界首路站~蒙城路站區(qū)間招標(biāo)設(shè)計說明

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc411531570"1概述01HYPERLINK\l"_Toc411531571"1.1設(shè)計依據(jù)01HYPERLINK\l"_Toc411531572"1.2工程概況與設(shè)計范圍02HYPERLINK\l"_Toc411531573"1.3主要設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)02HYPERLINK\l"_Toc411531574"1.4前階段審查意見及執(zhí)行情況03HYPERLINK\l"_Toc411531575"2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)04HYPERLINK\l"_Toc411531576"2.1地形地貌04HYPERLINK\l"_Toc411531577"2.2氣象04HYPERLINK\l"_Toc411531578"2.3地層巖性04HYPERLINK\l"_Toc411531579"2.4地震烈度及場地類別05HYPERLINK\l"_Toc411531580"2.5水文地質(zhì)條件05HYPERLINK\l"_Toc411531581"2.6地層物理力學(xué)指標(biāo)05HYPERLINK\l"_Toc411531582"2.7工程地質(zhì)條件評價及注意事項06HYPERLINK\l"_Toc411531583"3區(qū)間隧道施工方案07HYPERLINK\l"_Toc411531584"3.1區(qū)間平縱面設(shè)計07HYPERLINK\l"_Toc411531585"3.2區(qū)間隧道方案07HYPERLINK\l"_Toc411531586"3.3隧道洞門及防淹措施08HYPERLINK\l"_Toc411531587"4盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計08HYPERLINK\l"_Toc411531588"4.1管片選型08HYPERLINK\l"_Toc411531589"4.2管片設(shè)計9HYPERLINK\l"_Toc411531590"4.3管片結(jié)構(gòu)計算12HYPERLINK\l"_Toc411531591"4.4結(jié)構(gòu)抗浮驗算及工程措施14HYPERLINK\l"_Toc411531592"5區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計14HYPERLINK\l"_Toc411531593"5.1洞門設(shè)計14HYPERLINK\l"_Toc411531594"5.2聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc411531595"5.3疏散平臺設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc411531596"5.4盾構(gòu)始發(fā)、接收加固設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc411531597"6區(qū)間隧道防水及防蝕設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc411531598"6.1防水設(shè)計基本原則15HYPERLINK\l"_Toc411531599"6.2防水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)15HYPERLINK\l"_Toc411531600"6.3盾構(gòu)區(qū)間防水體系16HYPERLINK\l"_Toc411531601"6.4防腐蝕措施16HYPERLINK\l"_Toc411531602"7工程材料及耐久性16HYPERLINK\l"_Toc411531603"7.1工程材料16HYPERLINK\l"_Toc411531604"7.2耐久性設(shè)計17HYPERLINK\l"_Toc411531605"8風(fēng)險分析與處理措施18HYPERLINK\l"_Toc411531606"8.1風(fēng)險分級原則18HYPERLINK\l"_Toc411531607"8.2自身風(fēng)險源及處理措施20HYPERLINK\l"_Toc411531608"8.3環(huán)境風(fēng)險源及處理措施20HYPERLINK\l"_Toc411531609"9施工組織設(shè)計21HYPERLINK\l"_Toc411531610"9.1工程進度計劃21HYPERLINK\l"_Toc411531611"9.2施工組織措施及設(shè)計21HYPERLINK\l"_Toc411531612"9.3工程措施及施工要求21HYPERLINK\l"_Toc411531613"10監(jiān)控量測23HYPERLINK\l"_Toc411531614"10.1監(jiān)控量測項目與方法23HYPERLINK\l"_Toc411531615"10.2施工監(jiān)測管理體系24HYPERLINK\l"_Toc411531616"10.3信息化施工24HYPERLINK\l"_Toc411531617"11存在的問題及注意事項24HYPERLINK\l"_Toc411531618"12主要工程數(shù)量匯總表24HYPERLINK\l"_Toc411531619"13附圖261概述1.1設(shè)計依據(jù)1.1.1依據(jù)相關(guān)文件1）《合肥市軌道交通3號線工程總體設(shè)計》(2014.10）及其評審意見2）《合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計技術(shù)要求》(2014.11）3）《合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容(2014.11）4）《合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》(2014.11）5）合肥市軌道交通3號線盾構(gòu)工程籌劃圖（2015.03）6）合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計線路平縱斷面圖(2015.3.16）7）《合肥市軌道交通3號線工程方界首路站～蒙城路站區(qū)間（Q15）巖土工程勘察報告（詳細勘查階段）》（2015.5）8）《合肥市軌道交通3號線工程沿線地下建（構(gòu)）筑物調(diào)查項目成果報告》（2014.11）9）《合肥市軌道交通3號線全線現(xiàn)場管線探測資料》（2015.0110）10）合肥市軌道交通3號線工程沿線河道、橋梁、規(guī)劃資料及沿線地形勘測資料11）其它相關(guān)技術(shù)工作聯(lián)系單及會議紀(jì)要1.1.2依據(jù)的主要規(guī)范、規(guī)程1）《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》建標(biāo)104-20082）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490-20093）《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-20134）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-20105）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-20086）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》TB10003-20057）《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223-20088）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-20109）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》GB50111-2006（2009年版）10）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》GB50086-200111）《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50068-200112）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-201213）《構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范》GB50191-201214）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》GB50225-200515）《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》RFJ02－200916）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999（2003年版）17）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2002（2011版）18）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》CJJ49-9219）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-201120）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50119-201321）《既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范》JGJ123-201222）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50017-200323）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T50476－200824）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》GB50446-200825）《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》GB50112-201326）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》TB10005-201027）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》CCES01-200428）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》GB50911-201329）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》GB50909-201430）其他安徽省、合肥市相關(guān)規(guī)范、規(guī)程1.2工程概況與設(shè)計范圍本區(qū)間始于3號線起始站界首路站東端頭井，沿臨泉路路中敷設(shè)，至蒙城路站西端頭井，區(qū)間設(shè)計起止里程為右CK20+557.800（左CK20+557.800）～右K21+082.6（左CK21+082.6），區(qū)間右線全長524.8m（左線全長524.784m），本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工為主。設(shè)計內(nèi)容包括區(qū)間隧道的施工方法、隧道主體結(jié)構(gòu)、端頭加固、洞門結(jié)構(gòu)及防水、疏散通道、盾構(gòu)井、沿線建構(gòu)筑物保護、工程籌劃等內(nèi)容本區(qū)間沿線在建建（構(gòu)）筑物較多，主要為商業(yè)樓房和居民區(qū)，且距離隧道10m以外。沿線地下管線主要集中在臨泉路人行道、綠化帶下面，主要是一根埋深3.9m左右的砼1000雨水管，與隧道凈距大于6m;一根埋深2.6m左右的砼400污水管，與隧道凈距最小約6m；一根埋深1.7m左右的鋼500給水管，與隧道凈距最小約8m；一根埋深3.4x2m左右的磚混600雨水涵，與隧道凈距約6m。本次設(shè)計范圍具體包括：1）界首路站~蒙城路站區(qū)間土建工程，；1.3主要設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)1.3.1主要設(shè)計原則1）區(qū)間隧道應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面建筑物和構(gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，本著結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理的原則選擇施工方法和結(jié)構(gòu)形式。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對結(jié)構(gòu)的作用。3）平行施工的隧道、立體交叉隧道以及隧道與地下障礙物間的凈距不宜小于1.0D。當(dāng)因功能需要或其他原因不能滿足上述要求時，應(yīng)在設(shè)計和施工中采取必要的措施，盡量減少不利影響。4）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取有效措施，滿足地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定的耐久性要求。應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在施工及使用期間具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并滿足抗傾覆、滑移、漂浮、滲流、疲勞、變形、抗裂的驗算條件。5）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點相同或相近的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和設(shè)計方法。6）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采用信息化設(shè)計法，建立嚴格的監(jiān)控量測制度。監(jiān)控量測的目的、內(nèi)容和技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)施工方法、結(jié)構(gòu)形式、周圍環(huán)境等綜合分析確定。7）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道建筑限界及設(shè)備限界的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移及后期沉降的影響。結(jié)構(gòu)變形和位移的量值，可參照規(guī)范及類似工程的實踐經(jīng)驗設(shè)定。8）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》采取防止雜散電流腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進行防銹處理。9）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)嚴格控制基坑開挖施工中引起的地面沉降量。應(yīng)對由于土體位移可能引起的周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生的危害加以預(yù)測，并提出安全、經(jīng)濟、技術(shù)合理的支護措施，防止過量的地面變形對周圍建筑和市政管線造成危害。地面變形允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物的實際情況，參照相關(guān)規(guī)范規(guī)程及類似工程的實踐經(jīng)驗確定。10）區(qū)間隧道穿越建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)時，對建（構(gòu)）筑物允許產(chǎn)生的沉降量和次應(yīng)力，應(yīng)依據(jù)不同建（構(gòu)）筑物按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及要求予以驗算。并根據(jù)驗算結(jié)果及類似工程的實踐經(jīng)驗采用可靠的技術(shù)方案以確保建（構(gòu)）筑物正常使用不受影響。11）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足有關(guān)地下工程防水技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。12）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮地震的影響。13）選擇合理的施施工方法和和施工工序序，盡量降降低施工難難度，簡化化施工序，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)應(yīng)力求簡單單、施工簡簡便、經(jīng)濟濟合理，盡盡量減少對對周邊環(huán)境境的影響，同同時要盡量量縮短工期期。1.3.2主要要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)中中主要構(gòu)件件的設(shè)計使使用年限為為100年。2）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)中中永久構(gòu)件件的安全等等級為一級級，相應(yīng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)件件重要性系系數(shù)γ0取1.1；在人防防荷載或地地震荷載組組合下，相相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件重要性性系數(shù)γ0取1.0。3）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的的地震作用用應(yīng)符合7度抗震設(shè)設(shè)防烈度的的要求，抗抗震設(shè)防分分類為乙類類，按8度采取抗抗震措施，以以提高結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體抗抗震能力。4）結(jié)構(gòu)構(gòu)件按荷荷載效應(yīng)準(zhǔn)準(zhǔn)永久組合合并考慮長長期作用影影響的效應(yīng)應(yīng)進行結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件裂縫縫驗算。二二類環(huán)境混混凝土構(gòu)件件的裂縫寬寬度（迎土土面）應(yīng)不不大于0..2mm，一一類環(huán)境（非非迎土面及及內(nèi)部混凝凝土構(gòu)件）混混凝土構(gòu)件件的裂縫寬寬度均應(yīng)不不大于0..3mm，預(yù)預(yù)制混凝土土管片內(nèi)外外側(cè)的裂縫縫寬度應(yīng)不不大于0..2mm。當(dāng)當(dāng)計及地震震、人防或或其他偶然然荷載作用用時，可不不驗算結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫寬寬度。5）結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按按最不利地地下水位情情況進行抗抗浮穩(wěn)定驗驗算，其抗浮安安全系數(shù)不不得小于1.05。當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的抗浮不不能滿足要要求時，應(yīng)應(yīng)采取相應(yīng)應(yīng)工程措施施。6）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)中中主要構(gòu)件件的耐火等等級為一級級。7）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)工工程防核武武器抗力級級別6級，防常常規(guī)武器抗抗力級別6級，防化化等級不低低于丁級。8）兩條單線區(qū)間隧隧道之間應(yīng)應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通通道，相鄰鄰聯(lián)絡(luò)通道道之間的距距離不應(yīng)大大于6000m，在聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)內(nèi)設(shè)并列反反向開啟的的甲級防火火門，隧道道區(qū)間內(nèi)設(shè)設(shè)置寬度應(yīng)應(yīng)不小于7700mmm縱向應(yīng)急急疏散平臺臺。9）區(qū)間隧道及連接接通道等附附屬的隧道道結(jié)構(gòu)防水水等級應(yīng)為為二級。10）當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)結(jié)構(gòu)處于有有侵蝕地段段時，應(yīng)采采取抗侵蝕蝕措施，其其耐侵蝕要要求應(yīng)根據(jù)據(jù)介質(zhì)的性性質(zhì)按有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行行。1.4前階段審審查意見及及執(zhí)行情況況1.4.1工工可報告審審查意見及及回復(fù)1)補充區(qū)間聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道和和泵房的方方案設(shè)計，補補充盾構(gòu)端端頭井加固固設(shè)計原則則和相關(guān)措措施，并計計入工程投投資費用。答復(fù)：執(zhí)行專專家意見，補補充相關(guān)內(nèi)內(nèi)容及附圖圖。2)補充全線地地質(zhì)縱段圖圖、典型結(jié)結(jié)構(gòu)橫斷面面圖、典型型風(fēng)險源斷斷面圖等。答復(fù)：執(zhí)行專專家意見，補補充附圖。1.4.2總總體設(shè)計審審查意見及及回復(fù)1）盾構(gòu)施工沿線穿穿越的建構(gòu)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)型式、基基礎(chǔ)類型、與與區(qū)間線位位相互關(guān)系等等資料的準(zhǔn)準(zhǔn)確性和可可靠性對設(shè)設(shè)計方案選選擇、設(shè)計計參數(shù)確定定、投資控控制等非常常重要，應(yīng)應(yīng)做好物探探和資料收收集的確認認工作，對對重要的穿穿越點施工工前應(yīng)采取取探孔、詳詳洞等手段予予以確認?；貜?fù):執(zhí)行專專家意見，本次設(shè)計計已加強資資料收集以以及資料的的核實工作作。2）建議下階段根據(jù)據(jù)車站周邊邊環(huán)境、交交通組織及及施工方案案確定合適適的各車站站盾構(gòu)始發(fā)發(fā)、接收條件，合合理組織、落落實全線盾盾構(gòu)籌劃方方案?；貜?fù):執(zhí)行專家家意見，本本次設(shè)計充充分考慮、分分析盾構(gòu)工籌的的控制條件件，落實盾盾構(gòu)工程籌籌劃方案。3）建議根據(jù)車站始始發(fā)、接收收位置的水水文、地質(zhì)質(zhì)條件，站站址周邊環(huán)環(huán)境保護等等，對各車車站始發(fā)、接接收位置地層層加固施工工工藝、加加固范圍等等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)重點研究究，對投資資和風(fēng)險進進行雙控?；貜?fù):執(zhí)行專家家意見，本本次設(shè)計根根據(jù)地勘資資料研究落落實了盾構(gòu)始發(fā)、接接收加固方式和和范圍。4）區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)應(yīng)根據(jù)所處處的水文、地地質(zhì)條件及及周邊環(huán)境境保護條件件選擇地層層加固方案案，聯(lián)絡(luò)通通道位置應(yīng)應(yīng)盡量避讓讓交叉路口口等地面管管線密集區(qū)區(qū)域和敏感感建筑物保保護區(qū)域。回復(fù):執(zhí)行專家家意見，本本次設(shè)計根根據(jù)地勘資資料對聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道的加加固方案、設(shè)設(shè)置位置進進行了相應(yīng)應(yīng)的研究與與優(yōu)化。5）建議根據(jù)地下區(qū)區(qū)間穿越的的不同水文文、地質(zhì)條條件和環(huán)境境保護條件件分類確定定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和參數(shù)，如如同步注漿漿、二次注注漿量、沉沉降控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)等;對穿越透透水性地層層應(yīng)在設(shè)計計中考慮二二次注漿要要求。回復(fù):執(zhí)行專家家意見，本本次設(shè)計根根據(jù)地勘資資料對盾構(gòu)構(gòu)穿越不同同地層及不不同風(fēng)險區(qū)區(qū)段，對盾盾構(gòu)控制參參數(shù)進行分分類優(yōu)化。2工程地質(zhì)及水文文地質(zhì)2.1地形地貌線路通過的主要要地貌為二二級階地，地地形較平坦坦，并微向向河床傾斜斜，其上河河、塘密布布。由于長長期經(jīng)受剝剝蝕沖刷，形形成崗地與與坳谷相間間的壟崗地地貌。崗地地平緩開闊闊，自然坡坡度約3~5°，絕對標(biāo)標(biāo)高在12~445m之間，呈呈緩坡狀與與坳谷接觸觸；坳谷一一般沿崗地地之間狹長長分布，較較為平坦。一一級階地為為區(qū)內(nèi)主要要河流沖積積形成的寬寬闊低平的的地貌，主主要有二十十里埠河、板板橋河和南南淝河形成成的一級階階地，一級級階地地形形平坦開闊闊，兩側(cè)向向河流方向向微傾，坡坡度為2~4°，地面標(biāo)標(biāo)高為11.66~18..4m，由于后后期剝蝕作作用，多呈呈長條狀展展布，地面面高程8~155m。一般下下游較為寬寬緩，向上上游階地面面逐漸狹窄窄，在河流流兩側(cè)往往往為不對稱稱性分布，局局部河流甚甚至直接侵侵蝕二級階階地。本區(qū)間所處地段段主要為二二級階地。2.2氣象根據(jù)合肥市氣象象局資料，合合肥市多年年平均氣溫溫為15.7℃，最高氣氣溫為30～38℃，極端最最高氣溫為為41.0℃（1959年8月23日），最最低氣溫為為-5～-10℃，極端最最低氣溫-20..6℃（1955年1月6日）。全全年盛行風(fēng)風(fēng)向以東北北偏東南為為主，年日日照時數(shù)20000～2300小時，年年均日照時時數(shù)21633.3小時,平均無霜霜期為227天。本區(qū)雨量較充沛沛，多年平平均降水量量為988..4mm，雨水夏夏季最多，春春秋次之，冬冬季最少。最最大年降水水量為15411.9mmm（1954年），最最小年降水水量為546..2mm（1978年）。7月份降水水最多，平平均約173..9mm；12月份降水水最少，平平均為28.22mm。平均年年降水日數(shù)數(shù)為113天，年年平均為14mmm/d（1974年），最最大日降水水值為206..1mm//d（1984年6月13日），年年平均蒸發(fā)發(fā)量17600mm，6～8月蒸發(fā)最最強，12～2月蒸發(fā)最最弱。年均均相對濕度度76～79.55%。最大凍土深111cm，最大積積雪深度36cm。2.3地層巖性結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資資料，根據(jù)據(jù)沿線勘察察揭露的地地層沉積年年代、成因因類型、巖巖性特征，將將本勘察單單元范圍內(nèi)內(nèi)的巖土層層劃分為4個單元層層和若干個個亞層，各各巖土層工工程特征分分述如下：：（1）人工填土層（Q4ml）（0）2層：素填土，灰灰黃色，松松散~稍密，稍稍濕~潮濕，以以粉質(zhì)黏土土為主，局局部夾灰渣渣土，碎石石等，表層層為混凝土土或瀝青路路面。該層層連續(xù)分布布，層底標(biāo)標(biāo)高12.666～26.999m。（2）第四系上更新新統(tǒng)沖積層層（Q3al）：（2）1層：粉質(zhì)黏土，灰灰黃色，可可塑，含少少量鐵錳結(jié)結(jié)核，切面面光滑，干干強度及韌韌性中等。該該層局部分分布，層底底標(biāo)高5.86～13.992m。（2）2層：粉質(zhì)黏土，褐褐黃色，含含少量鐵錳錳結(jié)核和灰灰白色高嶺嶺土團塊，硬硬塑。該層層具中膨脹脹潛勢。該該層連續(xù)分分布，層底底標(biāo)高-1.669～2.744m。（3）第四系更新統(tǒng)統(tǒng)殘積層（Qel）：（3）2層：粉質(zhì)黏土，灰灰黃色~紅棕色，硬硬塑，含少少量風(fēng)化碎碎屑等角礫礫，干強度度及韌性中中等。該層層連續(xù)分布布，層底標(biāo)標(biāo)高-3.334~0..23m。（4）侏羅系上統(tǒng)周周公山組砂砂巖（J3Z）：（7）1層：砂巖，紅棕棕色，全風(fēng)風(fēng)化，巖芯芯呈土柱狀狀。層底標(biāo)標(biāo)高-4.226～-1.002m。（7）2層：砂巖，紅棕棕色，強風(fēng)風(fēng)化，中厚厚層狀構(gòu)造造，粉粒結(jié)結(jié)構(gòu)，泥鈣鈣質(zhì)膠結(jié)，巖巖芯呈碎塊塊狀、短柱柱狀。層底底標(biāo)高-5.664～-1.772m。（7）3層：砂巖，紅棕棕色夾雜色色，中風(fēng)化化，中厚層層狀構(gòu)造，粉粉粒結(jié)構(gòu)，泥泥鈣質(zhì)膠結(jié)結(jié)，巖芯呈呈柱狀、長長柱狀，巖巖體較完整整，屬較軟軟巖。2.4地震烈度及及場地類別別場區(qū)在區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造屬于于揚子準(zhǔn)地地臺江淮臺臺隆所屬的的合肥斷陷陷盆地，區(qū)區(qū)域上位于于華北地臺臺的南端，燕燕山期活動動強烈，形形成平緩開開闊的合肥肥斷陷盆地地，合肥盆盆地（斷陷陷）是安徽徽省最大的的中新代盆盆地，屬中中朝準(zhǔn)地臺臺淮陽古陸陸與揚子準(zhǔn)準(zhǔn)地臺的邊邊緣地帶。合合肥盆地（斷斷陷）可分分為肥北斷斷坳、肥中中斷隆、肥肥南斷坳和和肥東斷坳坳四個二級級構(gòu)造造分分區(qū)，擬建建工程線路路屬肥中斷斷隆和肥東東斷坳。合合肥市區(qū)內(nèi)內(nèi)斷裂構(gòu)較較為發(fā)育，多多為隱伏斷斷裂。按斷斷裂方向可可分為近東東西向、北北東向、北北西-北北西向向等斷裂系系統(tǒng)。其中中近東西向向斷裂和北北東向的郯郯廬斷裂為為區(qū)域性大大斷裂，形形成時間較較早，且具具有多期活活動性，巖巖層總體呈呈單斜狀，地地質(zhì)構(gòu)造簡簡單。按照20011年8月1日實施的的中華人民民共和國國國家標(biāo)準(zhǔn)《中中國地震動動參數(shù)區(qū)劃劃圖（GBB183006-20001）》（20008年年修改稿）中中的地震動動峰值加速速度分區(qū)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，場地地內(nèi)地震動動峰值加速速度為0..1g，地地震動反應(yīng)應(yīng)譜特征周周期為0..35s，對對應(yīng)抗震設(shè)設(shè)防烈度值值為Ⅶ度，設(shè)計計地震分組組為第一組組，工程場場地類別為為Ⅱ類。根據(jù)國標(biāo)《建筑筑工程抗震震設(shè)防分類類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）中第3.0.2條之規(guī)定，本工程抗震設(shè)防類別為乙類。2.5水文地質(zhì)條件（1）地下水分布概概況擬建工程區(qū)內(nèi)地地下水主要要為第四系系孔隙水。第四系孔隙水主主要賦存于于人工填土土中，以上上層滯水為為主，水量量微弱。粉粉質(zhì)黏土層層分布廣泛泛，埋深淺淺，成層性性較好，水水量較小。其其透水性和和富水性均均較弱。根根據(jù)鉆探揭揭露顯示，測測得地下水水位埋深1.2～3.0m，地下水水類型為包包氣帶水，主主要賦存在在黏性土的的孔隙中，水水量較乏，局局部地段為為上層滯水水，單井涌涌水量一般般小于10m33/d，水質(zhì)多多為HCO3－Ca?Mg型，主要要接受大氣氣降水、灌灌溉水、河河流流水、生生活廢水、雨雨水、污水水等地下管管線漏水垂垂直滲漏補補給。排泄泄方式為蒸蒸發(fā)、向下下補給潛水水和人工抽抽降地下水水。水位受受季節(jié)及氣氣候條件等等影響，潛潛水位年動動態(tài)變幅一一般在3～5m左右。（2）地下水動態(tài)變變化規(guī)律地表水、松散巖巖類孔隙水水相互間的的水力聯(lián)系系較為密切切，相互補補給，同時時還受大氣氣降水、蒸蒸發(fā)、植物物蒸騰的影影響。通常常在每年5~8月降水充充沛的豐水水期，一般般是地表水水補給地下下水，相反反，在降水水稀少的枯枯水期，地地下水補給給地表水。地下水的徑流形形式主要為為孔隙或裂裂隙間滲流流。粉質(zhì)黏黏土層富水水性及透水水性較差，連連通性差，因因此，地下下水徑流一一般。地下下水滲流方方向為水頭頭相對較高高處流向水水頭相對較較低處，地地勢平坦，地地下水位線線平緩。2.6地層物理力學(xué)指指標(biāo)巖巖土物理力力學(xué)參數(shù)建建議值表表2.6--1地層代號巖土名稱土的狀態(tài)重度無側(cè)限抗壓強度度抗剪強度（直接剪切）靜止側(cè)壓力系數(shù)數(shù)基床系數(shù)（MPPa/m）滲透系數(shù)承載力特征值巖土施工工程分分級凝聚力內(nèi)摩擦角γquCφξ水平垂直Kfak（kN/m3）kPakPa°KhKvm/dkPa(2)1粉質(zhì)黏土可塑19.5071.23513.60.4840350.1~10180Ⅱ(2)2粉質(zhì)黏土硬塑19.5083.24813.60.4650450.024220Ⅱ(3)2粉質(zhì)黏土硬塑19.7061.55421.20.4350450.1250Ⅲ(7)1全風(fēng)化砂巖全風(fēng)化20.010.4339420.5250Ⅲ(7)2強風(fēng)化砂巖強風(fēng)化23.000.28135160400Ⅳ(7)3中等風(fēng)化砂巖中風(fēng)化25.570.27200220700Ⅳ2.7工程地質(zhì)條件評評價及注意意事項據(jù)《巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版），勘察期間測得場地內(nèi)地下水水位埋深為1.6～7m，本工程區(qū)環(huán)境類型屬Ⅱ類，本勘察段內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)和對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕等級為微。按照國家標(biāo)準(zhǔn)《混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008），將混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別分為一般環(huán)境、凍融環(huán)境、海洋氯化物環(huán)境、除冰鹽等其他氯化物環(huán)境和化學(xué)腐蝕環(huán)境。1）一般環(huán)境根據(jù)水位觀測資資料以及結(jié)結(jié)構(gòu)埋深和和水位關(guān)系系，本工程環(huán)境境條件特征征為長期濕濕潤環(huán)境，一一般環(huán)境對對鋼筋和混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的環(huán)境作作用等級為為I-B。2）凍融環(huán)境擬建場地最冷月月平均氣溫溫為2.66℃，不屬于于凍融環(huán)境境。3）海洋氯化物環(huán)環(huán)境擬建工程環(huán)境條條件不屬于于海洋氯化化物環(huán)境。4）除冰鹽等其他他氯化物環(huán)環(huán)境擬建工程環(huán)境水水氯離子濃濃度49..99~553.899mg/LL，本勘察察段不屬于于除冰鹽等等其他氯化化物環(huán)境。5）化學(xué)腐蝕環(huán)境境根據(jù)詳勘報告，擬擬建場地局局部區(qū)段（右CK0+970.060~CK1+457.10里程范圍）水中SO42-離子濃度含量為309.33~318.93mg/L，Mg2+離子濃度含量為18.23~20.66mg/L，PH值為7.23~7.66，屬于Ⅴ-C級化學(xué)腐蝕環(huán)境，其他區(qū)段不屬于化學(xué)腐蝕環(huán)境。擬建場地地貌為為二級階地地，地勢平平坦開闊，場場區(qū)內(nèi)及其其附近目前前不存在對對工程安全全有影響的的滑坡、泥泥石流、巖巖溶、崩塌塌、地下洞洞穴、地面面塌陷和地地裂縫等不不良地質(zhì)作作用。根據(jù)據(jù)《合肥市市軌道交通通3號線工程程地質(zhì)災(zāi)害害危險性評評估報告》（2014年3月）結(jié)論，膨脹性巖土為本工程的主要特殊巖土，膨脹土變形危險性等級為小級，地面變形災(zāi)害危險性等級為中級，其變形結(jié)果可能導(dǎo)致建筑物的不均勻沉降、建筑物結(jié)構(gòu)開裂等工程地質(zhì)問題，這些問題可以通過選用合理的加固措施來預(yù)防和解決。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資資料及《合合肥市軌道道交通3號線工程程場地地震震安全性評評價報告》（2014年12月），場地內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造條件簡單，未發(fā)現(xiàn)有活動斷裂通過的證據(jù)，無動力地質(zhì)作用的破壞影響，環(huán)境工程條件較簡單，場地穩(wěn)定性好。另根據(jù)所收集的區(qū)域地質(zhì)資料、本地區(qū)的建筑施工經(jīng)驗分析，不存在直接影響擬建工程施工及運營的潛在地質(zhì)災(zāi)害和不良地質(zhì)作用，擬建場地適宜本工程建設(shè)。地下線隧道采用用暗挖法施施工，本勘勘察段隧道道埋深15~220m，底板最最大埋深約約20m，洞身圍圍巖為第四四系中更新新統(tǒng)下蜀組組粉質(zhì)黏土土。上更新統(tǒng)下蜀粉粉質(zhì)黏土在在天然狀態(tài)態(tài)下力學(xué)性性質(zhì)較好，具具有中膨脹脹潛勢，在在干濕交替替環(huán)境下力力學(xué)性質(zhì)迅迅速減弱，圍圍巖承載能能力降低，工工程性質(zhì)一一般。根據(jù)隧道的圍巖巖工程地質(zhì)質(zhì)條件、隧隧道埋深及及復(fù)雜的周周圍環(huán)境，建建議地下線線采用盾構(gòu)構(gòu)法施工。根根據(jù)類似工工程經(jīng)驗結(jié)結(jié)合本工點點的工程地地質(zhì)水文地地質(zhì)條件，對對于盾構(gòu)直直徑相對不不大的軌道道交通，通通常采用土土壓平衡式式盾構(gòu)。根據(jù)隧道的圍巖巖工程地質(zhì)質(zhì)條件、隧隧道埋深及及復(fù)雜的周周圍環(huán)境，建建議地下線線采用盾構(gòu)構(gòu)法施工根根據(jù)隧道的的圍巖工程程地質(zhì)條件件、隧道埋埋深及復(fù)雜雜的周圍環(huán)環(huán)境，建議議地下線采采用盾構(gòu)法法施工。根根據(jù)類似工工程經(jīng)驗結(jié)結(jié)合本工點點的工程地地質(zhì)水文地地質(zhì)條件，對對于盾構(gòu)直直徑相對不不大的軌道道交通，通通常采用土土壓平衡式式盾構(gòu)。3區(qū)間隧道施工方方案3.1區(qū)間平平縱面設(shè)計計本本區(qū)間線路出站站后沿界首首路向東直直行到蒙城城路站。區(qū)區(qū)間兩端車車站均為地地下兩層島島式車站，區(qū)區(qū)間線間距距為15米。本區(qū)間采用單面面坡，線路路出臨泉西西路站，后后采用16.773‰坡度下坡坡至線路至至蒙城路站站。3.2區(qū)間隧隧道方案目前，地鐵區(qū)間間隧道施工工主要有明明挖法、礦礦山法、盾盾構(gòu)法等。這這幾種施工工方法各有有其適應(yīng)的的條件和范范圍，下面面對這幾種種施工方法法作簡單介介紹和比較較：1）明挖法適用范圍：明挖挖法對地層層條件的適適應(yīng)范圍最最為廣泛，對對地鐵區(qū)間間工程而言言，一般用用于場地較較開闊、埋埋深不大的的區(qū)段。工法特點：施工工作業(yè)相對對簡單，這這種方法對對周邊環(huán)境境和交通的的影響較大大，造價相相對較低，當(dāng)當(dāng)?shù)孛姝h(huán)境境具備條件件及線路埋埋深較淺時時應(yīng)優(yōu)先采采用明挖法法施工。但但當(dāng)隧道埋埋深較深時時，基坑圍圍護結(jié)構(gòu)的的造價較高高。2）礦山法適用范圍：礦山山法適用條條件為隧道道埋置較深深，覆土層層較厚，圍圍巖具有一一定自穩(wěn)能能力，一般般用于市區(qū)區(qū)內(nèi)區(qū)間隧隧道的施工工。當(dāng)施工工時不允許許中斷城市市交通或無無道路改移移條件及隧隧道斷面尺尺寸有變化化時，礦山山法是較理理想的選擇擇。工法特點：礦山山法適宜在在巖石地層層或地下水水較少的松松軟地層中中施工，對對軟硬地層層及隧道不不同斷面變變化（如連連洞、多跨跨斷面，渡渡線區(qū)段等等）具有較較好的適應(yīng)應(yīng)性和靈活活性，但在在松軟的含含水砂層、圍圍巖穩(wěn)定性性差等諸多多不良的水水文地質(zhì)和和工程地質(zhì)質(zhì)條件下需需采取大量量輔助措施施。與盾構(gòu)構(gòu)法相比造造價高，施施工難度及及風(fēng)險較大大，工期較較長，地面面沉降較大大。3）盾構(gòu)法適用范圍：盾構(gòu)構(gòu)法是一種種使用機械械暗挖隧道道的施工方方法，主要要用于斷面面和功能較較單一的區(qū)區(qū)間隧道的的施工。此此法是在盾盾構(gòu)機鋼殼殼體的保護護下，依靠靠其前部的的刀盤或挖挖掘機開挖挖土層，并并在盾構(gòu)殼殼體內(nèi)完成成出渣，管管片拼裝，推推進等作業(yè)業(yè)。盾構(gòu)法法施工技術(shù)術(shù)日趨成熟熟，已逐步步成為城市市地鐵區(qū)間間隧道的主主要施工方方法。在北北京、上海海、廣州等等城市的地地鐵工程中中都大規(guī)模模、成功地地使用了盾盾構(gòu)技術(shù)。工法特點：盾構(gòu)構(gòu)法施工具具有進度快快、作業(yè)安安全、噪音音小、管片片精度高、襯襯砌質(zhì)量可可靠、防水水性能好、地地表沉降小小、占地少少、不影響響城市交通通等優(yōu)點，且且施工期間間無需降水水，尤其是是在地下水水發(fā)育、圍圍巖穩(wěn)定性性差的地層層中優(yōu)勢更更為明顯。對對于無配線線的單線單單洞區(qū)間，適適合采用盾盾構(gòu)法。本區(qū)間下穿廬陽陽區(qū)主干道道臨泉路，管管線較多，大大面積交通通導(dǎo)改和大大面積改移移管線有較較大困難，從從區(qū)間隧道道施工安全全和盡量減減少對交通通影響的角角度出發(fā)，明挖法施工困難較大，因此主要對礦山法和盾構(gòu)法進行比選。區(qū)間隧道道施工工法綜綜合比較表表表3.2-1項目明挖法礦山法盾構(gòu)法應(yīng)用情況多應(yīng)用于埋深較較淺、場地地開闊、交交通量小、管管線改移少少、房屋拆拆遷少地段段。多用于地質(zhì)情況況較好、無無明挖場地地、管線多多、結(jié)構(gòu)形形式多樣及及交通疏解解難地段。適用于復(fù)雜地層層，房屋、管管線多，交交通疏解難難，對沉降降控制要求求嚴格地段段。結(jié)構(gòu)形式單跨或多跨矩形形結(jié)構(gòu)單跨或聯(lián)拱馬蹄蹄形結(jié)構(gòu)單一的圓形結(jié)構(gòu)構(gòu)或雙圓結(jié)結(jié)構(gòu)對交通影響干擾較大當(dāng)豎井位于道路路上時，對對交通有影影響；其余余無影響除工作井外，其其余均無影影響對管線影響遇管線時一般須須改移或懸懸吊。無影響無影響對環(huán)境影響干擾大干擾小干擾小對鄰近建筑物影響影響大影響較大影響最小施工難度技術(shù)成熟，難度度小技術(shù)成熟，難度度較大技術(shù)成熟，難度度較小施工風(fēng)險隨隧道埋深增加加而增大較大小作業(yè)環(huán)境較好差好施工降水需降水視情況降水不需要降水結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量好質(zhì)量不易保證質(zhì)量好沉降控制好較差好施工速度分段施工，綜合合速度快與地質(zhì)條件關(guān)系系較大機械化施工，速速度快對車站影響對車站施工影響響小車站需深埋對車站施工影響響小一般情況下需車車站施工盡盡早提供端頭頭井受車站影響無影響無影響影響較大投資可控性好差好工程造價隨隧道埋深加大大而增加較高（受地質(zhì)條條件、周邊邊構(gòu)筑物影影響較大）較低綜合以上比較，本區(qū)間下穿城市主干道臨泉路且隧道下穿的市政管線較多，基本無明挖條件，盾構(gòu)法相對礦山法而言，技術(shù)成熟、風(fēng)險可控、能保證施工工期，同時可以較好的控制地面沉降和管線安全，另外結(jié)合合肥市1、2號線區(qū)間工程盾構(gòu)施工經(jīng)驗，本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)選型合理與與否是盾構(gòu)構(gòu)施工成敗敗的關(guān)鍵，而而地質(zhì)條件件是影響盾盾構(gòu)選型的的最重要因因素。本區(qū)區(qū)間穿越土土層主要為為主要穿越越（2）1粉質(zhì)黏土、（2）2粉質(zhì)黏土、（3）2粉質(zhì)粘土土、（7）1泥質(zhì)砂巖巖、（7）2泥質(zhì)砂巖巖和（7）3泥質(zhì)砂巖巖；區(qū)間（77）1泥質(zhì)砂巖巖、（7）2泥質(zhì)砂巖巖、（7）1泥質(zhì)砂巖巖、（7）3泥質(zhì)砂巖巖呈硬塑狀狀，土體力力學(xué)強度相相對較高，具具壓縮性低低、微透水水—弱透水性性，地下水水類型為淺淺層滯留水水。根據(jù)上上述工程地地質(zhì)、水文文地質(zhì)條件件及合肥1、2號線工程程盾構(gòu)施工工實踐經(jīng)驗驗，本區(qū)間間采用加泥泥式式土壓平衡衡盾構(gòu)施工工能滿足對對地面沉降降控制、隧隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)質(zhì)量、結(jié)構(gòu)構(gòu)防水等方方面的要求求。本段區(qū)間隧道穿穿越泥質(zhì)砂砂巖，盾構(gòu)構(gòu)機在地層層中推進時時，刀具會會有磨損，甚甚至有可能能造成刀盤盤面板的損損傷，因此此在盾構(gòu)機機刀盤的設(shè)設(shè)計上應(yīng)合合理選擇刀刀盤形式、刀刀盤支撐方方式、開口口率，刀具具形狀及布布置方式。土土體改良方方面，一般般通過添加加膨潤土漿漿液、泡沫沫增加渣土土的塑流性性、加強刀刀具的潤滑滑冷卻，降降低刀盤扭扭矩，減少少刀盤刀具具磨損。另另外，泥質(zhì)質(zhì)砂巖屬泥泥質(zhì)膠結(jié)，具具有遇水易易軟化、崩崩解的特性性。當(dāng)有外外部水源或或地下水下下滲入砂巖巖層時，在在盾構(gòu)機掘掘進擾動的的條件下，容容易造成風(fēng)風(fēng)化巖呈泥泥狀破壞，在在盾構(gòu)掘進進時候需考考慮此因素素的影響，注注意控制土土倉壓力，保保持掌子面面穩(wěn)定。3.3隧道洞洞門及防淹措措施本區(qū)間為全地下下區(qū)間，無無出地面洞洞口；同時時隧道無穿越河流，不需需采取特殊殊防淹措施施。盾構(gòu)隧道與明挖挖結(jié)構(gòu)接頭頭洞門設(shè)計計首先考慮慮施工時避避免破除已已做管片及及洞門突出出明挖結(jié)構(gòu)構(gòu)端墻，通過設(shè)置置合適的反反力架和負負環(huán)管片，并并結(jié)合區(qū)間間的管片排排版情況，控控制第一環(huán)環(huán)管片的位位置，使洞洞門厚度在在40cmm~80cm之間調(diào)節(jié)節(jié)。4盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計4.1管片選型4.1.1隧道道建筑限界界及內(nèi)徑確確定區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)考慮施工工誤差、測測量誤差、不不均勻沉降降等因素的的影響。結(jié)結(jié)合國內(nèi)地地鐵的實踐踐及合肥地地鐵先期工工程的實際際情況，考考慮盾構(gòu)隧隧道施工時時不可避免免的施工誤誤差、結(jié)構(gòu)構(gòu)變形、隧隧道沉降以以及測量誤誤差等，圓圓形隧道建建筑限界確確定為Φ52000mm，結(jié)合本工工程的地質(zhì)質(zhì)條件及盾盾構(gòu)機的選選型情況，并并參考既有有盾構(gòu)法隧隧道的施工工經(jīng)驗，隧隧道徑向誤誤差及變形形余量按1100mm考慮慮，隧道內(nèi)徑徑確定為55400mmm。4.1.2單雙雙層襯砌的的比較盾構(gòu)隧道有單、雙雙層襯砌形形式，其中中單層襯砌砌施工工藝藝單一、工工期短和投投資??；雙雙層襯砌施施工工期長長、投資高高，且它的的止水效果果在很大程程度上還是是取決于外外層襯砌的的施工質(zhì)量量、防滲情情況等。采用具有一定接接頭剛度的的單層柔性性襯砌，在在滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)強度及使使用壽命的的同時，其其襯砌圓環(huán)環(huán)的變形、管管片接縫的的張開量及及混凝土裂裂縫的開展展和防水性性能，均能能控制在允允許范圍內(nèi)內(nèi)；采用單單層襯砌，施施工工藝簡簡單、投資資省、可確確保施工進進度。因此此，本次研研究推薦采采用單層鋼鋼筋混凝土土管片裝配配式襯砌。4.1.3襯砌管管片類型選選擇制造管片的材料料有鑄鐵、鋼鋼材以及混混凝土等，此此外使用復(fù)復(fù)合材料制制作的管片片也逐漸增增多，在隧隧道防水、受受力合理和和經(jīng)濟性能能等方面都都有明顯的的優(yōu)勢。其其中鋼筋混混凝土管片片是目前最最為常用的的，其原因因有：①具有一定定強度；②加工制作作比較容易易，采用鋼鋼模制作時時可保證管管片的精度度（能達到到±0.5mmm）；③耐腐蝕；④造價低。因因此，鋼筋筋混凝土管管片在我國國得到了大大規(guī)模采用用。參照國國內(nèi)經(jīng)驗，本本次襯砌管管片形式采采用鋼筋混混凝土管片片。4.1.4襯砌砌環(huán)類型選選擇地鐵區(qū)間隧道的的線路是由由直線與曲曲線（圓曲曲線及緩和和曲線）所所組成，為為了滿足盾盾構(gòu)隧道在在曲線上偏偏轉(zhuǎn)及蛇行行糾偏的需需要，應(yīng)設(shè)設(shè)計楔形襯襯砌環(huán)。目目前通常采采用的襯砌砌環(huán)類型有有三種：1）標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)+左左右轉(zhuǎn)彎襯襯砌環(huán)組合合直線地段除施工工糾偏外，采采用標(biāo)準(zhǔn)襯襯砌環(huán)；曲曲線地段可可通過標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)襯砌環(huán)與與左、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)環(huán)組合使用用以模擬曲曲線。該方法施工方便便，操作簡簡單。國內(nèi)內(nèi)常采用這這種方式，有有豐富的施施工及設(shè)計計經(jīng)驗。2）楔形襯砌環(huán)之間間相互組合合這種管片組合形形式，國內(nèi)內(nèi)目前只有有在南京地地鐵施工中中使用。它它采用幾種種類型的楔楔形襯砌環(huán)環(huán)，設(shè)計和和施工采用用楔形襯砌砌環(huán)與楔形形襯砌環(huán)的的優(yōu)選及組組合進行線線路擬合。根根據(jù)線路偏偏轉(zhuǎn)方向及及施工糾偏偏的需要，設(shè)設(shè)計左轉(zhuǎn)彎彎、右轉(zhuǎn)彎彎楔形襯砌砌環(huán)，在直直線段通過過左轉(zhuǎn)彎和和右轉(zhuǎn)彎襯襯砌環(huán)一一一對應(yīng)組合合形成直線線。該種管管片拼裝時時，每個千千斤頂行程程均不同，施施工操作復(fù)復(fù)雜，環(huán)面面縫隙可能能會增大。對對施工管理理水平要求求很高。3）通用型管片通用管片為只采采用一種類類型的楔形形管片環(huán)，盾盾構(gòu)掘進時時根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)機內(nèi)環(huán)向向千斤頂傳傳感器的信信息和線路路線形設(shè)計計的要求，根根據(jù)曲線擬擬合確定下下一環(huán)襯砌砌繞管片中中心線轉(zhuǎn)動動的角度，以以達到設(shè)計計線路和糾糾偏的目的的，使線路路的偏移量量在規(guī)定的的范圍內(nèi)。本工程推薦通用用楔形環(huán)管管片。理由由為：1）由于只采用一種種楔形管片片環(huán)擬合線線路，不需需要設(shè)計直直線環(huán)或?qū)Ｓ玫霓D(zhuǎn)彎彎環(huán)，對管管片的生產(chǎn)產(chǎn)、存儲、供供給提供了了極大的方方便，特別別適合大規(guī)規(guī)模的盾構(gòu)構(gòu)施工，可可有效縮短短工期。2）通過管片不同的的旋轉(zhuǎn)角度度實現(xiàn)平、豎豎曲線的擬擬合，可最最大程度地地減小曲線線擬合誤差差的積累。3）通過管片的精精確定位，能能提高管片片的拼裝質(zhì)質(zhì)量，減少少接縫張開開量，從而而防水效果果更佳；盾盾構(gòu)襯砌拼拼裝機通過過計算機軟軟件輔助管管片拼裝，可可實現(xiàn)管片片拼裝的自自動化，同同時縮短了了管片拼裝裝時間，提提高了管片片拼裝速度度及功效。4）先期進行的合合肥地鐵1號線、2號線工程程均已經(jīng)推推薦采用通通用環(huán)模式式，本工程程繼續(xù)采用用通用環(huán)管管片，將更更有利于管管片模具的的充分利用用、管片生生產(chǎn)的高效效管理。4.2管片設(shè)計4.2.1管片片拼裝方式式的確定管片環(huán)間拼裝方方式通常有有通縫拼裝裝和錯縫拼拼裝兩種方方式。通縫縫拼裝具有有構(gòu)造簡單單、施工方方便等優(yōu)點點。錯縫拼拼裝可使接接縫均勻分分布，在管管片的整體體剛度、整整體均勻受受力以及防防水等方面面有優(yōu)勢，在在國內(nèi)，上上海的盾構(gòu)構(gòu)隧道一般般采用通縫縫拼裝，廣廣州地鐵、南南京地鐵、北北京地鐵試試驗段皆采采用錯縫拼拼裝。在國國外，一般般以錯縫拼拼裝為主。圖4.2-1通縫縫拼裝示意意圖 圖4.2-2錯縫拼裝裝示意圖為加強結(jié)構(gòu)的整整體性，改改善接縫的的防水性能能，區(qū)間隧隧道管片采采用錯縫拼拼裝。封頂塊的插入方方式：封頂頂塊的插入入方式包括括徑向插入入、縱向插插入，徑向向插入和縱縱向插入相相結(jié)合三種種方式。第第三種方式式綜合了前前兩種方式式的優(yōu)點：：既有利于于減小千斤斤頂?shù)男谐坛桃栽黾庸芄芷瑢挾?，又又改善了封封頂塊的接接縫受力性性能。在國國內(nèi)外的施施工實踐中中采用第三三種方式居居多。因此此本次隧道道封頂塊采采用徑向插插入和縱向向插入相結(jié)結(jié)合的插入入方式。4.2.2管片片厚度的確確定管片的厚度一般般為管片外外徑的5%%～6%，廣州州地鐵、深深圳地鐵管管片厚度為為300mmm，內(nèi)徑Φ5400。上海海地鐵和南南京地鐵的的管片厚度度為3500mm，內(nèi)內(nèi)徑Φ5500。300mmm和350mmm的管片片厚度均能能滿足本區(qū)區(qū)間盾構(gòu)隧隧道的要求求。在強度度、剛度和和穩(wěn)定性均均滿足要求求的前提下下，3000mm厚管管片比3550mm厚厚的管片具具有非常明明顯的節(jié)省省投資的經(jīng)經(jīng)濟優(yōu)勢，前前者和后者者相比，每每環(huán)能節(jié)省省1.0立方米的混混凝土。根根據(jù)管片結(jié)結(jié)構(gòu)計算的的管片內(nèi)力力、變形及及管片配筋筋的情況，采采用3000mm的厚厚度的管片片能滿足強強度、剛度度和變形的的要求。以以及結(jié)合合合肥地鐵先先期工程的的實際情況況，利用現(xiàn)現(xiàn)有的工程程經(jīng)驗及模模具資源、節(jié)節(jié)約投資成成本等方面面綜合考慮慮，本次設(shè)設(shè)計推薦采采用300mm厚的的管片。4.2.3管片片寬度的確確定根據(jù)國內(nèi)外已建建中等直徑徑盾構(gòu)隧道道管片寬度度的選擇情情況進行比比較：從比比較結(jié)果可可以看出，隨隨著設(shè)計、施施工經(jīng)驗的的成熟，管管片寬度有有逐漸增大大的趨勢。而而且從結(jié)構(gòu)構(gòu)防水、加加快施工進進度、節(jié)省省造價上看看，管片加加寬也是有有利的。但但管片加寬寬至1.55m，對于于施工管理理、后配套套系統(tǒng)有了了更高的要要求。結(jié)合合合肥地區(qū)區(qū)盾構(gòu)區(qū)間間的施工經(jīng)經(jīng)驗看，管管片寬度推推薦采用11500mmm。4.2.4管片片分塊的確確定襯砌環(huán)的分塊及及寬度主要要由管片的的制作、防防水、運輸輸、拼裝、隧隧道總體線線形、地質(zhì)質(zhì)條件、結(jié)結(jié)構(gòu)受力性性能、盾構(gòu)構(gòu)掘進機選選型等因素素確定。隨隨著分塊數(shù)數(shù)量的增加加，襯砌環(huán)環(huán)剛度降低低，柔度增增加。柔性性的襯砌可可充分利用用圍巖的自自承能力，但但接縫增多多，拼裝速速度慢，不不利于防水水。一般國內(nèi)地鐵區(qū)區(qū)間單線隧隧道大多采采用6塊模式，即即3塊標(biāo)準(zhǔn)塊塊，2塊鄰接塊塊，1塊封頂塊塊。根據(jù)隧隧道實踐經(jīng)經(jīng)驗，考慮慮到施工方方便以及受受力的需要要，目前封封頂塊一般般趨向于采采用小封頂頂形式。封封頂塊的拼拼裝形式有有徑向楔入入，縱向插插入等幾種種方式。徑徑向楔入時時其半徑方方向的兩邊邊線必須呈呈內(nèi)八字形形或者平行行，受荷后后有向下滑滑動的趨勢勢，受力不不利。采用用縱向插入入形式的封封頂塊受力力情況較好好，受荷后后，不易向向內(nèi)滑移，其其缺點是在在封頂塊管管片拼裝時時，需要加加長盾構(gòu)千千斤頂行程程?？紤]到兩種封頂頂塊施工的的優(yōu)缺點，本本次設(shè)計采采用6塊模式，小小封頂塊，徑徑向先搭接接2/3，再縱向向推入1/3。4.2.5管片片端面構(gòu)造造1）管片接觸面構(gòu)構(gòu)造形式管片接觸面構(gòu)造造包括密封封墊槽、嵌嵌縫槽及凸凸凹榫的設(shè)設(shè)計，其中中前兩者為為通用的構(gòu)構(gòu)造形式，而而凸凹榫的的設(shè)置與否否在不同時時期、不同同區(qū)域的工工程實踐中中有著不同同的理解：：凸凹榫的的設(shè)置有助助于提高接接縫剛度、控控制不均勻勻沉降、改改善接縫防防水性能，也也利于管片片拼裝就位位，但與此此同時增加加了管片制制造、拼裝裝的難度，是是拼裝及隧隧道后期沉沉降過程中中管片開裂裂的因素之之一，客觀觀上又削弱弱了管片防防水性能。在國內(nèi)上海地鐵鐵1、2號線環(huán)、縱縱縫接觸面面均設(shè)凸凹凹榫；南京京地鐵一號號線僅在縱縱縫設(shè)凸凹凹榫；廣州州地鐵、杭杭州地鐵以以及合肥地地鐵先期工工程縱縫均均不設(shè)凸凹凹榫。從有助于提高接接縫剛度、控控制管片拼拼裝錯位考考慮，本次次盾構(gòu)管片片接觸面縱縱、環(huán)縫均均不設(shè)凸凹凹榫。2）管片接縫連接接形式管片的連接方式式有三種：：螺栓連接接、無螺栓栓連接、銷銷釘連接。國國外三種連連接方式均均有采用，而而采用螺栓栓連接較多多，國內(nèi)基基本上均采采用螺栓連連接，鑒于于國內(nèi)的設(shè)設(shè)計施工水水平，宜采采用螺栓連連接。螺栓連接主要包包括直螺栓栓連接、彎彎螺栓連接接和斜螺栓栓連接。直直螺栓連接接對精度要要求不高，但但其開手孔孔較大，對對管片截面面削弱較大大；彎螺栓栓連接對精精度要求較較高，開手手孔較小，對對管片截面面削弱較小??；斜螺栓栓對管片截截面削弱最最小，施工工也最方便便，但其對對螺栓和預(yù)預(yù)埋件精度度要求最高高，材料可可能需從國國外進口而而增加工程程造價。工程應(yīng)用情況：：國外彎螺螺栓、斜螺螺栓采用較較多，國內(nèi)內(nèi)在上海三三種均有采采用，但主主要是直螺螺栓，其它它如南京地地鐵一號線線、廣州地地鐵、杭州州地鐵以及及合肥地鐵鐵1、2號線工程均采用用彎螺栓。結(jié)合國內(nèi)的施工工水平和材材料的生產(chǎn)產(chǎn)能力，管管片連接采采用彎螺栓栓連接。4.2.6楔形形環(huán)楔形量量的確定為能同時適應(yīng)曲曲線段以及及施工糾偏偏等需要，襯襯砌按雙面面楔形襯砌砌環(huán)設(shè)計。楔楔形量按曲曲線半徑為為350mm計算確定定，楔形量量為45mmm。不同同的曲線段段以經(jīng)計算算優(yōu)選的最最佳襯砌布布置方案擬擬合（一般般擬合誤差差小于100mm），以以滿足線路路設(shè)計的需需要，豎曲曲線采用貼貼片來擬合合。4.2.7襯砌砌制造、拼拼裝精度要要求為保證裝配式結(jié)結(jié)構(gòu)良好的的受力性能能，避免襯襯砌過大開開裂和變形形，保證結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性，襯砌砌制作和拼拼裝必須達達到以下要要求：襯砌制造及拼裝裝精度表表4.2-1檢驗方法內(nèi)容容允許偏差備注單塊檢驗管片寬度±0.5mm管片弧、弦長±1.0mm四周沿邊管片厚厚度＋3，-1mm彈性密封墊槽的的軸線半徑徑±1.0mm螺栓孔位及直徑徑±1.0mm整環(huán)拼裝檢驗環(huán)面間隙≤1.0mm三環(huán)整環(huán)拼裝（不不含傳力襯襯墊）縱縫間隙+1-0mm三環(huán)整環(huán)拼裝（傳傳力襯墊壓壓縮后厚11.0mmm）環(huán)、縱向接縫螺螺栓孔不同同軸度≤1.0mm成環(huán)后內(nèi)徑±1.0mm成環(huán)后外徑+2-0mm襯砌環(huán)構(gòu)造一覽覽表表4.2--2項目構(gòu)造說明管片內(nèi)徑φ5400mm管片厚度300mm管片寬度1500mm管片分塊六塊1個小封頂塊K、2個鄰接塊塊B、3個標(biāo)準(zhǔn)塊塊A管片拼裝方式錯縫拼裝封頂塊插入方式式徑向插入結(jié)合縱縱向插入式式先搭接700mmm徑向推推上，再縱縱向插入管片連接彎螺栓連接縱縫：12個MM27螺栓；；環(huán)縫：16個M27螺栓榫槽設(shè)置環(huán)縫不設(shè)凸凹榫榫，縱縫不不設(shè)凸凹榫榫襯砌環(huán)類型標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)+左左、右轉(zhuǎn)彎彎襯砌環(huán)4.3管片結(jié)構(gòu)計算計算內(nèi)容包括：：結(jié)構(gòu)計算算模型、計計算荷載（含含荷載組合合）、計算算簡圖、內(nèi)內(nèi)力計算及及分析（附附內(nèi)力與變變形圖）和和結(jié)構(gòu)強度度、剛度、裂裂縫驗算等等。4.3.1荷載載與組合區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)結(jié)構(gòu)及附屬屬結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計荷載類類型及名稱稱按下表采采用。荷載類型型表表4.3-1荷載類型荷載名稱荷載計算及取值值備注永久荷載結(jié)構(gòu)自重按構(gòu)件實際重量量計算。覆土壓力計算截面以上的的全部土柱柱重量，當(dāng)當(dāng)覆土超過過2D時采用泰泰沙基分層層坍落拱理理論計算；；側(cè)向地層壓力側(cè)向土壓力和地地基抗力靜水壓力按最不利水位計計算靜水壓壓力隧道上方荷載隧道上方或破壞壞棱柱影響響范圍內(nèi)的的建（構(gòu)）筑筑物壓力根據(jù)實際情況考考慮基底反力按結(jié)構(gòu)自重及結(jié)結(jié)構(gòu)覆土壓壓力的平衡衡反力取值值可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載一般按20kPPa考慮地面車輛荷載引引起側(cè)向力力按上述均布面荷荷載引起的的側(cè)向地層層壓力計算算。隧道內(nèi)車輛荷載載施工期根據(jù)實際際荷載計算算，運營期期按照列車車荷載計算算其它可變荷載施工荷載包括千斤頂推力力、注漿壓壓力，盾構(gòu)構(gòu)設(shè)備荷載載等根據(jù)實際情況確確定溫度荷載±10℃偶然荷載地震作用7度地震荷載車輛爆炸荷載人防荷載6級人防荷載注：設(shè)計中要求求考慮的其其它荷載，可可根據(jù)其性性質(zhì)分別列列入上述三三類荷載中中。表中所列荷載本本節(jié)未加說說明者，可可按國家有有關(guān)規(guī)范根根據(jù)實際情情況確定。施工荷載包括：：設(shè)備運輸輸及吊裝荷荷載、施工工機具及人人群荷載、施施工堆載、相相鄰隧道施施工響、盾盾構(gòu)法的千千斤頂頂力力及壓漿荷荷載等。結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計時時，應(yīng)根據(jù)據(jù)結(jié)構(gòu)類型型，按結(jié)構(gòu)構(gòu)整體和構(gòu)構(gòu)件可能出出現(xiàn)的最不不利工況進進行組合，按按相應(yīng)設(shè)計計規(guī)范，確確定組合系系數(shù)并進行行計算。荷載組組合表表4.3-2序號荷載類型作用效應(yīng)組合永久荷載可變荷載偶然荷載可變荷載施工荷載1基本組合（強度度計算）1.351.4//2準(zhǔn)永久組合（裂裂縫驗算）1.01.0//3偶然組合1.2//1.04施工階段效應(yīng)組組合1.0/1.0/4.3.2計算算模式與計計算簡圖盾構(gòu)隧道的管片片環(huán)是通過過螺栓等將將幾個管片片連接而組組成，各管管片環(huán)均采采用相同截截面，其剛剛度相等。但但是接頭部部分剛度（尤尤其是彎曲曲剛度）小小于管片環(huán)環(huán)本體剛度度。如何評評價接頭部部分的剛度度，對結(jié)構(gòu)構(gòu)計算是非非常重要的的。根據(jù)對對管片接頭頭的處理方方法加以分分類，則大大致有以下下幾種類型型：1）管片環(huán)是彎曲曲剛度均勻勻環(huán)的方法法：即勻質(zhì)質(zhì)圓環(huán)法。結(jié)結(jié)構(gòu)按勻質(zhì)質(zhì)圓環(huán)考慮慮，計算考考慮縱縫接接頭、螺栓栓的存在，整整體抗彎剛剛度作降低低處理。2）管片環(huán)是多鉸鉸環(huán)的方法法：該法是是英國與前前蘇聯(lián)所使使用的方法法。其將管管片的接頭頭視為可以以旋轉(zhuǎn)的鉸鉸。3）管片環(huán)是具有有旋轉(zhuǎn)彈簧簧的環(huán)：該該法是日本本根據(jù)實際際情況，考考慮錯縫接接頭的拼裝裝效應(yīng)所采采用的方法法。其以剪剪切彈簧評評價錯縫接接頭的拼裝裝效應(yīng)。隨著工程實踐的的不斷增多多，目前我我國也逐漸漸積累了一一系列成熟熟可靠的工工程經(jīng)驗。根根據(jù)國內(nèi)工工程的實踐踐，本設(shè)計計采用常用用的修正慣慣用計算法法設(shè)計、采采用梁－彈彈簧模型進進行驗算。修正慣用法是將將管片結(jié)構(gòu)構(gòu)按剛度均均勻的圓環(huán)環(huán)考慮。由由于縱縫接接頭、螺栓栓孔的存在在，導(dǎo)致整整體抗彎剛剛度降低，計計算時取圓圓環(huán)抗彎剛剛度為η（EI）（η為抗彎剛剛度有效率率，η≤1，一般取0.6～0.8），考慮慮錯縫拼裝裝管片接頭頭部彎矩的的傳遞，結(jié)結(jié)構(gòu)整體補補強效果，進進行錯縫拼拼裝彎矩重重分配。同同時，在計計算中用大大于1.0的系系數(shù)ξ來表達錯錯縫拼裝引引起的附加加內(nèi)力值，根根據(jù)國內(nèi)外外經(jīng)驗，在在初步確定定盾構(gòu)隧道道管片參數(shù)數(shù)時，ξ取為1200%～130%%。荷載計計算模式見見下圖。圖4.3-1修正慣用計算法法模型示意意圖梁－彈簧模型計計算法主要要用于模擬擬錯縫拼裝裝的襯砌環(huán)環(huán)的荷載效效應(yīng)。該模模型將管片片簡化成曲曲梁，每一一圓環(huán)均為為多鉸圓環(huán)環(huán)，在管片片塊與塊之之間縱縫設(shè)設(shè)置回轉(zhuǎn)彈彈簧模擬縱縱縫接頭，兩兩相鄰環(huán)與與環(huán)之間設(shè)設(shè)置徑向剪剪切彈簧、切切向剪切彈彈簧模擬管管片之間錯錯縫拼裝接接頭。環(huán)間間的剪切彈彈簧剛度取取無窮大。地地層抗力采采用地層法法向彈簧和和切向彈簧簧模擬。其其計算模型型見圖。圖4.3-2梁－彈簧模型4.3.3計算算結(jié)果及分分析本區(qū)間隧道埋深深為8.554～13.44m，綜合考考慮地質(zhì)情情況，因此此選取10.0、13.4、埋深對襯襯砌結(jié)構(gòu)進進行受力分分析。（1）埋深10.00m斷面計算算結(jié)果：圖4.3-3埋深深10.55m受力分析析圖（2）埋深13.4m斷面計計算結(jié)果：：圖4.3-4埋埋深15.0m受力分析析圖管管片計算結(jié)結(jié)果分析表表表4.3--3斷面埋深（m）彎矩（KN·mm）軸力（KN）配筋（每環(huán)）裂縫寬度（mmm）10.0200.4877.112C200.16813.4253.35107812C220.1874.4結(jié)構(gòu)抗浮驗算及及工程措施施區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計按按最不利情情況進行抗抗浮穩(wěn)定驗驗算，根據(jù)據(jù)詳勘報告建建議抗浮設(shè)設(shè)防水位取取地面以下下1m。盾構(gòu)段段抗浮計算算最危險斷斷面為鐵路路橋段，隧道埋埋深8.55m處，經(jīng)計算算抗浮安全全系數(shù)K=1.701>1.005，滿足要要求。5區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計5.1洞門設(shè)計計洞門設(shè)計是地鐵鐵區(qū)間盾構(gòu)構(gòu)隧道設(shè)計計的重要組組成部分，根根據(jù)盾構(gòu)機機始發(fā)與到到達兩種工工況，把盾盾構(gòu)機從車車站開始向向區(qū)間推進進處洞門稱稱為始發(fā)洞洞門，把盾盾構(gòu)機從區(qū)區(qū)間進入車車站處洞門門稱為到達達洞門。本區(qū)間共有2個個盾構(gòu)始發(fā)發(fā)洞門、2個盾構(gòu)到到達洞門。洞門襯砌為內(nèi)徑徑54000mm，外徑6620mm的鋼筋混混凝土圈梁梁，寬度為為車站端頭頭井側(cè)墻厚厚度，采用C40、P10補償償收縮混凝凝土。洞門防水設(shè)計可可分為兩個個部分：洞洞門處施工工臨時防水水設(shè)計；洞洞門襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)防水設(shè)設(shè)計。1）洞門處施工臨臨時防水設(shè)設(shè)計洞門環(huán)板：在車車站內(nèi)襯墻墻施工中預(yù)預(yù)埋一“L”型斷面環(huán)環(huán)形鋼板，內(nèi)內(nèi)徑φ66000mm。環(huán)形鋼鋼板上加焊焊72只M20螺母，通通過與螺栓栓結(jié)合來固固定簾布橡橡膠板及扇扇形壓板。洞門環(huán)板是洞口口防水止?jié){漿設(shè)計的主主要預(yù)埋構(gòu)構(gòu)件，其精精度高低將將會影響盾盾構(gòu)始發(fā)、接接收，施工工中應(yīng)嚴格格控制其定定位。2）洞門襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)防水設(shè)計計保留管片與現(xiàn)澆澆洞門圈之之間的環(huán)向向接縫嵌縫縫密封；并并在現(xiàn)澆洞洞門圈與管管片之間加加設(shè)兩道遇遇水膨脹型型止水條?，F(xiàn)澆洞門圈與車車站內(nèi)襯墻墻之間的施施工縫處加加設(shè)兩道遇遇水膨脹型型止水條。洞洞門襯砌施施工前應(yīng)對對管片背后后進行二次次注漿來加加強防水，確確保洞門施施工的干燥燥作業(yè)面。5.2聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計根據(jù)《地鐵設(shè)計計規(guī)范》要要求，兩條條單線區(qū)間間隧道之間間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道，相相鄰聯(lián)絡(luò)通通道之間的的距離不應(yīng)應(yīng)大于6000m，在在聯(lián)絡(luò)通道道內(nèi)設(shè)并列列反向開啟啟的甲級防防火門。根據(jù)本區(qū)間的長長度524..8m，不設(shè)置聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道。5.3疏散平臺設(shè)計為滿足區(qū)間消防防疏散要求求，在區(qū)間間隧道行車車方向左側(cè)側(cè)距軌面高高850mm的隧隧道壁處設(shè)設(shè)置寬度不不小于700mmm縱向疏散散平臺，疏疏散平臺沿沿縱向通長長設(shè)置，材質(zhì)為：：平臺鋼梁+混凝土平平臺板。5.3.1設(shè)計原則則1）區(qū)間隧道在火火災(zāi)、停車車事故等災(zāi)災(zāi)害環(huán)境下下能夠方便便乘客安全全疏散。2）疏散平臺在軌軌行區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)側(cè)墻安裝裝不能侵入入設(shè)備限界界，必須滿滿足限界專專業(yè)提出的的要求。3）疏散平臺錨固固件使用年年限50年。疏疏散平臺其其他構(gòu)件設(shè)設(shè)計使用年年限30年。使使用后每110年需對對鋼梁再次次進行除銹銹、防腐及及防火處理理。5.3.2疏散平臺臺材料及結(jié)結(jié)構(gòu)疏散平臺材料可可采用鋼筋筋混凝土板板、型鋼、無機機水泥基材材料以及復(fù)復(fù)合材料等等。經(jīng)初步步比選，暫暫推薦采用用鋼筋混凝凝土平臺板板與型鋼鋼梁的的組合結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，鋼梁通過過化學(xué)螺栓栓錨在管片片上，采用用鋼筋混凝凝土平臺板板的優(yōu)點是是造價相對對較低，不不易受隧道道內(nèi)敷設(shè)線線纜的電化化腐蝕，施施工方便。5.4盾構(gòu)始發(fā)、接收收加固設(shè)計計本區(qū)間盾構(gòu)工作作井利用車車站端頭井井設(shè)置，其其結(jié)構(gòu)設(shè)計計由車站考考慮。盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)、接接收是盾構(gòu)構(gòu)施工中的的難點和關(guān)關(guān)鍵，為防防止出現(xiàn)盾盾構(gòu)“下沉”、“抬頭”等現(xiàn)象，保保證盾構(gòu)始始發(fā)、接收收安全，應(yīng)應(yīng)對盾構(gòu)端端頭一定范范圍內(nèi)土體體進行加固固。根據(jù)地層性質(zhì)和和地面條件件，界首路路站東端頭頭采用雙排素素樁樁加固始發(fā)、接接收區(qū)域；蒙城城路站西段段頭采用袖袖閥管注漿漿加固寬度度為盾構(gòu)隧隧道結(jié)構(gòu)每每側(cè)3m，豎向向加固范圍圍為盾構(gòu)隧隧道結(jié)構(gòu)上上下各3m，長度度為11m。6區(qū)間隧道防水及及防蝕設(shè)計計6.1防水設(shè)設(shè)計基本原原則依據(jù)《地鐵設(shè)計計規(guī)范》（GB500157--2013）和《地地下工程防防水技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB500108--20088）并結(jié)合合合肥軌道道交通1、2號線工程程的工程環(huán)環(huán)境,地質(zhì)水文文等條件，本著使用用安全、經(jīng)經(jīng)濟合理的的精神,合肥軌道道交通3號線工程程地下結(jié)構(gòu)構(gòu)的防水設(shè)設(shè)計遵循“以混凝土土自防水為為主、多道道設(shè)防、因因地制宜、綜綜合治理”的原則，根根據(jù)環(huán)境條條件、結(jié)構(gòu)構(gòu)形式、施施工方法，選選擇有效、可可靠、操作作方便的防防水方案。同同時，以管管片混凝土土自身防水水，管片接接縫防水，區(qū)區(qū)間隧道與與車站或明明挖工作井井接頭、聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道與與盾構(gòu)隧道道接頭防水水為重點，確確保區(qū)間盾盾構(gòu)隧道整整體防水性性能。6.2防水設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1）區(qū)間隧道及連連接通道等等附屬的隧隧道結(jié)構(gòu)防防水等級應(yīng)應(yīng)為二級，頂頂部不得地地漏，其他他部位不得得漏水；結(jié)結(jié)構(gòu)表面可可有少量濕濕漬，總濕濕漬面積不不應(yīng)大于總總防水面積積的2/10000；任意100mm2防水面積積上的濕漬漬不超過3處，單個個濕漬的最最大面積不不應(yīng)大于0.2m2。2）防水混凝土的的環(huán)境溫度度不得高于于80℃；處于侵侵蝕性介質(zhì)質(zhì)中防水混混凝上的耐耐侵蝕要求求應(yīng)根據(jù)介介質(zhì)的性質(zhì)質(zhì)按有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。6.3盾構(gòu)區(qū)間間防水體系系1）結(jié)構(gòu)自防水：：（1）裂縫寬度不大大于0.22mm，且不得得有貫穿裂裂縫。（2）管片接縫密封墊墊應(yīng)滿足在在計算的接接縫最大張張開量和估估算的錯位位量下、埋埋深水頭的的3倍水壓下下不滲漏的的技術(shù)要求求。2）接縫防水措施（1）管片接縫、手孔孔及吊裝孔孔。①接縫防水采用在在密封墊溝溝槽內(nèi)設(shè)置置橡膠密封封墊，通過過被壓縮實實現(xiàn)防水。②密封墊溝槽的截截面積應(yīng)不不小于密封墊墊的截面積積，當(dāng)環(huán)縫縫張開量為為0mm時，密封封墊可完全全壓入儲于于密封墊溝溝槽內(nèi)。③為確保接縫兩側(cè)側(cè)密封墊接接觸寬度，管管片環(huán)縫錯錯開量根據(jù)據(jù)連接方式式及施工誤誤差等因素素確定。④嵌縫范圍：臨近近洞門15環(huán)和聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道兩側(cè)側(cè)各15環(huán)按整環(huán)環(huán)嵌縫，其其余環(huán)縱縫縫范圍為拱拱頂450和拱底900范圍，嵌嵌縫材料采采用聚合物物水泥。⑤手孔及吊裝孔（注注漿孔）采采用遇水膨膨脹橡膠圈圈止水。（2）管片外防水①管片壁后注漿采采用同步注注漿技術(shù)及及時充填管管片與圍巖巖之間的空空隙，以達達到防水及及控制地層層沉降的效效果。②漿液類型、配比比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場試驗確確定。③根據(jù)管片裂縫、接接縫滲漏水水的情況，還還應(yīng)利用管管片吊裝孔孔（注漿孔孔）強化二二次注漿。（3）隧道接口防水①在盾構(gòu)隧道與車車站始發(fā)井井、到達井井處模筑后后澆洞口環(huán)環(huán)梁，并在在后澆洞口口環(huán)梁與管管片、與各各結(jié)構(gòu)內(nèi)襯襯之間分別別設(shè)置兩道緩膨型型遇水膨脹脹止水膠和和一道注漿漿管。②各結(jié)構(gòu)自身的防防水材料在在接口處應(yīng)應(yīng)進行自收收口處理。③接口處20環(huán)管管片應(yīng)加大大同步注漿漿壓力，并應(yīng)進行行二次注漿漿。6.4防腐蝕蝕措施根據(jù)初勘報告中中沿線地下下水水質(zhì)和和土的腐蝕蝕性檢測成成果，地下下水對混凝凝土結(jié)構(gòu)微微腐蝕性，對對鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋具具微腐蝕性性。場地土土對混凝土土結(jié)構(gòu)、鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)中的的鋼筋以及及鋼結(jié)構(gòu)均均具微腐蝕蝕性。因此需采取以下下措施進行行防腐蝕：：1）對鋼筋、襯砌砌連接件、外外露件有微微腐蝕性，需需進行浸鋅鋅或鋅基鉻鉻酸鹽鍍膜膜處理，以以防止連接接件、預(yù)埋埋件的銹蝕蝕。2）管片主筋保護護層最小厚厚度：外側(cè)側(cè)35mm，內(nèi)側(cè)255mm。聯(lián)絡(luò)通通道及泵房房主筋保護護層最小厚厚度：外側(cè)側(cè)40mm，內(nèi)側(cè)355mm。3）根據(jù)電化專業(yè)業(yè)對盾構(gòu)區(qū)區(qū)間雜散電電流防護要要求：盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間隧道道采用隔離離法，單塊塊管片的鋼筋應(yīng)焊接接成一個整整體，形成成等勢體網(wǎng)網(wǎng)籠。4）其他相關(guān)要求求應(yīng)符合《混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB/TT504776-2008）的的相關(guān)規(guī)定定。7工程材料及耐久久性7.1工程材料1）混凝土襯砌環(huán)預(yù)制鋼筋筋混凝土管管片混凝土土強度等級級為C50，抗?jié)B等等級P10。2）鋼筋鋼筋采用HPBB300級和HRB4400級鋼。3）螺栓管片連接螺栓機機械性能等等級為6.8級。4）鋼材鋼制預(yù)埋件均采采用Q2355B鋼。所有有外露鋼構(gòu)件均需需進行防腐腐蝕處理。7.2耐久性設(shè)設(shè)計區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)耐耐久性設(shè)計計應(yīng)滿足以以下要求：：1）區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計使使用年限為為100年，應(yīng)按按此要求根根據(jù)構(gòu)件所所處的環(huán)境境類別及其作作用等級等條件件進行耐久久性設(shè)計。2）混凝土的電通量量設(shè)計使用年限為為100年的結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土，其56d電通量應(yīng)應(yīng)滿足表77.2-1的規(guī)定?；炷恋碾娡苛勘?.2-11混凝土強度等級級電通量（C）＜C30＜1500C30～C455＜1200≥C50＜10003）混凝土原材料料（1）水泥：水泥宜選用硅酸酸鹽水泥或或普通硅酸酸鹽水泥，混混合材宜為為礦渣或粉粉煤灰。不不宜使用高高水化熱水水泥和早強強水泥。水水泥的技術(shù)術(shù)要求應(yīng)滿滿足國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)關(guān)規(guī)定。（2）礦物摻和料：：礦物摻和料應(yīng)選選用品質(zhì)穩(wěn)穩(wěn)定的產(chǎn)品品。礦物摻摻和料的品品種宜為粉粉煤灰、磨磨細粉煤灰灰、礦渣粉粉或硅灰。各各類摻和料料均應(yīng)滿足足對應(yīng)產(chǎn)品品的質(zhì)量及及技術(shù)要求求。不同礦礦物摻和料料的摻量應(yīng)應(yīng)根據(jù)混凝凝土的施工工環(huán)境特點點、拌和物物性能、力力學(xué)性能以以及耐久性性要求通過過試驗確定定。另外不不管選擇哪哪種摻合料料，應(yīng)保證證水泥中鋁鋁酸酸鈣的的含量低于于8%。（3）細骨料：細骨料應(yīng)選用級級配合理、質(zhì)質(zhì)地均勻堅堅固、吸水水率低、空空隙率小的的潔凈天然然中粗河砂砂，不宜使使用山砂。不不得使用海海砂。細骨骨料的顆粒粒級配（累累計篩余百百分數(shù)）應(yīng)應(yīng)滿足相關(guān)關(guān)規(guī)范的規(guī)規(guī)定要求。配配制混凝土土?xí)r宜優(yōu)先先選用中級級細骨料。細細骨料的堿堿活性應(yīng)采采用砂漿棒棒法進行檢檢驗，且細細骨料的砂砂漿棒膨脹脹率應(yīng)小于于0.100%，否則應(yīng)應(yīng)按采取抑抑制堿—骨料反應(yīng)應(yīng)的技術(shù)措措施。（4）粗骨料：粗骨料應(yīng)選用級級配合理、粒粒形良好、質(zhì)質(zhì)地均勻堅堅固、線脹脹系數(shù)小的的潔凈碎石石，也可采采用碎卵石石，不宜采采用砂巖碎碎石。粗骨骨料的最大大公稱粒徑徑不宜超過過鋼筋的混混凝土保護護層厚度的的2/3，且不得得超過鋼筋筋最小間距距的3/4。配制強強度等級C50及以上混混凝土?xí)r，粗粗骨料最大大公稱粒徑徑(圓孔)不應(yīng)大于于25mm。粗骨骨料應(yīng)采用用二級或多多級級配。（5）外加劑：外加劑應(yīng)采用減減水率高、坍坍落度損失失小、適量量引氣、能能明顯提高高混凝土耐耐久性且質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定的的產(chǎn)品。外外加劑與水水泥之間應(yīng)應(yīng)有良好的的相容性?；旎炷林幸艘诉m量摻加加能提高混混凝土耐久久性能的多多功能復(fù)合合外加劑，如如多功能多多膨脹源的的膨脹劑、增增強密實劑劑、緩凝高高效減水劑劑、防水劑劑等。5）混凝土配合比比（1）膠凝材料及水水膠比嚴格控制水泥用用量，在保保證砼強度度的前提下下，盡量降降低膠凝材材料的總用用量和硅酸酸鹽水泥用用量，C40砼的膠膠凝材料用用量應(yīng)為320～450kg//m3，C45砼的的膠凝材料料用量應(yīng)為為340～450kg//m3，C50砼的膠凝凝材料用量量應(yīng)為360～480kkg/m33；盡量降降低拌合水水用量，采采用高效減減水劑，限限制砼的水水膠比，C40砼的水膠比不得大大于0.45，C45砼的水膠比不得大大于0.40，C50砼的水膠比不得大大于0.36。（2）混凝土中的最大大氯離子含含量（包括括水泥、礦礦物摻和料料、粗骨料料、細骨料料、水、外外加劑等所所含氯離子子含量之和和）不應(yīng)超超過膠凝材材料總量的的0.066%。（3）混凝土中的最最大堿含量量為3.00kg/mm3。6）構(gòu)造措施（1）一般環(huán)境作用下下受力鋼筋筋混凝土保保護層厚度度不得小于于表7.2-2規(guī)定定。縱向受力鋼筋的的混凝土保保護層最小小厚度（mm）表7.2-22結(jié)構(gòu)類別鋼筋混凝土管片片礦山法結(jié)構(gòu)襯砌砌外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)保護層厚度40354035注：混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)中受力鋼鋼筋的混凝凝土保護層層厚度不小小于鋼筋的公稱稱直徑；礦礦山法施工工的結(jié)構(gòu)，當(dāng)當(dāng)二次襯砌砌的厚度大