簡(jiǎn)述沖擊碾壓施工工藝

簡(jiǎn)述沖擊碾壓施施工工藝發(fā)布日期：20010-55-28

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隨著工工程施工中中新工藝新新技術(shù)的發(fā)發(fā)展，沖擊擊碾壓施工工技術(shù)因其其本身的特特點(diǎn)被越來(lái)來(lái)越多的運(yùn)運(yùn)用到工程程建設(shè)施工工當(dāng)中。沖沖擊碾壓施施工就是采采用沖擊式式壓實(shí)機(jī)（一一種高振幅幅低頻率的的新型壓實(shí)實(shí)設(shè)備），配配備壓實(shí)輪輪，壓實(shí)輪輪在牽引機(jī)機(jī)拖動(dòng)行駛駛滾動(dòng)中將將高位勢(shì)能能轉(zhuǎn)化為動(dòng)動(dòng)能對(duì)地面面進(jìn)行沖擊擊從而對(duì)土土體的深層層產(chǎn)生較強(qiáng)強(qiáng)的沖擊能能量，同時(shí)時(shí)輔以滾壓壓、揉壓的的綜合作用用，使土石石顆粒之間間發(fā)生位移移、變形和和剪切，隨隨著土石密密實(shí)度增加加，其影響響深度也逐逐漸增加，從從而使土體體深層隨著著沖擊波的的傳播得到到壓實(shí)。壓壓實(shí)輪在牽牽引機(jī)的拖拖動(dòng)下連續(xù)續(xù)作用于地地面，使大大面積地基基得以壓實(shí)實(shí)。沖擊碾碾壓技術(shù)的的突出特點(diǎn)點(diǎn)是影響深深，一般在在3M左右，速速度快，12-155KM/hh，壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量高。

通通過(guò)沖擊式式壓實(shí)機(jī)的的沖擊碾壓壓，能有效效減少公路路路基的工工后沉降量量，大大改改善因不均均勻沉降而而形成的道道路病害，提提高路基的的整體強(qiáng)度度和均勻性性，對(duì)于暴暴露地基或或路基的內(nèi)內(nèi)部缺陷、避避免隱患、提提高施工質(zhì)質(zhì)量等具有有顯著的效效果。對(duì)于于保證道路路的使用質(zhì)質(zhì)量具有重重要的作用用。

沖擊壓壓實(shí)機(jī)的技技術(shù)特性決決定較現(xiàn)行行常規(guī)壓路路機(jī)不同的的壓實(shí)工藝藝，不采用用現(xiàn)有壓路路機(jī)壓半輪輪或部分重重疊碾壓的的施工方法法，而是以以沖擊力向向土體深層層擴(kuò)散分布布的性狀，提提出新的沖沖擊碾壓方方法與施工工工藝。沖沖擊壓路機(jī)機(jī)雙輪各寬寬0.9mm，兩輪內(nèi)內(nèi)邊距1..17m，行行駛兩次為為一遍，其其沖碾寬度度4m。每次次沖擊力按按沖碾輪觸觸地面積邊邊緣與地表表以45°—φ/2夾角向土土體內(nèi)分布布土壓力。每每遍第二次次的單輪由由第一次兩兩輪內(nèi)邊距距中央通過(guò)過(guò)，形成的的理論沖碾碾間隙雙邊邊各0.113m，當(dāng)當(dāng)?shù)诙榈牡牡谝淮蜗蛳騼?nèi)移動(dòng)00.2m沖沖碾后，即即將第一遍遍的間隙全全部碾壓。第第三遍再回回復(fù)到第一一遍的位置置沖碾，依依次進(jìn)行至至最終遍數(shù)數(shù)。沖擊壓壓路機(jī)向前前行駛在縱縱向沖碾地地面所形成成的峰谷狀狀態(tài)，應(yīng)以以單雙兩遍遍為一沖壓壓?jiǎn)卧?，?dāng)當(dāng)雙數(shù)遍沖沖壓時(shí)，調(diào)調(diào)整轉(zhuǎn)彎半半徑，達(dá)到到對(duì)形成的的波峰與波波谷進(jìn)行交交替沖碾，使使地面峰谷谷減小，表表面接近平平整。沖擊擊壓路機(jī)一一般行駛按按順時(shí)針與與逆時(shí)針?lè)椒较蛎课灞楸檫M(jìn)行交換換作業(yè)。各各種土石路路基沖碾20~440遍可以使使路基形成成厚1.0~~1.5mm的均勻加加固層。

沖沖擊碾壓法法采用的是是新型壓實(shí)實(shí)設(shè)備，目目前還沒(méi)有有一套成熟熟的理論和和設(shè)計(jì)計(jì)算算方法，用用沖擊碾壓壓法處理地地基，一定定要根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)質(zhì)條件和工工程的使用用要求，正正確選用各各個(gè)施工參參數(shù)，以實(shí)實(shí)測(cè)沉降量量的變化為為主，同時(shí)時(shí)進(jìn)行灌砂砂法密實(shí)度度檢測(cè)，確確定合理的的碾壓遍數(shù)數(shù)，才能達(dá)達(dá)到有效而而經(jīng)濟(jì)的目目的。因此此，使用沖沖擊碾壓技技術(shù)應(yīng)注意意以下幾點(diǎn)點(diǎn)事項(xiàng)：

1、合理選用機(jī)型型。目前國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的的沖擊壓路路機(jī)就有二二十多個(gè)型型號(hào)，類(lèi)別別繁多，如如果使用不不當(dāng)將很難難達(dá)到預(yù)期期的目的。對(duì)對(duì)于路堤、路路床的檢驗(yàn)驗(yàn)性補(bǔ)壓與與填石、土土石混填路路堤的分層層壓實(shí)，經(jīng)經(jīng)全國(guó)現(xiàn)有有的工程實(shí)實(shí)踐證明，宜宜采用使用用25KJ三邊形雙雙輪沖擊壓壓路機(jī)。對(duì)對(duì)水泥路面面改建與土土質(zhì)路堤分分層壓實(shí)，則則宜采用使使用25KJ五邊形雙雙輪沖擊壓壓路機(jī)。

22、正確使使用沖擊碾碾壓施工工工藝。對(duì)于于雙輪沖擊擊壓路機(jī)應(yīng)應(yīng)按通過(guò)兩兩次為一遍遍，壓實(shí)寬寬度4m為計(jì)算算單元，并并按前述的的施工工藝藝作業(yè)。單單輪沖擊壓壓路機(jī)以通通過(guò)一次的的輪寬為壓壓實(shí)計(jì)算單單位。

3、正確理理解沖擊碾碾壓有較寬寬的含水量量范圍。由由于沖擊壓壓路機(jī)具有有高能量的的壓實(shí)功能能，相當(dāng)于于超重型擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的的擊實(shí)功，達(dá)達(dá)到重型壓壓實(shí)度的含含水量?jī)H在在小于最佳佳含水量范范圍內(nèi)擴(kuò)大大，其大于于最佳含水水量的范圍圍不會(huì)擴(kuò)大大。因此，含含水量視土土的塑性指指數(shù)大小，宜宜控制稠度度不小于1.1~~1.2。否則土土層沖壓會(huì)會(huì)形成彈簧簧土，無(wú)法法壓實(shí)。

44、控制構(gòu)構(gòu)造物的安安全距離。為為了避免結(jié)結(jié)構(gòu)物遭到到損壞，必必須制定相相應(yīng)的措施施，嚴(yán)格控控制沖擊碾碾壓的范圍圍。沖擊壓壓路機(jī)的輪輪邊與構(gòu)造造物應(yīng)有至至少1m的安全全距離，橋橋涵構(gòu)造物物上填土厚厚度不得少少于2.55m，明涵涵構(gòu)造物上上則不允許許進(jìn)行沖壓壓。

目前，在在我國(guó)沖擊擊碾壓主要要應(yīng)用于高高速公路土土石高路堤堤的分層沖沖碾壓實(shí)，路路堤、路床床的檢驗(yàn)性性補(bǔ)壓，以以及地基加加固處理等等工程效果果較明顯的的領(lǐng)域。交交通部下達(dá)達(dá)制訂公路路沖擊碾壓壓應(yīng)用技術(shù)術(shù)規(guī)范，尚尚在編制當(dāng)當(dāng)中。因此，對(duì)對(duì)于沖擊碾碾壓效果的的檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)、評(píng)價(jià)方方法等目前前均未完全全統(tǒng)一。沖沖擊碾壓的的施工質(zhì)量量管理也就就成為目前前沖擊碾壓壓技術(shù)應(yīng)用用中最突出出的問(wèn)題。對(duì)對(duì)于新建公公路、瀝青青路面的沖沖擊碾壓質(zhì)質(zhì)量管理，建建議以施工工工藝、沉沉降量指標(biāo)標(biāo)控制為主主，結(jié)合壓壓實(shí)度等指指標(biāo)進(jìn)行控控制。