東京地鐵資料梳理

東京軌道交通城市概況與城市規(guī)模東京是位于\o"日本"日本\o"本州島"本州島東部的\o"都市"都市，包含擴張相連之\o"市區(qū)"城區(qū)的\o"首都圈(日本)"首都圈（東京圈），是目前全球規(guī)模最大的巨型\o"都會區(qū)"都會區(qū)，亦為亞洲地區(qū)最重要的世界級城市。自\o"明治維新"明治維新以來，東京即是日本的\o"首都"首都所在地至今，同時也是日本\o"政治"政治、\o"經(jīng)濟(jì)"經(jīng)濟(jì)、\o"文化"文化及\o"交通"交通等領(lǐng)域的樞紐中心。東京都下轄23個特別區(qū)、27個市、5個町、8個村以及伊豆群島和小笠原群島，總面積2155平方公里，人口1301萬（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。東京中心區(qū)人口密度為每平方公里12705人，密度最高的中野區(qū)人口密度為每平方公里18900人。大東京圈是從東京都心向外擴張，半徑70km同心圓范圍內(nèi)區(qū)域，人口達(dá)到3670萬，是世界最大的都市圈。2010年東京全年GDP為1萬6000億美元，位居世界首位，是亞洲的經(jīng)濟(jì)中心。圖1.1東京都行政區(qū)劃圖軌道交通線網(wǎng)概況和形態(tài)分析東京都市圈的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是世界上公認(rèn)的典范，分為地鐵、JR（原日本國鐵）、私有鐵路三個部分?？傮w呈區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣、神奈川縣和千葉縣，見圖2.1。圖2.1東京都的城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)日本2006年《城市軌道交通年報》，東京首都圈公共交通每天運送乘客4315萬人，其中地鐵、JR線、私鐵運送人數(shù)為3658萬人，達(dá)到84.8%。表2.1東京首都圈軌道交通里程及客運情況交通方式運營里程km比例線圖條數(shù)車站數(shù)平均站間距km運送乘客數(shù)萬人/天比例地鐵29212.7122741.181522.3JR線88738.526145639.8私鐵112648.859138722.3合計2305100973658100注：2008年東京新建一條地鐵副都心線，長20.2km，車站16個。上表為2006年數(shù)據(jù)，未統(tǒng)計在內(nèi)。東京地鐵的基本線網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“放射+環(huán)”的截射結(jié)構(gòu)，主要功能特點為可以分散城市中心功能。其中，環(huán)線為JR山手線，放射線為13條地鐵線。東京都市圈軌道交通線網(wǎng)是以地處東京市商業(yè)文化中心的東京站、秋葉原和新橋為輻射中心，受其地理位置的影響，中心區(qū)緊鄰海灣，整個線網(wǎng)呈扇形布置，主要輻射走廊有東京至橫濱、東京至多摩、東京經(jīng)池袋至北朝霞、秋葉原經(jīng)上野至大宮、東京至成田、東京至千葉等多條走廊，每條走廊至少2條線路輻射，多則4條線路輻射。見圖2.2、圖2.3。3、線網(wǎng)層次分析東京都市圈以皇宮為中心大體分成三個環(huán)：內(nèi)環(huán)半徑為15km，即東京市中心，以地鐵為主要交通工具；中環(huán)半徑為30km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈層上，以輕軌、新交通系統(tǒng)為主要工具；外環(huán)半徑為50km，即遠(yuǎn)郊，以市郊鐵路、獨軌等為主要工具。圖3.1東京城市圈圈層結(jié)構(gòu)表3.1東京首都圈軌道交通的層次結(jié)構(gòu)類型站間距km運營速度km/h地鐵0.5-130-35普通列車（JR、私鐵）1-240-45城際列車（JR）快速列車（私鐵）5-650-60新干線30-50120-1303.1東京地鐵東京地鐵系統(tǒng)擁有13條線路，220多座車站，總長312.6km（2008年），平均日客流量達(dá)870萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。由兩家運營公司組成，一家是東京地鐵公司，運營9條線路；一家是都營地鐵公司，運營四條線路。各線路概況見下表。表3.2東京地鐵公司運營線路概況線路名簡寫數(shù)字編號運行區(qū)間車站數(shù)長度行車時間min列車型號編組銀座線G3澀谷-淺草1914.3km3201/1000系列（16*2.55m）6丸之內(nèi)線M4荻洼-池袋2824.2km5102系列丸之內(nèi)支線m4方南町-中野坂上43.2km-02系列日比谷線H2中目黑-北千住2120.3km4303系列（18*2.78m）8東西線T5中野-西船橋2330.8km4905/07系列(20*2.8m)10千代田線C9代代木上原-綾瀬2024.0km3806/6000系列(20*2.8m)10有樂町線Y8和光市-新木場2428.3km497000系列(20*2.8m)10半藏門線Z11澀谷-押上1416.8km3008/8000系列(20*2.8m)10南北線N7目黑-赤羽巖淵1921.3km399000系列(20*2.8m)6副都心線F13和光市-澀谷1620.2km10000系列(20*2.8m)10表3.3都營地鐵公司運營線路概況線路名簡寫數(shù)字編號運行區(qū)間車站數(shù)長度運行時間min列車型號編組淺草線A1西馬込-押上2018.3km355300型（18*2.8m）8三田線I6目黑-西高島平站2726.5km516300型(20*2.78m)6新宿線S10新宿-本八幡2123.5km4010000型(20*2.8m)8大江戶線E12光丘-都廳前（放射）3840.7km72(16*2.49m)8由上表可以看出，東京地鐵的列車運行速度一般在30km/h到35km/h之間，所用車輛大多為B型車，部分車型小于B型，尚無A型車。在編組形式上比較多樣，從6節(jié)編組到10節(jié)編組不等。3.2東京JR線圖3.2東京JR鐵路線路圖東京JR線路里程占軌道交通總里程的37.8%，運送乘客比例占39.8%（見表2.1），再加上新干線，JR運量占公共交通總量的份額超過40%，具有非常重要的地位。東京JR主要有兩大特點：環(huán)線JR山手線聯(lián)系東京中心城與各城市副中心，同時幾乎與所有的軌道交通線進(jìn)行銜接換乘，其上的許多車站成為了市內(nèi)交通的樞紐站，是東京軌道交通大動脈。以JR山手線為中心向外發(fā)散，聯(lián)系中心城與外圍圈層中的中小功能區(qū)、組團(tuán)，形成網(wǎng)絡(luò)式格局。東京JR比較有代表性的線路有：1、山手線：山手線是東京通勤電車的象征，是一個封閉環(huán)狀線路，共設(shè)29個車站，全程約需1小時。采用11節(jié)編組，單向運能可達(dá)每小時9萬人，采用全天候服務(wù)，高峰時段發(fā)車間隔2分鐘。高密度大編組的運輸組織方式，使山手線的運輸能力非常巨大，成為了東京繁忙軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)志。2、京濱東北線：連接了東京、橫濱兩大都市。在東京市中心的天町-品川區(qū)間，京濱東北線和山手線并線運行，形成四線大能力通勤運輸通道。而且，通過立交疏解，兩條線路同方向的客流，可采用同臺換乘的形式，在并線運行區(qū)間中的各車站方便換乘，與山手線并成為“首都圈雙雄”。3、中央線：中央線橫貫山手線的中部，沿東西方向行駛。從東京發(fā)車沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，開往八王子市方向的是“中央快速線”，從千葉西部發(fā)車，途經(jīng)秋葉原、御茶水、開往新宿、中野、三鷹方向的是“中央慢速線”，又稱“總武線”。最大列車編組可達(dá)15節(jié)，高峰單向每小時開行20列。4、新干線：新干線作為日本高速鐵路的代表，不僅是中長途客運的先鋒。同時以其速度優(yōu)勢吸引了大量上班族、學(xué)生通勤客流，在東京東北地區(qū)起到了重要作用。3.3東京私鐵東京私鐵主要分布在山手線外圍，連接?xùn)|京市中心與外圍主要居住區(qū)。這些私鐵是JR線路的競爭者和補充，在日常運輸中發(fā)揮重要作用，吸引了37.9%的客流。私鐵線路通常都是獨立線路，但近年來為了提高線路的可通性，私鐵逐步與東京市的地鐵相互直通運行。此外，最近一些私鐵公司也開始和JR合作開行直通列車。4、東京軌道交通典型的運營模式分析4.1東京私鐵快慢車組合運營快慢車組合運營不僅可以縮短居民出行時間，還可以提高運營效率、降低運營費用。以京成線為例：京成線起于上野城市副中心，終于東京成田國際機場，全長69.3km，共設(shè)車站42座，平均站間距1.7km。全日客流情況見下圖：圖4.1京成線全日客流京成線上運營7種列車，分別是站站停慢車、快速車、機場快速車、通勤特急車、特急車、早晚高峰特急車、直達(dá)車。圖4.2京成線各種列車組合運營方式早高峰發(fā)車密度較高，達(dá)19對/h，其中特急車5對，普通車14對。平峰時段為10對/h左右，特急車4對。普通車位4輛或6輛編組，特急、通勤特急、直達(dá)車均為8輛編組。各種列車的旅行時間分別為：普通車：98min。直達(dá)車：57min?？焖佘嚕?6min。通勤特急車：80min。特急：71min。早晚高峰特急：62min?？炻嚱M合運營既滿足了多數(shù)乘客減少旅行時間的要求，同時又為沿線小站的乘客提供了便捷的出行機會，增加了線路的客流吸引力。4.2東京軌道交通直通運營東京軌道交通的直通運營從1960年地鐵淺草線與民營京成線直通運輸開始，截止到2008年，共有10條地鐵線路可以實現(xiàn)與其他線路的直通運輸，地鐵線路長304.1km，協(xié)作線路長695km，總計999.1km，占軌道交通總里程的43%，涉及13家公司。不能參與直通運營的又銀座線、丸之內(nèi)線、大江戶線。前二者采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距，不同于其余線路的1067軌距；后者采用的是直線電機牽引系統(tǒng)，所以不能參與直通運輸。5、城市通勤圈、外圍重要組團(tuán)與市中心的銜接模式分析由于發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)，東京通勤圈為開放式通勤。以1.5小時通勤時間為極限，東京通勤圈的范圍半徑可達(dá)60km。圖5.1東京通勤圈此外，根據(jù)2007年統(tǒng)計表明，東京三縣琦玉、千葉、神奈川，往返東京都內(nèi)的通勤人口分別為89.6萬、71.7萬、95.5萬，占各縣總?cè)丝诘氖种弧D5.2東京都城市中心與外圍組圖5.3東京都夜晚光亮圖由圖5.2和圖5.3可以看出，東京城市組團(tuán)與軌道交通的銜接方式有以下重要特點：JR山手線串聯(lián)城市重要副中心。東京都城市中心東京與4個城市副中心澀谷、新宿、池袋、銀座，以及重要組團(tuán)神田、上野等，均有環(huán)線JR山手線通過，方便各組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)。城市中心與副中心均有至少4條軌道交通線路通過，提供多選擇的線路和交通方式，增強單點輻射范圍提供點對點的直接聯(lián)系，減少換乘。同時提供便捷的快線聯(lián)系，減少旅行時間。城市外圍組團(tuán)呈線性放射狀，基本完成軌道交通的全覆蓋。以澀谷為例：圖5.4澀谷地區(qū)軌道交通線路圖澀谷地區(qū)由7條軌道交通線路交匯形成集中型樞紐。途經(jīng)線路有：JR山手線銀座線副都心線半藏門線東急田園都市線東王井頭線東急東橫線利用這些軌道交通線路，乘客從澀谷出行至城市中心和其余副中心，均有兩條以上的直達(dá)線路可選擇，不需要進(jìn)行換乘，十分方便。6、重要交通樞紐點在城市中的位置及軌道交通銜接模式分析6.1東京站東京站位于東京都千代田區(qū)，丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺的復(fù)合型車站，是日本陸上交通的總樞紐。東京站擁有JR18條線路，新干線10條線路，東京地鐵2條線路共15個月臺，每日的出發(fā)和到達(dá)列車數(shù)量約3000列，是日本列車進(jìn)出最多的車站，也是最能代表日本繁忙交通的車站。東京軌道交通大動脈-JR山手線也通過東京站。圖6.1東京站的地理位置除了丸之內(nèi)線通過東京站之外，以JR的主體站區(qū)為中心，半徑約一公里的范圍內(nèi)，還有9座軌道交通車站，分別為：大手町站（東京Metro丸之內(nèi)線、東西線、千代田線、半藏門線，都營三田線）三越前站（東京Metro半藏門線，銀座線車站距離較遠(yuǎn)）日本橋站（東京Metro銀座線、東西線，都營淺草線）二重橋前站（東京Metro千代田線）有樂町站（東京Metro有樂町線）日比谷站（東京Metro日比谷線、千代田線，都營三田線）銀座站（東京Metro銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線）京橋站（東京Metro銀座線）寶町站（都營淺草線）

附表：東京JR鐵路及私鐵JR東海道·山陽新干線東京～新橫濱～小田原～～博多東北新干線東京～上野～大宮～宇都宮～～盛岡秋田新干線東京～東北新干線～盛岡～～秋田山形新干線東京～東北新干線～福島～～新莊上越新干線東京～上野～大宮～熊谷～高崎～～新瀉長野新干線東京～上野～大宮～熊谷～高崎～～長野東海道線東京～熱海～～姬路總武快速線·橫須賀線千葉～久里浜總武線千葉～三鷹常磐線上野～取手～土浦～～京浜東北線·根岸線大宮～大船京葉線東京～蘇我山手線沿內(nèi)側(cè)環(huán)行:東京→上野→池袋→新宿→澀谷→品川→東京，沿外