基寬度示意意圖3.1.2路路基邊坡由橫斷面設(shè)計(jì)查查《公路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》可知知，當(dāng)二級(jí)級(jí)公路路基基邊坡小于于8m時(shí)，采用1：1.5的坡度，當(dāng)當(dāng)路基邊坡坡大于8m時(shí)采用1：1.75。路塹開開挖有些路路段大于15米，由規(guī)規(guī)范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相相結(jié)合。3.1.3路路基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重重型壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)實(shí)度應(yīng)符合合《規(guī)范》要要求：填挖類別路面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級(jí)公路零填即挖方0~0.300.30~0..80≥95填方0~0.300.30~0..800.80~1..501.50以下≥95≥95≥94≥923.1.4路基基填料填方路基宜選用用級(jí)配較好好的粗粒土土作為填料料。礫（角礫）類土土，砂類土土應(yīng)優(yōu)先選選作路床填填料，土質(zhì)質(zhì)較差的細(xì)細(xì)粒土可填填于路基底底部，用不不同填料填填筑路基時(shí)時(shí)，應(yīng)分層層填筑，每每一水平層層均采用同同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)當(dāng)土的含水水量超過最最佳含水量量兩個(gè)百分分點(diǎn)以上時(shí)時(shí)，應(yīng)采取取晾曬或摻摻入石灰、固固化材料等等技術(shù)措施施進(jìn)行處理理。橋涵臺(tái)背和擋土土墻墻背填填料，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選用內(nèi)內(nèi)摩檫角值值較大的礫礫（角礫）類類土，砂類類土填筑。3.1.5路床床處理①路床土質(zhì)應(yīng)均勻勻、密實(shí)、強(qiáng)強(qiáng)度高，上上路床壓實(shí)實(shí)度達(dá)不到到要求時(shí)，必必須采取晾晾曬，摻石石灰等技術(shù)術(shù)措施。路路床頂面橫橫坡應(yīng)與路路拱坡度一一致。②挖方地段的路床床為巖石或或土基良好好時(shí)，可直直接利用作作為路床，并并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。③填方路基的基底底，應(yīng)視不不同情況分分別予以處處理基底土密實(shí)，地地面橫坡緩緩于1：2.5時(shí)，路基基可直接填填筑在天然然地面上，地地表有樹根根草皮或腐腐殖土土應(yīng)應(yīng)予以處理理深除。當(dāng)當(dāng)陡于1：2.5時(shí)，地面面須挖成階階梯式，梯梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)內(nèi)由于地表表水或地下下水影響路路基穩(wěn)定時(shí)時(shí)，應(yīng)采取取攔截，引引排等措施施，或在路路堤底部填填筑不易風(fēng)風(fēng)化的片石石，塊石或或砂、礫等等透水性材材料。水稻田，湖塘等等地段的路路基，應(yīng)視視具體情況況采取排水水、清淤、晾晾曬、換填填、摻灰及及其它加固固措施進(jìn)行行處理，當(dāng)當(dāng)為軟土地地基說，應(yīng)應(yīng)按特殊路路基處理。3.1.6路路基防護(hù)⑴路基填土采用草草坪網(wǎng)布被被防護(hù)，為為防止雨水水，對(duì)土路路肩邊緣及及護(hù)坡道的的沖刷，草草坪網(wǎng)布被被在土路肩肩上鋪入土土路肩25cm，在護(hù)坡坡道上鋪到到邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)為止。⑵路基填土高度HH>3m時(shí)，采用用捶面防護(hù)護(hù)。⑶路線經(jīng)過河塘地地段時(shí)，采采用漿砌片片石滿鋪防防護(hù)，并設(shè)設(shè)置勺形基基礎(chǔ)，漿砌砌片石護(hù)坡坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個(gè)別小小的河塘全全部填土。⑷路塹路段邊坡為為1：0.5，按規(guī)范范采用漿砌砌片石防護(hù)護(hù)。3.1.7路基基排水設(shè)計(jì)計(jì)路基地表排水可可采用邊溝溝、排水溝溝，各類地地段排水溝溝應(yīng)高出設(shè)設(shè)計(jì)水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用用梯形，梯梯形邊溝內(nèi)內(nèi)側(cè)邊坡坡坡度為1:1，邊溝的的深度為0.6m，邊溝縱坡坡宜與路線線縱坡一致致，邊溝采采用漿砌片片石，水泥泥混凝土預(yù)預(yù)制塊防護(hù)護(hù)。排水溝：橫截面面一般為梯梯形，邊坡坡采用1：1，橫截面面尺寸深度度和底寬不不宜小于0.5m。溝底縱縱坡宜大于于0.5%。排水溝溝長度不宜宜超過500m。3.1.8路面面排水設(shè)計(jì)計(jì)本公路的路面排排水主要是是采用路肩肩排水措施施，主要由由攔水帶、急急流槽和路路肩排水溝溝組成以及及中央分隔隔帶排水設(shè)設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的的縱坡應(yīng)與與路面的縱縱坡一致，當(dāng)當(dāng)路面縱坡坡小于0.3%時(shí)，可采采用橫向分分散排水方方式將路面面水排出路路基，但路路基填方邊邊坡應(yīng)進(jìn)行行防護(hù)。路堤邊坡較高，采采用橫向分分散排水不不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用縱向向集中排水水方式，在在硬路肩邊邊緣設(shè)置排排水帶，并并通過急流流槽將水排排出路基。攔水帶可采用水水泥混凝土土預(yù)制塊或或?yàn)r青混凝凝土筑成，攔攔水帶高出出路肩12cmm,頂寬8~100cm。急流槽槽的設(shè)置距距按路肩排排水的容許許容量計(jì)算算確定以20m~~50m為宜，急急流槽可設(shè)設(shè)置在凹形形曲線底部部及構(gòu)造物物附近，并并考慮到地地形、邊坡坡狀態(tài)及其其它排水設(shè)設(shè)施的聯(lián)接接。3.2擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)3.2.1擋擋土墻的布布置擋土墻是用來支支撐天然邊邊坡或人工工填土邊坡坡以保持土土體穩(wěn)定的的建筑物。按按照墻的設(shè)設(shè)置位置，擋擋土墻可分分為路肩墻墻、路堤墻墻和山坡墻墻等類型。8.1.1擋擋土墻的布布置路塹擋土墻大多多設(shè)在邊溝溝旁。山坡坡?lián)跬翂?yīng)應(yīng)設(shè)在基礎(chǔ)礎(chǔ)可靠處，墻墻的高度應(yīng)應(yīng)保證墻后后墻頂以上上邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與路堤堤墻的墻高高或截面圬圬工數(shù)量相相近，基礎(chǔ)礎(chǔ)情況相似似時(shí)，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先選用路路肩墻，按按路基寬布布置擋土墻墻位置，因因?yàn)槁芳鐡鯎跬翂沙涑浞质湛s坡坡腳，大量量減少填方方和占地。若若路堤墻的的高度或圬圬工數(shù)量比比路肩墻顯顯著降低，而而且基礎(chǔ)可可靠時(shí)，宜宜選用路堤堤墻，并作作經(jīng)濟(jì)比較較后確定墻墻的位置。沿河堤設(shè)置擋土土墻時(shí)，應(yīng)應(yīng)結(jié)合河流流情況來布布置，注意意設(shè)墻后仍仍保持水流流順暢，不不致擠壓河河道而引起起局部沖刷刷。3.2.2擋擋土墻的縱縱向布置擋土墻縱向布置置在墻趾縱縱斷面圖上上進(jìn)行，布布置后繪成成擋土墻正正面圖。布置的內(nèi)容有：：Ⅰ.確定擋土墻的起起訖點(diǎn)和墻墻長，選擇擇擋土墻與與路基或其其它結(jié)構(gòu)物物的銜接方方式。路肩肩擋土墻端端部可嵌入入石質(zhì)路塹塹中，或采采用錐坡與與路堤銜接接，與橋臺(tái)臺(tái)連接時(shí)，為為了防止墻墻后填土從從橋臺(tái)尾端端與擋土墻墻連接處的的空隙中溜溜出，需在在臺(tái)尾與擋擋土墻之間間設(shè)置隔墻墻及接頭墻墻。路塹擋土墻在隧隧道洞口應(yīng)應(yīng)結(jié)合隧道道洞門，翼翼墻的設(shè)置置做到平順順銜接；與與路塹邊坡坡銜接時(shí)，一一般將墻高高逐漸降低低至2m以下，使使邊坡坡腳腳不致伸入入邊溝內(nèi)，有有時(shí)也可以以橫向端墻墻連接。Ⅱ.按地基及地形情情況進(jìn)行分分段，確定定伸縮縫與與沉降縫的的位置。Ⅲ.布置各段擋土墻墻的基礎(chǔ)。墻墻趾地面有有縱坡時(shí)，擋擋土墻的基基底宜做成成不大于5%的縱坡。但但地基為巖巖石時(shí)，為為減少開挖挖，可沿縱縱向做成臺(tái)臺(tái)階，臺(tái)階階尺寸視縱縱坡大小而而定，但其其高寬比不不宜大于1：2。Ⅳ.布置瀉水孔的位位置，包括括數(shù)量、間間隔和尺寸寸等。3.2.3擋擋土墻的橫橫向布置橫向布置，選擇擇在墻高最最大處，墻墻身斷面或或基礎(chǔ)形式式有變異處處以及其它它必須樁號(hào)號(hào)處的橫斷斷面圖上進(jìn)進(jìn)行。根據(jù)據(jù)墻型、墻墻高及地基基與填料的的物理力學(xué)學(xué)指標(biāo)等設(shè)設(shè)計(jì)資料，進(jìn)進(jìn)行擋土墻墻設(shè)計(jì)或套套用標(biāo)準(zhǔn)圖圖，確定墻墻身斷面、基基礎(chǔ)形式和和埋置深度度，布置排排水設(shè)施等等，并繪制制擋土墻橫橫斷面圖。3.2.4平面面布置對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的的擋土墻，如如高、長的的沿河曲線線擋土墻，應(yīng)應(yīng)作平面布布置，繪制制平面圖，標(biāo)標(biāo)明擋土墻墻還應(yīng)繪出出河道及水水流方向，防防護(hù)與加固固工程等。3.2.5擋土土墻的埋置置深度（1）當(dāng)凍結(jié)深度小小于或等于于1m時(shí)，基底底應(yīng)在凍結(jié)結(jié)線以下不不小于0.255m，并應(yīng)符符合基礎(chǔ)最最小埋置深深度不小于于1m的要求。（2）當(dāng)凍結(jié)深度超超過1m時(shí)，基底底最小埋置置深度不小小于1.255m，還應(yīng)將將基底至凍凍結(jié)線以下下0.255m深度范圍圍的地基土土換填為弱弱凍脹材料料。（3）受水流沖刷時(shí)時(shí)，應(yīng)按路路基設(shè)計(jì)洪洪水頻率計(jì)計(jì)算沖刷深深度，基底底應(yīng)置于局局部沖刷線線以下不小小于1m。（4）路塹式擋土墻墻基礎(chǔ)頂面面應(yīng)低于路路塹邊溝底底面不小于于0.5m。（5）在風(fēng)化層不厚厚的硬質(zhì)巖巖石地基上上，基底一一般應(yīng)置于于基巖表面面風(fēng)化層以以下；在軟軟質(zhì)巖石地地基上，基基底最小埋埋置深度不不小于1m?；A(chǔ)位于橫向斜斜坡地面上上時(shí)，前趾趾埋入地面面的深度和和距地表的的水平距離離應(yīng)滿足規(guī)規(guī)范的要求求，如下表表：表8.1墻趾埋入入斜坡地面面的最小尺尺寸土層類別最小埋置深度hh(m))距地表水平距離離L(mm)較完整的硬質(zhì)巖巖石0.250.25~0..50一般硬質(zhì)巖石0.600.60~1..50軟質(zhì)巖石1.001.00~2..00土質(zhì)≥1.001.50~2..503.2.6排水水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排排水措施，以以疏干墻后后土體和防防止地面水水下滲，防防止墻后積積水形成靜靜水壓力，減減少寒冷地地區(qū)回填土土的凍脹壓壓力，消除除粘性土填填料浸水后后的膨脹壓壓力。排水措施主要包包括：設(shè)置置地面排水水溝，引排排地面水；；夯實(shí)回填填土頂面和和地面松土土，防止雨雨水及地面面水下滲，不不要時(shí)可加加設(shè)鋪砌；；對(duì)路塹擋擋土墻墻趾趾前的邊溝溝應(yīng)予以鋪鋪砌加固，以以防止邊溝溝水滲入基基礎(chǔ)；設(shè)置置墻身泄水水孔，排除除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)應(yīng)在墻前地地面以上設(shè)設(shè)一排泄水水孔。墻高高時(shí)，可在在墻上部加加設(shè)一排泄泄水孔。排排水孔的出出口應(yīng)高出出墻前地面面0.3m；若為路路塹墻，應(yīng)應(yīng)高出邊溝溝水位0.3m；若為浸浸水擋土墻墻，應(yīng)高出出常水位0.3m。為防止止水分滲入入地基，下下排泄水孔孔進(jìn)水口的的底部應(yīng)鋪鋪設(shè)30cm厚的粘土土隔水層。泄泄水孔的進(jìn)進(jìn)水口部分分應(yīng)設(shè)置粗粗粒料及濾濾層，以免免孔道阻塞塞。3.2.7沉沉降逢與伸伸縮縫為避免因地基不不均勻沉降降而引起墻墻身開裂，需需根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件的變變異和墻高高，墻身斷斷面的變化化情況設(shè)置置沉降縫。為為了防止圬圬工砌體因因收縮硬化化和溫度變變化而產(chǎn)生生裂縫，依依情況設(shè)置置伸縮縫。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，一一般將沉降降縫與伸縮縮縫合并設(shè)設(shè)置，沿路路線方向每每隔10~115m設(shè)置一道道，兼有兩兩者的作用用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一一般可用膠膠泥填塞，但但在滲水量量大，填料料容易流失失或凍害嚴(yán)嚴(yán)重地區(qū)，則則宜用瀝青青麻筋或涂涂以瀝青的的木板等具具有彈性的的材料，沿沿內(nèi)、外、頂頂三方填塞塞，填深不不宜小于0.155m。3.2.8仰斜斜式擋土墻墻設(shè)計(jì)仰斜式擋土墻依依靠墻身自自重支撐土土壓力來維維持其穩(wěn)定定。一般多多用片（塊塊）石砌筑筑，在缺乏乏石料的地地區(qū)有時(shí)也也用混凝土土修建。該該擋土墻圬圬工量不大大，且其型型式簡單，施施工方便，可可就地取材材，適應(yīng)性性強(qiáng)，故被被廣泛采用用。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，高高填土路段段上須設(shè)置置擋土墻，故故在k0++260--k0+2280左側(cè)、K0+3374.1114--k0+4410右側(cè)側(cè)、k1++380--k1+4420兩側(cè)側(cè)路段設(shè)置置路堤仰斜斜式擋土墻墻?；緟?shù)：墻面高度(m))：h1=112墻背坡度(+,--)：N=.115墻面坡度度：M=.225墻頂寬度(m))：b1=22.5墻趾寬度(m)：db=..7墻趾高度(m)：dh=..8基地內(nèi)傾坡度：：N2=..2污工砌體體容重(KN//m3)：r1=221路堤填土高度((m)：a=6路堤填土土坡度：M0=11.5路基寬度(m))：b0=88.5土路基寬寬度(m)：d=.55填料容重(KNN/m3))：R=188填料內(nèi)摩摩擦角(度)：φ=35外摩擦角(度)：δ=17..5基底摩擦系數(shù)：：μ=.355基底容許許承載力：：[σ0](KKPa)==550擋土墻分段長度度(m)：L1=1152、計(jì)算結(jié)果：1)求破裂角θ假設(shè)破裂面交與與荷載內(nèi)，采采用相應(yīng)的的公式計(jì)算算：擋墻的總高度：：H=144.4744m擋墻的基基地水平總總寬度：B=8..371mm=61.0311°=.011=.618則θ=arctgθθ=31..714°°驗(yàn)算破裂面是否否交于荷載載內(nèi)：堤頂破裂面至墻墻踵：(H+aa)tgθ=12..652mm荷載內(nèi)緣至墻踵踵：b-Httgα+d=77.3299m荷載外緣至墻踵踵：b-Httgα+d+bb0=155.8299m故破裂面交于荷荷載內(nèi)，與與原假設(shè)相相符，所選選用公式正正確。則計(jì)計(jì)算圖式為為：2)求主動(dòng)土壓力系系數(shù)K和K1=.304=.651m=6.891mm=6.932mm=1.6693)求主動(dòng)土壓力及及作用點(diǎn)位位置=956.3227KN=859.3115KN=419.6887KN=3.449mm=7.603mm4)抗滑穩(wěn)定性檢算算擋土墻體積V==72.0045m33擋土墻自自重G=15512.9953KNN=1.558因?yàn)閗c≥1..3，則抗滑滑穩(wěn)定性檢檢算通過。5)抗傾覆穩(wěn)定性檢檢算=3.406因?yàn)閗0≥1..5，則抗傾傾覆穩(wěn)定性性檢算通過過。6)基底應(yīng)力檢算B=8.3711m=3.69m=.496m因?yàn)閑≤B/6=312.9222KPaa=148.8118KPaa因?yàn)棣襪ax<σ00，則基地地應(yīng)力檢算算通過。7）由于墻背接近近直線，最最大應(yīng)力將將接近基底底處，從基基底應(yīng)力驗(yàn)驗(yàn)算可知，其其基底應(yīng)力力與偏心距距均滿足要要求，墻身身截面應(yīng)力力也能滿足足墻身材料料的要求，故故可不作驗(yàn)驗(yàn)算。3.3邊坡穩(wěn)定定性分析根據(jù)橫斷斷面的設(shè)計(jì)計(jì)，現(xiàn)取填填方最高的的K1+3990進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定性性分析。已知：路基高度度14.551m，頂寬10m。路基填填土的容重重γ=19..0KN//m，粘聚聚力c=100Kpa，內(nèi)摩擦擦角φ=30°。路堤邊邊坡坡率為為上層8米1：1.5，中間臺(tái)階階為1.0米，下層12米1：1.75，荷載為為汽車-超20級(jí)。解：自堤頂至坡坡腳就是邊邊坡ES，坡率以1：1.75為計(jì)算。查查表（《公公路設(shè)計(jì)手手冊(cè)——路基》表2-14）得，α1=255°，α2=355°。據(jù)此作EO、SO線交于O點(diǎn)；再在在坡腳下H（14.551m）深、4.5H（46.008m）處得M點(diǎn)，連MO線得最危危險(xiǎn)滑弧圓圓心位置的的輔助線（見見下圖）1.將汽汽車-超20級(jí)換算成成土柱高（當(dāng)當(dāng)量高度）由于路基高度較較大，本例例需考慮全全部路基寬寬度，即10m。設(shè)路基基上共布2輛車，這這兩輛汽車車均停在硬硬路肩上。則則行車荷載載的換算土土柱高h(yuǎn)0為：式中B=nb+（NN-1）m=2××1.8++1×4..2=7..8m繪出三條不同位位置的滑動(dòng)動(dòng)曲線：1.一條通過過路基中線線；2.一條通過過路基距右右邊緣1/4路基寬度度處；3.一條通過過路基的右右邊緣。2.按條分法法驗(yàn)算在輔助線上先定定出圓心O1。作通過坡坡腳的圓弧弧，得半徑徑R1=221.222m，滑動(dòng)圓圓弧中心角角ψ1=722.1°。按填土土橫斷面的的形狀，把把路堤分為為7個(gè)土條（如如圖1），驗(yàn)算算其穩(wěn)定性性，結(jié)果見見表1。圖1按條分法邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性計(jì)算算表表1土土條寬土條高土條重（KN）xsinαWsinαWcosαWcosαtggφlcl條號(hào)b（米）h（米）W=γbh（米）（x/R）（KN）（KN）（KN）（米）（KN）143.39257.6416.430.77426696199.48163.04990194.136338826.70355∑cl=10×226.70035=2267.003215.97113.4313.930.6564556274.46185.567552749.4024435335.92337.4411.930.56220055189.71279.062207161.116656445.51418.768.430.39726667166.35384.297739221.87442544.12313.124.430.2087665365.36855306.220064176.796657642.83215.080.430.020266394.358366215.035584124.151172.780.9449.65088-2.96-0.13944916.925844249.165338128.38566468Σ692.815571.62076668855.86228其穩(wěn)定系數(shù)K查查《路基路路面工程》公公式（4-5）得在輔助線上找圓圓心O2（與O為同一點(diǎn)點(diǎn)），R2=220.0774m，ψ2=855.7°（如圖2），按同同法算得在輔助線上找圓圓心O3，R3=19..54ψ3=98..3°由于第一條曲線線（通過路路基中線處處）的穩(wěn)定定系數(shù)最小小，因此在在路基右邊邊緣1/4路基寬度度處與它中中間再繪一一條滑動(dòng)曲曲線，并計(jì)計(jì)算其穩(wěn)定定系數(shù).在輔助線上找圓圓心O4，R4=52.8883ψ4=54.88°根據(jù)分析最最小值還是是第一破例例面，因此此，繪制圖圖六，來繪繪畫K值曲線由此可見，第二二條曲線為為極限的滑滑動(dòng)面，其其穩(wěn)定系數(shù)數(shù)滿足K>1.25的要求，因因此采用的的邊坡坡度度滿足邊坡坡穩(wěn)定的要要求。3.4路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)路段初始年交通通量（輛/日，交通通量年平均均增長率7.5%）表9-1交通組成成表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車1800中客車SH133025.5555.11雙輪組600大客車CA50028.768.21雙輪組100小貨車BJ133013.5527.21雙輪組1500中貨車CAD55035.183.72雙輪組<3800中貨車EQ144023.769.21雙輪組75大貨車JN155049101.61雙輪組300特大日野KB222250.2104.31雙輪組80拖掛車五十鈴601003雙輪組>3853.4.1軸軸載分析路面設(shè)計(jì)雙輪組組單軸載100KKN⑴以設(shè)計(jì)彎沉值為為指標(biāo)及驗(yàn)驗(yàn)算面層層層底拉力中中的累計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次。軸載換算：（9-1）式中：——100KN的單單軸—雙輪組標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載的的作用次數(shù)數(shù)；—單軸—單輪、單單軸—雙輪組、雙雙軸—雙輪組或或三軸—雙輪組軸軸型i級(jí)軸載的的總重KN；—各類軸型i級(jí)軸載的的作用次數(shù)數(shù)；——軸型和軸軸載級(jí)位數(shù)數(shù)；——軸—輪型系數(shù)數(shù)，單軸—雙輪組時(shí)，；單軸—單輪時(shí)，按式計(jì)計(jì)算；雙軸—雙輪組時(shí)，按式式計(jì)算；三軸—雙輪組時(shí)，按式式計(jì)算。表9-2軸載換算算結(jié)果如表表所示車型(次/日)(KN)(次/日)中客車SH1330后軸160055.10.05大客車CA500后軸110068.20.22中貨車CAD550后軸180083.746.42中貨車EQ1440后軸17569.20.21大貨車JN1550前軸416.46300491.38后軸1101.6386.75特大車日野KBB222前軸412.28050.20.54后軸1104.3156.91拖掛車五十鈴前軸381.785609.16后軸0.81×100-81000注：軸載小于440KN的軸載作作用不計(jì)查規(guī)范得，二級(jí)級(jí)公路的設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期為20年，安全全等級(jí)為三三級(jí)，臨界界荷載處的的車輪跡橫橫向分布系系數(shù)是0.62，交通量量年平均增增長率7.0%，則其在中，由由規(guī)范可知知屬于重交交通等級(jí)。3.4.2擬定定路面結(jié)構(gòu)構(gòu)由表9-2，相應(yīng)于于安全等級(jí)級(jí)二級(jí)的變變異水平為為低~中。根據(jù)據(jù)二級(jí)公路路、重交通通等級(jí)和低低級(jí)變異水水平等級(jí)，查查表4.44.6初擬普通通混凝土面面層厚度為為24cm，基層采采用水泥穩(wěn)穩(wěn)碎石，厚厚20cm；底基層層采用石灰灰土，厚20cm。普通混混凝土板的的平面尺寸寸為寬3.755m，長5.0m。橫縫為為設(shè)普通混混凝土板的的平面尺寸寸為寬3.5m，長4.5m，縱縫為為設(shè)拉桿平平縫，橫縫縫為設(shè)傳力力桿的假縫縫。3.4.3路路面材料參參數(shù)確定查表的土基回彈彈模量，水水泥穩(wěn)碎石石，石灰設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：：，結(jié)構(gòu)層如下：基層頂面面當(dāng)量回彈彈模量計(jì)算算如下式中：——基層層頂面的當(dāng)當(dāng)量回彈模模量，；——路床頂面面的回彈模模量，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量回彈模量量，——基層和底底基層或墊墊層的回彈彈模量，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量厚度，——基層和底底基層或墊墊層的當(dāng)量量彎曲剛度度，——基層和底底基層或墊墊層的厚度度，——與有關(guān)的回回歸系數(shù)普通混凝凝土面層的的相對(duì)剛度度半徑按式式（B.1..3-2）計(jì)算為為：3.4..4計(jì)算荷荷載疲勞應(yīng)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界界荷位處產(chǎn)產(chǎn)生的荷載載應(yīng)力計(jì)算算為：因縱縫為設(shè)拉桿桿平縫，接接縫傳荷能能力的應(yīng)力力折減系數(shù)數(shù)。考慮設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期內(nèi)荷應(yīng)力力累計(jì)疲勞勞作用的疲疲勞應(yīng)力系系數(shù)（v—與混合料性質(zhì)有有關(guān)的指數(shù)數(shù)，普通混混凝土、鋼鋼筋混凝土土、連續(xù)配配筋混凝土土，）根據(jù)公路等級(jí)，查查表考慮偏偏載和動(dòng)載載等因素，對(duì)對(duì)路面疲勞勞損失影響響的綜合系系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力計(jì)計(jì)算為3..4.5溫溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力查表Ⅳ區(qū)最大溫度梯度度取92(℃／m)。板長5m,,從而可查普通混混凝土板厚厚，最大溫溫度梯度時(shí)時(shí)混凝土板板的溫度翹翹曲應(yīng)力計(jì)計(jì)算為：溫度疲勞勞應(yīng)力系數(shù)數(shù)計(jì)算溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力為查表得一級(jí)公路路的安全等等級(jí)為二級(jí)級(jí)，相應(yīng)于于二級(jí)安全全等級(jí)的變變異水平為為低級(jí)，目目標(biāo)可靠度度為90%。再據(jù)查查得的目標(biāo)標(biāo)可靠度和和變異水平平等級(jí)，查查表可確定定可靠度系系數(shù)∴所選普通混凝土土面層厚度度（0.244cm）可以承承受設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期內(nèi)荷荷載應(yīng)力和和溫度應(yīng)力力的綜合疲疲勞作用。3.4.6縱向向接縫縱向施工縫采用用設(shè)拉桿平平縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為35mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，構(gòu)造如如圖。拉桿桿直徑為14mm，長度為700mmm，間距為800mmm。3.4.7橫向向接縫橫向縮縫采用設(shè)設(shè)傳力桿假假縫形式，上上部鋸切槽槽口，深度度為50mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌灌塞瀝青橡橡膠填縫料料，結(jié)構(gòu)如如圖。傳力力桿直徑為為28mm，長度為500mmm，間距為250mmm。第4章橋涵選用說明當(dāng)前，我國的橋橋梁設(shè)計(jì)必必須遵照“實(shí)用、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、安全全和美觀”的基本原原則。橋梁梁必須實(shí)用用，要有足足夠的承載載力，能保保證行車的的暢通、舒舒適和安全全；本設(shè)計(jì)計(jì)中的橋按按橋涵分類類標(biāo)準(zhǔn)分是是中橋，跨跨徑為3×133m的空心板板簡支梁橋橋。選擇中中橋是因?yàn)闉樗饶軡M滿足當(dāng)前的的需要，又又考慮今后后的發(fā)展；；既滿足交交通本身的的需要，又又考慮到支支援農(nóng)業(yè)，滿滿足農(nóng)田排排灌的需要要；根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情情況，和實(shí)實(shí)地考察還還必須滿足足機(jī)耕路的的要求除此此之外，從從外觀上看看，給人從從視覺上有有純正、清清爽的感覺覺。4.1橋位選擇擇的一般要要求本設(shè)計(jì)中主要考考慮：⑴服從線路總方向向。⑵橋軸線在直線上上。⑶少占農(nóng)田，少拆拆遷，少淹淹沒。⑷有利于施工。如如材料運(yùn)輸輸，場(chǎng)地布布置，便橋橋架設(shè)等。8.1.2橋面面標(biāo)高的確確定⑴本橋設(shè)計(jì)服從路路線總方向向。⑵橋面標(biāo)高：為橋橋面中心線線上最低點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)高，它它用以表示示橋梁高度度。本設(shè)計(jì)計(jì)中橋的中中心樁號(hào)為為K0+6649.002，設(shè)計(jì)高高程為233..94m；起點(diǎn)樁樁號(hào)為K0+6620，設(shè)計(jì)高高程為234..51m；終點(diǎn)樁樁號(hào)為K0+6678.004，設(shè)計(jì)高高程為233.337m。4.2基本構(gòu)構(gòu)