混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振主動消減研究

混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振主動消減研究摘要：混合動力車輛傳動系統(tǒng)的低頻扭振對于整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性均會產(chǎn)生負面影響。為了解決傳統(tǒng)振動主動控制策略難以處理混合動力傳動系統(tǒng)低頻扭振的問題，本文提出了一種基于主動消減的低頻扭振控制方法。首先采用實車試驗來確定混合動力車輛傳動系統(tǒng)的低頻特性，并使用傳動阻抗法分析傳動系統(tǒng)特性。針對低頻扭振現(xiàn)象，通過改變電機控制策略來主動消減低頻扭振。實驗結(jié)果表明，該方法可以顯著降低混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振，提高整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性。

關(guān)鍵詞：混合動力車輛、傳動系統(tǒng)、低頻扭振、主動消減

一、前言

近年來，混合動力汽車在全球范圍內(nèi)日益得到廣泛關(guān)注和快速發(fā)展。混合動力汽車既具有燃油汽車的高速性能和社會適應(yīng)性，又兼具電動汽車的低污染、低噪音等優(yōu)點，具有很高的綜合競爭力?；旌蟿恿ζ嚨挠行Ч?jié)能和環(huán)境保護是其被廣泛關(guān)注的重要原因?；旌蟿恿ζ嚨膫鲃酉到y(tǒng)是實現(xiàn)車輛動力傳遞的重要部件，其運動平穩(wěn)性是影響整車使用安全和舒適性的重要因素?；旌蟿恿囕v傳動系統(tǒng)低頻扭振對于整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性均會產(chǎn)生負面影響，如何有效地控制低頻扭振現(xiàn)象成為研究和實踐的熱點話題。

二、混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振的特性分析

混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振是指在傳動系統(tǒng)低速運動過程中，由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的非線性和不同部件之間的摩擦等因素引起的低頻扭轉(zhuǎn)振動。傳動系統(tǒng)低頻扭振會對整車的舒適性和穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，并對傳動系統(tǒng)的可靠性造成負面影響。因此，混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振控制成為了研究和實踐的熱點問題。

傳統(tǒng)的低頻扭振控制策略包括被動控制和主動控制兩種。被動控制方法通常采用傳統(tǒng)的減振器、阻尼器等機械裝置來消耗傳動系統(tǒng)振動能量，但這種方法只能在局部頻率范圍內(nèi)減振，無法處理低頻扭振現(xiàn)象。主動控制方法是在振動系統(tǒng)中加入一個控制器，通過對控制器的控制來減少傳動系統(tǒng)的振動響應(yīng)。主動控制方法能夠適應(yīng)系統(tǒng)的變化，更加靈活有效。

三、基于主動消減的混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振控制方法研究

為了解決傳統(tǒng)振動控制策略難以處理混合動力傳動系統(tǒng)低頻扭振的問題，本文提出了一種基于主動消減的低頻扭振控制方法。該方法不需要增加傳統(tǒng)振動控制裝置，而是通過改變電機控制策略來主動消減低頻扭振。方法具體步驟如下：

1、通過實車試驗來確定混合動力車輛傳動系統(tǒng)的低頻特性，并使用傳動阻抗法分析傳動系統(tǒng)特性。

2、針對低頻扭振現(xiàn)象，通過改變電機控制策略來主動消減低頻扭振。

3、通過再次實車試驗來驗證該方法的有效性。

四、實驗結(jié)果及分析

為了驗證本文提出的基于主動消減的低頻扭振控制方法的有效性，我們進行了實車試驗。實驗結(jié)果表明，該方法可以顯著降低混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振，提高整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性。同時，本文方法不需要增加傳統(tǒng)振動控制裝置，具有設(shè)計簡單、成本低廉、使用方便等優(yōu)點。

五、結(jié)論

本文提出了一種基于主動消減的低頻扭振控制方法。實驗結(jié)果表明，該方法可以顯著降低混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振，提高整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性。本文方法設(shè)計簡單、成本低廉、使用方便，具有很高的實用價值。該方法可以為混合動力汽車的傳動系統(tǒng)低頻振動控制提供一種新的思路和方法本文提出的基于主動消減的低頻扭振控制方法是通過改變電機控制策略來主動減少低頻扭振現(xiàn)象。傳統(tǒng)的振動控制方法往往需要增加傳統(tǒng)振動控制裝置，這不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本，而且對車輛性能也會產(chǎn)生一定的影響。因此，本文提出的方法具有很高的實用價值。

實車試驗結(jié)果表明，本文提出的方法可以顯著降低混合動力車輛傳動系統(tǒng)低頻扭振，并提高整車乘坐舒適度和傳動系統(tǒng)可靠性。這是因為該方法通過改變電機控制策略主動消減了低頻扭振現(xiàn)象，從而減少了傳動系統(tǒng)內(nèi)部的振動。同時，該方法設(shè)計簡單、成本低廉、使用方便，可以方便地在混合動力車輛上實現(xiàn)。

綜上所述，本文提出了一種基于主動消減的低頻扭振控制方法，為混合動力汽車的傳動系統(tǒng)低頻振動控制提供了一種新的思路和方法。未來，可以進一步研究該方法的優(yōu)化設(shè)計和應(yīng)用范圍，以實現(xiàn)更好的效果未來可以進一步研究本文提出的方法在其他類型車輛以及不同工況下的應(yīng)用。此外，可以考慮與其他振動控制方法結(jié)合使用，以進一步提高傳動系統(tǒng)的控制效果。同時，對于電機控制策略的優(yōu)化以及控制參數(shù)的確定，也是未來研究的重要方向。通過不斷地優(yōu)化和改進，可以使該方法更加具有實用性和適用性，為混合動力汽車提供更好的駕駛體驗和更高的性能表現(xiàn)。

此外，還可以加強對傳動系統(tǒng)低頻扭振特性的研究，通過更深入的分析和實驗，進一步探究低頻扭振的產(chǎn)生機理，并找到更加有效的控制方法。同時，可以開展對混合動力汽車傳動系統(tǒng)振動控制的綜合研究，以提高傳動系統(tǒng)整體的性能和可靠性。這將有助于促進混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展，推動更加環(huán)保和可持續(xù)的交通方式的普及和應(yīng)用。

總之，基于主動消減的低頻扭振控制方法是一種比較新穎和有效的振動控制方法，具有很高的實用價值和推廣前景。未來可以進一步加強相關(guān)研究和實踐，為汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量另外，在實際應(yīng)用中，還需要考慮到傳動系統(tǒng)的可靠性和安全性。因此，在設(shè)計低頻扭振控制方案時，需要綜合考慮傳動系統(tǒng)的材料、結(jié)構(gòu)、加工工藝等因素，確?？刂品桨傅膶嵤┎粫p害傳動系統(tǒng)的可靠性和安全性。此外，在實際應(yīng)用中，還需要考慮到控制器的集成和系統(tǒng)架構(gòu)的優(yōu)化。可以考慮使用智能化控制器和開放架構(gòu)的控制系統(tǒng)，以便將低頻扭振控制方案集成到混合動力汽車的整體系統(tǒng)中，從而提高整體性能和可靠性。

最后，混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展離不開制造業(yè)的發(fā)展和科技創(chuàng)新的推動。因此，在推廣低頻扭振控制方法的同時，還需要積極落實政府的相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，加強制造業(yè)的技術(shù)改進和產(chǎn)能升級，為混合動力汽車的發(fā)展提供更加有力的支撐。同時，還需要加強產(chǎn)學(xué)研用的合作和交流，加速科技創(chuàng)新和技術(shù)轉(zhuǎn)化的過程，推動低頻扭振控制方法在混合動力汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)混合動力汽車技術(shù)的全面提升和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展綜上所述，低頻扭振控制是混合動力汽車中重要的控制技術(shù)，可以有效地減小動