第七篇第八冊第二分冊高教路站結(jié)構(gòu)初步設(shè)計文本

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc441403478"1.概述1HYPERLINK\l"_Toc441403479"1.1設(shè)計范圍1HYPERLINK\l"_Toc441403480"1.2設(shè)計依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc441403481"1.3設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3HYPERLINK\l"_Toc441403482"1.4可行性研究報告評審意見及執(zhí)行情況4HYPERLINK\l"_Toc441403483"2.地質(zhì)概況5HYPERLINK\l"_Toc441403484"2.1工程地質(zhì)5HYPERLINK\l"_Toc441403485"2.2水文地質(zhì)9HYPERLINK\l"_Toc441403486"2.3地震效應(yīng)10HYPERLINK\l"_Toc441403487"2.4不良地質(zhì)作用與特殊性巖土10HYPERLINK\l"_Toc441403488"2.5工程地質(zhì)條件評價10HYPERLINK\l"_Toc441403489"3.結(jié)構(gòu)方案比選10HYPERLINK\l"_Toc441403490"3.1施工工法選擇10HYPERLINK\l"_Toc441403491"3.2基坑支護(hù)方案的選擇12HYPERLINK\l"_Toc441403492"3.3主體結(jié)構(gòu)方案選擇13HYPERLINK\l"_Toc441403493"3.4附屬結(jié)構(gòu)方案選擇14HYPERLINK\l"_Toc441403494"3.5輔助施工措施14HYPERLINK\l"_Toc441403495"4.結(jié)構(gòu)設(shè)計14HYPERLINK\l"_Toc441403496"4.1荷載與組合14HYPERLINK\l"_Toc441403497"4.2工程材料及構(gòu)造要求17HYPERLINK\l"_Toc441403498"4.3主體結(jié)構(gòu)計算17HYPERLINK\l"_Toc441403499"4.4附屬結(jié)構(gòu)計算24HYPERLINK\l"_Toc441403500"5.結(jié)構(gòu)防水與耐久性設(shè)計28HYPERLINK\l"_Toc441403501"5.1防水設(shè)計原則28HYPERLINK\l"_Toc441403502"5.2防水標(biāo)準(zhǔn)28HYPERLINK\l"_Toc441403503"5.3結(jié)構(gòu)自防水28HYPERLINK\l"_Toc441403504"5.4附加防水層28HYPERLINK\l"_Toc441403505"5.5地下車站結(jié)構(gòu)防水29HYPERLINK\l"_Toc441403506"5.6控制混凝土裂縫開展的綜合措施29HYPERLINK\l"_Toc441403507"5.7耐久性設(shè)計30HYPERLINK\l"_Toc441403508"6.工程籌劃31HYPERLINK\l"_Toc441403509"6.1施工方法及主要施工步驟31HYPERLINK\l"_Toc441403510"6.2指導(dǎo)性施工組織安排32HYPERLINK\l"_Toc441403511"6.3管線改移及防護(hù)措施32HYPERLINK\l"_Toc441403512"6.4施工場地布置及交通疏解34HYPERLINK\l"_Toc441403513"6.5與鄰近建、構(gòu)筑物的關(guān)系及保護(hù)處理34HYPERLINK\l"_Toc441403514"6.6與區(qū)間隧道工程接口處理35HYPERLINK\l"_Toc441403515"7.施工監(jiān)控量測35HYPERLINK\l"_Toc441403516"7.1施工監(jiān)測目的35HYPERLINK\l"_Toc441403517"7.2監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率35HYPERLINK\l"_Toc441403518"7.3監(jiān)控量測管理36HYPERLINK\l"_Toc441403519"8.環(huán)境保護(hù)措施36HYPERLINK\l"_Toc441403520"8.1環(huán)境保護(hù)要求及措施36HYPERLINK\l"_Toc441403521"8.2施工期間既有建（構(gòu)）筑物保護(hù)要求37HYPERLINK\l"_Toc441403522"8.3降水、防洪及環(huán)境保護(hù)措施37HYPERLINK\l"_Toc441403523"9.存在問題及建議37HYPERLINK\l"_Toc441403524"附件38HYPERLINK\l"_Toc441403525"1.土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表38HYPERLINK\l"_Toc441403526"2.管線處理一覽表40HYPERLINK\l"_Toc441403527"3.主要工程數(shù)量表41HYPERLINK\l"_Toc441403528"4.圖紙目錄421.概述1.1設(shè)計范圍1.1.1工程概況高教路站是杭富線第8個車站，車站中心里程為SCK19+313.165，地下二層島式車站（站臺寬度12.6m），南北向布置于金橋北路與規(guī)劃高教路交叉口北側(cè)。金橋北路道路寬54米，現(xiàn)狀為雙向6車道（單側(cè)路幅寬約12.5m），兩側(cè)各有一條4.0m左右的人非混行道；規(guī)劃高教路道路寬42.0米，現(xiàn)暫未施工通車。車站共設(shè)置3組風(fēng)亭、3個出入口（其中2個人防出入口），分別設(shè)置于金橋北路兩側(cè)地塊內(nèi)，車站內(nèi)設(shè)置牽引降壓混合變電所。圖1.1-1高教路站總平面圖1.1.2工程規(guī)模及車站形式高教路站為地下二層車站。車站總長281.4m（內(nèi)凈），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m（內(nèi)凈），主體部分建筑面積12336m2，主體結(jié)構(gòu)為兩層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)。出入口及風(fēng)道建筑面積為3337m2，附屬結(jié)構(gòu)均為單層?？偨ㄖ娣e15673m2。1.1.3周邊環(huán)境站址周邊建（構(gòu)）筑物較少，西側(cè)為現(xiàn)狀農(nóng)田，東側(cè)主要有：文心苑（砼3~砼5），距離南端頭井最近為26.85m，A出入口15.48m；富陽順通駕校（混1~混2），距離標(biāo)準(zhǔn)段最近為24.82m；富陽老鷹藝術(shù)學(xué)校（混2~混3），距離北端頭井22.36m。根據(jù)現(xiàn)有資料，本站范圍內(nèi)有三條控制性的管線，沿車站主體縱向方向，路中綠化帶上有110kV電力架空線；西側(cè)一根管徑D1200雨水管，埋深4.14米，西側(cè)3根10kV架空線。車站施工期間，D1200雨水管永久遷至A號出入口和文心苑之間。根據(jù)110kV電力管線選址方案（推薦方案），高教路站段110kV電力管線通過二環(huán)路進(jìn)行改遷，對本車站施工不存在影響；西側(cè)3根10kV架空線在施工車站附屬時，臨時改遷至車站主體上方，待施工完成后進(jìn)行回遷。車站周邊其余管線有：市政給水管、電力管、雨水管、燃煤氣管等，埋深較淺，施工期間可通過臨時改遷等方式保證正常使用和減小對車站的影響。圖1.1-2站址周邊環(huán)境1.2設(shè)計依據(jù)1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.10）；2）《杭州至富陽城際鐵路工程巖土工程勘察Ⅱ標(biāo)初勘階段巖土工程勘察報告》（杭州市勘測設(shè)計研究院，2016.01）；3）《杭州至富陽城際鐵路工程SJIII標(biāo)段投標(biāo)文件》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.11）；4）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；5）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計線路終版平、縱斷面圖》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.03.08）；6）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.12）；7）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2015.12）；8）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計技術(shù)接口要求與管理（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；9）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計機電對土建的技術(shù)要求（送審稿）》（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，2016.01）；10）《杭州至富陽城際鐵路工程地下管線探測、修測初步成果報告》（浙江華東建設(shè)工程有限公司，2016.01）；12）《杭州至富陽城際鐵路工程地形圖修測技術(shù)報告》（杭州市勘測設(shè)計研究院，2016.01）；13）《杭州地鐵土建工程若干技術(shù)指導(dǎo)意見（試行）》（杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，2010.06）14）采用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)（1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）（2）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）（3）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）（4）《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153-2008）（5）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）（6）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（7）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）（8）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）（9）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（10）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50909-2014）（11）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2012）（12）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）（13）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）（14）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（GB50225-2005）（15）《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》（GB50134-2004）（16）《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》（RFJ02-2009）（17）《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB50307-2012）（18)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）（19)《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）（20)《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》（TCJ49-92）（21)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）（22）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）（23）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（DB33/T1096-2014）（24）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）（25）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）（26）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（GB50652-2011）（27）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999，2003年版）（28）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）（29）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB10003-2005）（30）《鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.3-2005）（31）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）（32）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5-2005）（33）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50111-2006，2009年版）（34）《鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50216-1994）（35）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013）（36）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）（DB33/1001-2003）（37）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）（DB33/T1096-2014）1.3設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.3.1設(shè)計原則1）本著“為運營營服務(wù)”和“以人為本本”的宗旨，在在優(yōu)先滿足足車站各項項建筑功能能的前提下下，綜合考考慮各車站站不同的結(jié)結(jié)構(gòu)類型、工工程和水文文地質(zhì)條件件、荷載特特性、環(huán)境境條件、施施工工藝、施施工籌劃等等因素，在在保證結(jié)構(gòu)構(gòu)安全可靠靠和使用功功能的條件件下，采取取各種有效效措施對工工程造價和和建成后的的長期維修修與運營成成本等進(jìn)行行綜合評價價，選擇結(jié)結(jié)構(gòu)形式和和施工方法法，以滿足足規(guī)劃和車車站的使用用要求。2）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計除應(yīng)滿足足城市規(guī)劃劃、環(huán)境保保護(hù)、施工工工藝和行行車運營要要求外，還還應(yīng)滿足防防火、防水水、防雜散散電流、防防腐蝕等要要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計應(yīng)確確保結(jié)構(gòu)具具有足夠的的耐久性。3）車站結(jié)構(gòu)的凈凈空尺寸除除滿足建筑筑限界和功功能、施工工工藝及其其他使用要要求外，還還應(yīng)考慮施施工誤差、測測量誤差、結(jié)結(jié)構(gòu)變形和和后期沉降降的影響。4）結(jié)構(gòu)設(shè)計要采采取有效措措施，保證證結(jié)構(gòu)在施施工及運營營期間具有有足夠的強強度、剛度度，并滿足足抗傾覆、滑滑移、漂浮浮、疲勞、抗抗裂的驗算算條件。5）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)使結(jié)構(gòu)構(gòu)具有足夠夠的縱向剛剛度，以滿滿足地鐵長長期運營條條件下對結(jié)結(jié)構(gòu)縱向抗抗裂及抗差差異沉降的的要求。6）車站結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)包括對對環(huán)境保護(hù)護(hù)的設(shè)計，施施工過程中中盡量減小小對車站周周邊環(huán)境的的負(fù)面影響響，并應(yīng)考考慮城市規(guī)規(guī)劃引起周周圍環(huán)境的的改變時對對地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響。根根據(jù)車站所所處的具體體工程位置置，確定相相應(yīng)的車站站基坑變形形控制保護(hù)護(hù)等級，并并根據(jù)各項項保護(hù)等級級的具體指指標(biāo)進(jìn)行強強度、穩(wěn)定定和變形的的驗算，提提出與其相相應(yīng)的地基基加固、施施工參數(shù)、施施工監(jiān)測等等具體要求求，以確保保鄰近建（構(gòu)構(gòu)）筑物和和地下管線線的正常使使用。7）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以以地質(zhì)勘察察資料為依依據(jù)。地質(zhì)質(zhì)勘察應(yīng)根根據(jù)現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)《城城市軌道交交通巖土工工程勘察規(guī)規(guī)范》按不不同設(shè)計階階段的任務(wù)務(wù)和目的確確定工程勘勘察的內(nèi)容容和范圍；；考慮不同同施工方法法對地質(zhì)勘勘探的特殊殊要求，并并在施工中中通過對地地層的觀察察和監(jiān)測進(jìn)進(jìn)行驗證和和反饋修改改勘察資料料。8）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)或或構(gòu)件類型型、使用條條件及荷載載特性等，選選用與其特特點相近的的結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范和設(shè)設(shè)計方法。結(jié)結(jié)構(gòu)的計算算簡圖應(yīng)模模擬結(jié)構(gòu)的的實際受力力情形，整整體分析，充充分考慮結(jié)結(jié)構(gòu)與地層層的相互作作用和施工工中已形成成的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的作用用。結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計計按承載能能力極限狀狀態(tài)及正常常使用極限限狀態(tài)分別別進(jìn)行荷載載效應(yīng)組合合，并取各各自最不利利組合進(jìn)行行結(jié)構(gòu)構(gòu)件件的設(shè)計。裂裂縫寬度按按荷載短期期效應(yīng)組合合并考慮長長期效應(yīng)組組合的影響響進(jìn)行驗算算，滿足強強度、剛度度、抗裂和和穩(wěn)定性要要求。9）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采采用信息化化設(shè)計法，建建立嚴(yán)格的的監(jiān)控量測測制度。監(jiān)監(jiān)控量測的的目的、內(nèi)內(nèi)容和技術(shù)術(shù)要求，應(yīng)應(yīng)根據(jù)施工工方法、結(jié)結(jié)構(gòu)型式、周周圍環(huán)境等等綜合分析析確定。10）工程材料料應(yīng)根據(jù)結(jié)結(jié)構(gòu)類型、受受力情況等等要求選用用，并考慮慮經(jīng)濟性、可可靠性和耐耐久性。11）車站結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)采取防防止雜散電電流腐蝕的的措施。鋼鋼結(jié)構(gòu)及鋼鋼連接件應(yīng)應(yīng)進(jìn)行防銹銹處理。12）結(jié)構(gòu)設(shè)計計中應(yīng)嚴(yán)格格控制基坑坑開挖施工工中引起的的地面沉降量。對對由于土體體位移可能能引起的周周圍建筑、構(gòu)構(gòu)筑物、地地下管線產(chǎn)產(chǎn)生的危害害加以預(yù)測測，并提出出安全、經(jīng)經(jīng)濟、技術(shù)術(shù)合理的支支護(hù)措施。防防止過量的的地面變形形對周圍建建筑和市政政管線造成成危害。地地面變形允允許數(shù)值應(yīng)應(yīng)根據(jù)地鐵鐵沿線不同同地段的地地面建筑及及地下構(gòu)筑筑物的實際際情況，參參照類似工工程的實踐踐經(jīng)驗確定定。13）地下車站站基坑設(shè)計計和施工過過程中應(yīng)依依據(jù)“時空效應(yīng)應(yīng)”的理論和和經(jīng)驗，按按基坑工程程相關(guān)規(guī)范范、規(guī)程中中有關(guān)要求求，進(jìn)行信信息化施工工。14）地下車站站應(yīng)具有戰(zhàn)戰(zhàn)時防護(hù)功功能，在設(shè)設(shè)防部位進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計時應(yīng)按按規(guī)定的抗抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行驗算，并并設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的防護(hù)措措施。15）當(dāng)結(jié)構(gòu)位位于液化地地層時，應(yīng)應(yīng)考慮地震震及車輛震震動可能對對地層產(chǎn)生生的不利影影響，并根根據(jù)結(jié)構(gòu)和和地層情況況采取相應(yīng)應(yīng)的技術(shù)措措施，提高高地層的抗抗液化能力力，保證地地震作用下下結(jié)構(gòu)物的的安全。16）地下車站站結(jié)構(gòu)的防防水設(shè)計應(yīng)應(yīng)遵循“防、排、截截、堵相結(jié)結(jié)合，剛?cè)崛嵯酀蛞虻刂埔?，綜綜合治理”的原則。以以結(jié)構(gòu)自防防水為主，附附加外防水水為輔，關(guān)關(guān)鍵處理好好施工縫、變變形縫等的的防水。1.3.2技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）主體結(jié)構(gòu)和使使用期間不不可更換的的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件，應(yīng)根據(jù)據(jù)使用環(huán)境境類別，按按設(shè)計使用用年限為1100年的的要求進(jìn)行行耐久性設(shè)設(shè)計；使用用期間可以以更換且不不影響運營營的次要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可可按設(shè)計使使用年限550年的要要求進(jìn)行耐耐久性設(shè)計計；臨時結(jié)結(jié)構(gòu)宜根據(jù)據(jù)其使用性性質(zhì)和結(jié)構(gòu)構(gòu)特點確定定其使用年年限。2）車站結(jié)構(gòu)中設(shè)設(shè)計使用年年限為1000年的構(gòu)構(gòu)件的安全全等級為一一級。在按按荷載效應(yīng)應(yīng)基本組合合進(jìn)行承載載能力計算算時，相應(yīng)應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件重要性性系數(shù)取11.1；設(shè)設(shè)計使用年年限為500年的構(gòu)件件的安全等等級為二級級，重要性性系數(shù)取11.0；臨臨時構(gòu)件安安全等級為為三級，重重要性系數(shù)數(shù)取0.99。按荷載載效應(yīng)的偶偶然組合（考考慮地震或或人防荷載載）進(jìn)行承承載力計算算時，結(jié)構(gòu)構(gòu)重要性系系數(shù)取1..0。3）結(jié)構(gòu)構(gòu)件在永永久荷載和和基本荷載載組合作用用下，應(yīng)按按荷載短期期效應(yīng)組合合并考慮長長期效應(yīng)組組合的影響響進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件裂縫縫驗算。當(dāng)當(dāng)計及地震震、人防或或其他偶然然荷載作用用時，可不不驗算結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫寬寬度。4）處于一般環(huán)境境中的結(jié)構(gòu)構(gòu)，按荷載載準(zhǔn)永久組組合并計及及長期作用用影響計算算時，構(gòu)件件的最大計計算裂縫寬寬度允許值值按下表中中數(shù)值進(jìn)行行控制。表1.3-1鋼鋼筋混凝土土構(gòu)件最大大計算裂縫縫寬度允許許值結(jié)構(gòu)類型裂縫寬度允許值值（mm）水中環(huán)境、土中中缺氧環(huán)境境0.3洞內(nèi)干燥環(huán)境或或洞內(nèi)潮濕濕環(huán)境0.3干濕交替環(huán)境0.25）地下結(jié)構(gòu)的樁樁墻式圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)或初初期支護(hù)按按永久構(gòu)件件進(jìn)行設(shè)計計時，結(jié)構(gòu)構(gòu)使用階段段計算宜在在剛度折減減的基礎(chǔ)上上考慮其與與主體結(jié)構(gòu)構(gòu)或二次襯襯砌共同受受力。6）基坑支護(hù)的設(shè)設(shè)計使用期期限不小于于一年。7）按荷載效應(yīng)基基本組合進(jìn)進(jìn)行承載能能力計算時時，明（蓋蓋）挖基坑坑支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的重重要性系數(shù)數(shù)應(yīng)按基坑坑側(cè)壁的安安全等級的的要求取值值。對于作作為永久結(jié)結(jié)構(gòu)使用的的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，其重要要性系數(shù)取取1.1；對對于臨時結(jié)結(jié)構(gòu)使用的的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，其重要要性系數(shù)一一級基坑取取1.1、二二級基坑取取1.0、三三級基坑取取0.9。8）地下結(jié)構(gòu)的抗抗震作用應(yīng)應(yīng)符合所在在地區(qū)抗震震設(shè)防烈度度要求，抗抗震設(shè)防烈烈度為6度，設(shè)防防類別為重重點設(shè)防類類，屬交通通運輸類，抗抗震構(gòu)造措措施按提高高一度即7度考慮，抗抗震等級為為三級。對對非承重構(gòu)構(gòu)件也要進(jìn)進(jìn)行必要的的抗震措施施。9）地下結(jié)構(gòu)中承承重構(gòu)件的的耐火等級級為一級，其其他構(gòu)件應(yīng)應(yīng)滿足相應(yīng)應(yīng)的室內(nèi)防防火規(guī)范要要求。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件需需要進(jìn)行防防火、防腐腐設(shè)計。10）本工程屬屬甲類人防防工程，工工程防核武武器抗力級級別6級，防防常規(guī)武器器抗力級別別6級，防防化等級不不低于丁級級。防護(hù)單單元內(nèi)的使使用要求為為“一般人防防工程且有有密閉或防防水要求”，同時應(yīng)應(yīng)做好平戰(zhàn)戰(zhàn)功能的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。11）地下車站站、人行通通道及機電電設(shè)備集中中區(qū)段的防防水等級應(yīng)應(yīng)為一級，不不允許滲水水，結(jié)構(gòu)表表面無濕漬漬。12）結(jié)構(gòu)抗浮浮驗算按最最不利情況況采用，當(dāng)當(dāng)不考慮側(cè)側(cè)壁摩阻力力時，抗浮浮安全系數(shù)數(shù)應(yīng)不小于于1.055，當(dāng)計及及側(cè)壁阻力力時，其抗抗浮安全系系數(shù)不小于于1.155。1.4可行性研研究報告評評審意見及及執(zhí)行情況況1）本站為牽引降壓壓混合所，車車站長度1189.225m偏小小，變電所所布置不合合理。回復(fù)：執(zhí)行，高高教路車站站增加單渡線線，車站長長度為281..4m，并更改變電電所布置。2）補充說明車站站與一號渠渠的空間關(guān)關(guān)系和實施施可行性。車車站埋深因因此降低約約3m，不經(jīng)經(jīng)濟，進(jìn)一一步優(yōu)化比比選?；貜?fù)：高教路站站采用不跨跨一號渠方案案，位于一一號渠北側(cè)側(cè)。3）高教路站覆土土厚4.55m偏大。下下階段應(yīng)結(jié)結(jié)合線站位位的調(diào)整進(jìn)進(jìn)一步優(yōu)化化?；貜?fù)：高教路站站采用不跨跨一號渠方方案，中心心里程處覆覆土厚為33.0m。2.地質(zhì)概況2.1工程地質(zhì)質(zhì)1）地形地貌沿線地貌形態(tài)單單元為沖海海積平原、丘丘間河谷和和侵蝕剝蝕蝕丘陵。根根據(jù)不同的的地貌類型型，對沿線線地貌劃分分為沖海積積平原區(qū)（Ia）、侵蝕蝕剝蝕丘陵陵區(qū)（IIa）和丘間間河谷區(qū)（IIb）。（1）沖海積平原區(qū)（Ia）主要位于線路終終端富陽市市區(qū)，地形形開闊平坦坦，地勢由由陸向錢塘塘江微傾，溝溝渠、道路路交錯。高高程在6～15m之間，淺淺部地層以以粉質(zhì)黏土土、淤泥質(zhì)質(zhì)黏土等為為主。（2）侵蝕剝蝕丘陵區(qū)區(qū)（IIa）主要位于線路中中部高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)郜村附近近，侵蝕剝剝蝕丘陵區(qū)區(qū)，地形起起伏較大，巖巖性以凝灰灰?guī)r為主。地地表部分布布?xì)埰路e層層，巖性以以含礫粉質(zhì)質(zhì)黏土為主主，厚度較較小，局部部基巖裸露露。山體植植被發(fā)育良良好。（3）丘間河谷區(qū)（IIIb）主要位于線路中中部受降鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)域，地地形起伏較較大，地面面標(biāo)高20～80m，地面坡坡度較緩，一一般10～20°，總趨勢勢兩端低、中中間高，相相對高差60余米。淺淺部地層以以卵（礫）石石等為主。2）地質(zhì)構(gòu)造建場地區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造單元元屬揚子準(zhǔn)準(zhǔn)地臺錢塘塘臺褶帶，浙浙西北大復(fù)復(fù)向斜翼部部，其中富富陽區(qū)處浙浙西北地槽槽拗陷帶的的北端，華華埠-新登復(fù)式式向斜的北北東端，地地殼運動以以斷裂為主主，據(jù)活動動性斷裂資資料分析，本本區(qū)主要斷斷裂為蕭山山～球川北北東向、開開化-淳安大斷斷裂和昌化化～普陀?xùn)|東西向弱活活動斷裂。工程區(qū)域新構(gòu)造造運動不明明顯，工程程區(qū)及周邊邊地區(qū)近代代地震皆為為微震，震震級均在4級以下。根根據(jù)《中國國地震動參參數(shù)區(qū)劃圖圖》（GB188306--20155），本地地區(qū)地震動動峰值加速速度為0..05g，相相當(dāng)于地震震基本烈度度為6度。區(qū)域域構(gòu)造穩(wěn)定定性穩(wěn)定性性好。按《建建筑抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010），本場地作為擬建項目的建設(shè)場地是適宜的。3）地層巖性沿線主要出露古古生界和新新生界地層層，燕山時時期發(fā)生過過巖漿巖侵侵入。根據(jù)據(jù)接觸關(guān)系系、層序、巖巖性等情況況，由新到到老分述如如下：（1）第四系（Q）=1\*GB3①第四系全新統(tǒng)（Q4）：沿線線大部分地地段有分布布，巖性主主要為表層層松散狀的的填土及灰灰黃色的粉粉（黏）性性土“氧化殼”，一般為為稍密（軟軟可塑）狀狀為主；線線路南端其其下多分布布有海積的的軟土，灰灰色，流塑塑為主，性性質(zhì)差；局局部地段揭揭露有沖湖湖積硬土層層，巖性為為粉質(zhì)黏土土，褐黃色色，硬可塑塑為主。=2\*GB3②上更新統(tǒng)（Q33）：沿線線大部分地地段有分布布，以沖洪洪積和坡洪洪積堆積物物為主。巖巖性主要為為卵礫石、含含礫粉質(zhì)黏黏土或含黏黏性土碎石石，局部地地段分布少少量粉質(zhì)黏黏土，一般般呈灰黃色色，灰褐色色，中密（可可塑）狀態(tài)態(tài)為主。=3\*GB3③中更新統(tǒng)（Q22）：主要要分布于線線路中部，主主要為坡洪洪積和殘坡坡積物。巖巖性以含礫礫粉質(zhì)黏土土、含黏性性土碎石為為主，一般般呈褐黃色色、灰黃色色，硬可塑塑（密實）狀狀態(tài)為主。（2）前第四系=1\*GB3①白堊系下統(tǒng)朝川川組（K1c）主要分布于車輛輛段區(qū)域，巖巖性為粉砂砂質(zhì)泥巖，棕棕紅色，粉粉砂結(jié)構(gòu)，厚厚層狀構(gòu)造造，巖體完完整性較差差，裂隙較較發(fā)育，巖巖質(zhì)較軟。=3\*GB3③侏羅系上統(tǒng)勞村村組（J3l）主要分布于受降降鎮(zhèn)附近區(qū)區(qū)域，巖性性為火山碎碎屑巖及沉沉積巖類?；一疑夹寄医Y(jié)構(gòu)構(gòu)、塊狀構(gòu)構(gòu)造，巖體體完整性一一般，裂隙隙較發(fā)育，裂裂隙面由泥泥質(zhì)或方解解石附著，巖巖質(zhì)較硬。④上奧陶統(tǒng)文昌組組（O3w）主要分布于受降降鎮(zhèn)區(qū)域，巖巖性為粉砂砂巖，淺灰灰色，粉砂砂結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，巖巖芯多呈短短柱狀，一一般柱長10～25cm，局部為為碎塊狀，裂裂隙較發(fā)育育，巖質(zhì)較較硬。⑤奧陶系上統(tǒng)長塢塢組（O3c）主要分布于受降降鎮(zhèn)交界，中中村附近區(qū)區(qū)域，巖性性為泥灰?guī)r巖，深灰色色，泥晶結(jié)結(jié)構(gòu)，塊狀狀構(gòu)造，巖巖石破碎，巖巖芯多呈砂砂礫狀，局局部為碎塊塊狀，塊徑徑一般3～7cm，裂隙發(fā)發(fā)育，巖質(zhì)質(zhì)較軟，巖巖石局部已已硅化。⑥奧陶系下統(tǒng)留下下組（O1l）主要分布于轉(zhuǎn)塘塘街道獅子子山附近區(qū)區(qū)域，巖性性為灰?guī)r，青青灰色，隱隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)，厚層狀狀構(gòu)造，泥泥質(zhì)、鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)。礦礦物成分以以方解石、白白云石為主主。巖芯多多呈短柱狀狀、柱狀，一一般柱長15～30cm。局部為為碎塊狀，裂裂隙較發(fā)育育，裂隙面面由泥質(zhì)或或方解石充充填，巖質(zhì)質(zhì)較硬。4）工程地質(zhì)層組組特征本項目的工程地地質(zhì)層組的的劃分及其其層序編號號根據(jù)土層層的物理、力力學(xué)性質(zhì)以以及土層的的時代和成成因，參照照《杭州地地鐵巖土工工程勘察地地層編號規(guī)規(guī)定（試行行稿2015年版）》確確定，全線線地層共分分12個工程地地質(zhì)層組，43個工程地地質(zhì)層及1個夾層。各工程地質(zhì)層特特征按從上上到下的順順序評述如如下：第四紀(jì)地層第一大層：人工工堆積層（mlQ4）。為近近代人類活活動堆積，主主要為分布布于表部的的填土層，在在河渠、溝溝浜及池塘塘底部常有有浮泥或塘塘泥分布，根根據(jù)粗骨粒粒含量、填填充物組分分及性狀的的不同，可可分為3個工程地地質(zhì)亞層：：①1層雜填土（mllQ4）：雜色色、灰色、灰灰黃色，松松散，干～～稍濕。成成分以黏性性土混碎塊塊石為主，粗粗骨粒含量量一般占30%～60%，粒徑一一般3～8cm，個別大大于20ccm，夾大大量建筑垃垃圾（主要要為碎砼塊塊、磚塊、瓦瓦片碎屑等等）和少量量生活垃圾圾。在G320國道及金金橋北路段段多呈碎石石、塊石混混黏性土狀狀，粗骨粒粒一般占70%～80%，粒徑一一般2～20cm，表層多多有素砼或或瀝青路面面，厚20～30cm，大部分分地段下設(shè)設(shè)1～3m的宕渣墊墊層。該層層土質(zhì)不均均勻，為新新近回填物物，一般堆堆積年代小小于30年。主要要分布于G320國道及金金橋北路段段，其余地地段零星有有分布。①2層耕土及素填土土（mlQ4）：灰褐褐色、灰黃黃色，松散散，稍濕。以以粉質(zhì)黏土土為主，夾夾少量碎礫礫石，含量量一般小于于10%，粒徑0.2～4cm為主，偶偶見建筑垃垃圾（碎瓦瓦片、磚塊塊等），其其中耕土多多夾植物根根系，素填填土多含礫礫石。主要要分布于新新G320國道、高高樺路及車車輛段區(qū)域域。①5層塘淤泥（mllQ4）：深灰灰、灰黑色色，流塑狀狀態(tài)，飽和和。巖性以以淤質(zhì)土為為主，含大大量腐殖質(zhì)質(zhì)，具腥臭臭味。浸水水體脹，易易崩解，干干縮現(xiàn)象明明顯，主要要為原河塘塘地段經(jīng)回回填積淤后后形成。該該層土質(zhì)不不均勻，本本次勘察僅僅在CK-SSG-D110號孔有揭揭露。第二大層：“硬硬殼層”（al-llQ43）。全新新統(tǒng)晚期水水陸河口相相交替沉積積的粉（黏黏）性土層層，由于出出露地表經(jīng)經(jīng)淋浴、氧氧化、失水水、固結(jié)后后形成，俗俗稱“硬殼層”或“氧化殼”，可分為5個工程地地質(zhì)亞層：：②1層黏土（al--lQ433）：灰黃黃色，可塑塑，厚層狀狀，含少量量氧化斑點點，局部夾夾少量粉土土。無搖震震反應(yīng)，切切面光滑，干干強度高，韌韌性高。主主要分布于于汽車北站站以南的局局部區(qū)域。②2層粉質(zhì)黏土（aal-lQQ43）：灰褐褐色、灰黃黃夾灰白色色，可塑為為主，局部部呈軟可塑塑或硬可塑塑狀，厚層層狀，含少少量氧化斑斑點，偶含含有機質(zhì)和和半炭化物物，個別地地段底部以以軟塑為主主，夾少量量粉土。無無搖震反應(yīng)應(yīng)，切面較較光滑，干干強度高，韌韌性中等。主主要分布以以高橋站以以南的沖湖湖積平原區(qū)區(qū)域。②21層含砂粉質(zhì)黏土土（al-llQ43）：灰黃黃色，可塑塑，局部為為軟可塑狀狀，厚層狀狀，砂以粉粉砂為主，約約占20%。無搖震震反應(yīng)，切切面粗糙，干干強度高，韌韌性中等，個個別孔底部部夾少量卵卵（礫）石石。分布較較少，本次次勘察僅在在CK-QQCBZ--Z62及CK-QQG-Z663號孔有揭揭露。②31層粘質(zhì)粉土（aal-mQQ43）：灰色色、灰黃色色，稍密，濕濕～很濕。厚厚層狀，光光澤反應(yīng)較較粗糙，干干強度和韌韌性低，搖搖震反應(yīng)緩緩慢～中等等，振動略略析水，夾夾較多黏性性土，局部部以黏性土土為主，呈呈粉質(zhì)黏土土夾粉土狀狀。主要分分布以高橋橋站以南的的沖湖積平平原區(qū)域。②32層砂質(zhì)粉土（aal-mQQ43）：灰色色，稍密，很很濕。厚層層狀，無光光澤反應(yīng)，干干強度和韌韌性低，搖搖震反應(yīng)中中等～迅速速，振動析析水，局部部夾少量黏黏性土。本本次勘察揭揭露較少，僅僅在汽車北北站站至富富春站在局局部區(qū)段有有分布。第三大層：富春春江沖海積積層（al-mmQ42）。全新新統(tǒng)中期富富春江河口口相沉積地地層，巖性性多以粉（黏黏）性土為為主：③1層黏質(zhì)粉土夾粉粉質(zhì)黏土（al-mmQ42）：灰色色、灰黃色色，稍密（軟軟塑），很很濕。厚層層狀，光澤澤反應(yīng)較粗粗糙，干強強度和韌性性低，搖震震反應(yīng)緩慢慢，夾較多多黏性土，局局部以黏性性土為主，呈呈粉質(zhì)黏土土夾粉土狀狀。主要分分布以富春春站至高教教站區(qū)域。第四大層：第一一軟土層（mQ42）。全新新統(tǒng)中期濱濱海沼澤相相沉積地層層，巖性多多以淤泥質(zhì)質(zhì)（粉質(zhì)）黏黏土為主，該該層為杭州州第四紀(jì)地地層沉積史史上最后一一次海侵形形成，即富富陽海侵（晚晚期），可可分為3個工程地地質(zhì)亞層：：④1層淤泥質(zhì)黏土（mQ42）：灰色色～深灰色色，流塑，厚厚層狀、細(xì)細(xì)鱗片狀，含含有機質(zhì)及及炭化物，見見貝殼碎屑屑。無搖震震反應(yīng)，切切面光滑，干干強度和韌韌性高，局局部夾少量量粉土、粉粉砂，含云云母。主要要分布以金金橋北路區(qū)區(qū)段，里程程K18++180以南區(qū)域域。④2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏黏土（mQ42）：灰色色，流塑，薄薄層狀，局局部為厚層層狀，含有有機質(zhì)、腐腐殖質(zhì)及云云母碎屑，夾夾粉土、粉粉砂薄層，具具水平層理理，呈不均均勻分布，局局部粉砂富富集，呈互互層狀。無無搖振反應(yīng)應(yīng)，切面較較光滑，干干強度中等等，韌性中中等。主要要分布于金金橋北路段段，里程K20++740以南區(qū)域域。④3層淤泥質(zhì)黏土（mQ42）：灰色色，流塑，厚厚層狀，含含有機質(zhì)、腐腐殖質(zhì)。無無搖震反應(yīng)應(yīng)，切面光光滑，干強強度和韌性性高，夾少少量粉土。該該層本次勘勘察僅在CK-FFG-Z1114號孔有揭揭露。第五大層：第三三硬土層（al-llQ32）。第四四系上更新新統(tǒng)晚期沖沖湖積成因因，為杭州州海退（晚晚期）后陸陸相河道匯匯入海時河河湖相沉積積形成，具具典型的二二元結(jié)構(gòu)，巖巖性為黏性性土及砂礫礫石，可分分為10個工程地地質(zhì)亞層：：⑨2層粉質(zhì)黏土（aal-lQQ32）：灰綠綠色、灰黃黃色，可塑塑為主，局局部為軟可可塑，厚層層狀，光澤澤反應(yīng)光滑滑，干強度度和韌性較較高，見鐵鐵錳質(zhì)氧化化斑、泥質(zhì)質(zhì)結(jié)核及灰灰白色高嶺嶺土團(tuán)塊，失失水后可見見干縮裂紋紋，局部夾夾少量粉砂砂，偶見姜姜結(jié)石。主主要分布以以高樺路、G320國道及車車輛段部分分區(qū)域，其其余地段零零星有分布布。⑨21層含砂粉質(zhì)黏土土（al-llQ32）：灰綠綠色、淺灰灰色，可塑塑為主，局局部為軟可可塑，厚層層狀，切面面較光滑，干干強度和韌韌性較高，砂砂以粉細(xì)砂砂為主，含含量約為10%～30%，土質(zhì)不不均，粘塑塑性一般，含含云母碎屑屑、有機質(zhì)質(zhì)斑點。分分布規(guī)律性性差，場地地范圍內(nèi)局局部地段有有分布。⑨22層含礫粉質(zhì)黏土土（al-llQ32）：灰黃黃色、褐黃黃色，可塑塑，局部為為硬塑，厚厚層狀，切切面較粗糙糙，干強度度和韌性較較，礫石含含量約為20%～40%，粒徑一一般0.5-22cm，個個別大于55cm，局局部夾較多多粉細(xì)砂。零零星分布以以車輛段區(qū)區(qū)域。⑨31層粉細(xì)砂（allQ32）：灰黃黃色，飽和和，稍密為為主，局部部為中密，質(zhì)質(zhì)不均一，級級配差，粉粉砂含量稍稍高，局部部夾少量礫礫石，約為為10%～20%，粒徑0.5-33cm為主主，夾較多多黏性土。零零星分布以以G320國道及金金橋北路個個別地段。⑨32層中粗砂（allQ32）：灰黃黃色，飽和和，中密狀狀態(tài)，G320國道區(qū)域域局部為稍稍密，質(zhì)不不均一，級級配差，含含約礫石20%～40%，粒徑0.5-55cm為主主，次棱角角狀為主，夾夾少量黏性性土。本次次勘察揭露露較少，僅僅在CK-SSG-Z331及CK-FFC-D993號孔有揭揭露。⑨33層礫砂（alQQ32）：灰黃黃色，飽和和，中密狀狀態(tài)，質(zhì)不不均一，級級配差，含含約礫石30%～50%，粒徑0.2-22cm為主主，次圓狀狀為主，砂砂約占40%～50%，以粉細(xì)細(xì)砂為主，夾夾少量黏性性土。本次次勘察揭露露較少，僅僅富春站至至高教站區(qū)區(qū)間局部地地段有揭露露。⑨41層粉質(zhì)黏土（aal-lQQ32）：褐黃黃色，可塑塑為主，局局部為硬塑塑，厚層狀狀，光澤反反應(yīng)光滑，干干強度和韌韌性較高，見見鐵錳質(zhì)氧氧化斑，局局部夾較多多粉砂，偶偶見礫石。主主要分布320國道局部部區(qū)域。⑨42層黏土混圓礫（al-pplQ322）：灰黃黃色、褐黃黃色，可塑塑，局部為為硬塑，厚厚層狀，切切面較粗糙糙，干強度度和韌性較較，礫石含含量約為10%～30%，粒徑一一般0.2-11cm，個個別大于44cm，局局部夾粉細(xì)細(xì)砂。主要要分布以G320國道區(qū)域域，其余地地段零星有有分布。⑨43層圓礫混黏土（al-pplQ322）：灰黃黃色，飽和和，中密狀狀態(tài)，局部部為密實，質(zhì)質(zhì)不均一，級級配差，礫礫石約占40%～60%，粒徑0.2-44cm為主主，次圓狀狀為主，個個別次棱角角狀，黏性性土約占10%～30%，其余為為粉細(xì)砂。本本次勘察揭揭露較少，僅僅在CK-SSG-Z119、CK-SSG-D220及CK-QQG-Z667號孔有揭揭露。⑨4層圓礫（alQQ32）：灰黃黃色、灰褐褐色，飽和和，中密～～密實，卵卵礫石含量量50%～70%左右，粒粒徑一般為為0.2～4cm，個別大大于8cmm。磨圓度度較好，多多呈亞圓形形、橢圓狀狀，原巖巖巖性一般為為石英砂巖、凝灰?guī)r巖、花崗巖巖及其他碎碎屑巖類為為主，其余余以粉細(xì)砂砂及少量黏黏性土等充充填，級配配差，分選選性差。鉆鉆進(jìn)時鉆桿桿激烈跳動動，伴有聲聲響，采用用直徑為889mm合合金鉆頭鉆鉆進(jìn)速率一一般4～10miin/m。沿線大大部分有分分布。第六大層：第四四硬土層（al-llQ31）。第四四系上更新新統(tǒng)早期河河湖相沉積積地層，以以黃色沖湖湖積成因的的黏性土為為主：⑾2層粉質(zhì)黏土（aal-lQQ31）：灰綠綠色、灰黃黃色，可塑塑為主，局局部為軟可可塑，無搖搖振反應(yīng)，光光澤反應(yīng)較較光滑，干干強度高，韌韌性中等，含含氧化鐵及及錳質(zhì)結(jié)核核，局部夾夾粉砂及少少量有機質(zhì)質(zhì)。主要分分布以富春春站以南區(qū)區(qū)域，其余余地段零星星有分布。第七大層：古錢錢塘江河床床沖積層（alQ331）。第四四系上更新新早期河流流相沖積地地層，該層層為古錢塘塘江河床沖沖積形成，巖巖性以砂礫礫為主，可可分為1個工程地地質(zhì)亞層和和1個工程地地質(zhì)夾層：：⑿4層圓礫（alQQ31）：灰黃黃色、灰褐褐色，飽和和，密實狀狀態(tài)，卵礫礫石含量60%～80%左右，粒粒徑一般為為0.2～6cm，個別大大于10ccm。磨圓圓度較好，多多呈亞圓形形、橢圓狀狀，原巖巖巖性一般為為石英砂巖巖、凝灰?guī)r巖及其他碎碎屑巖類為為主，其余余以細(xì)砂、中中粗砂及少少量黏性土土等充填，級級配差，分分選性差。鉆鉆進(jìn)時鉆桿桿激烈跳動動，伴有聲聲響，采用用直徑為889mm合合金鉆頭鉆鉆進(jìn)速率一一般7～12miin/m。主要分分布于富春春站以南區(qū)區(qū)域。⑿4夾層粉細(xì)砂（aalQ311）：灰色色，飽和，中中密，質(zhì)不不均一，級級配差，夾夾礫石，約約為20%～30%，粒徑0.5-22cm為主主，夾較多多黏性土。本本次勘察僅僅在CK-FFG-D1105號孔有揭揭露。第十大層：燕山山期侵入巖巖（γ52）。燕山山晚期構(gòu)造造運動形成成的侵入巖巖，巖性為為二長花崗崗巖或閃長長花崗巖，統(tǒng)統(tǒng)稱為花崗崗巖，按風(fēng)風(fēng)化程度不不同，可分分為3個工程地地質(zhì)亞層：：(21)b1層層全風(fēng)化花花崗巖：紅紅褐夾灰白白色，巖石石風(fēng)化成砂砂土狀，原原巖礦物風(fēng)風(fēng)化蝕變強強烈，結(jié)構(gòu)構(gòu)已經(jīng)基本本破壞，尚尚可辨認(rèn)，原原巖中的長長石、云母母等黏土礦礦物已成土土狀，石英英礦物呈砂砂狀。結(jié)構(gòu)構(gòu)較松散、易易碎，干鉆鉆可鉆進(jìn)。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約5～8minn/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。(21)b2層層強風(fēng)化花花崗巖：紅紅褐夾灰白白色，花崗崗結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，節(jié)節(jié)理裂隙十十分發(fā)育，大大部分結(jié)構(gòu)構(gòu)已破壞，礦礦物成分蝕蝕變嚴(yán)重，少少量巖體風(fēng)風(fēng)化成砂礫礫狀，裂隙隙面見氧化化物渲染，巖巖芯以碎塊塊狀為主，局局部為散體體狀，少量量為短柱狀狀，巖質(zhì)變變軟，錘擊擊易碎；巖巖體風(fēng)化不不均一，局局部夾中風(fēng)風(fēng)化巖塊。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約10～15miin/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。(21)b3層層中等風(fēng)化化花崗巖：：紅褐色，花花崗結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，組組織結(jié)構(gòu)部部分破壞，礦礦物成分以以石英、鉀鉀長石、閃閃長石、黑黑云母等為為主。巖體體較完整，裂裂隙稍有發(fā)發(fā)育，巖芯芯呈柱狀為為主，節(jié)長長為15～50cmm，少量為為碎塊狀。巖巖質(zhì)堅硬，錘錘擊聲脆，不不易碎。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約40～60miin/m。主要分分布以汽車車北站站以以南區(qū)域。第十一大層：勞勞村組粉砂砂質(zhì)泥巖、凝凝灰?guī)r（J3l）。上上侏羅統(tǒng)勞勞村組火山山碎屑巖及及沉積巖類類，按風(fēng)化化程度和巖巖性的不同同，可分為為6個工程地地質(zhì)亞層：：(22)b1層層全風(fēng)化凝凝灰?guī)r：灰灰褐色，灰灰黃色，組組織結(jié)構(gòu)基基本破壞，巖巖芯呈含黏黏性土砂礫礫狀，可見見原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)，殘留結(jié)結(jié)構(gòu)強度，裂裂隙發(fā)育，巖巖質(zhì)松軟，用用鎬可挖掘掘，局部夾夾強等風(fēng)化化巖塊。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約4～10miin/m。主要分分布以新G320國道、高高樺路及車車輛段區(qū)域域。(22)b2層層強風(fēng)化凝凝灰?guī)r：灰灰紫色、紫紫褐色晶屑屑凝灰結(jié)構(gòu)構(gòu)、塊狀構(gòu)構(gòu)造，原巖巖組織結(jié)構(gòu)構(gòu)大部分已已破壞，巖巖芯一般呈呈碎塊狀，小小塊手可掰掰開，礦物物成分以長長石、石英英、火山碎碎屑、方解解石及少量量云母為主主，蝕變嚴(yán)嚴(yán)重，裂隙隙發(fā)育，裂裂隙面多由由方解石、氧氧化產(chǎn)物及及次生礦物物填充。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約10～20miin/m。主要分分布以新G320國道、高高樺路及車車輛段區(qū)域域。(22)b3層層中等風(fēng)化化凝灰?guī)r：：灰紫色、灰灰褐色、青青灰色，晶晶屑凝灰結(jié)結(jié)構(gòu)、塊狀狀構(gòu)造，原原巖組織結(jié)結(jié)構(gòu)部分已已破壞，巖巖芯多呈碎碎塊狀、短短柱狀，碎碎塊節(jié)長一一般5～10cmm，短柱狀狀柱長一般般10～30cmm，裂隙較較發(fā)育，多多由鐵錳質(zhì)質(zhì)、泥質(zhì)或或方解石充充填。巖石石強度較強強風(fēng)化有顯顯著提高，錘錘擊易碎，擊擊聲啞，鉆鉆進(jìn)平穩(wěn)。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約45～60miin/m。主要分分布以新G320國道、高高樺路及車車輛段區(qū)域域。(22)b夾22層強風(fēng)化化粉砂質(zhì)泥泥巖：紫紅紅色，泥質(zhì)質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚厚層狀構(gòu)造造，組織結(jié)結(jié)構(gòu)大部分分破壞，巖巖芯呈短柱柱狀，柱長長一般10-200cm，局局部為碎塊塊狀，裂隙隙發(fā)育，巖巖質(zhì)松軟，干干鉆可鉆進(jìn)進(jìn)，局部夾夾中等風(fēng)化化巖塊。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約6～10miin/m。本次勘勘察僅在CK-GGQ-Z550號孔有揭揭露。(22)b夾33層中等風(fēng)風(fēng)化粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖：紫紫紅色，泥泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚厚層狀構(gòu)造造，組織結(jié)結(jié)構(gòu)部分破破壞，巖芯芯以碎塊狀狀為主，塊塊徑3-10ccm，局部部為短柱狀狀，柱長10-155cm，裂裂隙較發(fā)育育，局部含含約10%礫石，粒粒徑0.2-11cm。采采用直徑為為89mmm合金鉆頭頭鉆進(jìn)速率率約30～45miin/m。本次勘勘察僅在CK-GGQ-Z550號孔有揭揭露。(22)b夾332層破碎帶帶：紫紅色色、青灰色色，巖芯以以碎塊狀為為主，塊徑徑3-6cmm，局部為為短柱狀，柱柱長10-155cm。破破碎帶巖性性以粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖、砂砂巖、含礫礫砂巖及凝凝灰?guī)r為主主，各種巖巖性錯亂疊疊雜，巖塊塊間由泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，膠膠結(jié)較差。局局部見石英英晶族、構(gòu)構(gòu)造鏡面擦擦痕、水漬漬痕跡等。造造巖礦物已已嚴(yán)重蝕變變，局部已已高嶺土化化、綠泥石石化。采用用直徑為889mm合合金鉆頭鉆鉆進(jìn)速率約約20～40miin/m。本次勘勘察僅在CK-GGQ-Z550號孔有揭揭露。2.2水文地質(zhì)質(zhì)本工程水系發(fā)育育，沿線河河流縱橫交交錯，線路路穿越地表表河流較多多，沿線場場地涉及地地表水主要要為北渠、新新橋浦、一一號渠、二二號渠、三三號渠、青青云江，水水位變化較較小，屬富富春江水系系內(nèi)陸支流流，比降小小，流動慢慢。場地地下水因含含水介質(zhì)、水水動力特征征及其賦存存條件的不不同，其補補、逕、排排作用和水水化學(xué)特征征均各不同同，根據(jù)鉆鉆探揭露：：勘探深度度范圍內(nèi)地地下水類型型主要可分分為松散巖巖類孔隙潛潛水（以下下簡稱潛水水）、松散散巖類孔隙隙承壓水（以以下簡稱承承壓水）和和基巖裂隙隙水。1）潛水沿線場地潛水主主要賦存于于淺（中）部部填土層、粉粉土、粘性性土及淤泥泥質(zhì)土層中中。本次初初步勘察測測得潛水初初見水位埋埋深為地面面下0.20～2.80mm，相當(dāng)于85國家高程4.40～27.000m；穩(wěn)定定水位埋深深為地面下下0.20～4.48mm，相當(dāng)于85國家高程4.58～27.033m。潛水水主要受大大氣降水與與地下同層層側(cè)向徑流流補給，以以豎向蒸發(fā)發(fā)及地下同同層側(cè)向徑徑流方式排排泄，并隨隨季節(jié)性變變化。沿線線場地潛水水與河水呈呈水力互補補的狀態(tài)，潛潛水位隨季季節(jié)和鄰近近河水水位位的變化而而變化，年年水位變幅幅約為1..0m。2）承壓水沿線場地承壓水水主要分布布于下部的的⑨31粉細(xì)砂、⑨32中粗砂、⑨42粘土混圓圓礫、⑨43圓礫混粘粘土、⑨4圓礫、⑿4圓礫層中中，含水層層總厚度較較大?？辈觳煺{(diào)查可知知，上述含含水層之間間水力聯(lián)系系密切，各各含水層之之間局部分分布有相對對隔水層，如⑨4圓礫、⑿4圓礫之間局部分布有⑾2粉質(zhì)黏土層，因⑾2粉質(zhì)黏土分布不連貫，上下兩層含水層之間或直接接觸或存在越流補給，因此可視為同一承壓含水層。3)基巖裂隙水水基巖裂隙水埋藏藏于第四系系土層之下下，主要賦賦存于下部部基巖風(fēng)化化裂隙內(nèi)，含含水層透水水性受巖石石的風(fēng)化程程度、節(jié)理理裂隙和構(gòu)構(gòu)造發(fā)育程程度、裂隙隙貫通性等等控制?；鶐r裂隙水水主要受上上部孔隙潛潛水或承壓壓水豎向入入滲補給及及基巖風(fēng)化化層側(cè)向逕逕流補給，逕逕流緩慢，以以側(cè)向逕流流排泄為主主。沿線基基巖巖性種種類較多，包包括粉砂質(zhì)質(zhì)泥巖、花花崗巖、凝凝灰?guī)r、粉粉砂巖等，巖巖質(zhì)差異風(fēng)風(fēng)化較大，裂裂隙大部分分被泥質(zhì)、方方解石、石石英等充填填，多呈閉閉合狀，其其導(dǎo)水性相相對較差，水水量相對微微弱。3）水化學(xué)特征及及腐蝕性評評價根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)結(jié)果，按《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）和《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響B(tài)類（黏性類土和粉性類土，屬弱透水層）判別：場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在長期浸水作用下均具微腐蝕性；地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在干濕交替作用下具微腐蝕性。2.3地震效應(yīng)應(yīng)擬建場地位于杭杭州市西湖湖區(qū)和富陽陽區(qū)。根據(jù)據(jù)《中國地地震動參數(shù)數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）和國標(biāo)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）規(guī)定，本場區(qū)屬地震動峰值加速度為0.05g，場地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期以0.35s。2.4不良地質(zhì)質(zhì)作用與特特殊性巖土土1）不良地質(zhì)作用用沿線地貌形態(tài)為為單元為沖沖海積平原原、丘間河河谷和侵蝕蝕剝蝕丘陵陵，局部丘丘陵區(qū)域存存在自然邊邊坡和人工工邊坡，部部分為巖質(zhì)質(zhì)邊坡，現(xiàn)現(xiàn)狀都較穩(wěn)穩(wěn)定，沿線線植被茂盛盛，泥石流流發(fā)生可能能性小，局局部第四系系覆蓋層厚厚度較大，地地基巖土層層大部分布布較穩(wěn)定。據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查查，本場區(qū)區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑滑坡、泥石石流、崩塌塌及地面沉沉降等不良良地質(zhì)作用用。2）特殊性巖土（1）填土本場地原始地形形大部分為為水塘和農(nóng)農(nóng)田等，后后經(jīng)回填建建設(shè)形成。表表層=1\*GB3①1雜填土層層局部厚度度很大。雜雜填土層全全場分布，一一般不均勻勻，欠密實實。①3淤填土僅僅揭露于CK-SSG-D110孔中，呈呈極松軟狀狀，性質(zhì)差差。=1\*GB3①1、①3為本場區(qū)區(qū)的第一類類特殊性土土。填土孔孔隙率大，性性質(zhì)差異大大，承載力力低，在荷荷載作用下下，變形較較大。上述述填土均位位于基坑深深度影響范范圍內(nèi)，土土層自穩(wěn)性性差，若不不處理，容容易對圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生影響，建建議采用換換土處理再再實施圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施工工，以確保保圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)質(zhì)量。（2）軟土擬建范圍CK118+0774~223+4009段內(nèi)=4\*GB3④層流塑狀狀淤泥質(zhì)土土構(gòu)成了本本工程的第第二類特殊殊性土。該該層土呈灰灰色，流塑塑狀，富含含有機質(zhì)殘殘骸，具低低強度、高高壓縮性，有有較明顯的的蠕變、觸觸變特性。大面積厚層軟土土分布對本本工程建設(shè)設(shè)會帶來一一系列巖土土工程問題題，如：①由于軟土土廣泛分布布，其引發(fā)發(fā)的地面沉沉降現(xiàn)，將將導(dǎo)致地鐵鐵結(jié)構(gòu)長期期處于沉降降狀態(tài)，最最終可能使使管片之間間裂隙加大大發(fā)生漏水水、滲水，也也會出現(xiàn)列列車整體道道床出現(xiàn)通通車?yán)щy；；②車站基坑坑開挖時，為為保證坑壁壁穩(wěn)定、周周圍建(構(gòu))筑物、地地下管線安安全采取的的支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)費用較大大；③在軟土中中盾構(gòu)穿越越，由于施施工擾動再再固結(jié)引發(fā)發(fā)的沉降會會影響到周周邊地下管管線等安全全；④軟土所能能提供的樁樁側(cè)摩阻力力較小，勢勢必會增加加樁數(shù)或加加大樁長，從從而增大工工程造價。（3）全風(fēng)化、強風(fēng)化化巖擬建沿線普遍分分布有全風(fēng)風(fēng)化、強風(fēng)風(fēng)化巖石，一一般對工程程影響較小小。在埋深深較大的幾幾處車站風(fēng)風(fēng)化巖一般般講被采用用作為地下下連續(xù)墻樁樁端持力層層采用，由由于一般采采用進(jìn)入全全-強風(fēng)化巖巖層，其施施工難度較較小。2.5工程地質(zhì)質(zhì)條件評價價高教路站主體結(jié)結(jié)構(gòu)開挖深深度為166.2～18.1m；根據(jù)工工程地質(zhì)斷斷面圖，高高教路站車車站結(jié)構(gòu)底底板主要位位于⑨4圓礫中，⑨4圓礫，密密實，壓縮縮性低，工工程性質(zhì)好好。3.結(jié)構(gòu)方案比選3.1施工工法法選擇施工方法的選擇擇，受沿線線工程地質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件、工工程環(huán)境（地地面建筑物物、地下管管線及構(gòu)筑筑物等環(huán)境境）、道路路交通以及及環(huán)境保護(hù)護(hù)等因素的的影響和制制約，不僅僅要滿足工工程本身的的使用功能能，合理開開發(fā)利用地地上、地下下有效空間間的要求，而而且要考慮慮由于施工工給周圍環(huán)環(huán)境帶來的的不良影響響。地下車車站工程常常用的施工工方法有明明挖法、蓋蓋挖法和暗暗挖法。1）明挖法明挖法即明挖順順作法，由由上向下開開挖基坑，（必必要時先做做基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)或?qū)崒嵤┙邓?，再再由下向上上澆筑主體體與內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)，然后后回填土方方，恢復(fù)路路面。明挖順作法施工工具有以下下特點：（1）施工作業(yè)面開闊闊，有利于于提高工效效、縮短工工期、降低低造價；（2）施工安全，質(zhì)量量容易保證證；（3）結(jié)構(gòu)防水簡單，質(zhì)質(zhì)量可靠；；（4）如果車站布置在在道路紅線線以外，結(jié)結(jié)合舊城改改造及地面面開發(fā)，其其綜合工程程造價優(yōu)勢勢顯著；（5）施工對周圍環(huán)境境或道路交交通影響較較大，氣象象環(huán)境對施施工有一定定程度影響響；（6）基坑較深時，須須采取措施施防止基坑坑變形及其其周圍地面面沉降。明挖順作法一般般適用于地地面有條件件敞口開挖挖，且有足足夠施工場場地的情況況。結(jié)合地地面拆遷及及道路拓寬寬，站位設(shè)設(shè)在現(xiàn)狀道道路范圍外外，或站位位設(shè)在現(xiàn)狀狀道路下，但但施工允許許暫時中斷斷交通或有有條件臨時時改道，使使地面交通通客流得以以疏散時，就就有可能封封閉現(xiàn)狀街街道，考慮慮采用明挖挖順作法施施工。在淺淺埋土體中中，明挖法法是首選施施工方法，應(yīng)應(yīng)用最廣泛泛。2）蓋挖法當(dāng)車站位于現(xiàn)狀狀道路或跨跨越路口，或或處于比較較繁華而狹狹窄的街道道下，無明明挖條件，但但允許短時時間中斷交交通或局部部交通改移移時，可采采用蓋挖法法施工。蓋蓋挖法一般般可分為蓋蓋挖順作法法及蓋挖逆逆作法兩種種。蓋挖順作法的作作業(yè)程序是是：（1）進(jìn)行局部的交通通疏解和施施工圍擋，施施工圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)；（2）施作蓋挖系統(tǒng)覆覆蓋路面，恢恢復(fù)交通；；（3）在蓋挖系統(tǒng)的保保護(hù)下順序序的進(jìn)行車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)的作業(yè)業(yè)；（4）拆除蓋挖系統(tǒng)，恢恢復(fù)永久路路面。當(dāng)路面蓋板根據(jù)據(jù)需要僅鋪鋪設(shè)一部分分時，為半半蓋挖順作作法。蓋挖逆作法的作作業(yè)程序為為：（1）部分封閉道路交交通，施作作中間支承承柱及邊墻墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)；（2）明挖至頂板底面面標(biāo)高處，澆筑頂板，回填覆土并恢復(fù)交通；（3）在上部頂蓋結(jié)構(gòu)構(gòu)的保護(hù)下下，繼續(xù)向向下開挖基基坑，并施施工剩余車車站結(jié)構(gòu)。如果頂板以上的的基坑因現(xiàn)現(xiàn)狀道路交交通不允許許暫時中斷斷而無法一一次形成時時，可采用用倒邊蓋挖挖法，即占占用半邊道道路先施工工一側(cè)邊樁樁（墻）及及中間柱，然然后在明挖挖的基坑中中修建該側(cè)側(cè)結(jié)構(gòu)頂板板，回填并并恢復(fù)路面面；再占用用另一半道道路，按同同樣方法進(jìn)進(jìn)行施工，待待整個結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板施工工完畢，即即可恢復(fù)全全部路面交交通，并在在頂板的保保護(hù)下開挖挖土方，完完成其余主主體結(jié)構(gòu)的的施工。蓋蓋挖逆作法法對地面交交通的影響響時間較明明挖順作法法可縮短。與其它施工方法法比較，蓋蓋挖法具有有以下特點點：（1）封閉道路時間比比較短暫，而而且允許分分段實施，一一旦路面先先期恢復(fù)（或或蓋挖系統(tǒng)統(tǒng)完成后），后后續(xù)施工對對地面交通通幾乎不再再產(chǎn)生影響響。其中蓋蓋挖順作法法對路面干干擾較蓋挖挖逆作法小小，通過合合理組織車車行路線，可可以保證施施工期間路路面的交通通，車站防防水質(zhì)量也也較蓋挖逆逆筑法好；；（2）對周圍環(huán)境的干干擾時間較較短，對防防止地面沉沉降及對周周圍建筑物物和地下管管線的保護(hù)護(hù)具有良好好的效果；；（3）挖土是在頂部封封閉狀態(tài)下下進(jìn)行，大大型機械應(yīng)應(yīng)用受到限限制，施工工工期較長長；（4）結(jié)構(gòu)的主要受力力構(gòu)件常兼兼有臨時結(jié)結(jié)構(gòu)和永久久結(jié)構(gòu)的雙雙重功能；；（5）需設(shè)置中間豎向向臨時支承承系統(tǒng)，與與側(cè)墻共同同承受結(jié)構(gòu)構(gòu)封底前的的豎向載荷荷；（6）對地下連續(xù)墻、中中間支承柱柱與底板、樓樓蓋的連接接節(jié)點需進(jìn)進(jìn)行處理。3）暗挖法在地下管網(wǎng)密集集、交通不不能中斷不不宜采用明明挖或蓋挖挖的情況下下，可采用用暗挖法。暗暗挖法施工工全部作業(yè)業(yè)均在地下下進(jìn)行，因因此對地面面交通和人人員出行影影響較小，但但在淺埋條條件下，特特別是在高高水位的軟軟土地層施施工難度較較大，工期期較長，造造價較高。明挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較如如表3.11-1所示示。表3.1-1明挖挖、蓋挖、暗暗挖三種工工法比較表表明挖法蓋挖法暗挖法對地面交通的影影響施工面積大，對對交通影響響最大，時時間最長，需需交通蔬解解對交通有一定影影響，需交交通疏解或或局部管制制，但時間間較短無影響對地面建筑的影影響地表沉降小，影影響小地表沉降小，影影響小地表沉降大，影影響較大對地下管線的影影響影響較大影響較大影響較小施工難度小略大大防水效果防水效果好防水效果好防水效果一般施工速度施工速度快施工進(jìn)度較慢施工進(jìn)度慢工程質(zhì)量能確保工程質(zhì)量量能確保工程質(zhì)量量工程質(zhì)量保證難難度略大擾民程度大較小最小工程造價較低較高高通過比較分析，明明挖法在施施工技術(shù)難難度、施工工進(jìn)度、結(jié)結(jié)構(gòu)與防水水質(zhì)量及工工程造價等等方面均具具有優(yōu)勢。本本站地質(zhì)條條件較差，水水文地質(zhì)條條件較為復(fù)復(fù)雜。開挖挖深度內(nèi)主主要為淤泥泥質(zhì)土和淤淤泥質(zhì)粘土土層，地下下水位埋藏藏淺，給地地下結(jié)構(gòu)的的施工帶來來較大的困困難。周圍圍高層住宅宅距離主體體基坑均大大于2倍基坑深深度，車站站范圍內(nèi)的的重要管線均均能按要求求遷改至車車站外圍。施施工場地平平坦開闊，具具備良好的的場地條件件，明挖順順作法施工工不影響車車站周圍建建筑的正常常使用。從從場地條件件、交通疏解難難度、重要管線線和周邊環(huán)環(huán)境影響等等方面考慮慮，本站施施工方法推推薦采用明明挖順作法法。3.2基坑支護(hù)護(hù)方案的選選擇采用明挖法和蓋蓋挖法施工工時，為控控制基坑開開挖引起的的地表沉降降，保證施施工安全，需需進(jìn)行基坑坑支護(hù)，其其支護(hù)型式式可根據(jù)車車站所處地地理環(huán)境、地地質(zhì)條件及及基坑深度度等確定。由由于寧波地區(qū)水資源源豐富、地地下水位較較高，較適適合本工程程的圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)類型有有水泥土重重力式擋墻墻法、SMW工法、鉆鉆孔灌注樁樁+止水帷幕幕、咬合樁樁、地下連連續(xù)墻等。1）鉆孔灌注樁+止止水帷幕該工法是應(yīng)用比較廣廣泛的一種種基坑支護(hù)護(hù)型式，支支護(hù)結(jié)構(gòu)是是鋼筋混凝凝土樁體。其其優(yōu)點是：：樁體剛度度較大，控控制基坑變變形好、施施工工藝較較簡單、樁樁體可以作作為永久結(jié)結(jié)構(gòu)的一部部分。同時時，因其對對各種土層層的適當(dāng)性性強、無擠擠土效應(yīng)、無無震害、無無噪音、承承載力高等等優(yōu)點，在在杭州等地區(qū)區(qū)工程中得得到了廣泛泛應(yīng)用。鉆鉆孔灌注樁樁對于一般般粘性土、填填土、淤泥泥質(zhì)土及砂砂土等，穿穿越方便，成成孔效果較較好，而對對于碎石粘粘土則不宜宜采用。其其缺點是自自身沒有止止水能力，需需要通過輔輔助止水帷帷幕止水，且且深基坑的的止水效果果與止水帷帷幕的施工工工藝、土土質(zhì)條件有有很大關(guān)系系，施工風(fēng)風(fēng)險相對較較大。2）型鋼水泥土擋墻墻（SMW工法）該工法是利用攪攪拌設(shè)備，在在地層中形形成連續(xù)水水泥土墻體體，并在水水泥土墻體體中插入型型鋼，形成成剛度大、防防滲性能好好的勁性復(fù)復(fù)合圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。較適適用于海陸陸交互相沉沉積的粘性性土地區(qū)。該該方法的優(yōu)優(yōu)點是：施施工速度快快，每臺機機械每日施施工的平面面長度可達(dá)達(dá)10～13m；工期約約為地下連連續(xù)墻的一一半；施工工質(zhì)量易保保證、造價價較低；沿沿墻體無接接縫，止水水效果好；；無泥漿污污染，廢土土外運量只只有連續(xù)墻墻工法的1/5左右。缺缺點是：只只能作為臨臨時結(jié)構(gòu)使使用，造價價受型鋼的的攤銷次數(shù)數(shù)影響較大大，攤銷次次數(shù)越少造造價越高。3）地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻是采采用泥漿護(hù)護(hù)壁，通過過專用的挖挖（沖）槽槽設(shè)備，開開挖溝槽，在在槽內(nèi)設(shè)置置鋼筋籠，灌灌注混凝土土，形成連連續(xù)的鋼筋筋混凝土地地下墻體，用用作基坑開開挖圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。該方方案的優(yōu)點點是：具有有結(jié)構(gòu)剛度度大，整體體性、防滲滲性和耐久久性好；對對周邊地基基擾動??；；適用于多多種地層條條件和各種種復(fù)雜施工工環(huán)境；基基本上無振振動、無噪噪音、無污污染；防水水效果好；；由于不需需架設(shè)鋼圍圍檁，減少少支撐施工工時間，變變形更易控控制。但該該方案施工工場地較大大，造價高高。地下連連續(xù)墻適用用于較深的的基坑，特特別是周邊邊建筑密集集的軟土地地層。4）鉆孔咬合樁該工法是在分離式鉆鉆孔灌注樁樁的基礎(chǔ)上上發(fā)展起來來的。咬合合式鉆孔灌灌注樁在樁樁間止水方方面有著明明顯的優(yōu)勢勢，特別適適合飽和軟軟土層。該該方法是指指用鉆機成成孔施工的的相鄰兩樁樁樁心距小小于其單樁樁直徑、樁樁與樁呈圓圓周嵌入咬咬合狀態(tài)的的一種砼灌灌注樁圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)形式式。此工法的優(yōu)點點：防水效效果好，成成孔垂直精精度高，套套管護(hù)壁，干干孔作業(yè)，無無泥漿、無無振動、噪噪音小，能能安全文明明施工。缺缺點是：孔孔深大于225m時對對設(shè)備要求求高，施工工難度大；；小于8000mm直直徑的樁成成孔難度較較高；基坑坑較深時可可能會因垂垂直度偏差差造成下端端開岔，帶帶來隱患。上述幾種圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟濟、技術(shù)比比較見表33.2-11。表3.2-1圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟濟、技術(shù)比比較表比較項目地下連續(xù)墻SMW工法樁鉆孔灌注樁+止止水帷幕鉆孔咬合樁對地層的適用性性主要適用于淤泥泥和砂層等等軟弱地層層；也可用用于粘性土土層和半土土半石的地地層適用于軟土地層層主要適用于厚的的淤泥和砂砂層等軟弱弱地層；也也可用于粘粘性土層和和半土半石石的地層適用于各種土層層圍護(hù)結(jié)構(gòu)效果圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度小小、變形大大，對鄰近近建筑與地地下管線有有一定影響響圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度較較大、變形形較小，對對鄰近建筑筑與地下管管線影響較較小圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大大、變形小小，對鄰近近建筑與地地下管線影影響小防水效果施工工藝成熟，防防水效果好好防水效果較好需要在樁間做止止水措施，防防水效果較較差施工工藝成熟，防防水效果好好與永久結(jié)構(gòu)結(jié)合合情況可按單層墻考慮慮，也可與與內(nèi)襯結(jié)合合形成復(fù)合合墻臨時支護(hù)，不能能作為永久久結(jié)構(gòu)的一一部分與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮與主體結(jié)構(gòu)共同同受力，側(cè)側(cè)墻宜按重重合墻考慮慮適用深度適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于10mm適用基坑深度較較大基坑深度不宜大大于15mm施工對環(huán)境的影影響施工時振動小，噪噪聲低，因因產(chǎn)生施工工泥漿，對對環(huán)境造成成一定的污污染對周圍污染小施工時產(chǎn)生泥漿漿和噪音，對對環(huán)境造成成一定的污污染；套筒筒鉆孔樁對對環(huán)境影響響較小施工采用套筒鉆鉆機成孔，對對環(huán)境影響響較小施工機械需要大型挖槽機機需要大型鉆機可采用大型鉆機機或小型鉆鉆機需要大型鉆機施工速度在土層中施工進(jìn)進(jìn)度較快施工進(jìn)度快在土層中施工中中進(jìn)度快在土層中施工中中進(jìn)度快造價高低較高較高內(nèi)支撐體系的選選擇應(yīng)根據(jù)據(jù)基坑土質(zhì)質(zhì)情況、基基坑深度、周周邊環(huán)境情情況以及圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的形式確定定。實施時時，也可以以將各種內(nèi)內(nèi)支撐體系系結(jié)合使用用，揚長避避短，以達(dá)達(dá)到加快施施工進(jìn)度，降降低工程造造價的目的的。同時結(jié)結(jié)合杭州地區(qū)施施工經(jīng)驗基基本采用混混凝土、鋼鋼支撐結(jié)合合的支撐體體系以滿足足結(jié)構(gòu)變形形及施工工工期的要求求。車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段基坑坑開挖深度度約16.55m，盾構(gòu)井井開挖深度度約18.33m，考慮車車站地質(zhì)條條件較差，道道路交通繁繁忙，地下下管線密集集，周邊環(huán)環(huán)境復(fù)雜，車車站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)推推薦采用800mmm厚地下連連續(xù)墻，坑坑內(nèi)設(shè)置44道內(nèi)支撐撐的圍護(hù)方方案，第一一道采用鋼鋼筋混凝土土支撐，其其余均采用用鋼管支撐撐。附屬結(jié)構(gòu)基坑深深約9.4米，根據(jù)已已有初勘資資料，基坑坑開挖范圍圍內(nèi)及基底底主要為淤淤泥質(zhì)粉質(zhì)質(zhì)粘土層和粉粉質(zhì)粘土層層，坑底以以下2~3m為9-4圓礫層。經(jīng)經(jīng)綜合比選選，高教路路站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)推薦采采用600厚地下連連續(xù)墻，靠靠近文心苑苑D號出入口口支撐采用用三道支撐撐，其余附附屬結(jié)構(gòu)采采用二道支支撐圍護(hù)方方案。3.3主體結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站頂部覆土33m（站臺中中心處），車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)采用鋼鋼筋混凝土土矩形框架架結(jié)構(gòu)。根根據(jù)建筑布布置及其他他相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)的要要求，主體體結(jié)構(gòu)內(nèi)凈凈空為：主主體結(jié)構(gòu)負(fù)負(fù)一層(除外掛段)結(jié)構(gòu)凈空空為4.85m；標(biāo)準(zhǔn)段段負(fù)二層結(jié)結(jié)構(gòu)凈空為為6.166m，端頭井井段負(fù)二層層結(jié)構(gòu)凈空空為7.76m。車站標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段主體結(jié)結(jié)構(gòu)寬度為為21.33m，采用雙柱三跨框架結(jié)結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)構(gòu)井范圍寬寬度為255.4m，采用雙柱柱三跨框架架結(jié)構(gòu)。車站主體內(nèi)襯墻墻與圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)合合形式考慮慮復(fù)合墻結(jié)結(jié)構(gòu)防水效效果好，有有利于結(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性性，推薦采采用復(fù)合墻墻形式。內(nèi)內(nèi)襯墻與圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)間間設(shè)置柔性性防水層，全全外包防水水方案。車站主體結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部不設(shè)置置變形縫。當(dāng)當(dāng)車站因地地基、基礎(chǔ)礎(chǔ)或荷載發(fā)發(fā)生變化，可可能產(chǎn)生較較大的差異異沉降時，宜宜通過地基基處理、結(jié)結(jié)構(gòu)措施或或設(shè)置后澆澆帶等方法法將結(jié)構(gòu)的的縱向沉降降曲率和沉沉降差控制制在整體道道床和結(jié)構(gòu)構(gòu)的允許范范圍內(nèi)。在車站主主體結(jié)構(gòu)與與單建式出出入口通道道等附屬建建筑的結(jié)合合部位宜設(shè)設(shè)置變形縫縫，且應(yīng)采采取可靠措措施，確保保變形縫兩兩邊的結(jié)構(gòu)構(gòu)不產(chǎn)生影影響行車安安全和正常常使用的差差異沉降。為減小結(jié)構(gòu)混凝凝土收縮開開裂，釋放結(jié)構(gòu)構(gòu)縱向應(yīng)力力，車站可可在頂板、中中板和側(cè)墻墻上設(shè)置后后澆帶，后后澆帶設(shè)置置在跨度的的1/3處，帶寬1.0m左右，此此范圍內(nèi)的的結(jié)構(gòu)鋼筋筋全部貫通通設(shè)置。后后澆帶應(yīng)在在兩側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土澆澆筑后2個月左右右，采用高高于兩側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土土強度一級級的混凝土土澆筑，并添添加適量的的微膨脹劑劑。3.4附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)方案選擇擇車站共設(shè)置3組組風(fēng)亭、33個出入口口，均采用用地下一層層現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土箱箱型結(jié)構(gòu)和和U型槽結(jié)構(gòu)構(gòu)（出入口口開口段）。3.5輔助施工工措施1）降水措施基坑降水應(yīng)考慮慮以下因素素：土的種種類及其滲滲透系數(shù)；；要求降低低水位的標(biāo)標(biāo)高和地下下水位的標(biāo)標(biāo)高，降水水后基坑內(nèi)內(nèi)的水位應(yīng)應(yīng)低于坑底底不小于0.5m。車站基坑開挖深深度16.1～18.33m。結(jié)合站位位周邊環(huán)境境復(fù)雜、建建筑物距基基坑距離較較近等情況況，推薦采采用豎直隔隔水帷幕（即即地下連續(xù)墻墻進(jìn)入不透透水層）+坑內(nèi)管井井降水（疏疏干井）的的地下水處處理措施。同同時在施工工期間根據(jù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果果，采取回回灌或跟蹤蹤注漿的方方式對周邊邊建（構(gòu)）筑物和地下下管線進(jìn)行行保護(hù)。降降水施工時時在基坑內(nèi)內(nèi)部設(shè)置降水井井點，降水水井設(shè)置于于沿車站寬寬度方向中中部的兩側(cè)側(cè)（距基坑坑邊約6米），縱縱向間距約約15米。降水井井待頂板覆覆土完成后后方可拔除除井點管、進(jìn)進(jìn)行井點封封堵。為了減少地層沉沉降對周邊邊環(huán)境的不不利影響，在在重要的地地下管線及及需保護(hù)的的地面建筑筑與基坑間間設(shè)置回灌灌井，根據(jù)據(jù)監(jiān)控量測測數(shù)據(jù)，采采取保護(hù)措措施?；涌咏邓^程程中應(yīng)設(shè)置置水位觀測測孔，對地地下水進(jìn)行行動態(tài)監(jiān)測測，并控制制抽水中的的含砂量滿滿足規(guī)范要要求。2）地基加固車站基坑開挖范范圍內(nèi)分布布有①1雜填土，②②2粉質(zhì)黏土土，④1淤泥質(zhì)黏黏土，主體結(jié)構(gòu)構(gòu)底板位于于=9\*GB3⑨4圓礫，附附屬結(jié)構(gòu)底底板主要位位于④1淤泥質(zhì)黏黏土。為滿滿足基坑穩(wěn)定需需要，主體體基坑坑底底以上9-4圓礫層頂至至地面采用雙雙軸攪拌樁樁弱加固，水泥摻量不小于8%，弱加固區(qū)加固后土體無側(cè)限抗壓強度（28天）不小于0.3MPa，且不應(yīng)低于原狀土強度；附屬結(jié)構(gòu)坑底以下土體采取攪拌樁加固處理，地面至坑底采用三軸攪拌樁弱加固，水泥摻量不小于8%，弱加固區(qū)加固后土體無側(cè)限抗壓強度（28天）不小于0.3MPa，且不應(yīng)低于原狀土強度；坑底至坑底以下3m采用