8月1日開始收充電樁服務(wù)費 通過市場放開吸引社會資本

Word月1日開始收充電樁服務(wù)費通過市場放開吸引社會資本隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁成為一個人們普遍關(guān)心的問題，據(jù)介紹，自8月1日起各充電樁將在現(xiàn)收費標準的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費，收取的充電服務(wù)費價格低于北京市發(fā)改委設(shè)定的上限（按照油價的15%計算大概在1元/度左右），且暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。

目前，國網(wǎng)北京電力擁有北京絕大部分充電樁，基本形成市區(qū)內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，國網(wǎng)北京電力累計建成電動汽車充換電站點約400個、充電樁約4500個，覆蓋北京市16個區(qū)縣，日均服務(wù)能力3.7萬車次/日，服務(wù)車型包括公交、環(huán)衛(wèi)車、出租車輛等專用車輛，以及私人乘用車、租賃車、公務(wù)車等其他類車輛，累計實現(xiàn)充換電服務(wù)約150萬次，運行里程約1.2億公里。

由于目前充電樁的安裝主要分公用和私用兩種，且此次收費只針對公用樁，與其他城市相比價格也僅處于中等水平，故黃宇認為，此次充電樁收取服務(wù)費對居民的影響還是比較小的。接下來，居民自用樁還是按照家庭用電0.3-0.4元/度收，雖然自用樁充電速度比較慢但也能滿足居民的需求。

通過市場放開吸引社會資本

“自2021年開建充電樁至今，國網(wǎng)重心主要放在培育市場上，并未將這一業(yè)務(wù)視為盈利重點，至今公司的充電樁主要產(chǎn)生的還是社會效益。即使加收0.8元/度的服務(wù)費，也只是對國網(wǎng)投入進行少量的彌補，無法實現(xiàn)盈利，”黃宇說，“此次收取充電服務(wù)費，主要是為了鼓勵更多的充電樁建設(shè)企業(yè)進來，促進充電設(shè)施的更快普及和完善。”

對于社會資本的進入如何扭轉(zhuǎn)虧損實現(xiàn)盈利，黃宇認為還是交由市場去運做。他表示，國網(wǎng)主要是為了承擔(dān)社會責(zé)任而開拓充電樁市場，并沒有實現(xiàn)充電樁的市場化運作，所以未獲得經(jīng)濟效益也有自身的原因，并不代表其他企業(yè)不能實現(xiàn)盈利。據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國充電樁產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》了解，北京市發(fā)改委出臺充電樁收取服務(wù)費的政策以前，充電樁的建設(shè)基本沒有社會資本的參與，而在政策出臺后，針對充電樁的建設(shè)，已經(jīng)有四五家充電服務(wù)企業(yè)出現(xiàn)了。黃宇指出，服務(wù)費的收取能使充電樁的盈利模式更加清晰，吸引社會資本進入，激活充電樁市場。

業(yè)內(nèi)分析指出，近期成立的一家充電合資公司就取得了不錯的經(jīng)營業(yè)績，該公司雖然也采取免費提供設(shè)備、免費安裝、免費運營維護的模式，但通過參與其他推廣領(lǐng)域，如在大興投放運營的200輛純電動微公交，通過收取市民微公交票價實現(xiàn)盈利。對此，有專家預(yù)測，到2021年，連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計費，如私用充電樁安裝費等，充電樁的市場規(guī)?？蛇_1000億元。

大面積鋪開存多重難題

盡管黃宇認為此次增收服務(wù)費對居民的影響不大，但仍有不少人士擔(dān)憂加收服務(wù)費可能會影響新能源車的推廣。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車百公里能耗大約在20度電左右，在加收服務(wù)費前，只需要花費約16元，而一般的燃油汽車則需要花費50元左右，優(yōu)勢突出，但是加收服務(wù)費后，新能源車的花費翻了一倍，與一般燃油車相比優(yōu)勢就縮小了。

另外，充電樁自身也還存在技術(shù)難題待解。北汽新能源汽車相關(guān)負責(zé)人曾坦言，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實現(xiàn)了充電接口兼容性問題，但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問題，未能實現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的完全一致性。

而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光還指出，在充電樁的建設(shè)方面，由于安裝地點限制較多，所以很難快速擴張。

不過，隨著空氣污染、道路擁堵等問題日益凸顯，新能源車是汽車領(lǐng)域的一大發(fā)展方向，為此，政府對于充電樁建設(shè)也實