鐵路隧道雙塊式無砟道床施工技術(shù)總結(jié)

大支坪隧道雙塊塊塊式無砟砟道床床施工技術(shù)總總結(jié)結(jié)第1篇設(shè)計(jì)簡簡介1.1工程概況況況宜萬HYPERLINK"/view/19293.htm"鐵路是中國國國八縱八八橫鐵鐵路的主主骨架架之一，是是滬滬漢蓉鐵鐵路快快速客運(yùn)運(yùn)大通通道的重重要組組成部分分，也也是貫通通中國國東、中中、西西部的紐紐帶，東東起宜昌昌花艷艷，向西西經(jīng)宜宜都、長長陽、巴巴東、建建始、恩恩施、利利川至至重慶市市所轄轄萬州區(qū)區(qū)，全全長約380公里。宜萬鐵路路有有隧道114座、總長220公里，橋橋梁183座、總長56公里，橋橋隧隧總長占占整個(gè)個(gè)干線71％以上，是是是目前中中國橋橋隧距離離占干干線比重重最大大的鐵路路。宜萬鐵路是迄今今今為止我我國施施工條件件最為為艱難的的一條條鐵路。鄂西南地地區(qū)區(qū)是我國國巖溶溶最發(fā)育育、最最典型的的地區(qū)區(qū)之一,宜萬鐵路路就就位于渝渝東、鄂鄂西地區(qū),地形條件件特特別惡劣,鐵路沿線線山山高坡陡陡、河河谷深切,巖溶地貌貌發(fā)發(fā)育,構(gòu)造復(fù)雜,不良地質(zhì)質(zhì)普普遍發(fā)育育。巖巖溶、順順層、滑滑坡、斷斷層破破碎帶和和崩塌塌等主要要不良良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象分分布廣泛泛，全全線山高高壁陡陡，河谷谷深切切，地形形極其其復(fù)雜，不不僅僅地質(zhì)條條件差差，而且且控制制項(xiàng)目多多、科科技含量量高、建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)新、工工程風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大。無砟軌道在鐵路路路隧道中中的應(yīng)應(yīng)用是新新發(fā)展展的技術(shù)術(shù)，科科技含量量極高高，其最最大的的難點(diǎn)在在于其其精確性性，要要求誤差差不大大于1毫米。而而其其最大的的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是少維維修與與免維修修，無無砟軌道道的全全壽命維維護(hù)費(fèi)費(fèi)用比有有砟軌軌道是低低很多多的，而而且軌軌道幾何何形狀狀保持良良好，非非常適合合隧道道內(nèi)鋪設(shè)設(shè)。宜宜萬鐵路路全線線有17座大于3km的隧道采采用用無砟軌軌道，總總長210kkm（單線），采采用宜萬線專專用的雙塊式式無砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)型式。圖1-1大大大支坪隧道道平平面圖大支坪隧道無砟砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)采采用宜萬萬線專專用的雙雙塊式式無砟軌軌道，Ⅰ、Ⅱ各施工48577m。道床板板采采用C40鋼筋混凝凝土土現(xiàn)場(chǎng)澆澆筑，軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度度561mmm，軌道具具體體設(shè)計(jì)情情況如如下：1、鋼軌正線鋪設(shè)U7555V、60kgg//m、25m焊接用鋼鋼軌軌。2、扣件正線基本軌采用用用WJ-7型扣件，過過過渡段輔輔助軌軌采用“研線0304”型。3、軌枕采用宜萬線專用用用的雙塊塊式軌軌枕。4、道床板設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)大支坪隧道無碴碴碴軌道道道床板板寬2.8m，厚300mmm，每6.255m設(shè)一條伸伸縮縮縫，伸伸縮縫縫寬20mm，縫內(nèi)采采用用瀝青嵌嵌縫。一一般直線線地段段，道床床板采采用頂部部自中中間向兩兩邊設(shè)設(shè)1%的排水橫橫坡坡；在曲曲線設(shè)設(shè)置超高高地段段，在道道床板板頂部采采用單單面排水水坡。曲曲線超高高地段段采用外外軌抬抬高方式式設(shè)置置。為避避免道道床板中中的鋼鋼筋與鋼鋼軌電電路產(chǎn)生生感應(yīng)應(yīng)，使通通信信信號(hào)設(shè)備備有效效距離減減小而而使費(fèi)用用增加加，從鋼鋼軌底底部以下600mmm范圍內(nèi)的的縱縱橫向鋼鋼筋相相交處進(jìn)進(jìn)行絕絕緣處理理。大大支坪隧隧道內(nèi)內(nèi)無碴道道床結(jié)結(jié)構(gòu)見下下圖。圖1-2大支坪坪坪隧道無碴碴道道床設(shè)計(jì)計(jì)圖（直直線段）圖1-3大支支支坪隧道無無碴碴道床設(shè)設(shè)計(jì)圖圖（曲線線段）1.2主要工程程程數(shù)量本工程程程無碴道道床共共9714單線米，需需需鋪設(shè)雙雙塊式式軌枕156113根，澆筑筑混混凝土77166mm3，加工綁綁軋軋鋼筋688噸。1.3工程特特特點(diǎn)及技技術(shù)難難點(diǎn)1.3.1工工工程特點(diǎn)點(diǎn)1、施工工藝宜萬線專用的雙雙雙塊式無無碴軌軌道系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)用用于長達(dá)8.8公里的隧隧道道，為解解決隧隧道內(nèi)施施工測(cè)測(cè)量精度度、施施工組織織等諸諸多問題題，需需采用多多項(xiàng)新新工藝、新新技技術(shù)，如如雙塊塊式無砟砟軌道道精密測(cè)測(cè)量系系統(tǒng)；為為解決決長隧道道內(nèi)軌軌枕塊運(yùn)運(yùn)輸、鋪鋪設(shè)的問問題，需需要掌握握工具具軌法施施工雙雙塊式無無碴道道床施工工技術(shù)術(shù)等。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高高高宜萬線采用的雙雙雙塊式無無砟軌軌道系統(tǒng)統(tǒng)，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速200～250kkmm/h，對(duì)其施施工工質(zhì)量、施施工工檢測(cè)工工作提提出了較較以往往工程更更高的的標(biāo)準(zhǔn)要要求。（1）全線施工工測(cè)測(cè)量控制網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)需要滿滿足精精度1/10000000的等級(jí)要要求求，全站站儀測(cè)測(cè)角精度1＂、測(cè)距距精精度１mm+11pppm，電子水水準(zhǔn)準(zhǔn)儀精度度為0.011mmm。（2）軌排精調(diào)調(diào)要要求軌距誤誤誤差在±1mm以內(nèi)、水水平平誤差不不超過過1mm、高程控控制制在0～-0.77mmm以內(nèi)、軌軌向2/100m弦、高低2/100m弦。（3）道床板施施工工完成后要要要求頂面面寬度度誤差±10mmm、中線位位置置誤差2mm，伸縮縫縫位位置誤差±5mm，平整度2mm。3、施工專用機(jī)機(jī)機(jī)械設(shè)備選選型型及配套套必須須適合單單線隧隧道施工工要求求針對(duì)隧道內(nèi)施工工工無碴道道床的的特點(diǎn)，必必須須進(jìn)行施施工專專用成套套機(jī)械械設(shè)備的的選擇擇與研制制，以以便快速速、高高效、保保質(zhì)完完成軌排排的運(yùn)運(yùn)輸、安安裝、粗粗精調(diào)以以及道道床板混混凝土土的澆注注等一一系列連連續(xù)的的施工循循環(huán)。4、施工組織難難難度大由于無砟道床施施施工工藝藝較復(fù)復(fù)雜，軌軌枕塊塊存放及及軌排排、鋼筋筋等加加工需要要大量量的施工工場(chǎng)地地，而本本工程程處與山山區(qū)，施施工場(chǎng)地地有限限，物流流組織織難度大大，因因此必須須充分分利用隧隧道內(nèi)內(nèi)的有限限空間間來組織織無砟砟道床的的施工工。保證證施工工前線物物流的的連續(xù)供供應(yīng)是是影響無無砟軌軌道施工工效率率的最大大因素素，因此此如何何保證一一條科科學(xué)的、通通暢暢的物流流道路路是隧道道內(nèi)施施工無砟砟軌道道的一大大難題題。1.3.2技技技術(shù)難點(diǎn)點(diǎn)為保證大支坪隧隧隧道雙塊塊式無無砟道床床施工工高質(zhì)量量、高高精度的的要求求，在施施工準(zhǔn)準(zhǔn)備和施施工過過程中需需要克克服和解解決以以下幾個(gè)個(gè)技術(shù)術(shù)難題：：1、雙塊式無砟砟砟軌道施工工技技術(shù)：道道床板板原材料料選擇擇及施工工配合合比設(shè)計(jì)計(jì)；混混凝土灌灌注、運(yùn)運(yùn)輸及澆澆筑質(zhì)質(zhì)量控制制；道道床板鋼鋼筋絕絕緣設(shè)置置及檢檢測(cè)等。2、雙塊式無砟砟砟道床精確確測(cè)測(cè)量技術(shù)術(shù)：高高精度測(cè)測(cè)量網(wǎng)網(wǎng)的布置置、測(cè)測(cè)量及復(fù)復(fù)核；；道床板板高精精度測(cè)量量定位位的理論論計(jì)算算及數(shù)據(jù)據(jù)處理理；高精精度道道床板精精調(diào)定定位系統(tǒng)統(tǒng)的使使用等。3、長隧道施工工工組織：保保證證每個(gè)作作業(yè)面面75m//d進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)所所需要的的資源源配置及及物流流組織方方案、措措施等。2國內(nèi)外同類類技技術(shù)研究現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)狀2.1國外同同同類技術(shù)術(shù)研究究現(xiàn)狀為了適應(yīng)高速行行行車的需需要，提提高線路路穩(wěn)定定性、可可靠性性和耐久久性，減減少線路路維修修工作量量，世世界各國國研發(fā)發(fā)了多種種形式式的無砟砟軌道道，其中中德國國和日本本的無無砟軌道道應(yīng)用用走在各各國前前列。具具有代代表性的的無砟砟軌道主主要有有德國的Rhedda無砟軌道道、Züblliin無砟軌道道、B?gl無砟軌道道以以及日本本的板板式軌道道等。圖3-1Rheda無砟軌道在隧道內(nèi)施工德國鐵路研究開開開發(fā)無砟砟軌道道采用的的體制制是由德德鐵制制定統(tǒng)一一的設(shè)設(shè)計(jì)基本本要求求，由公公司、企企業(yè)自行行研制制開發(fā)。新新開開發(fā)的無無砟軌軌道在進(jìn)進(jìn)入德德鐵路網(wǎng)網(wǎng)之前前，必須須通過過指定實(shí)實(shí)驗(yàn)室室的實(shí)尺尺模型型激振試試驗(yàn)及及性能綜綜合評(píng)評(píng)估，并并經(jīng)EBA（德鐵技技術(shù)術(shù)檢查團(tuán)團(tuán)）認(rèn)認(rèn)證、批批準(zhǔn)后后，方有有資格格在線路路上進(jìn)進(jìn)行有限限長度度的試鋪鋪。試試鋪的無無砟軌軌道要經(jīng)經(jīng)過5年的運(yùn)營營考考驗(yàn)并經(jīng)EBA的審定，通通通過后方方可正正式使用用。由由于采用用了上上述既向向企業(yè)業(yè)、公司司開放放，又開開學(xué)管管理的研研發(fā)方方案,大大激發(fā)發(fā)了了全社會(huì)會(huì)研發(fā)發(fā)無砟軌軌道的的積極性性。自自1959年開始研研究究、試鋪鋪無砟砟軌道，首首先先在希爾爾賽德德車站試試鋪了了3種結(jié)構(gòu)，隨隨隨后又在在雷達(dá)達(dá)車站和和奧爾爾德車站站試鋪鋪2種結(jié)構(gòu)，1977年又在慕慕尼尼黑試驗(yàn)驗(yàn)線試試鋪6種。1959～1988年是德國國無無砟軌道道的試試鋪期，共共鋪鋪設(shè)無砟砟軌道道36處，累計(jì)21.66kkm。在此期期間間先后在在土質(zhì)質(zhì)路基、高高架架橋上及及隧道道內(nèi)試鋪鋪了各各種混凝凝土道道床和瀝瀝青混混凝土道道床的的無砟軌軌道、經(jīng)經(jīng)過不斷斷改進(jìn)進(jìn)、優(yōu)化化和完完善。不不僅形形成了德德國鐵鐵路的無無砟軌軌道系列列，而而且還形形成了了比較成成熟的的技術(shù)規(guī)規(guī)范和和管理體體系，研研制了成成套的的施工機(jī)機(jī)械設(shè)設(shè)備和工工程質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)測(cè)設(shè)備備，為無無砟軌軌道在德德鐵的的推廣應(yīng)應(yīng)用創(chuàng)創(chuàng)造了良良好的的條件。到到2003年，德國國鐵鐵路無砟砟軌道道總鋪設(shè)設(shè)長度度600多延長公公里里。其主主要結(jié)結(jié)構(gòu)型式式有RRhedda、Züblliin和B?gll等。圖3-1Rheda無砟軌道在隧道內(nèi)施工Rheda無砟砟砟軌道于1972年鋪設(shè)于于德德國比勒勒菲爾爾德至哈哈姆的的線路上上，以以雷達(dá)車車站命命名。在在使用用過程中中針對(duì)對(duì)軌枕周周邊與與道床板板混凝凝土出現(xiàn)現(xiàn)裂紋紋的情況況進(jìn)行行了不斷斷優(yōu)化化，主要要變化化是由整整體軌軌枕發(fā)展展為雙雙塊式軌軌枕，由由槽型承承載層層發(fā)展為為平板板型承載載層。Züblin無無無砟軌道道系統(tǒng)統(tǒng)于1974年開發(fā)，與與Rhedda無砟軌道道系系統(tǒng)相似似，都都是在水水硬性性混圖3-2Züblin無砟軌道施工體系凝土承承載載層上鋪鋪設(shè)雙雙塊埋入入式無無砟軌道道，它它們的主主要區(qū)區(qū)別：一一是Züblliin無砟軌道道雙雙塊式軌軌枕的的鋼筋桁桁架不不外露；；二是是Züblliin無砟軌道道采采用的施施工工工藝是先先灌注注軌道板板混凝凝土，然然后將將雙塊式式軌枕枕安裝就就位，通通過振動(dòng)動(dòng)法將將軌枕嵌嵌入壓壓實(shí)到混混凝土土中，直直至達(dá)達(dá)到精確確的位位置。Züblliin通過采用用不不同的專專用施施工設(shè)備備保證證軌道施施工質(zhì)質(zhì)量，對(duì)對(duì)設(shè)備備的加工工、操操作、保保養(yǎng)及及維護(hù)要要求圖3-2Züblin無砟軌道施工體系B?gl板式無無無砟軌道道系統(tǒng)統(tǒng)前身是1977年鋪設(shè)在在德德國卡爾爾斯菲菲爾德-達(dá)豪試驗(yàn)驗(yàn)段段的一種種預(yù)制制板式無無砟軌軌道。該該軌道道系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)組組成類似似于日日本新干干線板板式軌道道，吸吸收了軌軌枕埋埋入式無無砟軌軌道整體體性和和板式軌軌道制制作和施施工的的特點(diǎn)，進(jìn)進(jìn)行行了包括括預(yù)應(yīng)應(yīng)力、結(jié)結(jié)構(gòu)尺尺寸、縱縱向連連接等方方面的的優(yōu)化改改進(jìn)，采采用數(shù)控控磨床床加工預(yù)預(yù)制軌軌道板上上的承承軌槽，采采用用高性能能瀝青青水泥砂砂漿提提供適當(dāng)當(dāng)?shù)膹棌椥院驼痴辰Y(jié)，并并使用高高精度度、快速速便捷捷的測(cè)量量系統(tǒng)統(tǒng)，施工工機(jī)械械化程度度很高高。圖3-3BBB?gl板式無砟砟軌軌道在隧隧道內(nèi)內(nèi)的施工工2.2我國同同同類技術(shù)術(shù)的研研究現(xiàn)狀狀我國從50年代代代就開始始了無無砟軌道道的研研究，研研究工工作可分分為四四個(gè)階段段：1、第一階段1956～199984年，為前前期期研究階階段，這這一階段段以支支承塊式式整體體道床為為主，在在鐵路和和地鐵鐵隧道內(nèi)內(nèi)得到到了較為為廣泛泛的應(yīng)用用，并并已形成成標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)體系。我國無砟軌道的的的研制工工作與與國外的的研究究幾乎同同時(shí)起起步。在1956年～1961年間，全全國國修建無無砟軌軌道約8km。從1965年即開始始在在成昆鐵鐵路等等長大山山嶺隧隧道內(nèi)大大量采采用混凝凝土無無砟道床床，先先后在成成昆線線、京原原線、豐豐沙線、太太焦焦線、枝枝柳線線、京通通線和和南疆線線等長長度超過1km的隧道內(nèi)內(nèi)鋪鋪設(shè)。初期曾試鋪過支支支承塊式式、短短木枕式式、整整體灌注注式等等整體道道床以以及框架架式瀝瀝青道床床等多多種形式式。正正線上采采用最最多的型型式為為支承塊塊式整整體道床床。從從1965～1984年期間整整體體道床鋪鋪設(shè)總總長度達(dá)達(dá)到300kkm。支撐塊塊式式無砟軌軌道主主要用于于隧道道內(nèi)，按按隧道道圍巖類類別設(shè)設(shè)計(jì)。道道床采采用C30混凝土，Ⅳ類圍巖的的道道床按支支撐于于彈性地地基上上的梁設(shè)設(shè)計(jì)，根根據(jù)受力力配筋筋，道床床內(nèi)采采用雙層層鋼筋筋。其余余類別別圍巖按按最小小配筋率率配單單層鋼筋筋。支承塊式無砟軌軌軌道經(jīng)過過了長長期的研研究和和發(fā)展，其其結(jié)結(jié)構(gòu)型式式簡單單，施工工方法法成熟易易掌握握，目前前任為為城市地地鐵、輕輕軌交通通所廣廣泛使用用。2、第二階段1995～200003年，為客客運(yùn)運(yùn)專線無無砟軌軌道研究究初期期階段.進(jìn)入90年代以后后，隨隨著京滬滬高速速鐵路可可行性性研究的的進(jìn)展展，無砟砟軌道道在我國國得到到更大的的關(guān)注注。在此此期間間，提出出了適適用于高高速鐵鐵路橋隧隧結(jié)構(gòu)構(gòu)上的3種無砟軌軌道道結(jié)構(gòu)型型式，即即板式、長長枕枕埋入式式和彈彈性支承承塊式式無砟軌軌道。我國無砟軌道的的的前期研研究主主要針對(duì)對(duì)隧道道內(nèi)及小小跨度度簡支梁梁上，并并建立了了相應(yīng)應(yīng)的無砟砟軌道道試鋪段段。因因此可以以說，對(duì)對(duì)于隧道道和小小跨度梁梁上，在在保證下下部基基礎(chǔ)穩(wěn)定定的情情況下，鋪鋪設(shè)設(shè)無砟軌軌道存存在的技技術(shù)問問題相對(duì)對(duì)較少少。而對(duì)對(duì)于路路基和大大跨度度橋梁仍仍存在在一些技技術(shù)問問題，如如路基基沉降控控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和措措施，梁梁體徐變變上拱拱、梁端端轉(zhuǎn)角角限制的的確定定、橋梁梁與無無砟軌道道間的的縱向力力傳遞遞特性等等。對(duì)對(duì)于墩臺(tái)臺(tái)沉降降限值的的控制制，如同同路基基基礎(chǔ)一一樣，由由于沉降降計(jì)算算的離散散性較較大，除除在設(shè)設(shè)計(jì)上進(jìn)進(jìn)行保保證外，還還需需要通過過一定定時(shí)間的的沉降降觀測(cè)，進(jìn)進(jìn)行行墩臺(tái)工工后沉沉降的預(yù)預(yù)測(cè)。3、第三階段2004～200006年，為無無砟砟軌道在在客運(yùn)運(yùn)專線規(guī)規(guī)模化化應(yīng)用階階段。為在我國客運(yùn)專專專線鐵路路積極極推廣無無砟軌軌道技術(shù)術(shù)，2004年鐵道部部決決定在遂遂渝線線建設(shè)成成區(qū)段段的無砟砟軌道道綜合試試驗(yàn)段段，通過過綜合合試驗(yàn)段段的實(shí)實(shí)際試鋪鋪，系系統(tǒng)地研研究解解決不同同類型型無砟軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)、岔岔區(qū)無無砟軌道道、過過渡段、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能能力及及耐久性性、路路基結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式、橋梁梁和路路基變形形對(duì)無無砟軌道道的影影響、減減振降降噪措施施等關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，為為研究發(fā)發(fā)展推推廣具有有自主主創(chuàng)新的的無砟砟軌道技技術(shù)積積累經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。與此同時(shí)，自222005年開始，鐵鐵鐵路又先先后引引進(jìn)了國國外高高速鐵路路先進(jìn)進(jìn)成熟的的無砟砟軌道系系統(tǒng)，包包括德國國的Rheddaa20000型、Züblliin型、B?gl型無砟軌軌道道和日本本板式式軌道的的設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、施施工及相相關(guān)接接口技術(shù)術(shù)，并并分別在在京津津城際軌軌道交交通工程程、鄭鄭西、武武廣客客運(yùn)專線線上應(yīng)應(yīng)用。4、第四階段在我國無砟軌道道道前期研研究及及遂渝線線無砟砟軌道綜綜合試試驗(yàn)成果果的基基礎(chǔ)上，通通過過國外無無砟軌軌道技術(shù)術(shù)的引引進(jìn)消化化吸收收，我國國在無無砟軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、施施工工方法和和線下下工程技技術(shù)等等方面積積累了了寶貴經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。為為了形成成具有有自主知知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的、適適應(yīng)應(yīng)我國客客運(yùn)專專線的無無砟軌軌道技術(shù)術(shù)。2006年底，在在鐵鐵道部關(guān)關(guān)于“引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)技技術(shù)、聯(lián)聯(lián)合設(shè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)、打打造中國國品牌牌”的總體要要求求和安排排下，開開展了客客運(yùn)專專線無砟砟軌道道再創(chuàng)新新研究究工作。第2篇技術(shù)實(shí)實(shí)施方案案1技術(shù)目標(biāo)、內(nèi)內(nèi)內(nèi)容及技術(shù)術(shù)線線路1.1技術(shù)目目目標(biāo)及內(nèi)內(nèi)容《時(shí)速200～～～250kkm客運(yùn)專線線（兼兼貨運(yùn)）鐵鐵路路隧道雙雙塊式式無砟道道床施施工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)》課題題的總總目標(biāo)是是：通通過對(duì)宜宜萬鐵鐵路大支支坪隧隧道雙塊塊式無無砟道床床施工工相關(guān)技技術(shù)的的研究，全全面面掌握雙雙塊式式無砟道道床系系統(tǒng)的綜綜合施施工技術(shù)術(shù)、施施工材料料、技技術(shù)裝備備配置置、工藝藝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)測(cè)方法，依依靠靠技術(shù)吸吸收消消化來提提高自自己的綜綜合施施工水平平，培培育自己己的核核心技術(shù)術(shù)，形形成企業(yè)業(yè)的核核心競爭爭力，以以鞏固和和擴(kuò)大大鐵路客客運(yùn)專專線領(lǐng)域域的市市場(chǎng)份額額，同同時(shí)培育育一支支掌握鐵鐵路客客運(yùn)專線線施工工的技術(shù)術(shù)和組組織管理理方法法的高素素質(zhì)人人才隊(duì)伍伍。為此，在充分研研研究本工工程特特點(diǎn)和擬擬定的的總體施施工技技術(shù)方案案的基基礎(chǔ)上，課課題題組分析析比較較將研究究內(nèi)容容劃分為為以下下幾個(gè)部部分，各各部分研研究的的主要內(nèi)內(nèi)容如如下：1、長隧道內(nèi)雙雙塊塊式無砟道道道床綜合合施工工技術(shù)(1)長隧道內(nèi)內(nèi)內(nèi)雙塊式式無砟砟道床施施工組組織方案案；(2)雙塊式無無無砟道床床工程程材料技技術(shù)；；(3)工具軌法法法施工雙雙塊式式無砟道道床關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)。2、長隧道內(nèi)雙雙雙塊式無砟砟道道床施工工精密密測(cè)量技技術(shù)(1)無砟道床床床專用控控制網(wǎng)網(wǎng)CPⅢ測(cè)量技術(shù)術(shù)；；(2)雙塊式無無無砟道床床施工工階段測(cè)測(cè)量控控制技術(shù)術(shù)。1.2項(xiàng)目的的的技術(shù)線線路本項(xiàng)目研究在參參參照國內(nèi)內(nèi)外類類似工程程的施施工工藝藝的基基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合合本項(xiàng)目目施工工要求和和特點(diǎn)點(diǎn)，確定定關(guān)鍵鍵技術(shù)點(diǎn)點(diǎn)和技技術(shù)研究究的階階段目標(biāo)標(biāo)，重重點(diǎn)突破破、以以點(diǎn)帶面面、循循序漸進(jìn)進(jìn)，將將取得的的成果果逐步應(yīng)應(yīng)用于于工程實(shí)實(shí)踐，并并在具體體施工工中逐步步完善善和提高高，爭爭取在對(duì)對(duì)時(shí)速速200～250kkm客運(yùn)專線線（兼兼貨運(yùn)）鐵鐵路路隧道雙雙塊式式無砟道道床施施工技術(shù)術(shù)上取取得突破破。2組織機(jī)構(gòu)設(shè)置置置、人員分分配配及工作作分工工2.1技術(shù)的的的組織機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)置和課課題組組工作分分工2.1.1組組組織機(jī)構(gòu)構(gòu)設(shè)置置為確保本科研項(xiàng)項(xiàng)項(xiàng)目研究究工作作的順利利進(jìn)行行，由中中鐵二二局股份份有限限公司、中中鐵鐵二局第第五工工程有限限公司司、宜萬萬鐵路路17標(biāo)五項(xiàng)目目經(jīng)經(jīng)理部、鐵鐵道道部第四四勘察察設(shè)計(jì)研研究院院等單位位共同同成立了了專門門的課題題組，并并且以項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，成立立了以以中鐵二二局第第五工程程有限限公司宜宜萬鐵鐵路17標(biāo)五項(xiàng)目目經(jīng)經(jīng)理部項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理和項(xiàng)項(xiàng)目總總工程師師為正正、副組組長的的科研工工作小小組，具具體負(fù)負(fù)責(zé)科研研工作作的全面面實(shí)施施。2.2項(xiàng)目的的的人員配配制和和工作分分工2.2.1項(xiàng)目目目的人員員配置置根據(jù)本科研項(xiàng)目目目技術(shù)攻攻關(guān)總總體方案案和研研究內(nèi)容容，為為有利于于科研研工作的的實(shí)施施和充分分滿足足施工生生產(chǎn)需需要，本本科研研項(xiàng)目主主要參參加人員員以工工程項(xiàng)目目經(jīng)理理部技術(shù)術(shù)人員員為主。其其中中，組長長由中中鐵二局局第五五工程有有限公公司宜萬萬鐵路路17標(biāo)五項(xiàng)目目部部項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理擔(dān)擔(dān)任，副副組長長由項(xiàng)目目總工工程師擔(dān)擔(dān)任，同同時(shí)考慮慮到協(xié)協(xié)作單位位的技技術(shù)資源源。2.2.2項(xiàng)目目目研究人人員的的工作分分工本項(xiàng)目主要參加加加人員的的工作作分工情情況見見表2-1。表2-1本科科科研項(xiàng)目主主要要參加人人員表表序號(hào)姓名主要職責(zé)責(zé)職稱備注1譚文杰本科研項(xiàng)目總負(fù)負(fù)負(fù)責(zé)人高級(jí)工程師、項(xiàng)項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理理2王佑江施工技術(shù)總負(fù)責(zé)責(zé)責(zé)人工程師、項(xiàng)目總總總工程師師3蔣偉科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)工程師，工程部部部部長4胡翔施工試驗(yàn)負(fù)責(zé)人人人工程師，試驗(yàn)主主主管5崔韶華科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)工程師，安質(zhì)部部部部長6張翔科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)助理工程師7王軍工程測(cè)量負(fù)責(zé)人人人工程師，測(cè)量主主主管8陳勇工程機(jī)械設(shè)備負(fù)負(fù)負(fù)責(zé)人工程師，機(jī)電部部部部長9雷建芳科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)助理工程師10段亞文工程測(cè)量助理工程師11童心科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)助理工程師12龔志芳科研項(xiàng)目工藝試試試驗(yàn)助理工程師13范騰工程測(cè)量助理工程師3工作進(jìn)展情況況況本項(xiàng)目研究開發(fā)發(fā)發(fā)進(jìn)度安安排以以大支坪坪隧道道無砟道道床工工程總體體施工工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃為為依據(jù)，并并適適度超前前，以以滿足服服務(wù)于于工程施施工為為目的。目目前前該課題題研究究工作進(jìn)進(jìn)展順順利，各各子課課題具體體進(jìn)度度如下：：1、總體推進(jìn)計(jì)計(jì)計(jì)劃2008年4月月月～2009年12月。2、階段推進(jìn)計(jì)計(jì)計(jì)劃1、2008年年44月：完成成科科研項(xiàng)目目課題題立項(xiàng)申申請(qǐng)、批批復(fù)；2、2008年年44月～2008年8月：經(jīng)集集團(tuán)團(tuán)公司、公公司司宜萬指指揮部部、五公公司和和宜萬17標(biāo)項(xiàng)目部部多多方多次次研討討、比選選，形形成雙塊塊式無無砟軌道道工具具軌法施施工實(shí)實(shí)施性施施工方方案；3、2008年年88月～2009年2月：道床床板C40減縮防裂裂防防水耐久久高性性能混凝凝土配配合比選選定，形形成階段段性研研究成果果；4、2009年年22月～2009年4月：施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備，設(shè)設(shè)備選選定，施施作試試驗(yàn)段；；5、2009年年44月～2009年12月：雙塊塊式式無砟軌軌道實(shí)實(shí)施階段段，采采用工具具軌法法在不利利施工工環(huán)境下下優(yōu)質(zhì)質(zhì)高效完完成整整體道床床施工工，形成成子項(xiàng)項(xiàng)目階段段性研研究成果果；6、2009年年112月：完成成項(xiàng)項(xiàng)目總體體研究究成果編編制并并上報(bào)評(píng)評(píng)審。第3篇主要?jiǎng)?chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)1雙塊式無砟砟道道床在長隧隧隧道內(nèi)施施工組組織通過施工方案的的的比選及及隧道道內(nèi)雙塊塊式無無砟道床床施工工配套設(shè)設(shè)備的的研究，成成功功解決了了雙塊塊式無砟砟道床床在長隧隧道有有限的空空間內(nèi)內(nèi)的物流流運(yùn)輸輸組織，保保證證了無砟砟道床床的施工工具有有一條暢暢通的的物流通通道，給給隧道內(nèi)內(nèi)施工工無砟軌軌道提提供了必必要的的前提條條件。2工具軌法施施工工隧道內(nèi)雙雙雙塊式無無砟道道床工具軌法施工雙雙雙塊式無無砟道道床，其其缺點(diǎn)點(diǎn)是其支支撐軌軌排不穩(wěn)穩(wěn)定，測(cè)測(cè)量精調(diào)調(diào)程序序復(fù)雜、操操作作困難，通通過過研究改改進(jìn)工工具軌法法在隧隧道內(nèi)施施工雙雙塊式無無砟道道床，成成功解解決了隧隧道內(nèi)內(nèi)軌排支支撐、加加固問題題及快快速精調(diào)調(diào)測(cè)量量等問題題，提提高了工工具軌軌法施工工效率率，同時(shí)時(shí)施工工設(shè)備投投入也也大為減減少。通通過技術(shù)術(shù)研究究、開發(fā)發(fā)，在在有限的的投資資情況下下，工工具軌法法施工工獲得了了很好好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益。3長隧道內(nèi)雙塊塊塊式無砟道道床床板快速速精確確定位施施工技技術(shù)通過研發(fā)快速精精精確定位位施工工技術(shù)，成成功功解決了了隧道道內(nèi)雙塊塊式無無砟軌道道施工工測(cè)量及及快速速定位、復(fù)復(fù)測(cè)測(cè)的技術(shù)術(shù)難題題，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了隧隧道內(nèi)雙雙塊式式無砟道道床精精確定位位的精精度要求求。本技術(shù)研發(fā)的快快快速精調(diào)調(diào)技術(shù)術(shù)，主要要是依依靠高精精度的的全站儀儀、GRP110000軌道測(cè)量量系系統(tǒng)及其其配套套設(shè)備、軟軟件件，通過過不斷斷的技術(shù)術(shù)實(shí)踐踐、優(yōu)化化，最最終形成成的一一套科學(xué)學(xué)的測(cè)測(cè)量技術(shù)術(shù)。該該技術(shù)具具有操操作簡便便、測(cè)測(cè)量速度度快、投投入少等等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。第4篇主要研研究成果果1長隧道內(nèi)雙雙塊塊式無砟道道道床綜合合施工工技術(shù)1.1大支坪坪坪隧道雙雙塊式式無砟道道床設(shè)設(shè)計(jì)概述述1.1.1設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算理論論體系的的構(gòu)想想雙塊式無砟軌道道道由混凝凝土預(yù)預(yù)制構(gòu)件件和就就地灌注注混凝凝土所組組成，要要求其設(shè)設(shè)計(jì)使使用年限限為60年。我國國通通過前期期無砟砟軌道的的研究究、試鋪鋪和試試驗(yàn)以及及引進(jìn)進(jìn)技術(shù)的的消化化吸收，提提出出了無砟砟軌道道設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算理理論體系系的初初步構(gòu)想想。初步明確設(shè)計(jì)荷荷荷載包括括列車車荷載、溫溫度度影響和和基礎(chǔ)礎(chǔ)變形影影響三三項(xiàng)；目目前考考慮的設(shè)設(shè)計(jì)項(xiàng)項(xiàng)目主要要有裂裂縫與耐耐久性性檢算、軌軌道道剛度、過過渡渡段、環(huán)環(huán)境適適應(yīng)性（氣氣候候條件、減減振振降噪等等）、接接口控制制條件件、施工工維護(hù)護(hù)臨時(shí)荷荷載檢檢算、動(dòng)動(dòng)力學(xué)學(xué)評(píng)價(jià)及及經(jīng)濟(jì)濟(jì)性評(píng)價(jià)價(jià)等。1.1.2預(yù)預(yù)預(yù)制部件件的設(shè)設(shè)計(jì)概況況雙塊式無砟道床床床預(yù)制部部件為為雙塊式式軌枕枕，其設(shè)設(shè)計(jì)年年限為60年，軌枕枕混混凝土采采用鋼鋼筋混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)基于于《鐵鐵路橋涵涵鋼筋筋混凝土土和預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》，按按容容許應(yīng)力力法設(shè)設(shè)計(jì)，配配套扣扣件采用WJ-7型。雙塊式軌枕由兩兩兩塊混凝凝土塊塊和兩榀榀貫穿穿軌枕底底部的的鋼筋桁桁架組組成。為為了緩緩解軌枕枕塊菱菱角處的的應(yīng)力力集中，采采用用半徑為20mm的倒角。鋼鋼鋼筋桁架架用以以連接兩兩塊軌軌枕塊，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)上有足足夠的的強(qiáng)度以以保證證軌枕在在存放放、運(yùn)輸輸和施施工中桁桁架不不發(fā)生變變形（繞繞曲、扭扭曲等等），使使鋪設(shè)設(shè)軌道的的軌距距和軌底底坡符符合相關(guān)關(guān)要求求。圖1-1宜萬線線線專用的雙雙塊塊式軌枕枕圖1-2WJJJ-7型扣件剖剖面面圖1.1.3宜萬萬萬鐵路雙雙塊式式無砟軌軌道軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)1、道床板的斷斷斷面尺寸道床板為就地灌灌灌注的鋼鋼筋混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，其其設(shè)計(jì)原原則為為：利用用疊合合梁模型型計(jì)算算，分析析比較較了列車車荷載載下道床床板的的受力和和位移移，結(jié)合合由溫溫度梯度度產(chǎn)生生的道床床板翹翹曲應(yīng)力力得出出，道床床板的的斷面最最佳尺尺寸：寬寬度為為28000mmm，厚度為260mmm。圖1-3大支支支坪隧道雙雙塊塊式無砟砟軌道道斷面圖圖從以上計(jì)算結(jié)果果果示例可可以看看出，隨隨著道道床板厚厚度的的增加，其其翹翹曲應(yīng)力力幾乎乎成線性性增大大（見圖1-4所示），荷荷荷載彎矩矩也有有增大的的趨勢(shì)勢(shì)，而道道床板板的應(yīng)力力和位位移量趨趨于緩緩慢減小小，所所以，增增加厚厚度不一一定有有利。隨隨著道道床板寬寬度的的增加，其其正正、負(fù)彎彎矩都都趨于減減小，下下沉量的的減小小不明顯顯。綜綜合各種種工況況的計(jì)算算分析析，并考考慮了了經(jīng)濟(jì)性性，道道床板厚厚度取取260mmm，寬度取28000mmm是比較合合理理的。圖1-4不同同同厚度道床床板板的翹曲曲應(yīng)力力在線下工程施工工工時(shí)，由由于隧隧道底板板標(biāo)高高施工誤誤差、混混凝土收收縮等等原因，造造成成鋪底面面標(biāo)高高低于設(shè)設(shè)計(jì)值值，因而而造成成道床板板厚度度普遍大大于300mmm。在實(shí)際際施施工時(shí)，需需將將軌道結(jié)結(jié)構(gòu)高高度大于624mmm（道床板板厚厚度363mmm）地段進(jìn)進(jìn)行行回填，回回填填至軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)高度為521mmm（道床板板厚260mmm），這樣樣做做不但有有利于于道床板板在受受列車荷荷載時(shí)時(shí)的受力力狀況況，而且且經(jīng)濟(jì)濟(jì)。1.1.4無砟砟砟軌道路路隧過過渡段設(shè)設(shè)計(jì)在有砟與無砟之之之間設(shè)置置軌道道過渡段段，大大支坪隧隧道的的軌道過過渡段段一部分分設(shè)在在隧道洞洞口處處，一部部分設(shè)設(shè)在隧道道洞口口以內(nèi)，軌軌道道過渡段段內(nèi)設(shè)設(shè)兩根50kgg//m、25m長的護(hù)軌軌。1.1.5相相相關(guān)接口口工程程的設(shè)計(jì)計(jì)圖1-5道床板縱橫向鋼筋絕緣設(shè)置示意圖1、雙塊式無砟砟砟道床的絕絕緣緣措施圖1-5道床板縱橫向鋼筋絕緣設(shè)置示意圖在道床板上、下下下層縱、橫橫向向鋼筋的的交叉叉點(diǎn)采用用鋼筋筋卡絕緣緣方式式連接。鋼鋼筋筋絕緣襯襯墊材材料采用用聚乙乙烯，其其體積積電阻率率大于于1014Ω·cm3,按GB/TT11410的試驗(yàn)方方法法檢測(cè)。為為保保證襯墊墊與鋼鋼筋的緊緊密連連接，絕絕緣襯襯墊的卡卡力不不得小于2.5kkg，可按相相應(yīng)應(yīng)的測(cè)試試方法法檢查。絕絕緣緣襯墊的的絕緣緣電阻應(yīng)應(yīng)大于于1012Ω。道床板鋼筋架設(shè)設(shè)設(shè)完成后后，進(jìn)進(jìn)行絕緣緣檢查查，合格格后方方可進(jìn)行行混凝凝土澆筑筑。2、綜合接地設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)無砟軌道中的接接接地鋼筋筋利用用道床板板內(nèi)結(jié)結(jié)構(gòu)鋼筋筋，每每線軌道道設(shè)三三根縱向向接地地鋼筋，采采用用道床板板上層層軌道中中心和和最外側(cè)側(cè)兩根根鋼筋，每每塊塊道床板板內(nèi)設(shè)設(shè)一根橫橫向接接地鋼筋筋，縱縱橫向接接地鋼鋼筋交叉叉點(diǎn)采采用焊接接處理理，接地地鋼筋筋與其他他鋼筋筋交叉接接觸時(shí)時(shí)，進(jìn)行行絕緣緣處理。道床板接地每11100m形成一個(gè)個(gè)接接地單元元，接接地單元元中部部與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連連接接，接地地單元元之間的的接地地端子不不連接接。圖1-6大支支支坪隧道無無砟砟道床接接地設(shè)設(shè)計(jì)示意意圖1.2長隧道內(nèi)內(nèi)內(nèi)雙塊式式無砟砟道床施施工組組織方案案研究究1.2.1無無無砟軌道道施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)及及物流組組織方方案概述述要保證無砟軌道道道施工的的高質(zhì)質(zhì)量，只只能嚴(yán)嚴(yán)格按照照質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行控控制，國國內(nèi)管管理部門門和參參建的國國內(nèi)外外無砟軌軌道施施工企業(yè)業(yè)對(duì)此此都沒有有太多多異議，但但如如何保證證無砟砟軌道施施工的的高效率率，卻卻有很多多不同同的看法法。因因?yàn)闊o砟砟軌道道的施工工效率率直接影影響工工期和設(shè)設(shè)備投投入，施施工效效率指標(biāo)標(biāo)是否否合理將將直接接影響無無砟軌軌道施工工組織織方案的的可行行性。施施工組組織方案案編制制前必須須要事事先確定定該指指標(biāo)。在我國前期研究究究成果和和客運(yùn)運(yùn)專線無無砟軌軌道引進(jìn)進(jìn)技術(shù)術(shù)消化吸吸收的的基礎(chǔ)上上，為為盡快形形成和和完善具具有我我國自主主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)、世世界界一流水水平的的無砟軌軌道技技術(shù)系統(tǒng)統(tǒng)，研研究和總總結(jié)各各種條件件下無無砟軌道道施工工物流組組織是是整個(gè)無無砟軌軌道體系系中非非常關(guān)鍵鍵的一一環(huán)。1、國內(nèi)外無砟砟砟軌道施工工效效率情況況分析析（1）荷比高速速鐵鐵路無砟軌軌軌道施工工效率率據(jù)德方介紹，荷荷荷比高速速鐵路路無砟軌軌道施施工初期期效率率較低，一一般般只能達(dá)達(dá)到100mm/工班/工作日，隨隨隨著熟練練度的的提升，施施工工進(jìn)度逐逐漸加加快，一一般維維持在150～200mm/工班/工作日，最最最高峰曾曾達(dá)300mm/工班/工作日。橋橋橋梁、隧隧道、曲曲線地段段施工工效率相相應(yīng)折折減。以2005年第第第44周荷比高高速速鐵路無無砟軌軌道施工工效率率為例，在在有有6m平行、等等高高施工通通道可可利用的的情況況下，3個(gè)工作面面同同步作業(yè)業(yè)，最最快速度度達(dá)到到4.3kkmm/周（3個(gè)工作面面合合計(jì)），一一般般保持在2.5～3km/周。（2）臺(tái)灣無砟砟軌軌道施工效效效率我國臺(tái)灣高速鐵鐵鐵路采用用了當(dāng)當(dāng)今最為為先進(jìn)進(jìn)、最為為成熟熟的日本本板式式無砟軌軌道技技術(shù)和德德國的的雙塊式式無砟砟軌道、岔岔枕枕埋入式式軌道道技術(shù)。大大陸陸的應(yīng)用用情況況和臺(tái)灣灣接近近，臺(tái)灣灣高鐵鐵無砟軌軌道施施工效率率對(duì)大大陸正在在進(jìn)行行的無砟砟軌道道施工具具有一一定的借借鑒意意義。臺(tái)灣高速鐵路共共共有雙塊塊式Rhedda軌道85.66990km，劃分為4個(gè)標(biāo)段施施工工，最多多時(shí)安安排了21個(gè)工班同同步步施工，施施工工用時(shí)4～8個(gè)月，最最高高施工效效率為為41255mm/月/工班。統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)標(biāo)明，4個(gè)標(biāo)段平平均均施工效效率為為958mm/月/工班（橋橋梁梁、隧道道及曲曲線段施施工效效率相應(yīng)應(yīng)折減減）。（3）遂渝線無無砟砟軌道綜合合合試驗(yàn)段段施工工效率遂渝線無砟軌道道道整個(gè)施施工周周期內(nèi)，板板式式無砟軌軌道底底座平均均施工工效率為25000mm/月/工班;軌道板鋪鋪設(shè)設(shè)和精調(diào)調(diào)平均均施工效效率為為31255mm/月/工班；雙雙塊塊式無砟砟軌道道底座（攤攤鋪鋪機(jī)施工工）平平均施工工效率率30000mm/月/工班；雙雙塊塊式道床床平均均施工效效率為為15000mm/月/工班。2、綜合研究究分析析現(xiàn)階段，國內(nèi)外外外就以下下觀點(diǎn)點(diǎn)基本可可達(dá)成成一致：：對(duì)無無砟道床床施工工效率影影響最最大的是“物流的連連續(xù)續(xù)供應(yīng)”，“具有一條條暢暢通的物物流通通道”是物流連連續(xù)續(xù)供應(yīng)的的必要要保證。如如何何提供一一條通通暢的物物流通通道，綜綜合研研究分析析國內(nèi)內(nèi)外無砟砟軌道道的施工工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，主要要分為為如下兩兩大類類：（1）具備專用用施施工通道條條條件在國外許多國家家家，如德德國、荷荷蘭、比比利時(shí)時(shí)等國家家，在在新線鐵鐵路建建設(shè)時(shí)，專專門門設(shè)計(jì)有6m寬、并行行和和等高的的專用用施工通通道，鐵鐵路建設(shè)設(shè)時(shí)作作為物流流運(yùn)輸輸通道，對(duì)對(duì)無無砟軌道道施工工組織極極為便便利。施施工通通道在后后期運(yùn)運(yùn)營時(shí)作作為鐵鐵路維修修通道道使用。荷荷比比高速鐵鐵路有有6m平行、等等高高施工通通道可可利用的的情況況下，無無砟軌軌道施工工效率率一般保保持在在3～4km/月/工班。臺(tái)臺(tái)灣灣高鐵不不具備備德國的的良好好平行施施工通通道條件件，其其雙塊式式無砟砟軌道施施工效效率就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于荷比高高速鐵鐵路的施施工效效率，平平均施施工效率率僅為為958mm/月/工班(橋隧、曲曲線線地段已已相應(yīng)應(yīng)折減)。（2）具備可將將正正線鋼軌用用用作施工工臨時(shí)時(shí)軌道條條件在日本及我國臺(tái)臺(tái)臺(tái)灣地區(qū)區(qū)，受受國土面面積及及投資限限制，在在新線鐵鐵路建建設(shè)時(shí)不不能并并行修建建一條條很寬的的專用用施工通通道，在在其無砟砟軌道道施工過過程中中，多采采用臨臨時(shí)軌道道法，設(shè)設(shè)計(jì)軌行行式施施工及運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備，以以提高高施工效效率。臺(tái)臺(tái)灣采用用臨時(shí)時(shí)軌道運(yùn)運(yùn)輸方方法，其其無砟砟軌道施施工平平均效率率達(dá)到到了35800mm/月/工班。而我國的具體國國國情、路路情是是：由于于地形形條件多多樣，受受鐵路投投資資資金限制制，不不能象德德國、荷荷蘭、比比利時(shí)時(shí)那樣單單獨(dú)修修建6m寬的平行行、等等高施工工通道道，很多多情況況下無法法形成成全線的的貫通通施工便便道，只只能每隔隔一定定距離將將施工工便道于于主干干線路連連通，物物流條件件十分分困難。此此外外，我國國客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路建建設(shè)一般般將鋪鋪軌工程程單獨(dú)獨(dú)招標(biāo)，鋪鋪軌軌工程要要在無無砟道床床全部部完成后后再安安排施工工，如如采用臨臨時(shí)軌軌道法施施工，施施工單位位無法法利用正正線長長鋼軌，需需要要單獨(dú)購購置或或租賃臨臨時(shí)鋼鋼軌，這這筆巨巨大的投投資施施工單位位很難難負(fù)擔(dān)得得起。綜合研究分析，如如果按照現(xiàn)有有國情、路情情條件進(jìn)行施施工組織，無無砟道床的綜綜合施工效率率達(dá)到2500mm/月/工班的水平平都十分困難難。1.2.2長隧隧隧道內(nèi)雙雙塊式式無砟道道床施施工組織織方案案及配套套設(shè)備備研究在編制施工組織織織設(shè)計(jì)前前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)具具體的的物流條條件、工工期要求求、工工裝設(shè)備備等條條件確定定一個(gè)個(gè)合理的的平均均施工效效率值值，再根根據(jù)這這個(gè)效率率值來來編寫詳詳細(xì)的的施工組組織設(shè)設(shè)計(jì)。確確定平平均施工工效率率值，這這點(diǎn)十十分重要要。1、大支坪隧道道道無砟道床床施施工效率率值的的確定由于我部施工的的的大支坪坪隧道道出口無無砟軌軌道從洞洞內(nèi)DDK1334++030～DK13377+4885段為單線線、DK13377+4885～+541段為燕尾尾式式襯砌段段、洞洞口DK13377+5441～DK13388+9112為雙線段段，單單線段每每隔300米左右設(shè)設(shè)一一聯(lián)絡(luò)通通道，共共有14處。綜合合考考慮施工工時(shí)運(yùn)運(yùn)輸條件件（主主要是考考慮倒倒車距離離），確確定預(yù)留7#和12#橫洞作為為車車輛運(yùn)輸輸?shù)纛^頭通道，其其余余橫通道道均按按設(shè)計(jì)施施工完完成。利用用橫橫洞、原原平導(dǎo)導(dǎo)、橫通通道及及Ⅰ、Ⅱ線作為運(yùn)運(yùn)輸輸通道，Ⅰ、Ⅱ線兩個(gè)工工區(qū)區(qū)同時(shí)施施工，兩兩套機(jī)械械設(shè)備備、兩組組施工工人員。根據(jù)大支坪隧道道道鋪軌工工期要要求，隧隧道無無砟道床床施工工任務(wù)必必須在在兩個(gè)半半月內(nèi)內(nèi)完成。根據(jù)以上條件綜綜綜合分析析后，確確定大支支坪隧隧道無砟砟軌道道日進(jìn)度75米（單個(gè)個(gè)作作業(yè)面），同同時(shí)考慮其他他因素影響，不不能保證每個(gè)個(gè)月每天都正正常施工，因因此確定無砟砟施工效率為為1950mm/月/工作面。2、大支坪隧道道道無砟軌道道施施工方案案比選選目前雙塊式無砟砟砟道床的的施工工方法主主要有有組合排排架法法和工具具軌法法兩種。前前者者是通過過工廠廠精確加加工軌軌道組合合排架架，使用用軌道道排架作作為工工具集中中組裝裝軌排，專專用用制式吊吊具吊吊鋪，粗粗調(diào)測(cè)測(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行行軌道排排架粗粗調(diào)、軌軌道幾幾何狀態(tài)態(tài)測(cè)量量儀控制制軌道道的精確確調(diào)整整和固定定，泵泵送混凝凝土入入模，測(cè)測(cè)量儀儀綜合檢檢查控控制，混混凝土土養(yǎng)護(hù)達(dá)達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)度后拆拆除組組合軌道道排架架，再利利用此此排架重重新集集中組裝裝軌排排，該方方法施施工簡便便，程程序化規(guī)規(guī)范作作業(yè)高，精精度度易于保保證，施施工工效效高，但但施工設(shè)設(shè)備投投入大；；而工工具軌法法則是是利用螺螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器支支撐工工具軌及及雙塊塊式軌枕枕，通通過相應(yīng)應(yīng)的加加固措施施固定定及精調(diào)調(diào)后進(jìn)進(jìn)行混凝凝土澆澆注，該該方法法具有操操作簡簡單、設(shè)設(shè)備投投入小、具具有有較高精精度。為為了在二二者中中選擇一一種經(jīng)經(jīng)濟(jì)、高高效且且適合隧隧道內(nèi)內(nèi)施工的的方法法，我們們進(jìn)行行了施工工方案案的比選選，方方案比選選主要要考慮施施工精精度、在在隧道道內(nèi)施工工的操操作性、施施工工效率以以及經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。（1）組合排架架法法組合排架法的專專專用機(jī)具具包括括組合式式軌道道排架、專專用用龍門吊吊、專專用吊具具、移移動(dòng)組裝裝平臺(tái)臺(tái)及軌道道測(cè)量量系統(tǒng)等等。根根據(jù)大支支坪隧隧道無砟砟道床床施工效效率值值，如采采用組組合排架架法施施工，一一個(gè)工工作面則則需投投入如下下表設(shè)設(shè)備，其其中僅僅僅組合合式軌軌道排架架就需需要151..2萬元。采用組合式排架架架法施工工雙塊塊式無砟砟道床床，由于于組合合式排架架具有有很好的的剛度度，因此此在施施工時(shí)能能保證證軌道的的穩(wěn)定定，從而而確保保了軌道道的精精度。由于隧道空間有有有限，大大型機(jī)機(jī)械無法法在其其內(nèi)施工工，而而組合排排架法法從拼裝裝到運(yùn)運(yùn)輸?shù)桨舶惭b均均能滿足足隧道道流水作作業(yè)，適適合在隧隧道內(nèi)內(nèi)施工。表1-1組合合合排架法施施工工雙塊式式無砟砟道床需需投入入的主要要設(shè)備備序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量備注1龍門吊5t/跨度5mmm2臺(tái)單線使用2龍門吊10t/跨度1110.66m1臺(tái)拼裝場(chǎng)使用3移動(dòng)式組裝平臺(tái)臺(tái)臺(tái)700cm×22280ccm××50ccm2個(gè)自行加工4組合式軌道排架架架250型40榀5平板運(yùn)輸車8t2輛6軌排架吊具250型2套與龍門吊配合7軌枕吊具250型2套8混凝土輸送泵60m3/h2臺(tái)9混凝土罐車6m3410軌道測(cè)量系統(tǒng)GRP1000002（2）工具軌法法工具軌法施工雙雙雙塊式無無砟道道床是利利用螺螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器支支撐工具具軌及及雙塊式式軌枕枕，軌枕枕及工工具軌均均在作作業(yè)面散散步，然然后由螺螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器支支撐，加加固后進(jìn)進(jìn)行粗粗精調(diào)及及澆注注混凝土土，設(shè)設(shè)備投入入遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于組組合排排架法。根根據(jù)據(jù)大支坪坪隧道道無砟道道床施施工效率率值，采采用工具具軌法法施工，一一個(gè)個(gè)作業(yè)面面需投投入如下下表設(shè)設(shè)備。表1-2工具具具軌法施工工雙雙塊式無無砟道道床需投投入的的主要設(shè)設(shè)備表表序號(hào)名稱規(guī)格數(shù)量備注1龍門吊5t/跨度5mmm2臺(tái)單線使用2龍門吊10t/跨度1110.66m1臺(tái)拼裝場(chǎng)使用4螺桿調(diào)節(jié)器200套5平板運(yùn)輸車8t2輛6軌排架吊具2套自行加工7軌枕吊具2套自行加工8混凝土輸送泵60m3/h2臺(tái)9混凝土罐車6m3410軌道測(cè)量系統(tǒng)GRP1000002采用工具軌法施施施工雙塊塊式無無砟道床床，由由于工具具軌及及軌枕等等重量量全部由由螺桿桿調(diào)節(jié)器器承擔(dān)擔(dān)，因此此要求求螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器器具有良良好的的工作性性能。同同時(shí)由于于缺少少整體排排架固固定，精精調(diào)好好的軌道道易受受外部因因素干干擾而發(fā)發(fā)生變變化，因因此需需通過其其他的的加固措措施加加固后才才能保保證軌道道的穩(wěn)穩(wěn)定。使用螺桿調(diào)節(jié)器器器施工雙雙塊式式無砟軌軌道，其其工藝簡簡便，設(shè)設(shè)備體積積很小小，非常常適合合在隧道道內(nèi)施施工。為為了使使工具軌軌法更更適合在在隧道道內(nèi)施工工，我我部結(jié)合合組合合排架法法對(duì)傳傳統(tǒng)的工工具軌軌法施工工進(jìn)行行改進(jìn)及及調(diào)整整，具體體如下下表。表1-3工具具具軌法施工工隧隧道內(nèi)雙雙塊式式無砟道道床優(yōu)優(yōu)化方法法表序號(hào)傳統(tǒng)的工具軌法法法改進(jìn)后的施工方方方法優(yōu)點(diǎn)1軌枕、扣件、工工工具軌全全部運(yùn)運(yùn)輸至道道床施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行行組裝。軌枕、扣件、工工工具軌全全部在在軌排拼拼裝場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)拼裝裝成軌軌排，然然后由由平板車車運(yùn)輸輸至道床床施工工現(xiàn)場(chǎng)，龍龍門門吊吊裝裝就位位。改進(jìn)的施工方法法法類似于于組合合排架法法，先先在拼裝裝場(chǎng)將將軌枕、扣扣件件及工具具軌拼拼裝好，然然后后由平板板車運(yùn)運(yùn)輸至施施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行行安裝裝，澆注注完成成后又將將工具具軌運(yùn)輸輸至拼拼裝場(chǎng)重重復(fù)利利用，這這樣使使工序區(qū)區(qū)分明明了，形形成很很好的流流水線線作業(yè)，施施工工效率較較傳統(tǒng)統(tǒng)的方法法高；；利用自自行加加工的軌軌排拼拼裝臺(tái)座座，在在保證精精度的的同時(shí)，節(jié)節(jié)約約了購買買昂貴貴的散枕枕裝置置的費(fèi)用用。2道床板上下層鋼鋼鋼筋均在在道床床板施工工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)分?jǐn)偂⒔壗壾堒?，且上上層鋼鋼筋需待待軌排排組裝完完畢后后方能安安裝。道床板上、下層層層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片均均在軌排排拼裝裝場(chǎng)內(nèi)完完成，運(yùn)運(yùn)輸車運(yùn)運(yùn)至施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，龍龍門吊吊吊裝就就位。改進(jìn)的施工方法法法不僅減減少了了施工工工序間間的影響響，而而且省去去了現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)綁軋軋鋼筋筋的時(shí)間間，大大大的提提高了了施工效效率。3螺桿調(diào)節(jié)器支撐撐撐穩(wěn)定性性能較較差，尤尤其是是在隧道道內(nèi)，由由于施工工空間間有限，施施工工人員不不得不不站在拼拼裝好好的軌排排上施施工，人人員的的來往走走動(dòng)往往往造成成軌道道排架線線型的的變化利用自行加工的的的橫向鎖鎖定將將軌排支支撐穩(wěn)穩(wěn)定，支支撐可可利用隧隧道內(nèi)內(nèi)的電纜纜槽側(cè)側(cè)壁。每組軌排使用333套橫向鎖鎖定定將軌排排穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)的固定定。螺螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器、軌軌排與橫橫向鎖鎖定共同同作用用就如同同一榀榀組合式式軌道道排架，但但其其操作更更為簡簡便，尤尤其是是在精調(diào)調(diào)操作作時(shí)，調(diào)調(diào)整線線型十分分簡便便。與組合排架法相相相比較，優(yōu)優(yōu)化化了的工工具軌軌施工更更為簡簡便，在在保證證施工精精度的的同時(shí)，更更適適合在隧隧道內(nèi)內(nèi)施工，同同時(shí)時(shí)還節(jié)約約了購購買組合合排架架的金額額約120萬元。在在操操作上，工工具具軌法施施工更更為簡便便，尤尤其精調(diào)調(diào)，線線型調(diào)整整十分分簡易。3、工具軌法施施施工方案雙塊式無砟道床床床施工主主要包包括雙塊塊式軌軌枕運(yùn)輸輸、線線下結(jié)構(gòu)構(gòu)面處處理、軌軌排拼拼裝、軌軌排運(yùn)運(yùn)輸、螺螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器安安裝及及軌排粗粗調(diào)、道道床板鋼鋼筋綁綁扎及接接地焊焊接、模模板安安裝、軌軌排精精調(diào)、混混凝土土澆注及及養(yǎng)護(hù)護(hù)、模板板拆除除、螺桿桿調(diào)節(jié)節(jié)器拆卸卸及倒倒運(yùn)、工工具軌軌拆除及及倒運(yùn)運(yùn)等諸多多工序序，且物物流量量大，物物流組組織復(fù)雜雜。（1）總體施工工方方案根據(jù)大支坪隧道道道出口的的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情情況，將將隧道整整體道道床的施施工分分成兩個(gè)個(gè)工區(qū)區(qū)，洞口口雙線線段作為為軌排排拼裝及及鋼筋筋加工廠廠。利利用橫洞洞、橫橫通道及Ⅰ、Ⅱ線作為運(yùn)運(yùn)輸輸通道，兩兩個(gè)個(gè)工區(qū)同同時(shí)由由洞內(nèi)向向洞外外施工，兩兩套套機(jī)械設(shè)設(shè)備、兩兩組施工工人員員的總體體施工工方法。雙塊式無砟道床床床所需的的所有有原材料料、工工具軌及及螺桿桿調(diào)節(jié)器器等均均采用汽汽車運(yùn)運(yùn)輸至工工地，由由汽車吊吊及龍龍門吊卸卸貨。軌軌排拼裝裝采用用龍門吊吊吊運(yùn)運(yùn)雙塊式式軌枕枕及工具具軌至至拼裝平平臺(tái)，然然后人工工組裝裝，組裝裝好的的軌排由由汽車車運(yùn)輸至至施工工現(xiàn)場(chǎng)，由由施施工前線線的龍龍門吊將將軌排排吊運(yùn)至至施工工段，然然后安安裝螺桿桿調(diào)節(jié)節(jié)器、粗粗調(diào)、鋼鋼筋安裝裝、模模板安裝裝、精精調(diào)、混混凝土土澆注等等工序序。道床板施工各工工工序根據(jù)據(jù)進(jìn)度度要求劃劃分成成若干區(qū)區(qū)段，每每個(gè)區(qū)段段為一一施工循循環(huán)（75m）。每個(gè)個(gè)區(qū)區(qū)段每天天安排排各項(xiàng)工工序，各各工序施施工人人員每天天將對(duì)對(duì)應(yīng)區(qū)段段的工工序內(nèi)容容完成成，第二二天則則轉(zhuǎn)入下下一個(gè)個(gè)區(qū)段的的作業(yè)業(yè)。隨著著所有有工序在在某一一區(qū)段的的順利利完成，該該區(qū)區(qū)段的無無砟道道床施工工也隨隨之結(jié)束束。區(qū)區(qū)段循環(huán)環(huán)作業(yè)業(yè)示意見見圖1-8。（2）施工物流流組組織隧道整體道床施施施工物流流通道道如下，以以ⅠⅠ線為例，Ⅱ線同Ⅰ線相似：1）DK1344++070～DK13355+2558段：橫洞—雙線段—Ⅰ線—12#橫通道—車輛調(diào)頭頭、退退至作業(yè)業(yè)面—卸載—原路開出出；；2）DK1355++258～DK13366+3222段：橫洞—雙線段—Ⅰ線—7#橫通道—車輛調(diào)頭頭、退退至作業(yè)業(yè)面—卸載—原路開出出；；3）DK1333++322～DK13377+5441段：橫洞—雙線段—燕尾段處處車車輛調(diào)頭頭、退退至作業(yè)業(yè)面—卸載—原路開出出；；4）雙線段：橫橫橫洞—作業(yè)面調(diào)調(diào)頭頭。大支坪隧道無砟砟砟軌道施施工物物流組織織如圖圖1-7所示。圖1-7大支支支坪隧道無無砟砟軌道施施工物物流組織織示意意圖（3）設(shè)備配置置根據(jù)上述總體施施施工方案案，道道床板施施工采采用專業(yè)業(yè)化成成套設(shè)備備，以以單個(gè)工工作面面日進(jìn)度75米，同時(shí)時(shí)考考慮作業(yè)業(yè)循環(huán)環(huán)合理銜銜接為為設(shè)備配配置原原則。主主要設(shè)設(shè)備、用用途和和數(shù)量見見下表表。表1-4主要要要施工設(shè)備備配配置表（單單個(gè)個(gè)作業(yè)面面）序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格主要用途單位數(shù)量1自行式龍門吊5t用于吊運(yùn)軌排、工工具軌、模板板及鋼筋網(wǎng)片片臺(tái)12自行式龍門吊10t用于拼裝場(chǎng)內(nèi)吊吊吊運(yùn)軌枕枕、工工具軌等等臺(tái)13軌枕組裝平臺(tái)自行加工用于軌枕拼裝時(shí)時(shí)時(shí)的定位位座24工具軌60kg/m用于軌枕拼裝、定定位m3605螺桿調(diào)節(jié)器用于支撐軌排套2006定位撐桿自行加工75cccm與15000ccm兩種用于加強(qiáng)軌排穩(wěn)穩(wěn)穩(wěn)定性根3007縱向模板30槽鋼，9mm//根用于道床板縱向向向模板m1808橫向模板自行加工成楔形形形，長2.8m，高30cm，寬2cm用于道床板橫向向向伸縮縫縫塊159混凝土拌和站60m3/h用于拌制混凝土土土座110混凝土罐車4.8m3用于混凝土的運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸輛411混凝土輸送泵HBT60C用于澆注混凝土土土臺(tái)212混凝土輸送泵管管管φ125用于澆注混凝土土土m20013插入式混凝土搗搗搗固棒用于搗固混凝土土土臺(tái)514軌排運(yùn)輸車用于運(yùn)輸拼裝好好好的軌排排輛115汽車吊8t用于軌枕及其他他他材料的的卸貨貨輛1表1-5主要要要測(cè)量設(shè)備備配配置表（單單作作業(yè)面）序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量用途1數(shù)字水準(zhǔn)儀（銦銦銦鋼尺）SDL30M套1高程測(cè)量2Leica全站站站儀TCRP120001臺(tái)1中線測(cè)量、軌道道道精測(cè)3鋼尺50米把1距離測(cè)量4軌檢尺把3檢測(cè)軌距5GRP100000測(cè)量系統(tǒng)統(tǒng)安伯格GRP1110000套1軌道精調(diào)部分設(shè)備配置說說說明：1）5t自行式式龍門吊吊：按按施工前前線最最大吊運(yùn)運(yùn)重量量為依據(jù)據(jù)，通通過計(jì)算算，最最大吊運(yùn)運(yùn)重量量為單組組軌排排，重量量約為為3.3t，同時(shí)考考慮1.5倍安全系系數(shù)數(shù)，因此此選擇擇5t龍門吊完完全全能滿足足施工工需求。2）10t自行行式式龍門吊：：：該龍門門吊用用于洞口口雙線線段軌排排拼裝裝及鋼筋筋加工工場(chǎng)，主主要考考慮卸貨貨為最最大吊運(yùn)運(yùn)重量量。3）360米工工具具軌：由于于于混凝土土澆注注完成后后，不不能立即即拆除除工具軌軌，需需待混凝凝土終終凝后方方可拆拆除，因因此，工工具軌數(shù)數(shù)量按按兩個(gè)作作業(yè)循循環(huán)考慮慮。4）200套螺螺桿桿調(diào)節(jié)器：：：每組軌軌排在在第一根根軌枕枕需要配配一對(duì)對(duì)，之后后，按按照曲線線段間間隔2根、直線線段段間隔3根安裝一一對(duì)對(duì)。因此此每組組軌排需需要8套螺桿調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器，考考慮施施工循環(huán)環(huán)銜接接要求，因因此此需配備200套。5）300根定定位位撐桿：在在在每個(gè)螺螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器處處需配配3根定位撐撐桿桿，考慮慮施工工循環(huán)銜銜接要要求，因因此需需配300套。定位位撐撐桿自行行加工工，兩頭頭加工工為絲扣扣型式式，可調(diào)調(diào)節(jié)長長短。6）180米縱縱向向模板及15塊橫向模模板板：由于于混凝凝土澆注4.5h后即可拆拆除除縱、橫橫向模模板，因因此，縱縱橫向模模板按按一個(gè)循循環(huán)所所需量考考慮即即可。7）200米輸輸送送泵管：輸輸輸送泵管管按一一個(gè)循環(huán)環(huán)澆注注混凝土土，下下一個(gè)循循環(huán)同同時(shí)施工工考慮慮。無砟道床施工示示示意圖可可見圖圖1-8。1.3雙塊式式式無砟道道床工工程材料料技術(shù)術(shù)雙塊式無碴軌道道道是以混混凝土土道床板板取代代散粒道道砟而而組成的的軌道道結(jié)構(gòu)形形式。其其中，混混凝土土是其采采用的的主要工工程材材料。無無砟軌軌道技術(shù)術(shù)的推推廣和應(yīng)應(yīng)用，擴(kuò)擴(kuò)大了水水泥基基材料的的應(yīng)用用范圍。無無砟砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)中中特殊的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式以以及不不同混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)在無無砟軌軌道體系系中所所起到的的作用用不同，決決定定了其相相應(yīng)的的性能指指標(biāo)及及其技術(shù)術(shù)要求求。本節(jié)節(jié)著重重講述無無砟軌軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工的的混凝凝土材料料技術(shù)術(shù)，為今今后類類似工程程的施施工提供供參考考。1.3.1道道道床混凝凝土技技術(shù)1、道床混凝土土土原材料技技術(shù)術(shù)要求大支坪隧道雙塊塊塊式無砟砟軌道道道床板板設(shè)計(jì)計(jì)為C40鋼筋混凝凝土土結(jié)構(gòu)。為為了了滿足設(shè)設(shè)計(jì)要要求，根根據(jù)客客運(yùn)專線線高性性能混凝凝土技技術(shù)條件件，道道床板混混凝土土原材料料品質(zhì)質(zhì)應(yīng)滿足足如下下技術(shù)要要求。（1）水泥水泥應(yīng)選用硅酸酸酸鹽水泥泥或普普通硅酸酸鹽水水泥，混混合材材料宜為為礦渣渣或粉煤煤灰。水水泥的質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)應(yīng)符符合表表1-6的要求。表1-6水泥的的的技術(shù)要求求序號(hào)項(xiàng)目硅酸鹽水泥普硅水泥42.5級(jí)32.5級(jí)42.5級(jí)1抗壓強(qiáng)度（Mpppa）3d≥17.0≥11.0≥16.028d≥42.5≥32.5≥42.52抗折強(qiáng)度（Mpppa）3d≥3.5≥2.5≥3.528d≥6.5≥5.5≥6.53凝結(jié)時(shí)間（miiin）初凝≥45≥45終凝≥390≥6004安定性合格合格5比表面積（㎡///kg）300～50000-680μm方孔篩篩篩余（%）-≤10.07不溶物含量（%%%）≤0.75Ⅰ型型型≤1.5Ⅱ型-8燒失量（%）≤3.0Ⅰ型≤≤≤3.5Ⅱ型≤5.09孰料中的C3AAA含量（%）≤8%,氯鹽環(huán)環(huán)環(huán)境下≤10%10三氧化硫含量（%）≤3.511氧化鎂含量（%%%）≤5.012游離氧化鈣含量量量（%）≤1.013氯離子含量（%%%）≤0.114堿含量（%）≤0.8（2）粉煤灰粉煤灰應(yīng)選用質(zhì)質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定的產(chǎn)產(chǎn)品，宜宜選用用國標(biāo)Ⅰ級(jí)粉煤灰灰，但但應(yīng)控制制粉煤煤灰的燒燒失量量不大于5.0%。粉煤灰灰的的具體質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)應(yīng)符符合表表1-7的要求。表1-7粉煤煤煤灰的技術(shù)術(shù)要要求序號(hào)名稱技術(shù)要求1細(xì)度（%）≤202需水量比(%)))≤1053燒失量（%）≤5.04氯離子含量（%%%）≤0.025含水量（%）≤1.0（干排排排灰）6SO3含量（%%%）≤3.07CaO含量（%%%）≤10（對(duì)于硫硫酸鹽鹽侵蝕環(huán)環(huán)境）8游離CaO含量量（%）F類粉煤灰：≤≤≤1.0C類粉煤灰灰：≤4.09安定性（mm）（雷雷氏夾沸沸煮后后增加距距離）C類粉煤灰：≤≤≤5.0（3）細(xì)骨料細(xì)骨料應(yīng)選用處處處于級(jí)配配區(qū)的的中粗河河沙。細(xì)細(xì)骨料的的質(zhì)量量指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合合表1-8的要求。表1-8細(xì)骨骨骨料的技術(shù)術(shù)要要求項(xiàng)目技術(shù)要求含泥量（%）≤2.5泥塊含量（%）≤0.5云母含量（%）≤0.5輕物質(zhì)含量（%%%）≤0.5氯離子含量（%%%）＜0.02硫化物及硫酸鹽鹽鹽含量（折折算算成SO3）（%）≤0.5有機(jī)物含量（用用用比色法法試驗(yàn)驗(yàn)）顏色不應(yīng)深于標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)色。如如深深于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)色，則則按水泥泥膠砂砂強(qiáng)度試試驗(yàn)方方法進(jìn)行行強(qiáng)度度對(duì)比試試驗(yàn)，抗抗壓強(qiáng)度度比不不低于0.95。細(xì)度模數(shù)≥2.3堅(jiān)固性（質(zhì)量損損損失率）（%）≤8吸水率（%）≤2堿活性巖相法礦物組成和類型型型鑒定快速砂漿棒法砂漿棒膨脹率小小小于0.300%%人工砂壓碎指標(biāo)標(biāo)標(biāo)值＜25%（4）粗骨料粗骨料應(yīng)選用二二二級(jí)或多多級(jí)配配的碎石石。粗粗骨料的的質(zhì)量量指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合合表1-9的要求，且且且其表面面不得得有明顯顯的水水銹現(xiàn)象象。表1-9粗骨骨骨料壓碎指指標(biāo)標(biāo)值混凝土強(qiáng)度等級(jí)級(jí)級(jí)＜C30≥C30巖石種類沉積巖（水成巖巖巖）變質(zhì)巖或深成的的的火成巖巖火成巖沉積巖（水成巖巖巖）變質(zhì)巖或深成的的的火成巖巖火成巖碎石≤16≤20≤30≤10≤12≤13碎卵石≤16≤12注：對(duì)于壓碎指指指標(biāo)值不不符合合表1-9規(guī)定的粗粗骨骨料，可可通過過試驗(yàn)，建建立立巖石抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度與壓壓碎指指標(biāo)的對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)關(guān)系，確確認(rèn)巖巖石抗壓壓強(qiáng)度度與混凝凝土強(qiáng)強(qiáng)度等級(jí)級(jí)之比比比小于1.5且混凝土土的的力學(xué)及及耐久久性能滿滿足要要求后，方方可可使用。表1-10粗粗粗骨料的技技術(shù)術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求＜C30C30～C4555≥C50含泥量（%）≤1.0≤1.0≤0.5泥塊含量（%）≤0.25針、片狀顆?？偪偪偤浚?）≤10≤10≤8硫化物及硫酸鹽鹽鹽含量（折折算算成SO3）（%）≤0.5氯離子含量（%%%）≤0.02碎卵石中有機(jī)質(zhì)質(zhì)質(zhì)含量（用用比比色法試試驗(yàn)）顏色不應(yīng)深于標(biāo)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)色。如如深深于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)色，應(yīng)應(yīng)配置成成混凝凝土進(jìn)行行強(qiáng)度度對(duì)比試試驗(yàn)，抗抗壓強(qiáng)度度比不不低于0.95。緊密空隙率（%%%）≤40吸水率（%）≤2%（用于干干濕交交替或凍凍融循環(huán)環(huán)下的的混凝土土應(yīng)小小于1%）巖石抗壓強(qiáng)度（%）（巖石石抗抗壓強(qiáng)度度與混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度等等級(jí)之比比）≥1.5堅(jiān)固性（質(zhì)量損損損失率）（%）≤8堿活性巖相法礦物組成和類型型型鑒定快速砂漿棒法砂漿棒膨脹率小小小于0.300%%巖石柱法巖石柱膨脹率小小小于0.100%%（5）外加劑外加劑的品名應(yīng)應(yīng)應(yīng)符合《混混凝凝土外加加劑應(yīng)應(yīng)用技術(shù)術(shù)規(guī)程程》的要要求?；旎炷林兄胁坏玫脫饺胫T諸如防防腐蝕劑劑、抗抗裂劑等等無標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)規(guī)范的的產(chǎn)品。摻摻入入混凝土土中的的外加劑劑的質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)應(yīng)符符合表1-11的要求。表1-11外加加加劑的技術(shù)術(shù)要要求序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求備注1水泥凈漿流動(dòng)度度度（mm）≥2402硫酸鈉含量（%%%）≤5.03氯離子含量（%%%）≤0.24堿含量（Na222O+00.6658KK2OO）（%）≤5.05減水率（%）≥206含氣量（%）≥3.0用于配制非抗凍凍凍混凝土土?xí)r≥4.5用于配制抗凍混混混凝土?xí)r時(shí)7坍落度保留值（mm）30min≥180用于泵送混凝土土土?xí)r60min≥1508常壓泌水率比（%）≤20用于泵送混凝土土土?xí)r9壓力泌水率比（%）≤9010抗壓強(qiáng)度比（%%%）3d≥1307d≥12528d≥12011對(duì)鋼筋銹蝕作用用用無銹蝕12收縮率比（%）≤13513相對(duì)耐久性指標(biāo)標(biāo)標(biāo)（%），200次≥80（6）拌和用水水拌和用水可直接接接采用飲飲用水水，同時(shí)時(shí)保證證水的質(zhì)質(zhì)量指指標(biāo)符合合表1-12的規(guī)定。表1-12拌和和和用水的技技術(shù)術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋混凝土素混凝土pH值＞4.5＞4.5＞4.5不溶物（mg///L）＜2000＜2000＜5000可溶物（mg///L）＜2000＜5000＜10000氯化物（以CIII-計(jì)）（mg/L）＜500＜1000＜3500硫酸鹽（以SOOO42-計(jì)）（mg/L）＜600＜2000＜2700堿含量（以當(dāng)量量量Na2O計(jì)）（mg/L）＜1500＜1500＜15002、道床板混混凝土土技術(shù)性性能要求求（1）配合比要要求求混凝土粗骨料應(yīng)應(yīng)應(yīng)采用二二級(jí)或或三級(jí)級(jí)級(jí)配的的連續(xù)粒粒級(jí)碎碎石，混混合后后的骨料料的緊緊密推給給孔隙隙率不宜宜大于于40%。混凝土的膠凝材材材料用量量不超超過420kkgg/m3。混凝土的漿固比比比不宜超超過30：70?；炷恋乃z比比比不宜大大于0.45?；炷林袘?yīng)摻入入入適量的的粉煤煤灰、礦礦渣等等礦物摻摻和料料。（2）混凝土工工作作性能要求求求現(xiàn)澆道床板混凝凝凝土采用用泵送送法施工工，要要求混凝凝土具具有與施施工工工藝相適適應(yīng)的的工作性性能，主主要控制制指標(biāo)標(biāo)為坍落落度和和擴(kuò)展度度。為為保證混混凝土土的施工工性能能以及良良好的的外觀質(zhì)質(zhì)量，要要求混凝凝土拌拌合物初初始坍坍落度控控制在在190～210mmm，，1h后的坍落落度度能滿足足施工工要求；；擴(kuò)展展度在460～500mmm，1h后≥440mmm；含氣量量控控制在3%～5%范圍內(nèi)。（3）耐久性指指標(biāo)標(biāo)為確?；炷恋牡牡哪途眯孕?，滿滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)使用用年限要要求，現(xiàn)現(xiàn)澆道床床板混混凝土還還應(yīng)滿滿足以下下指標(biāo)標(biāo)：通電電量≤15000CC,凍融循環(huán)環(huán)次次數(shù)≥300次，抗?jié)B滲性≥P200。混凝土中不同原原原材料帶帶入的的氯離子子總量量占膠凝凝材料料總量的的比例例不應(yīng)超超過0.1%。1.3.2道道道床板伸伸縮縫縫填縫材材料1、道床板伸縮縮縮縫概述大支坪隧道雙塊塊塊式軌枕枕道床床板每隔6.255m設(shè)伸縮縫縫，寬寬度20mm，伸縮縫縫應(yīng)應(yīng)充填防防水材材料，不不良的的填縫材材料可可能會(huì)對(duì)對(duì)軌下下基礎(chǔ)產(chǎn)產(chǎn)生如如下不良良影響響：（1）接縫滲水水由于填縫材料不不不能與混混凝土土板很好好地粘粘結(jié)，特特別是是氣溫較較低時(shí)時(shí)，其收收縮縫縫隙更大大，使使地面水水滲入入到混凝凝土板板下基層層中去去，造成成地基基承載能能力降降低及強(qiáng)強(qiáng)度不不均，特特別是是冬季加加劇不不均勻的的凍脹脹，致使使道床床板損壞壞。（2）填縫料外外溢溢由于氣溫較高時(shí)時(shí)時(shí)，混凝凝土板板膨脹，如如填填縫材料料壓縮縮性能及及熱穩(wěn)穩(wěn)定性能能差，就就容易流流淌并并從縫隙隙中溢溢出。（3）雜質(zhì)嵌入入如填縫料抗嵌入入入能力差差，雜雜質(zhì)極易易嵌入入縫中，則則接接縫失去去脹縮縮能力，致致使使板產(chǎn)生生拱脹脹及斷裂裂，尤尤其是小小粒徑徑石塊嵌嵌入時(shí)時(shí)，使壓壓力集集中，將將造成成接縫附附近混混凝土塊塊的擠擠碎。2、道床板伸縮縮縮縫防水材材料料的種類類目前鐵路行業(yè)還還還沒有道道床板板伸縮縫縫防水水材料的的規(guī)范范，目前前客運(yùn)運(yùn)專線參參照《客客運(yùn)專線線鐵路路橋梁伸伸縮縫縫裝置技技術(shù)條條件》中中伸縮縮縫材料料標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，填縫縫料施施工方式式可分分為加熱熱施工工式和常常溫施施工式兩兩種。（1）加熱施工工式式加熱施工式的填填填縫材料料主要要有瀝青青橡膠膠及改性性瀝青青類和聚聚氯乙乙烯膠泥泥類。瀝瀝青類嵌嵌縫材材料是以以石油油瀝青為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，加入入改性性材料（如如橡橡膠、樹樹脂等等）、稀稀釋劑劑、填料料等配配置而成成的黑黑色膏狀狀嵌縫縫材料。聚聚氯氯乙烯膠膠泥系系嵌縫材材料是是以煤焦焦油為為基料，按按一一定比列列加入入聚氯乙乙烯樹樹脂、增增塑擠擠、穩(wěn)定定劑以以及填充充料，在130°°C～140°°C溫度下經(jīng)經(jīng)塑化而成成的熱施工工防水接縫縫材料。宜萬鐵路大支坪坪坪隧道雙雙塊式式無碴軌軌道采采用的就就是瀝瀝青嵌縫縫材料料。這類類材料料的突出出優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是價(jià)格格低廉廉，且具具有較較好的防防水性性能，但但是施施工后耐耐久性性差，易易老化化變形，回回彈彈性能差差，美美觀方面面也欠欠佳，如如圖1-9所示。圖1-9大支支支坪隧道雙雙塊塊式無砟砟軌道道道床板板瀝青青嵌縫（2）常溫施工工式式常溫施工式嵌縫縫縫材料主主要有有聚氨酯酯類、氯氯丁橡膠膠類、聚聚硫橡膠膠類及及聚氨酯酯彈性性嵌縫料料。3、填縫材料技技技術(shù)要求根據(jù)對(duì)大支坪隧隧隧道無砟砟軌道道道床板板嵌縫縫材料施施工的的分析，理理想想的填縫縫材料料應(yīng)該具具有以以下的性性能：：（1）良好的防防水水滲透性能能能；（2）回填率高高并并長期保持持持彈性和和韌性性；（3）與混凝土土面面具有良好好好的粘結(jié)結(jié)性能能；（4）當(dāng)接縫因因熱熱脹而變窄窄窄時(shí)，填填縫料料不軟化化、不不被擠出出流淌淌，冬季季收縮縮時(shí)材料料不脆脆斷；（5）方便施工工，原原材料比比較容易易取得得，價(jià)格格合理理，并具具有耐耐疲勞，不不宜宜老化等等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)；（6）不污染環(huán)環(huán)境境，不危害害害人體健健康。1.4工具軌法法法施工雙雙塊式式無砟道道床關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)1.4.1施施施工工藝藝流程程大支坪隧道無砟砟砟道床施施工采采用倒退退法進(jìn)進(jìn)行，即即由洞洞內(nèi)向洞洞外（小小里程向向大里里程）方方向施施工，設(shè)設(shè)備為為2套，Ⅰ、Ⅱ線各一套套，洞洞口雙線線段200范圍為軌軌排排拼裝場(chǎng)場(chǎng)，施施工工藝藝流程程見下圖圖。圖1-10工工工具軌法施施工工雙塊式式無砟砟軌道道道床板板工藝流流程圖圖1.4.2施施施工準(zhǔn)備備無砟軌道施工準(zhǔn)準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作是無無砟道床床質(zhì)量量控制的的基礎(chǔ)礎(chǔ)，該項(xiàng)項(xiàng)工作作必須系系統(tǒng)、全全面、細(xì)細(xì)致地地進(jìn)行才才能保保證無砟砟軌道道施工的的順利利開展。我我部部在施工工準(zhǔn)備備中做了了如下下工作：：1、施工人員培培培訓(xùn)由于我部缺乏無無無砟軌道道施工工及管理理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，在施施工前前，我部部組織織了所有有管理理人員參參觀、學(xué)學(xué)習(xí)宜萬萬線其其他正在在施工工的無砟砟軌道道的單位位，同同時(shí)對(duì)所所有無無砟軌道道施工工及管理理人員員均進(jìn)行行崗前前培訓(xùn)及及技術(shù)術(shù)交底，熟熟悉悉和掌握握了無無砟軌道道施工工及管理理技術(shù)術(shù)后上崗崗。2、測(cè)量系統(tǒng)的的的準(zhǔn)備選擇滿足高精度度度要求的的測(cè)量量儀器，熟熟練練掌握相相關(guān)測(cè)測(cè)量儀器器、配配套軟件件的操操作，定定期檢檢校設(shè)備備，復(fù)復(fù)測(cè)控制制網(wǎng)，是是確保軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)施工工精度度的基礎(chǔ)礎(chǔ)，軌軌道施工工測(cè)量量是非常常關(guān)鍵鍵的工序序，必必須配置置專業(yè)業(yè)測(cè)量工工程師師及配套套的各各種記錄錄表格格。3、組織機(jī)構(gòu)建建建立建立健全強(qiáng)有力力力的作業(yè)業(yè)隊(duì)組組織機(jī)構(gòu)構(gòu)，制制定和完完善工工序、工工班交交接制度度，編編制好切切實(shí)可可行的施施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)。4、結(jié)構(gòu)物沉降降降變形評(píng)估估無砟軌道的永久久久變形只只能通通過扣件件調(diào)整整以恢復(fù)復(fù)其正正常的軌軌道幾幾何形狀狀。由由于扣件件的調(diào)調(diào)整量非非常有有限，因因此對(duì)對(duì)于無碴碴軌道道的變形形，特特別是由由于線線下工程程的沉沉降所引引起的的軌道永永久變變形必須須做出出嚴(yán)格控控制。線線下工程程工后后沉降能能否控控制在規(guī)規(guī)定范范圍之內(nèi)內(nèi)，是是無砟軌軌道能能否在線線路上上進(jìn)行規(guī)規(guī)模鋪鋪設(shè)的關(guān)關(guān)鍵。我部在無砟道床床床施工前前由建建設(shè)、設(shè)設(shè)計(jì)、施施工和監(jiān)監(jiān)理單單位共同同對(duì)隧隧道沉降降變形形觀測(cè)資資料進(jìn)進(jìn)行分析析評(píng)估估，確認(rèn)認(rèn)符合合設(shè)計(jì)和和相關(guān)關(guān)規(guī)范要要求后后方進(jìn)行行無砟砟軌道施施工。5、CPⅡ、CCPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)和和線路擬合合合根據(jù)設(shè)計(jì)院測(cè)量量量隊(duì)的測(cè)測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)，我我部組組織測(cè)量量人員員進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)，并并提交復(fù)復(fù)測(cè)報(bào)報(bào)告。與與設(shè)計(jì)計(jì)院測(cè)量量數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行比比較，兩兩者測(cè)量量數(shù)據(jù)據(jù)在允許許誤差差范圍內(nèi)內(nèi)，方方可根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)院提供供的測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行行無砟軌軌道的的測(cè)量放放樣。另另外，根根據(jù)CPⅡ控制網(wǎng)成成果果對(duì)隧道道凈空空、中線線及標(biāo)標(biāo)高進(jìn)行行復(fù)測(cè)測(cè)，然后后向設(shè)設(shè)計(jì)院提提供相相應(yīng)的測(cè)測(cè)量成成果資料料，設(shè)設(shè)計(jì)院根根據(jù)資資料對(duì)線線路擬擬合，最最后我我部根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)院提供供的正正式擬合合后的的數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行無無砟軌道道施工工。6、預(yù)埋件檢查查查在施工整體道床床床前，對(duì)對(duì)所有有預(yù)埋件件（主主要是“四電”）進(jìn)行一一次次徹底檢檢查，檢檢查是否否有差差錯(cuò)碰漏漏，確確保預(yù)埋埋件數(shù)數(shù)量，位位置準(zhǔn)準(zhǔn)確無誤誤后方方可施工工整體體道床。7、混凝土配合合合比設(shè)計(jì)我部提前2個(gè)月月月按照耐耐久性性混凝土土和施施工方案案要求求進(jìn)行配配合比比設(shè)計(jì)，并并完完成各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)的試驗(yàn)驗(yàn)。8、原材料進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)場(chǎng)檢驗(yàn)與存存放放無砟軌道原材料料料及軌道道部件件進(jìn)場(chǎng)時(shí)時(shí)，要要求供應(yīng)應(yīng)單位位提供質(zhì)質(zhì)量證證明文件件，并并按有關(guān)關(guān)要求求進(jìn)行抽抽檢，合合格后方方可使使用。所所有原原材料及及軌道道部件進(jìn)進(jìn)場(chǎng)后后，按品品種進(jìn)進(jìn)行分類類、標(biāo)標(biāo)識(shí)存放放，存存放場(chǎng)地地及措措施滿足足有關(guān)關(guān)技術(shù)條條件要要求。9、施工先行段段段及總結(jié)根據(jù)相關(guān)要求，我我部先組織施施工先行段施施工，優(yōu)化施施工工藝，進(jìn)進(jìn)一步驗(yàn)證施施工設(shè)備性能能及最佳組合合。通過先行行段的施工，進(jìn)進(jìn)一步完善了了施工工藝，同同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，并根據(jù)總總結(jié)報(bào)告修改改完善了施組組及作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)書。1.4.3施工工工工藝1、雙塊式軌枕枕枕進(jìn)場(chǎng)（1）進(jìn)場(chǎng)時(shí)間間由于隧道內(nèi)交通通通物流空空間有有限，為為避免免與道床床施工工相互干干擾，提提高運(yùn)輸輸及設(shè)設(shè)備利用用率。下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工完成后后，提提前將雙雙塊式式軌枕運(yùn)運(yùn)抵現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。在在施工工軌道結(jié)結(jié)構(gòu)前前，需將將綁軋軋好的下下層鋼鋼筋網(wǎng)片片運(yùn)至至施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。（2）軌枕、鋼鋼筋筋的運(yùn)輸與與與存放要要求雙塊式軌枕、道道道床板鋼鋼筋采采用普通通平板板車運(yùn)輸輸，使使用小型型汽車車吊與龍龍門吊吊裝卸。軌軌枕枕塊每垛垛存放放5層，每層5根，層間間用10×1100cm方木支墊墊。（3）質(zhì)量檢查查按下表質(zhì)量控制制制指標(biāo)，檢檢查查軌枕，并并填填寫檢查查記錄錄，更換換不合合格產(chǎn)品品。表1-13軌軌軌枕塊質(zhì)量量檢檢查表序號(hào)檢查項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及允許許許偏差1預(yù)埋套管內(nèi)不允許堵塞2承軌臺(tái)表面不允許有長度﹥﹥﹥10mmm、深度﹥2mm的氣孔、粘粘粘皮、麻麻面等等缺陷3擋肩寬度范圍內(nèi)內(nèi)內(nèi)的表面面不允許有長度﹥﹥﹥10mmm、深度﹥2mm缺陷4其他部位表面不允許有長度﹥﹥﹥50mm、深度﹥5mm的氣孔、粘粘粘皮、麻麻面等等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見見見裂紋6周邊棱角破損長長長度≤50mm2、清理隧道底底底板對(duì)即將施工的道道道床板處處的下下部混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行鑿毛毛，并用用高壓壓水沖洗洗表面面浮渣、灰灰塵塵及雜物物。3、標(biāo)記中線樁樁樁、標(biāo)樁在已沖洗好的隧隧隧道底板板混凝凝土表面面每6.255m標(biāo)記一處處中中線樁及及標(biāo)樁樁，高程程點(diǎn)設(shè)設(shè)在電纜纜槽側(cè)側(cè)壁上，然然后后用墨繩繩分別別彈出中中線及及高程線線。利利用已標(biāo)標(biāo)記好好的中線線分別別彈出縱縱、橫橫向模板板的位位置。標(biāo)標(biāo)記應(yīng)應(yīng)清晰，以以便便施工。4、軌排拼裝（1）拼裝場(chǎng)地地根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)實(shí)際情況況，利利用隧道道出口口雙線段段作為為軌排拼拼裝場(chǎng)場(chǎng)（鋼筋筋加工工也設(shè)在在此處處），這這樣能能充分利利用有有限的空空間，拼拼裝場(chǎng)地地區(qū)域域劃分如如下圖圖所示。圖1-11洞洞洞口雙線段段拼拼裝場(chǎng)區(qū)區(qū)域劃劃分示意意圖圖1-12大大大支坪隧道道雙雙線段軌軌排拼拼裝場(chǎng)圖1-133拼裝臺(tái)座座圖1-14WJ-7型扣件各部件示意圖（2）拼裝臺(tái)座座圖1-14WJ-7型扣件各部件示意圖軌排拼裝臺(tái)座為為為自行加加工，由2根主梁（I18工字鋼）、3根橫梁（I16）以及加加固鋼管、鋼鋼筋等組成成。在主梁梁上精確定定出軌枕位位置，并焊焊接高10cm角鋼一塊塊，用于拼拼裝時(shí)軌枕枕定位。（3）軌排拼裝裝1）散布軌枕利用龍門吊將雙雙雙塊式軌軌枕散散布在拼拼裝臺(tái)臺(tái)架上，并并保保證軌枕枕線型型平順，與與拼拼裝臺(tái)座座基本本垂直。2）安裝WJ7型扣件WJ-7型扣件件件由T型螺栓、螺螺螺母、平平墊圈圈、彈條條、絕絕緣塊、鐵鐵墊墊板、軌軌下墊墊板、絕絕緣緩緩沖墊板板、重重型彈簧簧墊圈圈、平墊墊塊、錨錨固螺栓栓和預(yù)預(yù)埋套管管組成成，此外外為了了鋼軌調(diào)調(diào)高的的需要，還還包包括軌下下調(diào)高高墊板和和鐵墊墊板下調(diào)調(diào)高墊墊板。WJ-7型扣件組組成成如圖1-14所示。安裝順序：①清除軌枕塊承承承軌面及鋼鋼軌軌底面的的泥污污和雜物物；②鋪設(shè)絕緣緩沖沖沖墊板鋪設(shè)絕緣緩沖墊墊墊板，使使墊板板孔與預(yù)預(yù)埋套套管孔對(duì)對(duì)中，如如圖1-4--6所示。③安放鐵墊板安放鐵墊板，使使使軌底坡