第十八章 綜合監(jiān)控與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

第十八章綜合監(jiān)控與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)18.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)18.1.1主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）主要設(shè)計(jì)原則（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)以滿足地鐵運(yùn)營(yíng)方便、快捷、舒適、安全為目標(biāo)，體現(xiàn)“以人為本”的思想，系統(tǒng)必須保證與各系統(tǒng)間信息迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的對(duì)象和集成的深度應(yīng)以技術(shù)成熟、功能實(shí)用為基本原則，降低工程投資，提高性價(jià)比。（3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的安全性與可靠性要求，主要設(shè)備考慮冗余措施。系統(tǒng)采用分層分布式體系結(jié)構(gòu)，三級(jí)控制、兩級(jí)管理運(yùn)行方式，系統(tǒng)應(yīng)能全天候運(yùn)行。（4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變運(yùn)行模式，為防災(zāi)和事故處理提供支持。（5）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)層次清晰，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)帶寬應(yīng)能滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需要，并留有擴(kuò)展余量。（6）綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用模塊化開(kāi)放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，預(yù)留一定的擴(kuò)展能力。在換乘站應(yīng)預(yù)留一定的條件，滿足與鄰線的數(shù)據(jù)交換和相關(guān)聯(lián)動(dòng)控制的要求。（7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮地下電氣鐵道的特性，采用抗電氣干擾能力強(qiáng)的設(shè)備和電纜。（8）選用的設(shè)備應(yīng)技術(shù)成熟先進(jìn)、性能可靠，布線簡(jiǎn)單，擴(kuò)展方便，組網(wǎng)方式靈活，維修方便、成本低。（9）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各集成互聯(lián)系統(tǒng)的接口應(yīng)該功能明確，接口界面清晰。（10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與將來(lái)XX市地鐵應(yīng)急指揮中心的接口。2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范（1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）（2）《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50636-2010）（3）《地區(qū)電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)》（GB/T13730-2002）（4）《消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)》（GB16806-2006）（5）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-98）（6）《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2008）（7）《工業(yè)控制用軟件評(píng)定準(zhǔn)則》（GB/T13423-1992）（8）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）（9）《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50314-2000）（10）原電子部、郵電部及信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（11）國(guó)際電信聯(lián)盟ITU-T的有關(guān)建議（12）國(guó)際電氣與電子工程師協(xié)會(huì)IEEE的標(biāo)準(zhǔn)（13）歐洲郵政及電信聯(lián)盟CEPT最新文件及其附件（14）電子工業(yè)協(xié)會(huì)EIA的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（15）國(guó)際電工學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC）等18.1.2系統(tǒng)集成方案XX地鐵XX綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)以技術(shù)成熟、功能實(shí)用為原則選擇集成的深度與范圍。從目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，國(guó)內(nèi)以行車（主要是信號(hào)ATS）為主的系統(tǒng)集成還沒(méi)有實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，會(huì)導(dǎo)致工程投資大，工程風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，且信號(hào)系統(tǒng)是涉及到行車安全的重要系統(tǒng)，目前階段宜單獨(dú)構(gòu)建，不宜納入集成范圍。另外，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）涉及票務(wù)安全的數(shù)據(jù)不宜進(jìn)入綜合監(jiān)控系統(tǒng)?？紤]集成如下系統(tǒng)：（1）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）（2）電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）考慮互連如下系統(tǒng)：（1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）（2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）（3）信號(hào)系統(tǒng)（SIG）（4）屏蔽門系統(tǒng)（PSD）（5）門禁及安防系統(tǒng)（6）時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）（7）廣播系統(tǒng)（PA）（8）乘客信息系統(tǒng)（PIS）（9）集中告警系統(tǒng)（ALM）集成和互聯(lián)的選擇應(yīng)充分考慮具體功能和實(shí)施的難度，對(duì)于集成和互聯(lián)效果差別不大，且進(jìn)行集成又會(huì)造成投資增加較多的系統(tǒng)，可考慮互聯(lián)。18.1.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成在總體結(jié)構(gòu)上，綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式控制結(jié)構(gòu)，由三層網(wǎng)絡(luò)組成：中央級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層，車站級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)層和底層設(shè)備級(jí)分散控制網(wǎng)絡(luò)層。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖參見(jiàn)圖18.1-1。圖18.1-1綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖綜合監(jiān)控系統(tǒng)由位于控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，位于各車站的車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，位于車輛段的車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括維修管理系統(tǒng)）以及連接這幾部分的主干網(wǎng)絡(luò)組成。（1）中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于控制中心大樓內(nèi)，存儲(chǔ)、處理從被控系統(tǒng)中讀取的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)的變化，并在中央級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)記錄、更新、處理這些數(shù)據(jù)，并生成報(bào)表。在各中央操作員工作站和大屏幕背投式顯示屏（OPS）上可以顯示這些信息，中央操作員能夠發(fā)布控制命令，形成相關(guān)的控制信息傳送給被集成或互聯(lián)的各系統(tǒng)。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)備配置包括中央服務(wù)器、工作站、前端處理器、中央局域網(wǎng)設(shè)備、各類打印機(jī)、UPS以及大屏幕顯示系統(tǒng)等。（2）車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于地鐵各車站及車輛段（車輛段按車站級(jí)系統(tǒng)考慮）內(nèi)，存儲(chǔ)、處理從被控系統(tǒng)中讀取的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的變化，并在車站級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)中實(shí)時(shí)記錄、更新、處理這些數(shù)據(jù)，生成報(bào)表。各車站控制室內(nèi)值班操作員工作站可顯示這些信息，并能夠發(fā)布控制命令，形成相關(guān)的控制信息傳送給被集成和互聯(lián)系統(tǒng)。正常情況下，供電系統(tǒng)、隧道環(huán)控系統(tǒng)等主要由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控管理，其余設(shè)備主要由車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控管理。當(dāng)需要時(shí)，車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)用戶功能權(quán)限表及中央/車站控制優(yōu)先權(quán)的參數(shù)的設(shè)定，通過(guò)選擇“車站”控制后可監(jiān)視及控制其權(quán)限所許可的設(shè)備。中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的功能閉鎖機(jī)制，同一時(shí)間只能有一級(jí)執(zhí)行控制命令。車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置車站服務(wù)器、值班員工作站、前端處理器（FEP）、車站局域網(wǎng)設(shè)備、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、綜合后備盤（IBP）及不間斷電源（UPS）等設(shè)備。地鐵各車站控制室內(nèi)，設(shè)置統(tǒng)一的綜合后備盤（IBP），當(dāng)發(fā)生故障和緊急情況時(shí)，在綜合后備盤（IBP）上能夠執(zhí)行各監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵控制功能，這種控制以直接電纜（硬線）接入的方式，采用手動(dòng)按鍵操作實(shí)現(xiàn)。綜合后備盤上應(yīng)能實(shí)現(xiàn)至少以下功能：信號(hào)系統(tǒng)（SIG）的緊急停車、扣車和放行控制；環(huán)控系統(tǒng)的緊急控制（模式控制）和消防聯(lián)動(dòng)控制；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）閘機(jī)的緊急放行；門禁系統(tǒng)（ACS）的門鎖解禁；屏蔽門系統(tǒng)（PSD）的緊急開(kāi)門控制；消防水泵的開(kāi)啟、停機(jī)控制；同時(shí)還應(yīng)設(shè)置必要的時(shí)間顯示，報(bào)警音響和指示燈等相關(guān)裝置。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)同屬于車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)備配置與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置相同。另外綜合監(jiān)控系統(tǒng)還需設(shè)置相應(yīng)的培訓(xùn)系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)及仿真測(cè)試平臺(tái)等系統(tǒng)設(shè)備。（3）主干網(wǎng)絡(luò)主干網(wǎng)絡(luò)用于車站、車輛段等處的車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)之間的連接，由設(shè)在車站、車輛段、OCC大樓等地點(diǎn)的交換設(shè)備及交換設(shè)備之間的傳輸線路構(gòu)成。組網(wǎng)方案可考慮以下3種：方案一：通信系統(tǒng)提供傳輸通道，采用商用交換機(jī)組網(wǎng)方案二：通信系統(tǒng)提供傳輸通道，采用工業(yè)交換機(jī)組網(wǎng)方案三：通信系統(tǒng)提供專用光纖，單獨(dú)組建工業(yè)以太網(wǎng)從性價(jià)比考慮，推薦采用方案三。18.1.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括：◆實(shí)現(xiàn)被集成系統(tǒng)的車站級(jí)及中央級(jí)功能；◆實(shí)現(xiàn)被集成系統(tǒng)的維修維護(hù)需求；◆發(fā)揮集成平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)不同工況下系統(tǒng)之間的快速聯(lián)動(dòng)，提高對(duì)應(yīng)急事件的反應(yīng)能力，提升地鐵自動(dòng)化調(diào)度水平。（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級(jí)功能中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，能在中央調(diào)度員工作站上根據(jù)不同的用戶權(quán)限激活相應(yīng)的人機(jī)對(duì)話界面（HMI），實(shí)現(xiàn)地鐵全線各被集成系統(tǒng)中央級(jí)的全部監(jiān)視、控制功能和各互聯(lián)系統(tǒng)中央級(jí)的相關(guān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和聯(lián)動(dòng)控制功能。中央級(jí)綜合監(jiān)控大屏幕顯示系統(tǒng)應(yīng)能滿足信號(hào)、通信、電力監(jiān)控等信息的顯示要求。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車站級(jí)功能車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的集成和互聯(lián)，能在車站值班操作員工作站上根據(jù)不同的用戶權(quán)限激活相應(yīng)的人機(jī)界面（HMI），實(shí)現(xiàn)地鐵車站級(jí)各被集成系統(tǒng)的全部監(jiān)視、控制功能和各互聯(lián)系統(tǒng)車站級(jí)的相關(guān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和聯(lián)動(dòng)控制功能。（3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修維護(hù)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)所有被集成系統(tǒng)的維修維護(hù)功能，提供統(tǒng)一的維護(hù)界面，不再單獨(dú)設(shè)置維護(hù)工作站。維護(hù)工作既可以通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工作站進(jìn)行，也可以通過(guò)維修車間的維護(hù)工作站進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)，必要時(shí)還可通過(guò)移動(dòng)維護(hù)工作站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際特點(diǎn)，可按正常模式、災(zāi)害模式、故障模式、阻塞模式等四種工況模式進(jìn)行考慮，災(zāi)害、故障、阻塞三種模式采用事件觸發(fā)方式自動(dòng)或人工強(qiáng)制進(jìn)入，每種模式均對(duì)應(yīng)不同的系統(tǒng)功能。◆正常模式地鐵正常運(yùn)行時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)入正常工作模式，即系統(tǒng)的日常監(jiān)控管理模式，由控制中心（OCC）監(jiān)管全線各車站的各有關(guān)系統(tǒng)，使地鐵各系統(tǒng)正常運(yùn)行?！魹?zāi)害模式當(dāng)車站、控制指揮中心接收到經(jīng)確認(rèn)的災(zāi)害報(bào)警信息后，如火災(zāi)、水災(zāi)、人身傷害和其它重大突發(fā)事件等，綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)或人工強(qiáng)制啟動(dòng)全系統(tǒng)進(jìn)入災(zāi)害工作模式，使地鐵內(nèi)各相關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，救治災(zāi)情。◆故障模式指重大系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)需要實(shí)施的工作模式，如發(fā)生通風(fēng)空調(diào)設(shè)備故障、屏蔽門故障（不能打開(kāi)等）、大范圍事故停電、綜合監(jiān)控系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)重大故障等?！糇枞Ｊ疆?dāng)?shù)罔F系統(tǒng)出現(xiàn)大范圍斷電、列車重大故障導(dǎo)致列車在站臺(tái)、隧道區(qū)間受阻時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)部分受影響時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入阻塞工作模式，使地鐵的運(yùn)行按阻塞工況進(jìn)行。18.1.5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，是地鐵現(xiàn)代化管理的重要組成部分。本工程由設(shè)在各車站內(nèi)的車站級(jí)（含車輛段）監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)（車站、中央級(jí)的監(jiān)控管理功能統(tǒng)一由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)）組成。1）主要設(shè)計(jì)原則（1）系統(tǒng)設(shè)控制中心、車站兩級(jí)管理，實(shí)現(xiàn)中心、車站、就地三級(jí)控制，主要負(fù)責(zé)對(duì)本工程所有車站內(nèi)的一般機(jī)電設(shè)備（如：照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯、人防門等）進(jìn)行集中監(jiān)視和管理，在滿足環(huán)境調(diào)控以創(chuàng)造舒適、安全的乘車環(huán)境的同時(shí)還要達(dá)到節(jié)約能源的目的。（2）系統(tǒng)采用分級(jí)、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即現(xiàn)場(chǎng)分散控制，中心集中管理。組成模式為：中央監(jiān)控管理級(jí)——車站監(jiān)控級(jí)——現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)（監(jiān)控模塊）——受控設(shè)備。（3）BAS的監(jiān)控范圍除了本車站以外還包括相鄰區(qū)間隧道的一半。對(duì)于換乘車站應(yīng)作為一個(gè)整體建筑進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于工期同步或工期間隔較短的換乘站，宜結(jié)合運(yùn)營(yíng)要求及設(shè)備布置等具體情況采用集成方式，其中車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由先期建設(shè)的線路負(fù)責(zé)實(shí)施，并考慮后期建設(shè)線路引入的容量需求。（4）系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)按預(yù)留10%至15%的余量考慮。（5）系統(tǒng)底層控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)符合以下原則：◆滿足集中管理、分布式監(jiān)控要求；◆與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)；◆盡量減小故障波及面，實(shí)現(xiàn)“危險(xiǎn)分散”；◆節(jié)約投資；◆系統(tǒng)更改、擴(kuò)展、升級(jí)易于實(shí)現(xiàn)；◆系統(tǒng)配置簡(jiǎn)單，接口開(kāi)放性好。（6）系統(tǒng)作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行必要的設(shè)備和功能集成。2）BAS控制中心功能與配置（1）BAS中央級(jí)功能①監(jiān)控全線各車站的通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)顯示各設(shè)備的故障并告警。②根據(jù)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)提供的環(huán)控工藝要求，能對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制及事故災(zāi)害模式控制，必要時(shí)也可授權(quán)車站監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控。③制定合理的系統(tǒng)運(yùn)行計(jì)劃，確定全線系統(tǒng)的運(yùn)行模式，必要時(shí)能對(duì)車站級(jí)的設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行工況調(diào)整及參數(shù)修改。④具有彩色動(dòng)態(tài)顯示和多級(jí)顯示功能，車站綜合顯示、車站系統(tǒng)的顯示、分類畫面的顯示、環(huán)控模式等顯示。⑤記錄全線各車站站主要設(shè)備備的運(yùn)行狀狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)計(jì)設(shè)備累計(jì)計(jì)運(yùn)行時(shí)間間，實(shí)現(xiàn)設(shè)設(shè)備運(yùn)行時(shí)時(shí)間的均衡衡，根據(jù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人員的的要求，實(shí)實(shí)現(xiàn)維修及及檢修的預(yù)預(yù)告警，同同時(shí)在維修修工作站上上生成維修修、檢修報(bào)報(bào)告。⑥對(duì)各種信息進(jìn)行行實(shí)時(shí)記錄錄、歷史記記錄；進(jìn)行行查詢和分分析，自行行編輯報(bào)表表，生成日日、周、月月的報(bào)表；；進(jìn)行檔案案資料的記記錄和存儲(chǔ)儲(chǔ)。所有報(bào)報(bào)表的格式式和內(nèi)容可可以根據(jù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)的需要要自由修改改及配置。⑦對(duì)于所有的報(bào)警警信息具有有各種類型型的報(bào)警功功能和方式式。⑧發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能能按FAS的指令控控制有關(guān)車車站設(shè)備轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的的火災(zāi)模式式下運(yùn)行。（2）BAS中央級(jí)設(shè)設(shè)備配置BAS在中央級(jí)級(jí)主要設(shè)備備配置有調(diào)調(diào)度工作站站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)設(shè)備、UPS電源及相相應(yīng)接口設(shè)設(shè)備等，BAS系統(tǒng)中央央級(jí)集成于于綜合監(jiān)控控系統(tǒng)，軟軟、硬件統(tǒng)統(tǒng)一由綜合合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)配置。3）BAS車站級(jí)功功能與配置置（1）BAS車站級(jí)功功能①監(jiān)控本站的環(huán)控控系統(tǒng)、給給排水系統(tǒng)統(tǒng)、照明系系統(tǒng)、自動(dòng)動(dòng)扶梯、電電梯、屏蔽蔽門和人防防門等設(shè)備備的運(yùn)行狀狀態(tài)，顯示示各設(shè)備的的故障、告告警，并及及時(shí)與中央央級(jí)系統(tǒng)交交換信息，執(zhí)執(zhí)行其指令令。②能對(duì)本站相關(guān)監(jiān)監(jiān)控設(shè)備的的運(yùn)行進(jìn)行行干預(yù)操作作。③實(shí)時(shí)記錄本站典典型測(cè)試點(diǎn)點(diǎn)的溫度、濕濕度等環(huán)境境參數(shù)，監(jiān)監(jiān)測(cè)各泵站站的危險(xiǎn)水水位并告警警。④火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能能按FAS的指令，控控制本站有有關(guān)設(shè)備協(xié)協(xié)調(diào)動(dòng)作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入火災(zāi)模模式下的運(yùn)運(yùn)行。⑤必要時(shí)能對(duì)車站站級(jí)的設(shè)備備運(yùn)行進(jìn)行行工況調(diào)整整。⑥能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的的具體情況況完成對(duì)相相關(guān)機(jī)電設(shè)設(shè)備的控制制，盡可能能的確保設(shè)設(shè)備高效運(yùn)運(yùn)行和節(jié)能能化管理。（2）車站及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)設(shè)備配置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)（BAS）在車站站主要設(shè)備備配置有調(diào)調(diào)度工作站站、現(xiàn)場(chǎng)控控制器、智智能遠(yuǎn)程輸輸入輸出模模塊、各類類傳感器、UPS電源和全全線傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等。4）BAS系統(tǒng)構(gòu)成成及聯(lián)動(dòng)設(shè)設(shè)計(jì)（1）系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)（BAS）主要包包括對(duì)車站站、區(qū)間通通風(fēng)空調(diào)、給給排水、車車站照明及及電梯和自自動(dòng)扶梯等等設(shè)備進(jìn)行行自動(dòng)化管管理。BAS網(wǎng)絡(luò)分為為中央級(jí)以以太網(wǎng)、車車站級(jí)以太太網(wǎng)及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)總線控制制網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線控控制網(wǎng)絡(luò)通通過(guò)控制器器接入車站站級(jí)網(wǎng)絡(luò)，車車站與中央央及各車站站之間的通通信利用綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳傳輸通道進(jìn)進(jìn)行即時(shí)、可可靠的傳輸輸。（2）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)除FAS系統(tǒng)外，BAS與區(qū)間風(fēng)風(fēng)機(jī)、空調(diào)調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)、車站非非公共區(qū)的的事故照明明及疏散指指示、一般般垂直電梯梯及自動(dòng)扶扶梯、車站站照明、屏屏蔽門、廢廢水泵等設(shè)設(shè)備間存在在聯(lián)動(dòng)關(guān)系系。18.1.6換乘站綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)設(shè)置原原則換乘車站內(nèi)的綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)，分別別為不同線線路服務(wù)，劃劃歸為不同同線路的控控制中心分分別進(jìn)行調(diào)調(diào)度與管理理，而在車車站層又存存在著必然然的聯(lián)系。綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)在換乘乘站的設(shè)置置方案可根根據(jù)工程的的具體情況況，考慮以以下幾種方方式：1）換乘站綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)的的設(shè)置換乘站的綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)可可根據(jù)需要要采用設(shè)備備分設(shè)和合合設(shè)兩種方方式。一般般根據(jù)工期期不同，考考慮綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)設(shè)備的設(shè)置置方式：（1）系統(tǒng)分設(shè)可以以避免對(duì)既既有線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)的影響響，通過(guò)互互相提供數(shù)數(shù)據(jù)接口，實(shí)實(shí)現(xiàn)換乘站站間的各類類信息共享享和緊急情情況下的快快速聯(lián)動(dòng)；；（2）系統(tǒng)合設(shè)可以以實(shí)現(xiàn)換乘乘站綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)的的無(wú)縫銜接接，同時(shí)節(jié)節(jié)約部分系系統(tǒng)硬件設(shè)設(shè)備，具備備條件的，還還可以共享享設(shè)備用房房，節(jié)約土土建投資。2）換乘站BASS系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置（1）系統(tǒng)合設(shè)即一套環(huán)境與設(shè)設(shè)備監(jiān)控系系統(tǒng)。這樣樣就車站范范圍而言，系系統(tǒng)整體性性好，中間間環(huán)節(jié)少，響響應(yīng)性強(qiáng)。但但是系統(tǒng)合合設(shè)必須考考慮對(duì)已建建成車站的的硬件、軟軟件改造以以及籌建車車站系統(tǒng)選選型的兼容容性，對(duì)籌籌建線路中中可能的換換成車站BAS預(yù)留系統(tǒng)統(tǒng)擴(kuò)容、改改造條件等等。同時(shí)，也也可能對(duì)已已建成車站站的正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)來(lái)影響。（2）系統(tǒng)分設(shè)即車站內(nèi)環(huán)境與與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)按照照不同運(yùn)營(yíng)營(yíng)線路分別別設(shè)置，不不同系統(tǒng)之之間只需要要軟件信息息緊密相連連、運(yùn)行模模式互通。從從完成防災(zāi)災(zāi)救災(zāi)功能能的角度出出發(fā)，系統(tǒng)統(tǒng)分設(shè)相對(duì)對(duì)方便，可可操作性靈靈活，對(duì)既既有線路的的影響也較較少。當(dāng)然，換乘車站站BAS系統(tǒng)合設(shè)設(shè)、分設(shè)最最終還應(yīng)根根據(jù)換乘線線路的建設(shè)設(shè)工期跨度度、換乘方方式、運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理單位位以及車站站建筑、風(fēng)風(fēng)、水、電電的設(shè)計(jì)界界面為依據(jù)據(jù)具體考慮慮。從系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置的靈靈活性方面面考慮。本次工可暫推薦薦采用系統(tǒng)統(tǒng)分設(shè)方式式，在下階階段設(shè)計(jì)中中，將根據(jù)據(jù)工程的具具體情況，進(jìn)進(jìn)一步研究究確定換乘乘站的系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置方案案。18.1.7系統(tǒng)接口口綜合監(jiān)控系統(tǒng)接接口眾多，接接口設(shè)計(jì)是是綜合監(jiān)控控系統(tǒng)實(shí)施施成功與否否的關(guān)鍵，明明確接口方方式和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，將便于于工程實(shí)施施和將來(lái)的的維護(hù)、擴(kuò)擴(kuò)展、管理理。1）與環(huán)境與設(shè)備備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)2）與電力監(jiān)控系系統(tǒng)3）與建筑專業(yè)的的接口4）與動(dòng)力照明專專業(yè)的接口口5）與通風(fēng)空調(diào)專專業(yè)的接口口6）與給排水及消消防專業(yè)間間的接口7）與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)的的接口8）與環(huán)境與設(shè)備備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的接口9）與門禁及安防防系統(tǒng)的接接口10）與通信系統(tǒng)的的接口11）與信號(hào)系統(tǒng)的的接口12）與屏蔽門系統(tǒng)統(tǒng)的接口13）與自動(dòng)售檢票票系統(tǒng)的接接口14）與乘客信息系系統(tǒng)的接口口18.2火火災(zāi)自動(dòng)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)本工程FAS系系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)設(shè)置，與綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)互聯(lián)，全全線設(shè)置中中央控制中中心（主控控級(jí)），車車站（車輛輛段）設(shè)防防災(zāi)控制室室（分控級(jí)級(jí)），組成成中心、車車站兩級(jí)管管理，中心心、車站、就就地三級(jí)控控制的模式式。18.2.1主要設(shè)計(jì)計(jì)原則1）FAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)必須嚴(yán)格格執(zhí)行國(guó)家家“預(yù)防為主主，防消結(jié)結(jié)合”的消防工工作方針。2）全線按照同一一時(shí)間發(fā)生生一次火災(zāi)災(zāi)設(shè)計(jì)指揮揮救災(zāi)能力力，換乘車車站主體及及相鄰的區(qū)區(qū)間隧道按按照同一時(shí)時(shí)間發(fā)生一一次火災(zāi)考考慮指揮救救災(zāi)能力。監(jiān)監(jiān)控管理范范圍為全部部車站、區(qū)區(qū)間隧道及及車輛段。3）系統(tǒng)采用中心心、車站兩兩級(jí)管理，中中心、車站站、現(xiàn)地三三級(jí)控制的的監(jiān)控管理理模式，全全線防災(zāi)救救災(zāi)調(diào)度指指揮權(quán)在中中央級(jí)。4）站內(nèi)消防廣播播與車站廣廣播系統(tǒng)合合用，設(shè)有有火災(zāi)緊急急廣播功能能，火災(zāi)時(shí)時(shí)可手動(dòng)或或自動(dòng)強(qiáng)行行轉(zhuǎn)入緊急急廣播狀態(tài)態(tài)。車輛段段的消防廣廣播由FAS單獨(dú)設(shè)置置。5）對(duì)于消防專用用設(shè)備如專專用排煙風(fēng)風(fēng)機(jī)、消防防泵等設(shè)備備除火災(zāi)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)自自動(dòng)控制外外，在車站站控制室應(yīng)應(yīng)設(shè)緊急啟啟動(dòng)按鈕進(jìn)進(jìn)行手動(dòng)控控制。6）FAS系統(tǒng)應(yīng)預(yù)預(yù)留與延伸伸線、地鐵鐵接駁物業(yè)業(yè)開(kāi)發(fā)場(chǎng)所所的接口，實(shí)實(shí)現(xiàn)信息共共享。7）系統(tǒng)采用產(chǎn)品品必須經(jīng)國(guó)國(guó)家消防電電子產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督檢檢測(cè)中心檢檢驗(yàn)合格，并并得到山東東省、XXX市消防部部門認(rèn)可。在在滿足系統(tǒng)統(tǒng)功能要求求的同時(shí)，優(yōu)優(yōu)先采用國(guó)國(guó)產(chǎn)化設(shè)備備。18.2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及規(guī)范1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB5501577-20003）2）《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB5501166-98）3）《消防聯(lián)動(dòng)控控制系統(tǒng)》（GB16806-2006）4）《電子信息系系統(tǒng)機(jī)房設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2008）5）原電子部、郵郵電部及信信息產(chǎn)業(yè)部部、鐵道部部的有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)6）國(guó)際電信聯(lián)盟盟ITU--T的有關(guān)建建議7）國(guó)際電氣與電電子工程師師協(xié)會(huì)IEEE的標(biāo)準(zhǔn)8）歐洲郵政及電電信聯(lián)盟CEPT最新文件件及其附件件9）電子工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)EIA的有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)10）國(guó)際電工學(xué)會(huì)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC）等18.2.3FASS中央級(jí)功功能與配置置1）FAS中央級(jí)系系統(tǒng)功能：：（1）接收并儲(chǔ)存全全線消防報(bào)報(bào)警設(shè)備主主要運(yùn)行狀狀態(tài)，接收收全線各車車站及區(qū)間間、車輛段段的火災(zāi)報(bào)報(bào)警并顯示示報(bào)警部位位，并進(jìn)行行歷史檔案案管理，協(xié)協(xié)調(diào)指揮全全線防救災(zāi)災(zāi)工作。（2）具有自動(dòng)進(jìn)行行檔案管理理，輸出各各類數(shù)據(jù)、報(bào)報(bào)告功能。（3）接收列車無(wú)線線電話報(bào)警警，當(dāng)列車車在區(qū)間發(fā)發(fā)生火災(zāi)或或停車事故故時(shí)，中央央級(jí)能夠直直接發(fā)布指指令控制區(qū)區(qū)間隧道等等設(shè)備執(zhí)行行相應(yīng)的救救災(zāi)模式，緊緊急時(shí)，中中央也可授授權(quán)車站等等分控級(jí)發(fā)發(fā)布實(shí)施救救災(zāi)的相應(yīng)應(yīng)工況指令令，將相關(guān)關(guān)救災(zāi)設(shè)施施轉(zhuǎn)換為按按預(yù)定的災(zāi)災(zāi)害模式運(yùn)運(yùn)行。（4）災(zāi)害時(shí)，F(xiàn)AAS中央調(diào)度度員工作站站應(yīng)能自動(dòng)動(dòng)彈出相應(yīng)應(yīng)報(bào)警區(qū)域域的平面圖圖，火災(zāi)報(bào)報(bào)警具有最最高優(yōu)先級(jí)級(jí)，當(dāng)同時(shí)時(shí)存在火災(zāi)災(zāi)及其他報(bào)報(bào)警時(shí)，優(yōu)優(yōu)先報(bào)火警警。（5）能與其他線路路之間實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息互通通、資源共共享。（6）與市防洪指揮揮部門、地地震檢測(cè)中中心、消防防局119火警通信信，負(fù)責(zé)XXX防災(zāi)救救災(zāi)工作對(duì)對(duì)外界的聯(lián)聯(lián)絡(luò)，可與與城市消防防局之間建建立實(shí)時(shí)互互通關(guān)系。（7）通過(guò)全線消防防（專用）通通信系統(tǒng)（閉閉路電視系系統(tǒng)切換裝裝置和顯示示終端、有有線電話、無(wú)無(wú)線調(diào)度電電話等），組組織、指揮揮、管理全全線防救災(zāi)災(zāi)工作。（8）與中央時(shí)鐘系系統(tǒng)接口，接接收主時(shí)鐘鐘信息，統(tǒng)統(tǒng)一系統(tǒng)全全線時(shí)鐘。2）FAS中央級(jí)設(shè)設(shè)備配置FAS在控制中中心主要設(shè)設(shè)備配置有有調(diào)度員工工作站、火火災(zāi)報(bào)警控控制器、打打印機(jī)及相相應(yīng)的接口口設(shè)備等。18.2.4FASS車站級(jí)功功能與配置置車站級(jí)控制設(shè)在在車站控制制室、車輛輛段消防控控制室。地地下車站的的車站級(jí)控控制管轄范范圍為車站站及與車站站相鄰區(qū)間間隧道的一一半。1）FAS車站級(jí)功功能各車站、車輛段段消防控制制室不設(shè)專專職消防值值班員，而而由值班站站長(zhǎng)或值班班員兼任，監(jiān)監(jiān)視火災(zāi)報(bào)報(bào)警、確認(rèn)認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情情、報(bào)告OCC、接收OCC發(fā)出的消消防救災(zāi)指指令。（1）監(jiān)視車站及所所轄區(qū)間消消防設(shè)備的的運(yùn)行狀態(tài)態(tài)。接收車車站及所轄轄區(qū)間火災(zāi)災(zāi)報(bào)警或重重要系統(tǒng)的的報(bào)警，并并顯示報(bào)警警部位。（2）向OCC報(bào)告災(zāi)情情，接收OCC發(fā)出的消消防救災(zāi)指指令和安全全疏散命令令。（3）火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AAS主機(jī)能及及時(shí)向環(huán)境境與環(huán)境與與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)發(fā)出出火災(zāi)模式式指令，由由系統(tǒng)控制制現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入入災(zāi)害模式式運(yùn)行。（4）對(duì)于消防專用用設(shè)備如消消防泵、噴噴淋泵等，其自身能能根據(jù)檢測(cè)測(cè)管網(wǎng)壓力力和液位檢檢測(cè)來(lái)自動(dòng)動(dòng)啟停控制制，但FAS必須實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)視其狀狀態(tài)。緊急急情況下也也能夠在消消防控制室室直接手動(dòng)動(dòng)控制。（5）設(shè)置消防泵的的車站、車車輛段，F(xiàn)AS能接收消消防水泵的的運(yùn)行狀態(tài)態(tài)、故障信信號(hào)。設(shè)置置消防泵建建筑內(nèi)的消消火栓處設(shè)設(shè)置消火栓栓啟泵按鈕鈕，F(xiàn)AS系統(tǒng)能通通過(guò)輸入模模塊監(jiān)視啟啟動(dòng)按鈕的的動(dòng)作狀態(tài)態(tài)。（6）FAS在各車站站共用車站站廣播、閉閉路電視監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)作作為消防通通信設(shè)施?；鸹馂?zāi)時(shí)，應(yīng)應(yīng)能在車站站控制室將將廣播、閉閉路電視監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)自自動(dòng)轉(zhuǎn)入消消防狀態(tài)。在OCC大樓、車輛段等相關(guān)地面建筑單獨(dú)設(shè)置消防廣播。車站廣播系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-98）的相關(guān)要求。（7）火災(zāi)時(shí)，控制制地面建筑筑電梯強(qiáng)迫迫降至首層層，地下車車站電梯迫迫停在地下下負(fù)一層，并并接受其反反饋信號(hào)。（8）火災(zāi)時(shí)，能根根據(jù)需要通通知?jiǎng)恿φ照彰鲗I(yè)切切斷相關(guān)區(qū)區(qū)域的非消消防電源。（9）控制車站防火火卷簾下降降，接收其其反饋信號(hào)號(hào)，并能及及時(shí)將信息息上傳至控控制中心。（10）在設(shè)消防水噴噴淋系統(tǒng)的的建筑中，F(xiàn)AS系統(tǒng)能通通過(guò)輸入模模塊監(jiān)視水水流指示計(jì)計(jì)、信號(hào)蝶蝶閥、壓力力開(kāi)關(guān)等，并并且能通過(guò)過(guò)輸入輸出出模塊監(jiān)控控電動(dòng)蝶閥閥。2）FAS車站級(jí)設(shè)設(shè)備配置FAS的現(xiàn)場(chǎng)控控制級(jí)由火火災(zāi)報(bào)警控控制器、消消防專用電電話系統(tǒng)、氣氣體滅火控控制器、消消防專用廣廣播系統(tǒng)（車車輛段）、各各類火災(zāi)探探測(cè)設(shè)備、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)回路總總線、打印印機(jī)及其它它現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備備等組成，隧隧道區(qū)間設(shè)設(shè)置手動(dòng)報(bào)報(bào)警按鈕。18.2.5FASS系統(tǒng)構(gòu)成成及聯(lián)動(dòng)設(shè)設(shè)計(jì)1）系統(tǒng)構(gòu)成本系統(tǒng)主要包括括車站、區(qū)區(qū)間隧道和和車輛段等等與線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)有關(guān)建建筑和設(shè)施施的火災(zāi)自自動(dòng)報(bào)警硬硬件設(shè)備、相相關(guān)軟件及及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備備。FAS網(wǎng)絡(luò)分為為中央級(jí)以以太網(wǎng)、車車站級(jí)以太太網(wǎng)以及由由車站級(jí)FAS控制器和和現(xiàn)場(chǎng)各類類智能型探探測(cè)器、模模塊等構(gòu)成成的現(xiàn)場(chǎng)總總線控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，車站站與中央和和各車站之之間的通信信可采用通通信系統(tǒng)提提供的專用用光纖進(jìn)行行穩(wěn)定、可可靠、快速速的數(shù)據(jù)傳傳輸。2）FAS系統(tǒng)獨(dú)立立、集成方方案比選目前FAS系統(tǒng)在國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)施施方式主要要有兩種：：方案一為獨(dú)立設(shè)設(shè)置方案，即FAS系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置單獨(dú)的中央級(jí)、車站級(jí)監(jiān)控管理設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)、報(bào)警設(shè)備，系統(tǒng)采用FAS系統(tǒng)專用軟件，且獨(dú)立組建中央和車站之間的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。方案二為集成方方案，即FAS系統(tǒng)從車車站級(jí)開(kāi)始始分級(jí)分層層集成于綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)，其中中央級(jí)、車車站級(jí)監(jiān)控控管理設(shè)備備及軟件由由綜合監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)一一實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)AS系統(tǒng)中央央和車站間間的信息傳傳輸利用綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)傳輸通通道（通過(guò)過(guò)劃分Vlan保持邏輯輯獨(dú)立），F(xiàn)AS系統(tǒng)各車車站底層探探測(cè)和報(bào)警警網(wǎng)絡(luò)與方方案一相同同，仍為獨(dú)獨(dú)立設(shè)置。兩種方案各有優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)，方方案一技術(shù)術(shù)成熟，早早期地鐵均均采用該方方式，但該該方案信息息共享程度度較低，聯(lián)聯(lián)動(dòng)功能也也有限；方方案二代表表監(jiān)控技術(shù)術(shù)的發(fā)展趨趨勢(shì)，信息息共享和資資源共享程程度高，能能實(shí)現(xiàn)多系系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，但但需與當(dāng)?shù)氐叵啦块T門溝通，征征得同意后后實(shí)施。鑒于XX地鐵前前期實(shí)施線線路情況，本本次工可從從工程一致致性和延續(xù)續(xù)性方面考考慮，暫推推薦采用方方案一，即即FAS獨(dú)立設(shè)置置方案，總總體結(jié)構(gòu)示示意圖參見(jiàn)見(jiàn)圖18.22-1。待下階階段與相關(guān)關(guān)部門溝通通后，不排排除采用集集成方案的的可能性。圖18.2-1火災(zāi)自動(dòng)動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)的總體結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖圖3）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系系統(tǒng)（FAS）和環(huán)境境與設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）之間在在車站設(shè)通通信接口，消消防專用設(shè)設(shè)備由FAS系統(tǒng)監(jiān)控控。正常工工況和火災(zāi)災(zāi)工況兼用用設(shè)備，在在正常工況況時(shí)由BAS系統(tǒng)監(jiān)控控；火災(zāi)工工況時(shí)，由由FAS系統(tǒng)向BAS系統(tǒng)發(fā)出出相應(yīng)的災(zāi)災(zāi)害控制模模式指令，強(qiáng)強(qiáng)制BAS系統(tǒng)進(jìn)入入災(zāi)害處理理狀態(tài)，由由BAS系統(tǒng)對(duì)所所監(jiān)控的設(shè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控。（1）由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)直直接監(jiān)控的的設(shè)備消火栓泵、噴淋淋泵、排煙煙風(fēng)機(jī)及其其防排煙閥閥、氣體自自動(dòng)滅火系系統(tǒng)、防火火卷簾門等等。（2）通過(guò)聯(lián)動(dòng)由車車站環(huán)境與與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)監(jiān)控控的設(shè)備空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、車車站非公共共區(qū)的EPS應(yīng)急電源源（事故照照明及疏散散指示）、車車站照明、屏屏蔽門、廢廢水泵等。（3）與其他設(shè)備的的聯(lián)動(dòng)電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCAADA）、自動(dòng)動(dòng)售檢票（AFC）、緊急急廣播、設(shè)設(shè)備用房及及有關(guān)部位位防火閥的的控制及反反饋等。4）防災(zāi)通信（1）有線、無(wú)線電電話系統(tǒng)①防災(zāi)指揮中心設(shè)設(shè)置與市消消防、防汛汛等部門聯(lián)聯(lián)系的專用用外部電話話。②防災(zāi)指揮中心設(shè)設(shè)置調(diào)度電電話總機(jī)，各各車站設(shè)置置調(diào)度分機(jī)機(jī)。③防災(zāi)指揮中心、各各車站防災(zāi)災(zāi)控制室設(shè)設(shè)置與列車車司機(jī)聯(lián)系系的無(wú)線電電話系統(tǒng)。（2）防災(zāi)廣播系統(tǒng)統(tǒng)防災(zāi)與行車、服服務(wù)共用一一套廣播系系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)發(fā)生災(zāi)害時(shí)時(shí)防災(zāi)優(yōu)先先廣播。防防災(zāi)廣播系系統(tǒng)為防災(zāi)災(zāi)指揮中心心與各防災(zāi)災(zāi)控制室均均能控制的的兩級(jí)廣播播網(wǎng)。OCC和車輛段段設(shè)專用消消防廣播系系統(tǒng)。（3）閉路電視監(jiān)視視系統(tǒng)防災(zāi)與行車、服服務(wù)共用一一套電視監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)當(dāng)發(fā)生災(zāi)害害時(shí)在防災(zāi)災(zāi)指揮中心心及車站防防災(zāi)控制時(shí)時(shí)監(jiān)視災(zāi)情情。18.2.6換乘站FAS系統(tǒng)設(shè)置置原則換乘車站內(nèi)的FFAS系統(tǒng)，分分別為不同同線路服務(wù)務(wù)，劃歸為為不同線路路的控制中中心分別進(jìn)進(jìn)行調(diào)度與與管理，而而在車站層層又存在著著必然的聯(lián)聯(lián)系。FAS系統(tǒng)在換換乘站的設(shè)設(shè)置方案可可根據(jù)具體體工程的具具體情況，考考慮以下幾幾種方式：：（1）系統(tǒng)合設(shè)即一套報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)。這樣就就車站范圍圍而言，系系統(tǒng)整體性性好，中間間環(huán)節(jié)少，響響應(yīng)性強(qiáng)。但但是系統(tǒng)合合設(shè)必須考考慮對(duì)已建建成車站的的硬件、軟軟件改造以以及籌建車車站系統(tǒng)選選型的兼容容性，對(duì)籌籌建線路中中可能的換換乘車站FAS預(yù)留系統(tǒng)統(tǒng)擴(kuò)容、改改造條件等等。同時(shí)，也也可能對(duì)已已建成車站站的正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)來(lái)影響。（2）系統(tǒng)分設(shè)即車站內(nèi)報(bào)警系系統(tǒng)按照不不同運(yùn)營(yíng)線線路分別設(shè)設(shè)置，不同同系統(tǒng)之間間只需要軟軟件信息緊緊密相連、運(yùn)運(yùn)行模式互互通。從完完成防災(zāi)救救災(zāi)功能的的角度出發(fā)發(fā)，系統(tǒng)分分設(shè)相對(duì)方方便，可操操作性靈活活，對(duì)既有有線路的影影響也較少少。當(dāng)然，換乘車站站FAS系統(tǒng)合設(shè)設(shè)、分設(shè)最最終還應(yīng)根根據(jù)換乘線線路的建設(shè)設(shè)工期跨度度、換乘方方式、運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理單位位以及車站站建筑、風(fēng)風(fēng)、水、電電的設(shè)計(jì)界界面為依據(jù)據(jù)具體考慮慮。從系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置的靈靈活性方面面考慮。本次工可暫推薦薦采用系統(tǒng)統(tǒng)分設(shè)方式式，在下階階段設(shè)計(jì)中中，將根據(jù)據(jù)工程的具具體情況，進(jìn)進(jìn)一步研究究確定換乘乘站的系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置方案案。18.2.7系統(tǒng)接口口FAS系統(tǒng)與下下列專業(yè)存存在接口關(guān)關(guān)系：1）與建筑專業(yè)的的接口2）與動(dòng)力照明專專業(yè)的接口口3）與通風(fēng)空調(diào)專專業(yè)的接口口4）與給排水及消消防專業(yè)間間的接口5）與綜合監(jiān)控系系統(tǒng)的接口口6）與環(huán)境與設(shè)備備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)的接口7）與通信系統(tǒng)的的接口18.3主要要設(shè)備選型型原則18.3.1綜合監(jiān)控控系統(tǒng)設(shè)備備選型原則則1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備選型型原則（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控管理理層系統(tǒng)軟軟件選型原原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟軟件的選擇擇應(yīng)從軟件件成熟、開(kāi)開(kāi)放、良好好的兼容性性、良好的的擴(kuò)展性等等方面綜合合考慮，可可采用國(guó)外外平臺(tái)國(guó)外外集成、國(guó)國(guó)外平臺(tái)國(guó)國(guó)內(nèi)集成或或國(guó)產(chǎn)軟件件平臺(tái)集中中工程實(shí)施施方式，在在保證系統(tǒng)統(tǒng)穩(wěn)定性和和可靠性的的前提下盡盡量采用國(guó)國(guó)產(chǎn)軟件平平臺(tái)。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)監(jiān)控管理理層硬件設(shè)設(shè)備選型原原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)調(diào)度管理層層平臺(tái)硬件件設(shè)備應(yīng)按按照控制級(jí)級(jí)別分別考考慮采用國(guó)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)進(jìn)、成熟、可可靠的產(chǎn)品品，盡量保保證國(guó)內(nèi)采采購(gòu)。2）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)選選型原則環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)是一一個(gè)涉及多多種高新技技術(shù)的系統(tǒng)統(tǒng)，國(guó)內(nèi)能能供貨的廠廠商也不少少，因此產(chǎn)產(chǎn)品選擇應(yīng)應(yīng)從以下幾幾方面進(jìn)行行實(shí)地考察察和分析比比較：（1）可靠性高：系系統(tǒng)的平均均故障間隔隔時(shí)間（MTBF）應(yīng)在5萬(wàn)小時(shí)以以上。（2）實(shí)時(shí)性好：系系統(tǒng)的響應(yīng)應(yīng)時(shí)間不宜宜大于2秒。（3