一體化調(diào)度輔助終端市場(chǎng)分析

一體化調(diào)度輔助終端市場(chǎng)分析

智慧交通行業(yè)壁壘近年來(lái)，以科技+交通概念為主的智慧交通行業(yè)發(fā)展迅速，隨著大量企業(yè)的涌入，行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有企業(yè)也形成了各自的壁壘。目前行業(yè)的主要壁壘可以分為：技術(shù)與人才壁壘、品牌及客戶壁壘、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)壁壘、資金規(guī)模壁壘。（一）智慧交通行業(yè)技術(shù)與人才壁壘智慧公交行業(yè)是技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通信、傳感及控制等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)性較強(qiáng)，且對(duì)于系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性要求較高。對(duì)于系統(tǒng)研發(fā)或集成來(lái)說(shuō)，具備將軟硬件有效整合的技術(shù)能力，且具備相應(yīng)的技術(shù)人員實(shí)施系統(tǒng)集成項(xiàng)目，是其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必備條件。由于國(guó)內(nèi)擁有專業(yè)技術(shù)知識(shí)和交通管理知識(shí)的復(fù)合型人才比較匱乏，而這些人才的培養(yǎng)需要較長(zhǎng)的時(shí)期，從而形成了較強(qiáng)的行業(yè)進(jìn)入壁壘。（二）智慧交通行業(yè)品牌及客戶壁壘在智慧公交行業(yè)內(nèi)，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、功能、技術(shù)支持以及售后服務(wù)通常有很高的要求，因此對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的采購(gòu)一般傾向于選擇行業(yè)內(nèi)的知名品牌。同時(shí)，由于行業(yè)內(nèi)企業(yè)品牌的建立需要客戶在產(chǎn)品使用過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、性能、服務(wù)等內(nèi)容進(jìn)行多方面的長(zhǎng)期考察，導(dǎo)致品牌地位的建立需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，而公交行業(yè)客戶范圍相對(duì)較窄，各地區(qū)間信息溝通較為便利，口碑營(yíng)銷效果明顯，因此對(duì)于新進(jìn)入和不重視品牌建設(shè)的企業(yè)而言，由于缺少在客戶中的品牌知名度，在短時(shí)間內(nèi)難以迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。（三）智慧交通行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)壁壘在智慧公交項(xiàng)目的招投標(biāo)過(guò)程中，投標(biāo)人過(guò)往實(shí)施的項(xiàng)目及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是招標(biāo)方考量的重要指標(biāo)，大量項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累被視為項(xiàng)目按時(shí)、優(yōu)質(zhì)完成的保證。同時(shí)，憑借以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)而獲得項(xiàng)目承接機(jī)會(huì)的企業(yè)將繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大行業(yè)影響力，并對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)起到限制作用。（四）智慧交通行業(yè)資金規(guī)模壁壘智慧公交系統(tǒng)集成項(xiàng)目實(shí)施周期往往較長(zhǎng)，且下游客戶大多為政府部門、公交單位和系統(tǒng)集成商，通常要求一定的賬期。同時(shí)，作為技術(shù)、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)階段大量用于人員的研發(fā)投入也對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出了較高的要求。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須具備一定的資金實(shí)力和融資能力，這也成為限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的壁壘之一。智慧交通行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)隨著智慧交通行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，越來(lái)越多的潛在企業(yè)會(huì)進(jìn)入智慧交通行業(yè)。目前我國(guó)交通信息化行業(yè)的特點(diǎn)造成了行業(yè)區(qū)域化特征較為明顯，交通信息化行業(yè)集中度較低，從業(yè)企業(yè)資金實(shí)力與規(guī)模普遍偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域特征明顯，呈現(xiàn)區(qū)域分割建設(shè)的特征。伴隨我國(guó)交通智能化、信息化的步伐不斷加快和規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè)將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（二）智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)及新產(chǎn)品創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)智慧交通行業(yè)作為軟件行業(yè)下的細(xì)分行業(yè)，由于技術(shù)更新快、產(chǎn)品生命周期短、升級(jí)頻繁等特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)水平和差異化要求較高，要求企業(yè)必須準(zhǔn)確把握軟件技術(shù)和應(yīng)用行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品和升級(jí)產(chǎn)品，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力及提高新產(chǎn)品快速響應(yīng)能力和交付能力，及時(shí)滿足客戶各種需求。（三）智慧交通行業(yè)國(guó)家政策風(fēng)險(xiǎn)目前，國(guó)家正在大力倡導(dǎo)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，進(jìn)一步提高綠色出行水平，在全國(guó)范圍內(nèi)開展國(guó)家公交都市建設(shè)和綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)。如果未來(lái)國(guó)家政策導(dǎo)向發(fā)生轉(zhuǎn)變，將可能對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不確定性。（四）智慧交通行業(yè)人才流失風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)為技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)更新速度較快，對(duì)技術(shù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平與綜合能力有著很高的要求，人才培養(yǎng)所需時(shí)間長(zhǎng)、投入大，同行業(yè)企業(yè)間對(duì)高端人力資源的爭(zhēng)奪較為激烈。由于行業(yè)內(nèi)技術(shù)更新?lián)Q代較快的特性以及日益加劇的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)企業(yè)對(duì)人才的需求與日俱增，加劇了對(duì)高端技術(shù)人才的爭(zhēng)奪，導(dǎo)致行業(yè)可能面臨核心技術(shù)人員流失的風(fēng)險(xiǎn)。智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)在城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速以及汽車保有量的快速增長(zhǎng)的背景下，涌現(xiàn)了各種社會(huì)問(wèn)題，例如城市污染加劇、城市擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)等等，使得城市交通承載能力和運(yùn)行效率面臨巨大的挑戰(zhàn)，智慧交通建設(shè)需求迫切。我國(guó)政策出臺(tái)了相關(guān)政策，在智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、車路協(xié)同等重點(diǎn)領(lǐng)域引導(dǎo)智慧交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，也進(jìn)一步完善差異化投融資政策，不斷提升交通運(yùn)輸智能化發(fā)展水平。在技術(shù)層面，由于智慧交通是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，對(duì)于技術(shù)層面有著較高的要求，隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，能極大的提高智慧交通領(lǐng)域的信息感知與數(shù)據(jù)分析方面的能力，同時(shí)也為相關(guān)企業(yè)提供了產(chǎn)品研發(fā)方向，促使行業(yè)技術(shù)研發(fā)取得重大突破，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家科技中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和十四五規(guī)劃的重要內(nèi)容，具備產(chǎn)業(yè)鏈影響深遠(yuǎn)、創(chuàng)新鏈活力迸發(fā)、人才鏈交叉性強(qiáng)等特點(diǎn)，是全球科技創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)正快速成長(zhǎng)，智慧交通行業(yè)逐步形成了車路協(xié)同的發(fā)展路線。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通的融合發(fā)展，將大力促進(jìn)汽車電子、信息通信等先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化落地尤其關(guān)鍵。智慧交通行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域現(xiàn)狀（一）智慧公交行業(yè)的概念智慧公交是智慧交通的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，運(yùn)用GPS或者北斗定位技術(shù)、3G/4G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率。同時(shí)，通過(guò)建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車內(nèi)、站點(diǎn)及站場(chǎng)的監(jiān)控管理。伴隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)大，城市交通擁堵、公交運(yùn)力不足和交通運(yùn)量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2020年年底全國(guó)共有城市公共汽運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度148．21萬(wàn)公里，全國(guó)快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度6，682．2公里，公交專用車道16，551．6公里。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實(shí)時(shí)更新車輛信息，不能根據(jù)實(shí)時(shí)路況對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，因而很容易造成局部運(yùn)力不足，局部運(yùn)力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準(zhǔn)確性差，不利于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以通過(guò)GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實(shí)時(shí)反饋車輛運(yùn)行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時(shí)安排車輛運(yùn)營(yíng)，提高工作效率，同時(shí)通過(guò)智能化、信息化、圖像識(shí)別及人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化、安全輔助駕駛、司機(jī)行為管理、客流統(tǒng)計(jì)及分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。（二）智慧公交行業(yè)市場(chǎng)情況在信息技術(shù)和國(guó)家政策的雙重推動(dòng)下，近年我國(guó)各城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備升級(jí)改造方面加快了進(jìn)程，在公交車保有量、客運(yùn)量、運(yùn)營(yíng)線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長(zhǎng)和提升。根據(jù)交通部印發(fā)的《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》（簡(jiǎn)稱《綱要》），在十二五期間我國(guó)城市公共交通發(fā)展成績(jī)顯著，特別是發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》以來(lái)，城市公交發(fā)展政策體系建設(shè)取得新突破，城市公共服務(wù)保障能力再上新臺(tái)階，城市公交服務(wù)質(zhì)量取得新提升，自始，我國(guó)智慧公交產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了迅猛發(fā)展期。同時(shí)，我國(guó)公交車保有量仍保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)城市客運(yùn)發(fā)展報(bào)告》，2020年我國(guó)公交車保有量為70．44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．6%。其中，新能源運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)（包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力車）46．61萬(wàn)輛，占我國(guó)城市公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)的66．2%，比2019年增加5．64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13．8%。BRT運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)9，891輛，占我國(guó)城市公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)的1．4%，比2019年增加389輛，同比增長(zhǎng)4．1%。隨著2020年7月24日，《交通運(yùn)輸部國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)<綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案>的通知》印發(fā)，新能源車的投入使用是綠色出行的重要內(nèi)容，未來(lái)預(yù)計(jì)迎來(lái)一批新能源公交車換車潮，同時(shí)也為智慧公交產(chǎn)品的安裝升級(jí)提供了巨大增量。國(guó)家公交車的保有量主要取決于總?cè)丝跀?shù)和城鎮(zhèn)化率。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示，隨著總?cè)丝跀?shù)量和城鎮(zhèn)化率的提升，我國(guó)公交車保有量也隨之增加。城市公交需求仍有提升空間。隨著城市化率提升，對(duì)公交車輛的需求逐年提升。（三）智慧公交行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)作為交通運(yùn)輸行業(yè)，智慧公交行業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)應(yīng)將不斷朝著居民便捷出行的需求靠近。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動(dòng)、無(wú)人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，為智慧公交的發(fā)展指明了方向。V2X（即車輛的無(wú)線通信）將幫助汽車與周邊車輛、交通信號(hào)燈、云端等進(jìn)行直接連接。V2X能保證車輛安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，可幫助預(yù)防80%各類交通事故的發(fā)生。由于V2X需要高速傳輸海量數(shù)據(jù)，基于5G的大容量、高速率和低延時(shí)性特點(diǎn)，無(wú)人駕駛公交車有5G通信環(huán)境的支持，才能夠正常使用基于云的人工智能和數(shù)據(jù)，并能與路上各種基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)的可靠性、安全性。近年來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護(hù)更加重視，使得交通用戶消費(fèi)需求呈現(xiàn)體驗(yàn)化、共享化和綜合化趨勢(shì)，最為典型的代表就是出行即服務(wù)（MaaS）的提出。MasS是一個(gè)由客車制造商、租賃企業(yè)、渠道商、金融、租賃、保險(xiǎn)等多方機(jī)構(gòu)組建的為公共出行服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。5G通信因其大容量、快速的特點(diǎn)，也會(huì)加快具有高效率、低成本優(yōu)勢(shì)的無(wú)人駕駛公交車進(jìn)入MasS平臺(tái)的步伐。同時(shí)，MaaS的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過(guò)將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺(tái)（APP）來(lái)對(duì)外提供服務(wù)。未來(lái)各種交通模式只是一個(gè)運(yùn)載的提供者，未來(lái)可能會(huì)有專門的信息服務(wù)和規(guī)劃等方面的細(xì)分領(lǐng)域。運(yùn)營(yíng)管理方面，5G突破了4G帶寬的壁壘，通過(guò)引入人工智能，可以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人調(diào)度。通過(guò)實(shí)時(shí)全城公交的定位數(shù)據(jù)，與全城交通大數(shù)據(jù)融合處理，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)營(yíng)公交車的合理間距及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本有望大幅降低。此外，還可以滿足大量的干支線接駁需求以及一部分人的個(gè)性出行需求。公交行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核評(píng)價(jià)、換乘優(yōu)惠評(píng)估、智能排班調(diào)度決策等；微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評(píng)估、個(gè)性化精準(zhǔn)化出行信息服務(wù)等方面。智慧交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局智慧交通市場(chǎng)比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)，各地智慧交通項(xiàng)目多由當(dāng)?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實(shí)施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對(duì)經(jīng)營(yíng)區(qū)域商務(wù)環(huán)境熟悉，可以快速對(duì)用戶需求進(jìn)行反饋，與用戶之間具有高粘性互動(dòng)。而智慧公交作為智慧交通的細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場(chǎng)整體分布呈點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，行業(yè)集中度較低，地域性強(qiáng)的特點(diǎn)。而全國(guó)范圍內(nèi)智慧公交項(xiàng)目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領(lǐng)域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達(dá)科技、藍(lán)泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等；二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡(luò)、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業(yè)務(wù)的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運(yùn)營(yíng)商、各地規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項(xiàng)目承接方。未來(lái)中國(guó)公路智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)家新基建政策以及十四五規(guī)劃與2035遠(yuǎn)景目標(biāo)也大大助推了交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。從頂層設(shè)計(jì)到配套實(shí)施，智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，新基建政策加碼，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為新時(shí)期下加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)的重要手段和支撐，政策需求雙輪驅(qū)動(dòng)助推智慧交通行業(yè)迎來(lái)持續(xù)高景氣發(fā)展，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速上升期，交通運(yùn)輸與城市運(yùn)行的智慧化勢(shì)在必然，交通行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)營(yíng)的信息化智能化以及運(yùn)輸系統(tǒng)整體的智慧化，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施等資源的高效利用與數(shù)據(jù)能力的有機(jī)結(jié)合，使出行體驗(yàn)更好、貨物流通更優(yōu)、政府決策更準(zhǔn)。中國(guó)智慧交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)都有較大的潛力。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式及投資前景研究報(bào)告分析，2016年中國(guó)智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為1．4萬(wàn)億元，2017年上升至1．6萬(wàn)億元，2018年上升至1．9萬(wàn)億元，2019年上升至2．2萬(wàn)億元。未來(lái)幾年，中國(guó)智慧交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模還將進(jìn)一步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)智慧交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3．3萬(wàn)億元。中國(guó)智慧交通行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)可以從多個(gè)方面來(lái)分析，首先，它受益于中國(guó)政府對(duì)智慧交通領(lǐng)域的大力支持。隨著政府加大對(duì)智慧交通的投入，中國(guó)智慧交通行業(yè)的發(fā)展將會(huì)更加迅速。其次，中國(guó)智慧交通行業(yè)還受益于技術(shù)進(jìn)步。目前，人工智能、自動(dòng)駕駛等最新技術(shù)正在逐漸應(yīng)用于智慧交通領(lǐng)域，這將對(duì)中國(guó)智慧交通行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。此外，中國(guó)智慧交通行業(yè)還受益于大數(shù)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式及投資前景研究報(bào)告分析，從而幫助企業(yè)更好地管理和運(yùn)營(yíng)智慧交通系統(tǒng)，提高交通運(yùn)行效率。未來(lái)幾年，中國(guó)智慧交通行業(yè)將會(huì)受到政府支持、技術(shù)進(jìn)步、大數(shù)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)智慧交通行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式及投資前景研究報(bào)告分析，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，并且智慧交通行業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國(guó)交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問(wèn)題，各地政府都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出智慧城市、綠色城市和平安城市概念并建立試點(diǎn)，促進(jìn)我國(guó)智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。美國(guó)對(duì)智能交通的研究較早，目前智能交通已經(jīng)得到普及，2003年其智能交通應(yīng)用率就已經(jīng)達(dá)到80%以上。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到了很高的普及程度，美、日兩國(guó)的ETC用戶規(guī)模均在4000萬(wàn)戶以上。以ETC在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場(chǎng)ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國(guó)停車場(chǎng)ETC領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計(jì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來(lái)二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，未來(lái)的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。智慧交通行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)。展望2035年，便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、綠色集約、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)基本建成，全國(guó)123出行交通圈（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）和全球123快貨物流圈（快貨國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）基本形成，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，有可能給智慧交通發(fā)展帶來(lái)一個(gè)根本性契機(jī)和重大的轉(zhuǎn)型。智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展有可能解決交通擁堵、信息獲取不對(duì)等、車輛協(xié)同等現(xiàn)存問(wèn)題。但發(fā)展路上仍然存在挑戰(zhàn)：一方面，智慧交通技術(shù)密集，關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略安全，自動(dòng)駕駛公司是否建立了自主可控的技術(shù)壁壘?另一方面，是否能夠全面保障數(shù)據(jù)安全，解決方案是否著眼于社會(huì)公共痛點(diǎn)問(wèn)題等都是自動(dòng)駕駛公司參與智慧交通的關(guān)鍵。到2030年，中國(guó)智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10．6萬(wàn)億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場(chǎng)未來(lái)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，智慧交通正在邁入新階段。作為數(shù)字基建的重要組成部分，交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的主要發(fā)力點(diǎn)，中國(guó)智慧交通建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃涌焱苿?dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，對(duì)交通運(yùn)輸傳統(tǒng)基建進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造和升級(jí)。實(shí)現(xiàn)人、車、路信息互聯(lián)互通，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)模式創(chuàng)新，最終建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸交通體系。未來(lái)隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智慧的服務(wù)，將是智慧交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智慧交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢(shì)。當(dāng)下智能汽車和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展，正在從解決單一場(chǎng)景問(wèn)題，向大規(guī)模的群體智慧轉(zhuǎn)變。再看騰訊的步伐，騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，深耕交通出行領(lǐng)域，致力于將交通OS、實(shí)時(shí)孿生等技術(shù)與具體場(chǎng)景進(jìn)行深度融合，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、用戶等多個(gè)維度驅(qū)動(dòng)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智慧交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IntelligentVehicleHighwaySystem，IVHS）。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過(guò)4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場(chǎng)、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢;高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí);大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來(lái)的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著國(guó)家政策的大力支持，智慧交通將會(huì)不斷發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能化水平已是大勢(shì)所趨。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，智慧交通的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，2020年，其市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1658億元，較2019年增長(zhǎng)14．03%。在行業(yè)高景氣的背景下，預(yù)計(jì)2022年智慧交通的市場(chǎng)規(guī)模將