交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析

交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析第1頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三基本概念：

1．出行（Trip）、出行端點(TripBase,TripEnd)

1945～1948年USA最先使用TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)Trip(1)定義：出行：由始點到終點為完成某種目的的一次移動，單位：出行數(shù)(Trip)；出行端點：出行的地點或設(shè)施，即某人某日完成某次某種目的出行的發(fā)生地點或設(shè)施。單位：出行端點數(shù)（TripEnd）

甲地出行始點

乙地出行終點第2頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三①家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(huán)(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行模式(TripPattern)(1)出行循環(huán)：由出行形成的一次循環(huán)。完全循環(huán)、非完全循環(huán);(2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈;(3)出行模式：從出行端點出發(fā)，再返回端點的出行形式。第3頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三家①③④⑤①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：

第一次出行：工作①地鐵工作單位

工作業(yè)務(wù)

②

⑥賓館回家第二次出行：業(yè)務(wù)②③④⑤出租第三次出行：回家⑥公共汽車業(yè)務(wù)第4頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛樂、觀光、業(yè)務(wù)、回家自由４.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區(qū)或調(diào)查路線（路段）上利用交通工具出行距離的平均值。（區(qū)域面積大?。?.出行的分類a、按出行的范圍分類內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行第5頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（a）內(nèi)內(nèi)出行：出行端點都在 設(shè)定的區(qū)域內(nèi) 的OD出行；（b）內(nèi)外（外內(nèi)）出行：出行 端點的一端在 設(shè)定的區(qū)域內(nèi)，另一端在設(shè)定的區(qū)域外的

OD出行；（c）過境（通過或外外）出行

：出行端點的 雙方都在設(shè)定 的區(qū)域外部， 且通過設(shè)定區(qū) 域的OD出行。過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行外內(nèi)出行第6頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三817時刻b.按出行目的分類

上班、上學、自由、業(yè)務(wù)、回家c.按出行的時間分類

高峰時間出行（派/衍生需求多）、非高峰時出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類

收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結(jié)構(gòu)

出行量 上班、上學第7頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三0:00(0:00—0:30)5:306:307:308:30(4:00—4:30)(5:00—5:30)9:3010:3011:3012:3013:30(10:00—10:30)15:3016:3017:30(12:00—12:30)(14:00—14:30)18:30(16:00—16:30)20:30(18:00—18:30)21:30(20:00—20:30)(21:00—21:30)(22:00—22:30)(23:00—23:30)(19:00—19:30)(17:00—17:30)19:30(15:00—15:30)(13:00—13:30)(11:00—11:30)14:30(1:00—1:30)(2:00—2:30)(3:00—3:30)(6:00—6:30)(8:00—8:30)(7:00—7:30)(9:00—9:30)350030005.00%200015002.00%00.00%200600

出行數(shù)量

80010.00%

700步行自行車地鐵電動自行車公交車小公共摩托車出租車班車駕駛私人小汽車乘坐私人小汽車駕駛單位小汽車乘坐單位小汽車其他

500100

時間段8.00%7.00%6.00%

500

25004.00%

4003.00%

3001.00%

10001357911131517192123第8頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三6.當量交通量(pcu--PassengerCarUnit) 將實際車輛數(shù)換算為標準小客車后的交通量；7.道路通行能力(RoadTrafficCapacity)

在一定道路和交通條件下，一定時間內(nèi)能通過道路某斷面的最大車輛數(shù)。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負荷度（DegreeofTrafficCongestion，orV/C)某斷面的實際交通量與其通行能力之比；9.行程速度(TravelSpeed)，平均行程速度(MeanofTravelSpeed)包括停車時間在內(nèi)的行駛速度(km/h)。第9頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況交通調(diào)查：利用客觀的手段，對交通系統(tǒng)交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。國外發(fā)展概況：美國--1921年起就開始了交通調(diào)查和研究；日本—二戰(zhàn)后1947年；……國內(nèi)發(fā)展概況：1955年和1958年，交通部門對干線公路進行了較大規(guī)模的交通量調(diào)查。第10頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三鐵路交通調(diào)查：鐵路(貨物)運輸管理信息系統(tǒng)TMIS;客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)PTMIS(1994-)。全國鐵路統(tǒng)計資料匯編—鐵道部。第11頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三城市交通調(diào)查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、長沙、長春、哈爾濱等大中城市基本上都進行了居民和機動車的OD調(diào)查。北京市于1986年進行了第一次居民出行調(diào)查，全市調(diào)查區(qū)域內(nèi)總戶數(shù)為150萬，人口約為582萬人；2000年第二次居民出行調(diào)查62136戶,168220人。2005年第三次(？)居民出行調(diào)查。公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀80年代。人工觀測計數(shù)方式自動計數(shù)2003年公路交通情況調(diào)查納入國家統(tǒng)計工作，每年1次。全國公路交通情況調(diào)查—交通部第12頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三二、交通調(diào)查的目的和作用目的：準確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀；為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、運輸、交通量等做出準確可靠的預(yù)測；制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，規(guī)劃工作指導交通建設(shè)與發(fā)展。第13頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三作用：交通調(diào)查資料是交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價的基礎(chǔ)；為交通需求預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標的重要依據(jù)。原則：實事求是，防止主觀臆斷；全面、系統(tǒng)性，能反映交通規(guī)劃研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；重點和一般相結(jié)合，應(yīng)分清主次。第14頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（1）以道路上的車輛為對象的調(diào)查掌握與汽車行駛狀態(tài)有關(guān)的各種特性，調(diào)查交通量、速度、密度和延誤等數(shù)據(jù)，為交通控制、道路綜合治理、道路規(guī)劃提供依據(jù)。（2）為了明確居民出行活動的性質(zhì)而進行的調(diào)查居民出行調(diào)查，調(diào)查重點是居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)以及停車情況等。主要以城市綜合交通為對象，為預(yù)測交通需求量而進行。三、交通調(diào)查的種類1.按照調(diào)查的對象劃分第15頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三2.按照交通調(diào)查的組織部門劃分（1）全國或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查

掌握全國或區(qū)域的交通需求和交通狀況全國干線公路交通調(diào)查；城市交叉口以及主要路段交通調(diào)查。（2）按照項目需要組織的調(diào)查以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的的交通調(diào)查：

地區(qū)出入交通量調(diào)查；交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊長度調(diào)查；車輛停放調(diào)查；交通事故以及事故多發(fā)點調(diào)查；道路交通條件和交通環(huán)境調(diào)查；道路通行能力調(diào)查；行人交通調(diào)查等。第16頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三四、交通調(diào)查的內(nèi)容內(nèi)容：交通運輸、社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料、相關(guān)的政策和法規(guī)、建設(shè)資金、交通規(guī)劃影響。1.交通運輸調(diào)查（1）運輸量/交通量調(diào)查①綜合運輸方式的OD運輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進行交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)。②鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式歷年完成的客、貨運量和周轉(zhuǎn)量，汽車保有量。第17頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三③道路網(wǎng)歷年的交通量、車速、車流密度、交通量的構(gòu)成資料。④五種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標，如平均噸（座）位、運輸成本、平均速度、平均運距、實載率等。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查鐵路、公路、航空、管道和水運的運輸網(wǎng)里程、技術(shù)等級、交通樞紐的布置、港站吞吐能力、站點布置等資料。第18頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三2.社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查（1）經(jīng)濟資料①經(jīng)濟水平。國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和國民收入等。②經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。國民經(jīng)濟各部門可按五大類分為農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運輸業(yè)和商業(yè)；也可按三大產(chǎn)業(yè)分為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。③經(jīng)濟布局。經(jīng)濟布局從根本上決定了交通流的發(fā)生點和匯集點的分布。調(diào)查的主要內(nèi)容是規(guī)劃地區(qū)重要生產(chǎn)部門在空間上的分布和重點區(qū)域行業(yè)的專門化程度。第19頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（2）人口①總量指標?？?cè)丝凇⒙毠?shù)量、社會勞動者、農(nóng)業(yè)總?cè)丝诤凸I(yè)總?cè)丝诘确从骋?guī)劃區(qū)域人口總量的有關(guān)指標。②相對指標。人口密度、人口平均增長速度、人口自然增長速度等相對指標。（3）自然資源自然資源：儲量和分布從根本上決定了生產(chǎn)布局、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和規(guī)模，也就決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局。礦產(chǎn)資源、旅游資源、動力資源等，其中與交通運輸關(guān)系比較密切的是礦產(chǎn)資源和旅游資源。社會經(jīng)濟資源：勞動力、科學技術(shù)、工業(yè)經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、基礎(chǔ)設(shè)施存量等。第20頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（4）土地利用基礎(chǔ)調(diào)查①交通分區(qū)土地使用性質(zhì)調(diào)查。土地利用與交通有著不可分割的關(guān)系,是影響交通產(chǎn)生的主要因素之一。主要調(diào)查各交通區(qū)主要土地使用類別的面積和強度。②交通分區(qū)的就業(yè)崗位和就學數(shù)量調(diào)查。調(diào)查規(guī)劃區(qū)域或典型交通區(qū)的就業(yè)崗位和就學數(shù)，反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地利用的不同。③商品銷售額調(diào)查。調(diào)查規(guī)劃區(qū)域或典型交通小區(qū)的商品銷售額。第21頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三3.相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會經(jīng)濟建設(shè)政策、國土開發(fā)利用規(guī)劃。（2）區(qū)域人口、資源開發(fā)、環(huán)境保護等方面的政策。（3）綜合運輸發(fā)展規(guī)劃，尤其是道路運輸發(fā)展規(guī)劃。（4）道路工程技術(shù)標準、規(guī)范、定額、指標和基本建設(shè)的政策法規(guī)。4.建設(shè)資金調(diào)查（1）國家補助投資、規(guī)劃區(qū)域政府自籌資金、貸款和合資或外資引進。（2）道路建設(shè)造價、規(guī)劃區(qū)域養(yǎng)路費（或燃油稅）收入和支出情況。（3）規(guī)劃區(qū)域地方政府對道路建設(shè)優(yōu)惠政策。第22頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三5.交通規(guī)劃影響調(diào)查(1)社會環(huán)境影響。交通規(guī)劃的實施對文化遺產(chǎn)、古跡、景觀、動遷設(shè)施、建筑物、可達性、生活圈、都市圈以及群眾性活動等影響。(2)自然環(huán)境影響，對自然環(huán)境的影響主要包括噪聲、振動、空氣污染、日照障礙、地域隔斷、自然生態(tài)平衡以及水環(huán)境等。(3)資源環(huán)境影響。土地、空間以及能源消耗等。第23頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三小結(jié)交通調(diào)查的基本概念交通調(diào)查的定義及發(fā)展概況交通調(diào)查的目的與作用交通調(diào)查的種類交通調(diào)查的內(nèi)容第24頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三第三節(jié)OD調(diào)查1.OD調(diào)查的目的弄清交通源和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點、貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推求目標年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第25頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三2.OD調(diào)查的內(nèi)容（1）居民OD調(diào)查城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，重點：居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。（2）車輛OD調(diào)查機動車和非機動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。（3）貨流OD調(diào)查調(diào)查貨源點和吸引點的分布，貨流分類數(shù)量和比重，貨運方式分配等。第26頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三3.OD調(diào)查的方法（1）路邊詢問法（2）表格調(diào)查法（3）家庭訪問法（4）明信片調(diào)查法（5）車輛牌照法第27頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三調(diào)查方法回答率(%)費用/有效票優(yōu)點缺點a家庭訪問(1)當面回答式8515--50$柔軟,回答率高,復 雜可,母群明費用高,有殘留區(qū)(2)發(fā)卷回收式752--5$母群明確,能說明有殘留區(qū)(3)發(fā)卷郵寄式502--5$母群明確,能說明有殘留區(qū)b電話采訪式50(一次)3--16$柔軟,回答率高,費用低可以剔除不合適的人偏離(無電話家庭) 不直觀,時間長97--100(多次)c郵寄調(diào)查20--402--5$費用低,短時間內(nèi)大 量樣票可能范圍 廣，母群明確回收率低，易偏離d公共交通車內(nèi)調(diào)查(1)車內(nèi)回答式(1～2次)85--952--4$母群較明確，費用低僅限于乘車人，易偏離，問題不易多(2)車內(nèi)發(fā)卷回收式55--972--4$(3)車內(nèi)發(fā)卷寄回式20--402--4$e路旁調(diào)查(1)路旁問答式(1～2次)85--902--5$母群較明確，費用低停車帶來通行障礙．受時間限制(2)路旁發(fā)卷寄回式20--402--4$f按牌照檔案寄送式20--402--4$母群明確，費用低g某地當面調(diào)查(20--30次)10--50$柔軟,在某地可能費用高,母群不明 確，依賴調(diào)查員表各種交通量調(diào)查方法的特征(USA)第28頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三4、交通小區(qū)的劃分原則①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。③盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資料。④分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。⑥分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，但工作量也越大。第29頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三

區(qū)域 東城區(qū) 西城區(qū) 崇文區(qū) 宣武區(qū)東、西、崇、宣四區(qū) 朝陽區(qū) 海淀區(qū) 豐臺區(qū) 石景山區(qū)朝、海、豐、石四區(qū) 總計普通小區(qū) （個） 29 33 12 18 92 86 59 42 15 202 294

特殊用地小區(qū)（個） 3 4 3 1 11 0 6 1 0 6 17平均小區(qū)人口規(guī) 模（萬人/個） 1.91 2.37 3.17 2.88 2.43 1.87 2.59 2.07 2.07 2.14 2.23平均小區(qū)（不含鄉(xiāng)鎮(zhèn)） 人口規(guī)模（萬人/個） 1.91 2.37 3.17 2.88 2.43 — — — — 2.43 2.43北京市居民出行調(diào)查小區(qū)劃分(2000年)第30頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三520

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蘇州市城市綜合交通規(guī)劃交通區(qū)劃分示意圖第31頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三常用術(shù)語1、出行人、車、貨為完成某一目的（如上班、上學、購物等）從起點到訖點的全過程。出行“起點”指一次出行的出發(fā)地點，即O點；出行“訖點”指一次出行的目的地，即D點。出行有以下基本屬性：每次出行有起、訖兩個端點；每次出行有一定的目的；每次出行采用一種或幾種交通方式；每次出行必須通過有路名的道路或街巷；步行單程時間5

分鐘以上或自行車的單程距離400米以上。起訖點都在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行稱為境內(nèi)出行；起訖點都在調(diào)查區(qū)域外的出行稱為過境出行。起訖點都在同一交通區(qū)的出行稱為區(qū)內(nèi)出行；起訖點分別位于不同交通區(qū)的出行稱為區(qū)間出行。第32頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三2、小區(qū)形心指交通區(qū)出行端點（發(fā)生或吸引）密度分布的重心位置，即交通區(qū)交通出行的中心點，不是該交通區(qū)的幾何心。3、期望線又稱愿望線，為連接各交通區(qū)重心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離，因為反映人們的最短距離而得名，其寬度表示交通區(qū)之間出行的次數(shù)。由期望線組成的期望線圖，又稱OD圖，如圖。第33頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三河流n

4、主流傾向線 又稱綜合期望線，系將若干條n

流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。5、分隔核查線n為校核OD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條，分隔核查線將調(diào)查區(qū)劃分為幾個部分，用以實測穿越核查線的各條道路斷面上的交通量，如圖2-5

環(huán)路隧道環(huán)路橋橋河流

圖2-5分隔核查線第34頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三期望線圖第35頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三n

nn

nn6、境界線包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，境界線上出入口應(yīng)盡量少，以減少調(diào)查工作量。7、OD表表示各交通區(qū)之間出行量的表格。當交通區(qū)之間的出行只需要考察量時，用表示雙向之和的三角形OD表，當交通區(qū)之間的出行不僅需要考察量而且需要方向時，用表示雙向的矩形OD表。第36頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三核實線(screenline)

高速公路邊界線(Cordonline)調(diào)查對象河流第37頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三OD調(diào)查表tij第38頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三●基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄數(shù)據(jù)庫，機動車登錄數(shù)據(jù)庫5、交通調(diào)查抽樣

全樣調(diào)查困難－>抽樣（人口普查除外）

原則：１)調(diào)查精度高； ２)不要造成調(diào)查對象太偏；（地域、年齡、性別） ３)一般應(yīng)采用隨機抽樣和有意抽出法； ４)費用與時間的平衡。第39頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（1）、抽樣率的確定OD調(diào)查抽樣率的確定一般可采用兩種方 法：一是利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域 已經(jīng)擁有的OD調(diào)查資料，考慮調(diào)查對象 的母體數(shù)量，調(diào)查統(tǒng)計分析的目標，以 及抽樣的方法，用數(shù)理統(tǒng)計的原理，通 過分析抽樣的誤差確定；二是參照國內(nèi) 外的經(jīng)驗確定。第40頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（2）、抽樣方法OD調(diào)查的抽樣方法包括簡單隨機抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣等。（1）簡單隨機抽樣簡單隨機抽樣是最基本的抽樣方法，樣本的提取隨機確定。（2）分層抽樣（貨物調(diào)查）即將母體分為若干類型（層次），然后在各層次作隨機抽樣，而不是直接從母體中隨機抽樣。（3）等距抽樣（PT調(diào)查）即等間隔或等距離抽取樣本。其優(yōu)點是利于提高代表性，使母體各部分能均勻地包括到樣本中。（4）整群抽樣從母體中成群成組地抽取樣本。成群成組的樣本可按以上三種方法中任何一種來抽取，在群內(nèi)所有個體都要調(diào)查。第41頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三確定抽樣調(diào)查的母體 選擇抽樣方法確定抽樣調(diào)查目標 1、簡單隨機抽樣2、系統(tǒng)抽樣法3、分層抽樣法4、整群抽樣法5、多階段抽樣法統(tǒng)計整理調(diào)查數(shù)據(jù)

對調(diào)查數(shù)據(jù)進行校正 、拓展和有效性檢驗

調(diào)查結(jié)果 圖2.4-1抽樣調(diào)查流程圖第42頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三抽樣過程

母群決定有意抽樣法抽樣方法的決定隨機抽樣法家庭成員

統(tǒng)計處理

放大處理PT調(diào)查（居民出行）汽車OD調(diào)查

多節(jié)段抽樣法 某年齡以上 放大系數(shù)抽樣率2--12%,一般3－5% 3%主要的交通調(diào)查及其概要

獨立調(diào)查、規(guī)模較大、與交通流和交通設(shè)施相關(guān)第43頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三

<5萬人 5-15 15-30 30-50 50-100>100萬人

10% 5% 3% 2%1.5% 1%

20%12.5% 10% 6.5% 5% 4%抽樣大?。?/p>

人口規(guī)模抽樣率最小值抽樣率標準值*

*標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值調(diào)查時期：一般以秋季工作日為宜(特殊工作日除外)，每10年1次。第44頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三城市居民出行OD調(diào)查nn居民出行是構(gòu)成城市交通的主要部分，因此對居民出行OD

狀況進行全面調(diào)查在城市交通規(guī)劃中占有十分重要的地位。居民出行OD調(diào)查的內(nèi)容包括居民的職業(yè)、年齡、性別、收入等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點、訖點、時間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。城市居民出行調(diào)查的典型表見表2-4。國內(nèi)外在進行城市居民出行調(diào)查時所采用的方法主要有家訪調(diào)查、電話詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、職工詢問調(diào)查等。第45頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三出行次序出發(fā)時間 (時/分)出發(fā)地點出行目的出行方式到達地點

到達 時間(時/分)上班上學公務(wù)購物文娛體育探親訪友看病回程其它步行自行 車助力 車公交 車出租 車輕騎摩托私家 車單位小車單位大車其它1234567891234567891012345678性別男1職業(yè)小學生中學生大中專學生工人服務(wù)人員職員個體勞動者家務(wù)其它女0123456789年齡6~1415~1920~2425~2930~3940~4950~5960以上1234567常用交通方式步行自行車助力車公交車出租車輕騎摩托私家車單位小車單位大車其它家庭年收入 （萬元）12345678910表2-4城市居民出行調(diào)查表居住地址居委會小區(qū)編碼□□□□居民一日出行情況 1

第46頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三流動人口出行OD調(diào)查nn流動人口的組成十分復雜，按其在城市中停留的時間可分常住、暫住、當日進出等，按其來城市的目的又可分為出差、旅游、探親、看病、經(jīng)商、轉(zhuǎn)車等。因此，流動人口出行OD調(diào)查難度較大，對不同類別的流動人口應(yīng)采取相應(yīng)的調(diào)查方法。常住、暫住流動人口一般可采用與居民出行OD調(diào)查類似的家訪調(diào)查、電話詢問等方法，對當日進出的流動人口則可采用在城市的對外交通樞紐，如車站、碼頭等直接詢問的方法等。流動人口出行OD調(diào)查的內(nèi)容包括流動人口的職業(yè)、年齡、性別、來城市的目的、停留時間等基礎(chǔ)情況，以及各次出行的起點、訖點、時間、距離、出行目的、所采用的交通工具等出行情況。城市流動人口出行OD調(diào)查表與居民出行OD調(diào)查表基本相似，第47頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三出行次序出發(fā)地點詳細地址出行目的出行方式到達地點詳細地址務(wù)差公 活出 物生 游購 光旅 化觀 樂文 看娛病親友探 回訪程其其它公交車單位車出租車輕輕騎摩托自行車力助 輪車三 步 行車其它大客小客大客小客1

2

3

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擬在本市天數(shù)來本市目的出差勞務(wù)經(jīng)商旅游探親訪友看病生活購物其它在本市居住地點1

2

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8

表2-5城市流動人口出行調(diào)查表調(diào)查地點性別年齡職業(yè)

流動人口一日出行情況

第48頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三機動車出行OD調(diào)查nnn城市機動車出行O-D調(diào)查包括公交車出行O-D

調(diào)查及非公交車出行O-D調(diào)查兩類。城市公交車出行OD調(diào)查的內(nèi)容包括行車路線、行車次數(shù)、行車時間等，可直接由公交公司的行車記錄查得。城市境內(nèi)除公交車外的其它機動車輛境內(nèi)出行

OD調(diào)查、區(qū)域機動車出行OD調(diào)查，以及城市境界線機動車出行OD調(diào)查的內(nèi)容，包括車輛的種類、起訖地點、行車時間、距離、載客載貨情況等。第49頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三調(diào)查方法n

1、發(fā)（收）表格法n

2、路邊詢問法n

3、登記車輛牌照法n

4、車輛栓簽法n

5、明信片調(diào)查法第50頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三調(diào)查點位置調(diào)查月、日地區(qū)（市）調(diào)查點編號縣行車方向12鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)查時間(按24h記）全部車輛(1)小客/摩托/大客(2)貨車(3)

車型1.小客(≤12座)2.大客(>12座)3.小貨(≤2.5t)4.中貨(2.5~7.0t)5.大貨(>7.0t)6.摩托車7.拖拉機

車輛所有者1.交通運輸部門2.個體3.社會車輛車號

起點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)

終點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)額定客位 （個）實載人數(shù) （人）額定噸位 （t）實載噸位 （t）

實載貨類1.煤炭8.非金屬礦石2.石油9.化肥農(nóng)藥3.金屬礦石10.鹽4.鋼鐵11.糧食5.礦建材料12.化工原料及制品6.水泥13.輕工、醫(yī)藥7.木材14.其他

車型1.小客(≤12座)2.大客(>12座)3.小貨(≤2.5t)4.中貨(2.5~7.0t)5.大貨(>7.0t)6.摩托車7.拖拉機

車輛所有者1.交通運輸部門2.個體3.社會車輛車號

起點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)

終點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)額定客位 （個）實載人數(shù) （人）額定噸位 （t）實載噸位 （t）

實載貨類1.煤炭8.非金屬礦石2.石油9.化肥農(nóng)藥3.金屬礦石10.鹽4.鋼鐵11.糧食5.礦建材料12.化工原料及制品6.水泥13.輕工、醫(yī)藥7.木材14.其他

車型1.小客(≤12座)2.大客(>12座)3.小貨(≤2.5t)4.中貨(2.5~7.0t)5.大貨(>7.0t)6.摩托車7.拖拉機

車輛所有者1.交通運輸部門2.個體3.社會車輛車號

起點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)

終點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)額定客位 （個）實載人數(shù) （人）額定噸位 （t）實載噸位 （t）

實載貨類1.煤炭8.非金屬礦石2.石油9.化肥農(nóng)藥3.金屬礦石10.鹽4.鋼鐵11.糧食5.礦建材料12.化工原料及制品6.水泥13.輕工、醫(yī)藥7.木材14.其他

車型1.小客(≤12座)2.大客(>12座)3.小貨(≤2.5t)4.中貨(2.5~7.0t)5.大貨(>7.0t)6.摩托車7.拖拉機

車輛所有者1.交通運輸部門2.個體3.社會車輛車號

起點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)

終點省地區(qū)(市)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)額定客位 （個）實載人數(shù) （人）額定噸位 （t）實載噸位 （t）

實載貨類1.煤炭8.非金屬礦石2.石油9.化肥農(nóng)藥3.金屬礦石10.鹽4.鋼鐵11.糧食5.礦建材料12.化工原料及制品6.水泥13.輕工、醫(yī)藥7.木材14.其他表

2-6

機動車出行

OD

路邊詢問調(diào)查表第51頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三貨物出行OD調(diào)查n城市貨流有許多特點，如貨種多而雜，貨流點和吸引點多且分布廣，有的貨物由運輸部門承運，有的則靠各企事業(yè)單位或個人運輸?shù)?。因此，在進行城市境內(nèi)貨流OD調(diào)查時，應(yīng)充分考慮其復雜性，明確調(diào)查的對象和特點。境內(nèi)貨流OD調(diào)查的內(nèi)容包括貨物所屬單位的屬性、經(jīng)濟指標、職工人數(shù)、占地面積等基礎(chǔ)資料，以及貨流的起點、訖點、時間、貨物種類、噸位等出行情況。第52頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三表2-7市區(qū)貨源調(diào)查表單位名稱主管部門單位地址占地面積（m

2

）

聯(lián)系人職工人數(shù)（人）

電話主要經(jīng)濟指標（萬元）主要源地貨物名稱總運入量運入量（噸／年） （噸）運出量（噸／年） 總運出量

主要發(fā)送地 （噸）第53頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三OD調(diào)查資料的整理與分析1、OD調(diào)查資料的整理在資料整理過程中，首先要對調(diào)查表進行檢查，對有明顯錯誤的數(shù)據(jù)要進行核對、校正。其次是編碼，即將調(diào)查表中的文字轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字，如交通區(qū)、出行起點、出行訖點等。在對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計之前，應(yīng)把抽樣調(diào)查的數(shù)據(jù)乘以放大系數(shù)(即除以抽樣的比率)，以擴大到全樣。第54頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三2、OD調(diào)查資料統(tǒng)計分析的基本內(nèi)容（1）出行產(chǎn)生即出行總次數(shù)、出行產(chǎn)生率統(tǒng)計分析，以及出行產(chǎn)生率與其相關(guān)因素之間關(guān)系的統(tǒng)計分析。（2）出行分布即出行流量、流向統(tǒng)計分析，據(jù)此得出調(diào)查區(qū)域各種出行的主流方向、特征。（3）出行方式即出行的方式結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析，據(jù)此得出調(diào)查區(qū)域各種出行對交通工具的選擇狀況、特點。出行方式統(tǒng)計分析也應(yīng)包括對出行方式結(jié)構(gòu)與其相關(guān)因素之間的關(guān)系進行研究分析。（4）出行時間、距離即對各種出行所耗費的時間、出行距離進行統(tǒng)計分析。（5）其它有關(guān)參數(shù)包括對平均載客(貨)量、平均額載、平均實載率等參數(shù)進行統(tǒng)計分析。第55頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三3、城市交通OD調(diào)查資料的統(tǒng)計分析（1）居民出行OD調(diào)查統(tǒng)計分析包括以下主要內(nèi)容：出行產(chǎn)生。包括統(tǒng)計職業(yè)、年齡、不同性質(zhì)的用地等各種相關(guān)因素的不同狀況下，各種出行目的的城市居民在市內(nèi)的出行產(chǎn)生量，根據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果，分析這些相關(guān)因素對城市居民在市內(nèi)的出行產(chǎn)生的影響等。出行分布。包括統(tǒng)計境界線內(nèi)各交通區(qū)之間總出行及分目的、分方式的居民出行OD量等。出行方式。包括統(tǒng)計城市居民在市內(nèi)出行的出行方式結(jié)構(gòu)等。出行時間及出行距離。包括統(tǒng)計城市居民在市內(nèi)總出行和分方式出行的平均出行時間，及統(tǒng)計居民在境界線內(nèi)各交通區(qū)之間各種出行方式的平均出行時間及出行距離等。第56頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（2）流動人口出行OD調(diào)查nnnn出行產(chǎn)生。包括統(tǒng)計職業(yè)、年齡、性別、來城市目的等各相關(guān)因素的不同狀況下，各種出行目的的城市流動人口在市內(nèi)的出行產(chǎn)生量。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，分析這些因素對城市流動人口在市內(nèi)出行產(chǎn)生的影響等。出行分布。包括統(tǒng)計境界線內(nèi)各交通區(qū)之間總的，以及分出行目的、出行方式的流動人口出行OD量等。出行方式。包括統(tǒng)計城市流動人口在市內(nèi)的出行方式結(jié)構(gòu)等。出行時間及出行距離。包括統(tǒng)計城市流動人口在市內(nèi)總的和分出行方式的平均出行時間，以及統(tǒng)計流動人口在境界線內(nèi)各交通區(qū)之間各種出行方式的平均出行時間及出行距離等。第57頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（3）境內(nèi)貨流OD調(diào)查nnnn統(tǒng)計分析包括以下主要內(nèi)容：貨流產(chǎn)生。包括統(tǒng)計單位屬性、經(jīng)濟指標、職工人數(shù)、占地面積等各種相關(guān)因素的不同狀況下，市內(nèi)各種貨物的產(chǎn)生量。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，分析這些因素對市內(nèi)貨物產(chǎn)生的影響等。貨流分布。包括統(tǒng)計境界線內(nèi)各交通區(qū)之間總的，以及分貨種的貨流OD量等。出行時間及出行距離。包括統(tǒng)計城市貨物運輸在市內(nèi)的平均出行時間，以及統(tǒng)計貨物在境界線內(nèi)各交通區(qū)之間的平均出行時間及出行距離等。第58頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（4）公交車出行OD調(diào)查nn出行分布。包括統(tǒng)計各交通區(qū)之間公交車的出行OD量等。平均速度。包括統(tǒng)計計算市內(nèi)公交車在市內(nèi)的平均區(qū)間速度等。區(qū)間速度可根據(jù)出行時間和公交線路的長度計算。第59頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（5）境內(nèi)其它機動車輛境內(nèi)出行OD調(diào)查nnn出行分布。包括統(tǒng)計境界線內(nèi)各交通區(qū)之間，各種機動車的出行OD量等。平均速度。包括統(tǒng)計計算各種機動車在市內(nèi)的平均區(qū)間速度等。區(qū)間速度可根據(jù)出行時間、出行距離計算。平均載客（貨）量。統(tǒng)計計算各種機動車在市內(nèi)出行的平均載客（貨）量、平均額載、平均實載率等參數(shù)。第60頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（6）境界線機動車出行OD調(diào)查nnnn統(tǒng)計分析包括以下主要內(nèi)容：出行分布。包括統(tǒng)計機動車所載旅客、各種貨物，以及各種機動車的出行OD量等。平均載客(貨)量。統(tǒng)計計算各種機動車的平均載客（貨）量、平均額載、平均實載率等參數(shù)。出行時間與出行距離。包括統(tǒng)計機動車在各交通區(qū)之間的平均出行時間及出行距離等。第61頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（7）交通樞紐客流OD調(diào)查n統(tǒng)計分析的主要內(nèi)容包括各種運輸方式、調(diào)查區(qū)對外、過境的旅客出行OD量，以及各種運輸方式旅客出行起訖點一端或兩端在調(diào)查區(qū)外的各交通區(qū)之間的平均出行時間及出行距離等。第62頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（8）交通樞紐貨流調(diào)查n統(tǒng)計分析的主要內(nèi)容包括各種運輸方式、調(diào)查區(qū)對外、過境的各類貨物的出行OD量，以及各種運輸方式貨物出行起訖點一端或兩端在調(diào)查區(qū)外的各交通區(qū)之間的平均出行時間及平均距離等。第63頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三nnn將上述統(tǒng)計所得的居民境界線內(nèi)出行OD量、流動人口境界線內(nèi)出行OD量、境界線機動車所載旅客出行OD量、交通樞紐調(diào)查區(qū)對外及過境的旅客出行OD量匯總，即可得包括城市市內(nèi)、對外、過境的全面客流OD量。將上述統(tǒng)計所得境界線內(nèi)貨流OD量、境界線機動車所載貨流OD量、交通樞紐調(diào)查區(qū)對外、過境貨流OD量匯總，便可得包括城市市內(nèi)、對外、過境的全面貨流OD量。綜合境內(nèi)其它機動車輛境界線內(nèi)出行OD量、境界線機動車出行OD量，便可得包括城市市內(nèi)、對外、過境的全面機動車出行OD量。第64頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（1）機動車出行OD調(diào)查統(tǒng)計分析包括以下主要內(nèi)容：出行分布。包括統(tǒng)計各交通區(qū)之間，機動車所載旅客、各種貨物以及各種機動車的出行OD量等。平均載客(貨)量。統(tǒng)計計算各種機動車平均載客(貨)量、平均額載、平均實載率等。出行時間與出行距離。包括統(tǒng)計機動車各交通區(qū)之間的平均出行時間及出行距離等。4、區(qū)域交通OD調(diào)查資料的統(tǒng)計分析第65頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三（2）交通樞紐客流OD調(diào)查統(tǒng)計分析的主要內(nèi)容包括各種運輸方式旅客的出行OD量，以及各種運輸方式旅客在各交通區(qū)之間的平均出行時間及出行距離等。（3）交通樞紐貨流OD調(diào)查統(tǒng)計分析的主要內(nèi)容包括各種運輸方式、各類貨物的出行OD量，以及各種運輸方式貨物出行在各交通區(qū)之間的平均時間及平均距離等。第66頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三例2-2：蘇州市城市居民出行OD調(diào)查nnn為配合蘇州市城市道路交通規(guī)劃的進行，于2000年4月實施了大規(guī)模的蘇州市城市居民出行調(diào)查。調(diào)查范圍為城市總體規(guī)劃的規(guī)劃用地范圍，包括蘇州市區(qū)（滄浪區(qū)、平江區(qū)、金閶區(qū)、郊區(qū)、新區(qū)和工業(yè)園區(qū)）以及吳縣市區(qū)、木瀆鎮(zhèn)、陸幕鎮(zhèn)，調(diào)查范圍內(nèi)總?cè)丝?28萬。根據(jù)蘇州市現(xiàn)狀及規(guī)劃分區(qū)情況，將規(guī)劃區(qū)域劃分為146個交通區(qū)。在調(diào)查實施前，成立了由蘇州市政府牽頭，市規(guī)劃局、交通局、公安局、各區(qū)政府以及規(guī)劃設(shè)計單位等單位組成的綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)調(diào)查的開展。結(jié)合蘇州市行政區(qū)劃的具體情況，采取市政府—區(qū)政府—街道—居委會—居民的分層組織形式。第67頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三nnnn根據(jù)國內(nèi)外資料，參考其他城市進行居民出行調(diào)查時的抽出率和達到的調(diào)查精度，確定蘇州市城市居民出行調(diào)查抽樣率為4.5%，采用等距抽樣方式，應(yīng)用家庭訪問調(diào)查的形式。正式調(diào)查開始前，選擇典型區(qū)域進行試調(diào)查，進一步完善調(diào)查計劃和方法。調(diào)查實施前，由設(shè)計單位選派專業(yè)技術(shù)人員對抽調(diào)的調(diào)查人員進行了專門的業(yè)務(wù)培訓，詳細介紹了調(diào)查的目的、意義、調(diào)查計劃、內(nèi)容、要求與方法，并制定了調(diào)查員守則，對調(diào)查員的責任進一步明確。在調(diào)查實施的過程中，派出專業(yè)技術(shù)人員對調(diào)查的實施過程進行抽查，以隨時發(fā)現(xiàn)問題，保證調(diào)查的精度。第68頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三nnn調(diào)查表回收后，經(jīng)過整理、編碼、輸碼，共獲得有效數(shù)據(jù)400萬多個。為了處理大批量的數(shù)據(jù)，編制了相應(yīng)的計算機處理程序，獲得了大量有價值的資料。對調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析后，得到了蘇州市城市居民出行規(guī)律。蘇州市區(qū)出行者（有出行行為的被調(diào)查者）人均出行次數(shù)為2.59次/人·日；居民（全部被調(diào)查者）人均出行次數(shù)為2.43次/人·日。第69頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三表2-11各年齡組出行者人均出行次數(shù)

年齡出行次數(shù)(次/人·日)

6~142.7515~19 2.4320~24 2.2325~29 2.2930~39 2.3340~49 2.3950~59 2.50≥602.43表2-12不同職業(yè)出行者人均出行次數(shù)

職業(yè)出行次數(shù)(次/人·日)

小學生 2.76中學生 2.44大中專學生 2.33工人2.30服務(wù)員 2.29職員2.52個體勞動者 2.33家務(wù)2.29其它2.56表2-13不同目的下的出行量構(gòu)成

出行目的比例（%）

上班23.46

上學10.03公務(wù)1.73生活購物8.15文娛體育3.45探親訪友2.00看病0.78

回程46.44其它3.96城市居民出行方式結(jié)構(gòu)見表2-14。此外，調(diào)查中得到了出行者年齡和出行方式的關(guān)系以及出行者職業(yè)與出行方式的關(guān)系。表2-14城市居民出行方式結(jié)構(gòu)出行方式 比例(%)

步行27.72自行車 41.78助力車 12.55公交車 6.44出租車 0.67輕騎摩托6.70私家車 0.81單位小車1.27單位大車1.62其它0.43第70頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三1200010000 8000 6000 4000 2000 0調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，蘇州市城市居民一天中有

2

個明顯的出行高峰，見圖

2-6。 140001357911131517192123252729313335373941434547基準：出發(fā)時間基準:到達時間

圖

2-6

全日各時段（30

分鐘為

1

時段）出行量分布圖調(diào)查中獲得了各出行方式的平均出行時耗，見表

2-15。不同年齡、不同職業(yè)、不同出行目的下的平均出行時耗特征也通過調(diào)查獲得。表2-15各出行方式的平均出行時耗

出行方式平均耗時(min)步行18.9自行車 24.0助力車 25.6公交車 46.6出租車 38.4輕騎摩托23.0私家車 36.9單位小車31.0單位大車 49其它35.2第71頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，蘇州市的交通流存在明顯的“向心性”和“潮汐”現(xiàn)象。早高峰主方向為外圍組團涌入古城區(qū)，晚高峰的主方向為古城區(qū)向外圍組團分散，峰值十分明顯。交通大區(qū)全日客運

OD

矩陣分布見圖

2-7。第72頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三蘇州市區(qū)流動人口平均日出行次數(shù)為

3.15

次/人·日，比城市居民高。在調(diào)查的過程中，發(fā)現(xiàn)到蘇州的流動人口中，旅游觀光人員最多，其次為出差人員，見表2-16。 表

2-16

流動人口出行目的比例出行目的出差生活購物旅游觀光文娛看病探親訪友回程其他比例9.998.5235.902.141.092.6130.968.80(％) 流動人口出行方式與居民有很大不同，見表

2-17。 表

2-17

流動人口出行方式比例出行方式公交車單位大車單位小車出租小車出租大車輕騎摩托自行車助力車三輪車步行其它比例(%)

26.05.015.85.928.20.82.20.32.012.71.2第73頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三第5節(jié)交通調(diào)查新技術(shù)新的要求:(1)對短期交通問題的對策，如自行車停車問題，地區(qū)交通問題，公共交通的票價和運行間隔問題等等；(2)既往的調(diào)查費時、費工、需要巨額資金；(3)個人的意識調(diào)查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數(shù)據(jù)；(4)高新技術(shù)的應(yīng)用。第74頁，共90頁，2023年，2月20日，星期三