武理工船舶柴油機(jī)習(xí)題庫及答案07柴油機(jī)主要系統(tǒng)

PAGE176PAGE第七章柴油機(jī)主要系統(tǒng)一、單項(xiàng)選擇題(請選一個正確或最合適的答案)：1、現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng)其目的是：()A．防止燃油汽化B．加速燃油循環(huán)C．冷卻噴油泵柱塞偶件D．備用燃油系統(tǒng)2、重油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是：()A.可以貯存足夠的燃油B．對燃油起預(yù)加熱作用C.收集回油并驅(qū)除油氣以便使用D．作為壓力緩沖器3、為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高于：()A．傾點(diǎn)B．閃點(diǎn)C．濁點(diǎn)D.凝點(diǎn)4、為安全使用燃油，船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于：()A．40°～50°B．50°～55°C.60°～65°D．65°～70°5、劣質(zhì)燃油在霧化加熱器中的預(yù)熱溫度高低主要決定于：()A．加熱器熱容量B．噴油器對燃油霧化粘皮的要求C.燃油正常輸送D．燃油的自燃溫度6、征服舶使用條件下燃油的使用溫度起碼應(yīng)高于_______溫度：（）A．閃點(diǎn)B．凝點(diǎn)C．傾點(diǎn)D.濁點(diǎn)7、柴油機(jī)在使用燃料油時，霧化加熱器出口燃油溫度的高低主要依據(jù)_____來決定。()A.輸油泵的排出壓力要求B.噴油器對燃油粘度的要求C．加熱器熱容量的大小D．燃油的泵送性能8、在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是：()A．濾器前燃油壓力升高B．濾器前后壓力差變大C．濾器前后壓力差為零D．濾器后燃油壓力下降9、燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明：()A．濾器臟堵B．濾網(wǎng)破損C.濾芯裝配不當(dāng)D.B或C10、燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為：()A．濾器前燃油壓力急劇升高B．濾器前后燃油壓力差增大C．濾器后燃油壓力急劇升高D．濾器前后壓力差變小11、燃油系統(tǒng)中濾器培塞時可根據(jù)________判斷。（）A．濾器前燃油壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C．濾器后燃油壓力下降D．濾器前后壓力差變小12、在船舶上對燃油進(jìn)行凈化處理的主要手段是：()A．過濾B．離心凈化C．沉淀D.以上全部13、下列關(guān)于燃油系統(tǒng)的管理中，哪一項(xiàng)是錯誤的?()A．不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙B．不同牌號的同一油品的燃油不可混艙C.燃油流經(jīng)濾器后無壓差，則表明濾網(wǎng)破損D．燃油流經(jīng)濾器后壓差超過正常值，則表明濾器臟培l(xiāng)4、不同牌號的重油混艙時產(chǎn)生大量油泥沉淀物的原因是：()A．燃油中不同烴的化學(xué)反應(yīng)B．燃油中添加劑的化學(xué)反應(yīng)C.燃油的不兼容性D．燃油中機(jī)械雜質(zhì)凝聚產(chǎn)物15、下列關(guān)于低質(zhì)燃油的管理中哪一項(xiàng)是錯誤的?()A．適當(dāng)減小噴油提前角B.防止不同加油港的燃油混艙C．使用添加劑可以改善低質(zhì)燃油的質(zhì)量D．燃油貯存時間不要太長l6、重油著火性能差，這是因?yàn)椋?)A．燃油的粕度高B.燃油的十六烷值低C．燃油含硫量高D.B和Cl7、燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生腐蝕的條件是：()A．壁面溫度高于該產(chǎn)物熔點(diǎn)B.壁面溫度低于該產(chǎn)物熔點(diǎn)C．壁面溫度低于該產(chǎn)物露點(diǎn)D.壁面溫度高于該產(chǎn)物露點(diǎn)l8、優(yōu)質(zhì)氣缸油應(yīng)具有良好的________。（）A．液體動壓潤滑性能B．液體靜壓潤滑性能C．邊界潤滑性能D．半液體潤滑性能l9、在滑油的性能指標(biāo)中，我國規(guī)定的“酸值”是指：()A．滑油中的有機(jī)酸含量B.滑油中的無機(jī)酸臺量C．滑油中的硫酸含量D．有機(jī)酸和無機(jī)酸的總和20、我國用“酸值”表示滑油中的___________。（）A．總酸值B.強(qiáng)酸值C.有機(jī)酸含量D.無機(jī)酸含量21、氣缸油中用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的主要性能指標(biāo)是：()A.總堿值B．總酸值C．熱氧化安定性D．粘度指數(shù)22、曲柄箱潤滑油經(jīng)使用后，粕度會發(fā)生變化，其最主要原因是：()A．混入雜質(zhì)B.混入燃油C．混入水分D.受溫度的影響23、濕式曲軸箱潤沿系統(tǒng)主要用于：()A.大型低速柴油機(jī)B.小型高速柴油機(jī)C．增壓柴油機(jī)D．非增壓柴油機(jī)24、船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證：()A．各軸承連續(xù)供油B．抬起軸頸C．各軸承形成全油膜D．保護(hù)軸頸表面25、潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng)：()A.大于海水壓力B．保證各軸承形成全油膜潤滑C．保證抬起軸頸D．小于海水壓力26、滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中哪一種分析是不正確的：()A.冷卻水量不足，濾器污堵B．冷卻器管于堵塞C．冷卻器笛子破損泄漏D．冷卻水泵故隙27、柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在：()A．8—10℃B.10一12℃C.10一15℃D．10一20℃28、為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，空度不超過：()A.0.01MPaB．0.07MPaC.0.03MPaD．0.04MPa29、下列關(guān)于潤滑系統(tǒng)管理中哪一頂說法是錯誤的：()A.備車時，應(yīng)開動滑油泵B.滑油壓力過低時，將會使軸承磨損C.滑油溫度過高時，易使滑油氧化D．停車后，應(yīng)立即停止滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)30、船用大型低速柴油機(jī)的氣缸油注油器在結(jié)構(gòu)原理上的特點(diǎn)一般為：()A．注油量可調(diào)，注油正時可調(diào)B．注油量可調(diào)，注油正時不可調(diào)C．注油量，注油正時均不可調(diào)D.注油量可調(diào)，注油正時隨機(jī)3l、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是：()A．冷卻水自下而上流動，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度B.冷卻水自下而上流動，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度C.冷卻水自上而下流動，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度D．冷卻水自上而下流動，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度32、柴油機(jī)膨脹水箱的作用是:()A.放氣B．補(bǔ)水C．水受熱后有膨脹的余地D．A十B十C33、在柴油機(jī)強(qiáng)制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質(zhì)是：()A.滑油B．淡水C．柴油D．海水34、柴油機(jī)冷卻水質(zhì)應(yīng)處理，這是因?yàn)樗泻嫌校?)A．堿性B．酸性C．鹽分D．雜質(zhì)35、一般開式循環(huán)海水冷卻柴油機(jī)的缸套腐蝕主要由———引起。（）A．空泡腐蝕B．電化學(xué)府蝕C．低溫腐蝕D．A十C36、一般閉式循環(huán)談水冷卻的柴油機(jī)的缸套腐蝕主要由———引起。（）A．空泡腐蝕B．電化學(xué)腐蝕C．低溫腐蝕D．應(yīng)力腐蝕37、柴油機(jī)冷卻空間因結(jié)垢使冷卻水進(jìn)出口溫差太小而造成的危害，其中一個不正確的說法：（）A．零件易出現(xiàn)過度磨損，甚至咬死B．柴油機(jī)熱負(fù)荷增大，零件易變形C．潤滑效果變差D.易產(chǎn)生低溫腐蝕38、關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說法：()A．可用付機(jī)循環(huán)淡水對主機(jī)暖缸B.氣缸冷卻水出口溫度低一些比較安全C．膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣D．采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式好39、關(guān)于柴油機(jī)冷卻的不正確說法是：()A．多采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)B.個別氣缸水溫不正常時，應(yīng)即關(guān)小氣缸進(jìn)水閥C．淡水泵出口接主機(jī)可以防止冷卻水汽化D．起動前，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱暖缸40、為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)：()A．接近允許下限值B．取允許限中值C.接近允許上限值D．技工況不同而異41、暖缸時，應(yīng)使冷卻水溫度加熱到：()A.l0°左右B．20°左右C.40°左右D．70°左右42、主機(jī)氣缸冷卻水進(jìn)出口溫差通常應(yīng)不大于：()A.12℃B．20℃C．25℃D．30℃43、下列關(guān)于冷卻水系統(tǒng)管理中，哪一項(xiàng)說法是錯誤的?()A．淡水壓力應(yīng)高于海水壓力B.閉式淡水冷卻系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置膨脹水箱C.進(jìn)港用低位海底閥D．定期清洗海底閥的海水濾器44、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若淡水溫度偏高應(yīng)該：()A．開大海水管路上的旁通閥B．關(guān)小海水管路上的旁通閥C．關(guān)小淡水閥D．增加膨脹水箱水位45、當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中淡水溫度偏高時，應(yīng)———。（）A．開大淡水冷卻器淡水旁通閥B.關(guān)小淡水冷卻器談水旁通閥C．增補(bǔ)膨脹水箱水位D．關(guān)小海水閥46、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該：()A．海水壓力大于淡水壓力B.淡水壓力大于海水壓壓力C．淡水壓力與海水壓力相等D．無規(guī)范規(guī)定47、低速二沖程柴油機(jī)需要調(diào)節(jié)某缸冷卻水量，可以：()A．調(diào)節(jié)該缸進(jìn)水閥B．調(diào)節(jié)該缸出水閥C.調(diào)節(jié)該缸進(jìn)出水閥D．調(diào)節(jié)水泵進(jìn)水閘48、膨脹水柜水位波動或冒泡，水中有碳粒其原因是：()A．活塞裂紋B.點(diǎn)缸套或缸蓋裂穿C．缸套淡水循環(huán)泵有故障．D．冷卻水出口溫度過高49、缸套冷卻水壓力波動，膨脹水箱翻泡，這種情況可能是：（）A．活塞有裂紋B．缸蓋和缸套有裂紋C.水泵有故障D．缸套出水溫度過高50．根據(jù)我國“船規(guī)”要求，氣缸冷卻水空間的水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為：()A．0．9MPaB.07MPaC．0．8MPaD．0.6MPa51.在柴油機(jī)中潤滑的主要作用是:()A．冷卻作用B．清潔作用C．密封作用D．減磨作用52、在柴油機(jī)中潤滑的作用有：()Ⅰ．減磨Ⅱ.冷卻Ⅲ．密封Ⅳ．清潔Ⅴ．防腐Ⅵ．傳遞動力A．I十Ⅱ十ⅢB．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ53、兩運(yùn)動表面被一種具有分層結(jié)構(gòu)和潤滑性能的薄膜隔開的潤滑稱為：()A．邊界潤滑B．半液體潤滑C．半干潤滑D．液體潤滑54、在邊界潤滑中其界面的潤滑性能主要取決于：()A．滑油粘度B．滑油的粘度指數(shù)C.油膜的厚度D．邊界膜的結(jié)構(gòu)形式55、在邊界潤滑中其界面的摩擦系數(shù)只取決于：()A．滑油粘度B．滑油的浮游性C．油膜厚度D．摩擦表面性質(zhì)56、在邊界潤滑中其形成的吸附膜主要來自于：()A．滑油與摩擦表面的親和性B．滑油中極性分子的吸附性C．滑油與金屬表面的相容性D．滑油添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)57、在邊界潤滑中其形成的反應(yīng)膜來自于：()A．滑油與金屬表面的親和反應(yīng)B．滑油中極性分子的吸附反應(yīng)C．滑油中添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)D．滑油與金屬表面的相容性反應(yīng)58、能提高邊界潤滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是：()A．油性劑B．極壓劑C．增粘劑D．浮游劑59、能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是：()A．油性劑B．極壓劑C．增粘劑D．浮游劑60、通?；偷恼扯戎笖?shù)大表示：()A．該油品粘度隨壓力的增大變化幅度大B．當(dāng)壓力升高時該油品粘度變化幅度小C．當(dāng)溫度升高時該油品粘度變化大D．當(dāng)溫度升高時該油品粘度變化小61、根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示：()A．燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小B．燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大C．燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小D．燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化大62、我國曾用粘度比來評定滑油的粘溫特性，此時若粘溫特性好，則粘度比的變化規(guī)律是： ()A．增大B．減小接近10C．減小接近1D．減小接近O63、粘度指數(shù)是評定滑油粘溫特性的通用參數(shù)，若滑油粘溫特性好則粘度指數(shù)的變化是：()A．增大接近100B．增大接近lC．減小接近1D．減小接近064、在滑油的性能指標(biāo)中，我國規(guī)定的“酸值”是指:()A．滑油中的有機(jī)酸含量B．滑油中無機(jī)酸含量C．滑油中強(qiáng)酸含量D．滑油中有機(jī)酸與無機(jī)酸的總和65、在軸承合金的諸元素中對滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬元素是:()A．錫B．銅C．鉛D．鋁66、總酸值是評定滑油中酸含量的通用指標(biāo)，它表示滑油中：()Ⅰ．有機(jī)酸含量Ⅱ．硝酸含量Ⅲ．鹽酸含量Ⅳ.硫酸含量A．I十ⅡB．I十ⅢC．I十ⅣD．Ⅱ十Ⅲ67、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是:()A．總酸值增加，總堿值減小B．總酸值增加，總堿值增加C．總酸值減小，總堿值增加D．總酸值減小，總堿值減小68、在筒形活塞柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，其曲軸箱油的有機(jī)酸與SAN變化是:()A．有機(jī)酸與SAN均增加B.有機(jī)酸增加，SAN減小C．有機(jī)酸減小，SAN增加D．有機(jī)酸與SAN均減小69、在氣缸油中，用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的性能指標(biāo)是：()A．TANB．TBNC．SAND．粘度指數(shù)70、在滑油添加劑中，清凈分散劑按其化學(xué)屬性來講，屬于：()A．酸性B．堿性C．中性D．近中性71、在滑油添加劑中，防止高溫生成漆膜的添加劑稱為：()A．抗氧化抗腐蝕劑B．清凈性添加劑C.分散劑D．防銹劑72、在滑油添加劑中防止低溫時生成油泥沉淀物的添加劑稱為：()A．抗氧化、抗腐蝕劑B.清凈性添加劑C．防銹劑D．分散劑73、在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是：()A．精制直鏈礦物油B．加入降凝劑的潤滑油C．加入防銹劑的潤滑油D．加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑潤滑油74、清凈分散劑是滑油使用的重要添加劑，它的作用主要是：()Ⅰ．銹蝕抑制Ⅱ．降凝Ⅲ．抗磨Ⅳ.洗滌與懸浮A.I十ⅡB.Ⅱ十ⅢC．Ⅲ十ⅣD．I十Ⅳ75、根據(jù)氣缸的工作條件，其上部的潤滑形式是：()A．邊界潤滑B．半干潤滑C．半液體潤滑D．液體潤滑76、根據(jù)氣缸的工作條件特性，它的潤滑形式是：()A．邊界潤滑B．半干潤滑C．半液體潤滑D．液體潤滑77、根據(jù)對使用高硫分燃油直流換氣的缸套磨損研究其最大磨損量多發(fā)生在上止點(diǎn)附近原因是:()A．上止點(diǎn)附近發(fā)生熔著磨損B．上止點(diǎn)附近發(fā)生磨料磨損C．上止點(diǎn)附近發(fā)生顆粒磨損D．上止點(diǎn)附近發(fā)生腐蝕磨損78、中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺法氣缸潤滑的主要缺點(diǎn)是：()Ⅰ．滑油漏泄Ⅱ．滑油易變質(zhì)Ⅲ．缸壁上滑油過多Ⅳ．滑油進(jìn)入燃燒室A．I十ⅡB．Ⅱ十ⅢC．I十ⅢD．Ⅲ十Ⅳ79、氣缸滑油潤滑具有的主要優(yōu)點(diǎn)是：()Ⅰ．可使用專用氣缸油Ⅱ．潤滑可靠Ⅲ．缸壁滑油量可控Ⅳ．氣缸油價低A．I十Ⅱ十ⅢB．Ⅱ十Ⅲ十ⅣC．I十Ⅲ十ⅣD．I十Ⅱ十Ⅳ80、近代氣缸油按其添加劑與基礎(chǔ)油的結(jié)合形式是：()A．乳化型氣缸油B．分散性氣缸油C．機(jī)械混合型氣缸油D．油溶性氣缸油81、根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)當(dāng)燃用硫分S＞2．5％的燃油時，其氣缸油的TBN應(yīng)是：()A．10—14B．30—40C．65—70D．10082、當(dāng)柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時，表示所用氣缸：()A.TBN太高B．TBN太低C．高灰分D．海水污染83、當(dāng)氣缸油孔之間出現(xiàn)漆狀沉淀物時，表示氣缸油：()A．TBN太高B.TBN太低C．沿圓周方向擴(kuò)散性差D．瀝青分高84、如果從活塞桿填料函處取氣缸油的殘油化驗(yàn)其TBN＞10，則表示氣缸：()A．TBN太高B．TBN太低C．TBN適當(dāng)D．堿性太高85、如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表明：()A．發(fā)生酸性腐蝕B．發(fā)生局部燒蝕C．發(fā)生局部熔著磨損D．發(fā)生局部漏氣86、如在鍍鉻缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有白斑出現(xiàn)，則表示：()A．發(fā)生熔著磨損B．發(fā)生局部燒蝕C．發(fā)生酸性腐蝕D．發(fā)生干磨擦87、現(xiàn)代超長行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級與TBN大致為：()A．SAE40，TBN40B．SAE40，TBN70C．SAE50，TBN40D．SAE50，TBN7088、現(xiàn)代大型超長行程柴油機(jī)氣缸油注油孔的位置大多采用：()A.高位注油孔B．中位注油孔C．低位注油孔D．氣口附近89、通常，四沖程柴油機(jī)的氣缸油注油孔位多位于：()A．缸套上部B．缸套中部C．缸套中上部D．缸套下部90、目前使用的船用大型二沖程柴油機(jī)的氣缸油注油時刻通常是：()A．活塞上行到注油孔位于第一、第二環(huán)之間時向缸內(nèi)注油B．缸內(nèi)壓力低于注油壓力時向缸內(nèi)注油C．活塞下行當(dāng)注油孔位于第一、二節(jié)環(huán)之間時向缸內(nèi)注油D．任意時刻91、在船用大型二沖程柴油機(jī)中能綜合表示氣缸油控制缸套磨損能力的參數(shù)：()A．注油率B．TBNC．熱氧化安定性D．堿總量BT92、為了加速柴油機(jī)的磨合過程，其所用燃油與氣缸油的最合理匹配是：()A．硫分＞1％燃油，精練純礦物油B．硫分＞1％燃油，高堿性氣缸油C．硫分＜1％燃油，中堿性礦物油D．硫分＜1％燃油；高堿性氣缸油93、在氣缸油注油率的選擇中一般的趨勢是注油率過大，此時在發(fā)生的下列現(xiàn)象中，錯誤的是：()A.缸套內(nèi)壁污染B．活塞與環(huán)帶區(qū)沉積物增多C．活塞環(huán)外表面光亮D．氣口結(jié)炭94、氣缸注油量隨轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)的主要缺點(diǎn)是：()A．氣缸油注油器傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜B．低轉(zhuǎn)速工作時注油量過小C．低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時注油量過大D．低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時注油量不穩(wěn)定95、氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是：()A．氣缸注油器傳動機(jī)構(gòu)簡單易控B．降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸油耗量C．防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時缸套潤滑不良D．防止高負(fù)荷時氣缸注油量過多96、當(dāng)前，船用大型二沖程柴油機(jī)使用氣缸注油器的工作特點(diǎn)是：()A．注油量可調(diào)，注油定時可調(diào)B．注油量可調(diào)，注油定時不可調(diào)C．注油量、注油定時均不可調(diào)D．注油量可調(diào)，注油定時任意97、氣缸采用飛濺潤滑的工作特點(diǎn)是：()A．滑油系統(tǒng)中需專用飛濺設(shè)備B．飛濺的滑油不能回收C．氣缸油與曲軸箱油為同一油品D．在十字頭式柴油機(jī)中也可使用98、氣缸注油潤滑的工作特點(diǎn)是：()A．注油量不可控制B．需要專用的注油設(shè)備與系統(tǒng)C．與曲軸箱油為同一油品D．多用于中小型筒形活塞柴油機(jī)99、選擇柴油機(jī)氣缸油的主要依據(jù)是：()A．燃油的粘度B．燃油的閃點(diǎn)C.燃油中鈉和釩含量D．燃油的硫分100、在缸套磨合期內(nèi)選用氣缸油的要求：()A．滑油的堿性應(yīng)中和燃油中硫分燃燒產(chǎn)物而有余B．滑油的堿性應(yīng)正好中和燃油中的硫分燃燒產(chǎn)物C．滑油的堿性應(yīng)不足以中和燃油硫分的燃燒產(chǎn)物D．任意使用101、下述各項(xiàng)表示氣缸注油率適中的特點(diǎn)中正確的是：()A．缸套表面干燥B．活塞環(huán)帶區(qū)黑色沉積物多C．十字頭機(jī)，停車后缸壁有油滴D．活塞環(huán)外面表面光亮，倒角尚存102、通常，由柴油機(jī)制造廠推薦的直流掃氣柴油機(jī)氣缸注油率大致范圍是()A．0．6——0．8g／kW·hB．0．8——1．0g／kw·hC．1．0——1．4g／kW·hD．1．3——2．0g／kw·h103、通常，彎流掃氣柴油機(jī)，制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是：()A．O．6——0．8g／kw·hB．0．8——1．Og／kw·hC.1．0——1．3g／kW·hD．1．2——1．6g／kw·h104、根據(jù)目前大型柴油機(jī)所用氣缸注油器的工作特點(diǎn)，短活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中注油器向缸內(nèi)的注油時刻是：()Ⅰ．活塞在壓縮行程中期Ⅱ．活塞在膨脹行程中期Ⅲ．活塞上止點(diǎn)附近Ⅳ.活寒下止點(diǎn)附近。A．I十ⅡB．Ⅱ十ⅢC．Ⅲ十ⅣD．I十Ⅳ105、通常，長裙活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中，氣缸注油器向缸內(nèi)注油的時刻是：()A．活塞在上止點(diǎn)附近B．活塞在壓縮行程中期C．活塞在膨脹行程中期D．活塞在下止點(diǎn)附近106、當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用獨(dú)立氣缸潤滑系統(tǒng)，其氣缸注油量的變化規(guī)律是：()A．隨轉(zhuǎn)速下降而降低注油量B．隨負(fù)荷降低而減少注油量C．隨負(fù)荷降低而增大注油量D．隨轉(zhuǎn)速下降而增加注油量107、當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器，當(dāng)負(fù)荷降低時，該注油器的注油量變化是：()A．為保證可靠潤滑而加大注油量B．為減少氣缸油耗量而減少注油量C．按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量D．隨機(jī)型不同而異108、如缸套內(nèi)表面注油孔之間產(chǎn)生漆狀沉淀物則說明氣缸油：()A．TBN過低B．TBN過高C．注油量過多D．氣缸油氧化變質(zhì)109、優(yōu)質(zhì)氣缸油應(yīng)具有良好的：()A．液體動壓潤滑性能B．液體靜壓潤滑性能C．邊界潤滑性能D．半液體潤滑性能110、能提高氣缸油邊界潤滑性能的添加劑是()A．油性劑B．增粘劑C．清凈劑D．分散劑111、能提高氣缸油邊界潤滑性能的添加劑是()A．增粘劑B．極壓劑C．清凈劑D．分散劑112、下列關(guān)于缸套注油的說法中錯誤的是()A．磨合時應(yīng)增大注油量B．選擇氣缸油應(yīng)考慮燃油的硫分C．起動前應(yīng)手搖注油器手柄給缸套注油D．磨合初期應(yīng)使用高堿性氣缸油，最后用中堿性氣缸油113、表示氣缸內(nèi)表面潤滑適當(dāng)?shù)默F(xiàn)象之一是()A．局部缸套干燥B．缸壁、活塞環(huán)表面有濕潤油膜C．活塞外圈表面干燥D．十字頭機(jī)停車后，缸壁上有油滴114、在柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，活塞與缸套在上止點(diǎn)處形成的液膜是()A．全液膜B．半液膜C．邊界膜D．干摩擦115、在軸承減磨合金中抗有機(jī)酸腐蝕能力最差的是()A．鋁基合金B(yǎng)．錫基合金C．銅鉛合金D．錫青銅116、下列關(guān)于滑油性能指標(biāo)的敘述中正確的是()A．粘度指數(shù)大，表示溫度變化時粘度變化大B．我國用酸值表示滑油中有機(jī)酸含量C．粘度比越小越好D．使用中滑油的總堿值將不斷增大117、在筒形活塞式柴油機(jī)中曲軸箱油的主要用途是()A．各軸承潤滑B．氣缸潤滑C．冷卻活塞D．液壓控制油118、通常十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級分別是()A.均為CB級B．十字頭機(jī)為CB級，筒形活塞機(jī)為CD級C．十字頭機(jī)為CD級，筒形活塞機(jī)為CB級D．均為CD級119、在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是()A．十字頭機(jī)較大B．筒形活塞機(jī)較大C．兩者無明顯差別D．隨機(jī)型而異120、曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面，其原因是()A．滑油中漏人海水(或)淡水B．漏入燃油C．漏入燃燒產(chǎn)物D．滑油產(chǎn)生泡沫121、曲軸箱油使用中閃點(diǎn)降低的原因是：()A．漏入海水(或)淡水B.漏入燃油C．漏入燃燒產(chǎn)物D．滑油產(chǎn)生泡沫122、曲軸箱油使用中酸值與炭渣增加的主要原因是:()A．漏入海、淡水B．漏入燃油C．漏入燃燒氣體D．漏入金屬磨料123、下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象中，錯誤的是：()A．顏色變深B．總酸值增加C．密度增加D．粘度下降124、引起使用中曲軸箱油氧化變質(zhì)的重要原因是:()A．與空氣接觸B．滑油溫度過高C．有鐵銹與涂漆混入滑油中D．滑油壓力不穩(wěn)定125、為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于：()A．50℃B．65℃C．80℃D．90℃126、對曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起摧化作用而加速氧化的因素是：()A．環(huán)境溫度B．滑油壓力波動C．滑油中漏入水分D．滑油中漏入鐵銹和涂漆127、在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是()A．3—4個月B．4—5個月C．5—6個月D．6—7個月128、指出下述曲軸箱油取樣的操作錯誤是：()A．在完車后取樣已應(yīng)在分油機(jī)前取樣C．取樣時應(yīng)在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶容積再取樣。D．取樣后取樣瓶應(yīng)密封，并標(biāo)明使用累計(jì)小時等129、在對柴油機(jī)曲軸箱油的油樣化驗(yàn)結(jié)果分析中，不允許出現(xiàn)的性能指標(biāo)是：()A．TANB．SANC．TBND．沉積不溶物130、為了減小柴油機(jī)冷卻腔內(nèi)結(jié)垢傾向，應(yīng)選擇冷卻介質(zhì)是：()A．滑油B．水C．蒸餾水D．B十C131、在柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)中最理想的冷卻介質(zhì)是：()A．滑油B．淡水C．海水D．柴油132、當(dāng)代新型超長行程柴油機(jī)的活塞冷卻介質(zhì)大多選用：()A．曲軸箱滑油B．淡水C．海水D．柴油133、船用柴油機(jī)活塞常用的冷卻介質(zhì)一般有：()A．曲軸箱滑油B．淡水C.柴油D．A十B134、通常，必須對柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理的原因是：()A．冷卻水呈堿性B．冷卻水呈酸性C．冷卻水含鹽類D．冷卻水含雜質(zhì)135、當(dāng)使用蒸餾水或完全脫離子水做柴油機(jī)的冷卻介質(zhì)時，指出下列使用中的錯誤是：()A．不必對此種冷卻水進(jìn)行水處理B．應(yīng)定期檢查水質(zhì)變化C．應(yīng)定期補(bǔ)水D．若膨脹水箱水位波動或冒泡，則有關(guān)部件產(chǎn)生裂紋136、若使用蒸餾水做為柴油機(jī)冷卻介質(zhì)，而又末進(jìn)行水處理或水處理劑濃度不夠時，與使用一般硬水比較，下述的后果正確的是：()A.兩老均產(chǎn)生結(jié)垢B．一般硬水的腐蝕較嚴(yán)重C．蒸餾水的腐蝕較嚴(yán)重D．上述均有可能137、對柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理的目的是：()Ⅰ．防冷卻腔結(jié)垢Ⅱ．潤滑作用Ⅲ．增加熱容量Ⅳ．防腐蝕A．I十ⅡB.Ⅱ十ⅢC．Ⅲ十ⅣD.I十Ⅳ138、當(dāng)對柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理后使用過程中最重要的維護(hù)工作是：(A．定期補(bǔ)水與排水B．定期檢查水質(zhì)變化C．定期化驗(yàn)水處理劑的濃度D．保證冷卻水的pH值符合規(guī)定139、目前，使用乳化防銹油作為冷卻水處理劑己逐漸減少其原因是(A．該種水處理劑價格高B．該種水處理劑使用程序復(fù)雜C．該種水處理劑的檢驗(yàn)困難D．該種水處理劑產(chǎn)生環(huán)境污染140、目前在柴油機(jī)冷卻水處理中，普遍使用亞硝酸鹽以及硼酸鹽作為水處理劑，此時在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的最重要的工作是：()A．定期排水B．定期檢查冷卻水質(zhì)變化C．保證冷卻水總硬度符合規(guī)定D．定期檢驗(yàn)亞硝酸鹽的濃度符合規(guī)定141、下述關(guān)于滑油粘溫特性的正確說法是：(Ⅰ．粘度隨溫度升高而降低的特性稱粘溫特性Ⅱ．可用粘度指數(shù)(V1)來評價滑油的粘溫特性Ⅲ．粘度指數(shù)大則粘度隨溫度變化幅度大Ⅳ．粘度指數(shù)越小，則滑油粘溫特性越好Ⅴ．滑油的粘度隨溫度變化幅度小，其粘溫特性好Ⅵ．粘度比小表示粘溫特性好A.I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．I十Ⅱ十Ⅴ十ⅥC.Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ142、在柴油機(jī)滑油使用的添加劑中，能夠在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有：（A．極壓劑B．增粘劑C.防銹劑D．粘度改進(jìn)劑E.油性劑F．降傾點(diǎn)劑A.I十ⅤB．Ⅱ十ⅣC．Ⅲ十ⅥD．Ⅴ十Ⅵ143、下列有關(guān)柴油機(jī)潤滑的說法中錯誤的是：(Ⅰ．飛濺潤滑方式多用于中、高速柴油機(jī)Ⅱ．液體動壓潤滑是最好的潤滑方式Ⅲ．氣缸套是液體靜壓潤滑Ⅳ．十字頭軸承可采用液體靜壓潤滑 Ⅴ．增壓器都是采用重力一強(qiáng)力潤滑Ⅵ．活塞銷軸承的潤滑條件優(yōu)于主軸承A．I十Ⅱ十ⅢB.Ⅱ十Ⅲ十ⅤC．Ⅲ十Ⅴ十ⅥD．Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ144．氣缸注油潤滑的特點(diǎn)是：(Ⅰ．需專門的潤滑系統(tǒng)與設(shè)備Ⅱ．氣缸油可采用專用油品Ⅲ．滑油注出后不予收回，即一次過潤滑Ⅳ.氣缸油注油量可控Ⅴ．在活塞裙設(shè)刮油環(huán)Ⅵ．多用于中、小型柴油機(jī)A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．I十Ⅱ十Ⅳ十Ⅵ145、柴油機(jī)氣缸采用飛濺潤滑的特點(diǎn)是：()Ⅰ．不需專設(shè)潤滑系統(tǒng)與潤滑設(shè)備Ⅱ．氣缸油與曲軸箱油為同一油品Ⅲ．濺至缸壁滑油收回并循環(huán)使用Ⅳ．飛濺滑油量不可控Ⅴ．僅限用于筒形活塞式柴油機(jī)Ⅵ．活塞裙部有刮油環(huán)A．I十Ⅱ十ⅢB.I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ146、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定：()Ⅰ．推薦最佳注油率Ⅱ．活塞環(huán)狀態(tài)Ⅲ．缸套磨損率Ⅳ．柴油機(jī)拆檢周期Ⅴ．掃氣箱污染情況Ⅵ．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速A．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤB．I十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ147、當(dāng)氣缸套注油率過大時發(fā)生的不良后果是：(Ⅰ．活塞頂及環(huán)帶區(qū)沉積物增多Ⅱ．缸套表面干燥Ⅲ．活塞環(huán)粘著Ⅳ．氣口部分堵塞Ⅴ．掃氣箱著火Ⅵ．活塞環(huán)表面光亮A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ148、柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有：(Ⅰ．混入海水或淡水Ⅱ．混入燃燒產(chǎn)物Ⅲ．混入燃油Ⅳ．自身氧化Ⅴ．油溫過高Ⅵ．油壓過高A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅤB．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．I十Ⅲ十ⅣD．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ149、筒形活塞式柴油機(jī)當(dāng)燃燒產(chǎn)物漏入曲軸箱后發(fā)生變質(zhì)時會出現(xiàn)：(Ⅰ．滑油總酸值增加Ⅱ．固體沉淀物增加Ⅲ．閃點(diǎn)降低Ⅳ．滑油變質(zhì)速度加快Ⅴ．曲軸箱爆炸危險(xiǎn)Ⅵ．滑油中炭渣顆粒增多A.I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤB．I十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ150、良好的氣缸油應(yīng)具有的性能指標(biāo)是：(Ⅰ．邊界潤滑條件下減磨性Ⅱ．適當(dāng)?shù)恼扯娶螅銐虻目倝A值Ⅳ．一定的酸性Ⅴ．優(yōu)良的熱氧化安定性Ⅵ．粘度指數(shù)越低越好A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅤD．I十Ⅲ十Ⅴ十Ⅵ151、柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有：()Ⅰ.減少燃燒室部件熱應(yīng)力Ⅱ．保證受熱件足夠強(qiáng)度Ⅲ．提高柴油機(jī)有效熱效率Ⅳ．保證運(yùn)動件間適當(dāng)間隙Ⅴ．利用冷卻水熱量制淡Ⅵ．保護(hù)滑油油膜A．I十Ⅱ十Ⅳ十ⅥB．Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．I十Ⅱ十Ⅳ十ⅤD．I十Ⅲ十Ⅳ十Ⅵ152、對柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理的主要目的是：()Ⅰ．增加冷卻水的比熱Ⅱ.增大冷卻水的傳熱系數(shù)Ⅲ．防止產(chǎn)生水垢Ⅳ．防止冷卻水對部件的腐蝕Ⅴ．沖洗冷卻壁面Ⅵ．防金屬表面產(chǎn)生堿性腐蝕A．I十ⅡB．Ⅲ十ⅣC.Ⅴ十ⅥD．Ⅱ十Ⅳ153、下列關(guān)于氣缸油選擇理由中，哪一項(xiàng)是不恰當(dāng)?shù)?()A．良好的油性對氣缸油的性能非常重要B．當(dāng)燃用高硫分燃油時，應(yīng)使用高堿性氣缸油C．缸套、活塞在磨合運(yùn)轉(zhuǎn)期內(nèi)應(yīng)選用純礦物油D．經(jīng)驗(yàn)證明不論使用何種燃料，使用高堿性氣缸油無疑是最恰當(dāng)?shù)倪x擇154、柴油機(jī)中，潤滑的作用有：()Ⅰ．減磨Ⅱ．冷卻Ⅲ．清潔Ⅳ．密封Ⅴ．防腐蝕Ⅵ．防震A．I十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤB．Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥC．I十Ⅲ十Ⅳ十Ⅴ十ⅥD．I十Ⅱ十Ⅳ十Ⅴ十Ⅵ155、柴油機(jī)缸套上部表面的高溫將不會使氣缸油：()A．粘度降低B．粘度升高C．氧化速度加快D．蒸發(fā)速度加快156、柴油機(jī)缸套不能實(shí)現(xiàn)液體動壓潤滑的主要原因是：()A．活塞環(huán)與缸套的接觸作用力太大B．活塞環(huán)與缸套的接觸面積太小C．缸套表面溫度高D．活塞運(yùn)動速度太高157、以下哪項(xiàng)因素對氣缸套上止點(diǎn)附近的潤滑不利?()Ⅰ．上止點(diǎn)附近氣缸溫度高Ⅱ.上止點(diǎn)附近氣缸油含硫量高Ⅲ．上止點(diǎn)附近活塞速度接近零Ⅳ、上止點(diǎn)附近氣缸與活塞間隙小A.I十ⅡB.Ⅱ十ⅢC．I十ⅢD.Ⅱ十Ⅳ.158、在某些大功率中速筒狀活塞式四種程柴油機(jī)中，因能用含硫量較高的重油其缸套采用的潤滑方式通常為：(A．飛濺B．注油C．噴射D．飛濺十注油159、在氣缸潤滑方式中，以下哪一項(xiàng)是錯誤的?()A．飛濺B．注油C.噴射D．飛濺十注油160、為使長沖程或超長沖程柴油機(jī)缸套潤滑油能獲得均勻的分布可()A．采用雙排注油孔B．加大注油孔直徑C．降低注油孔高度D．加大注油量161、長沖程或超長沖程柴油機(jī)缸套雙排注油孔根據(jù)______確定上下排注油量的比例分配?()A.缸套長度B．缸套溫度C．氣缸油粘度D.燃油含硫量162、柴油機(jī)在不吊缸的情況下，如何取得氣缸油的化驗(yàn)樣品?()A．從活塞桿填料箱中取樣B.從掃氣口中取樣C．從排氣口中取樣D．從缸套檢修孔中取樣163、當(dāng)柴油機(jī)氣缸套滑油的總堿值太低時將不會出現(xiàn)：()A．燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物B．注油孔間的缸套表面出現(xiàn)漆狀沉淀物C．鍍鉻缸套注油孔之間的缸套表面出現(xiàn)白斑D.鑄鐵缸套注油孔之間的缸套表面發(fā)暗164、柴油機(jī)曲軸箱油經(jīng)長期使用后顏色將變成：()A．黑色B.淡藍(lán)色C．紅褐色D．墨綠色165、國產(chǎn)柱塞真空滴油式氣缸注油器當(dāng)某注油泵不能出油時，可能的原因是：()A．油壓不夠B．真空罩泄漏C．管道堵塞D．B十C166、B＆W型柴油機(jī)所使用的HJ型氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)特點(diǎn)為：()A.隨轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)供油量B.隨負(fù)荷自動調(diào)節(jié)供油量C.注油量不可調(diào)D．隨轉(zhuǎn)速和負(fù)菏自動調(diào)節(jié)供油量167、SulzerRND—M型柴油機(jī)使用的IVO氣缸注油器的油量調(diào)節(jié)特點(diǎn)為：()A．隨轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)供油量B.隨負(fù)荷自動調(diào)節(jié)供油量C．注油量不可調(diào)D．隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動調(diào)節(jié)供油量168、現(xiàn)代大型超長行程柴油機(jī)氣缸油注油接頭和缸內(nèi)注油孔的位置大多采用：()A.前者為高位，后者也為高位B．前者為高位，后者為低位C.前者為低位，后者為高位D．前者為低位，后者也為低位169、為使柴油機(jī)曲軸箱油取樣具有代表性，取油樣的位置最好是：()A．出曲軸箱的管系上B．進(jìn)曲軸箱的管系上C．滑油分油機(jī)前的管系上D．滑油分油機(jī)后的管系上170、在曲軸箱油的變質(zhì)與檢查中，將一塊銅板在油中浸2—3天后若銅板變綠則表明油中含有：()A．酸B．堿C．水分D.灰分17l、測知曲軸箱油是否含有水分的簡單方法是：()A.使用銅片B．使用鋼片C.使用鉛片D.加熱樣油172、以下不屬于曲軸箱油的化驗(yàn)項(xiàng)目是：()1．閃點(diǎn)Ⅱ．濁點(diǎn)和凝點(diǎn)Ⅲ．總酸值和強(qiáng)酸值Ⅳ．灰分和水分Ⅴ．粘度Ⅵ．抗乳化度和抗泡沫性A．I十Ⅱ十Ⅲ十ⅣB.Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅤC．I十Ⅲ十Ⅳ十ⅤD．I十Ⅱ十Ⅳ十Ⅵ173、柴油機(jī)曲軸箱油發(fā)生氧化變質(zhì)的主要原因是：()A．滑油溫度過高B.滑油壓力過低C．滑油中機(jī)械雜質(zhì)過多D.滑油與空氣接觸174、柴油機(jī)曲軸箱油的使用溫度一般不高于：()A．45℃B.65℃C．75℃D.85℃175、目