汽車(chē)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（范文參考）

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汽車(chē)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xx集團(tuán)有限公司

目錄第一章項(xiàng)目概述 8一、項(xiàng)目概述 8二、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成 8三、資金籌措方案 8四、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 9五、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 9六、研究結(jié)論 9七、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 10主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 10第二章公司組建方案 12一、公司經(jīng)營(yíng)宗旨 12二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 12三、公司組建方式 13四、公司管理體制 13五、部門(mén)職責(zé)及權(quán)限 14六、核心人員介紹 18七、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 19第三章市場(chǎng)和行業(yè)分析 26一、智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 26二、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) 27三、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式 28四、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景 30五、我國(guó)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 31六、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的前景 33七、智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 35八、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo) 37九、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式 38十、品牌組合與品牌族譜 40十一、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景 45十二、我國(guó)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 47十三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的含義 48十四、中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的前景 54十五、大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo) 56十六、營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的方法 71十七、以消費(fèi)者為中心的觀念 74十八、品牌經(jīng)理制與品牌管理 76第四章企業(yè)文化方案 79一、企業(yè)倫理道德建設(shè)的原則與內(nèi)容 79二、企業(yè)文化的特征 84三、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 88四、企業(yè)文化的創(chuàng)新與發(fā)展 94五、企業(yè)文化投入與產(chǎn)出的特點(diǎn) 105六、企業(yè)價(jià)值觀的構(gòu)成 106第五章公司治理 117一、債權(quán)人治理機(jī)制 117二、公司治理的框架 121三、證券市場(chǎng)與控制權(quán)配置 125四、公司治理的影響因子 134五、董事會(huì)模式 139六、股東大會(huì)的召集及議事程序 144七、監(jiān)事 145八、控制的層級(jí)制度 149第六章SWOT分析說(shuō)明 152一、優(yōu)勢(shì)分析（S） 152二、劣勢(shì)分析（W） 154三、機(jī)會(huì)分析（O） 154四、威脅分析（T） 155第七章經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 161一、資本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的含義 161二、人力資源戰(zhàn)略的特點(diǎn) 162三、集中化戰(zhàn)略的含義 163四、融資戰(zhàn)略決策遵循的原則 164五、差異化戰(zhàn)略的基本含義 166六、融合戰(zhàn)略的構(gòu)成要件 167七、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理的含義 171第八章投資計(jì)劃 172一、建設(shè)投資估算 172建設(shè)投資估算表 173二、建設(shè)期利息 173建設(shè)期利息估算表 174三、流動(dòng)資金 175流動(dòng)資金估算表 175四、項(xiàng)目總投資 176總投資及構(gòu)成一覽表 176五、資金籌措與投資計(jì)劃 177項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 177第九章經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析 179一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 179營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 179綜合總成本費(fèi)用估算表 180利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 182二、項(xiàng)目盈利能力分析 183項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 184三、財(cái)務(wù)生存能力分析 186四、償債能力分析 186借款還本付息計(jì)劃表 187五、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 188第十章財(cái)務(wù)管理 189一、存貨管理決策 189二、企業(yè)資本金制度 191三、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 197四、計(jì)劃與預(yù)算 201五、營(yíng)運(yùn)資金管理策略的類(lèi)型及評(píng)價(jià) 203六、營(yíng)運(yùn)資金的特點(diǎn) 205七、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容 207八、財(cái)務(wù)管理原則 210報(bào)告說(shuō)明汽車(chē)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1669.44萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1121.76萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的67.19%；建設(shè)期利息15.85萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.95%；流動(dòng)資金531.83萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的31.86%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入6200.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用4731.97萬(wàn)元，凈利潤(rùn)1077.16萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率52.28%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3687.26萬(wàn)元，全部投資回收期3.46年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場(chǎng)要求，受到國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本期項(xiàng)目是基于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱(chēng)：汽車(chē)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用項(xiàng)目2、承辦單位名稱(chēng)：xx集團(tuán)有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：擴(kuò)建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：程xx（二）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1669.44萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1121.76萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的67.19%；建設(shè)期利息15.85萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.95%；流動(dòng)資金531.83萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的31.86%。資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資1669.44萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團(tuán)有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）1022.39萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額647.05萬(wàn)元。項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：6200.00萬(wàn)元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：4731.97萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：1077.16萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：52.28%。5、全部投資回收期（Pt）：3.46年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：1870.43萬(wàn)元（產(chǎn)值）。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從立項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。研究結(jié)論項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)評(píng)價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬(wàn)元1669.441.1建設(shè)投資萬(wàn)元1121.761.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元8其他費(fèi)用萬(wàn)元274.411.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元25.131.2建設(shè)期利息萬(wàn)元15.851.3流動(dòng)資金萬(wàn)元531.832資金籌措萬(wàn)元1669.442.1自籌資金萬(wàn)元1022.392.2銀行貸款萬(wàn)元647.053營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元6200.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬(wàn)元4731.97""5利潤(rùn)總額萬(wàn)元1436.21""6凈利潤(rùn)萬(wàn)元1077.16""7所得稅萬(wàn)元359.05""8增值稅萬(wàn)元265.18""9稅金及附加萬(wàn)元31.82""10納稅總額萬(wàn)元656.05""11盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元1870.43產(chǎn)值12回收期年3.4613內(nèi)部收益率52.28%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3687.26所得稅后公司組建方案公司經(jīng)營(yíng)宗旨根據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)及其他有關(guān)規(guī)定，依照誠(chéng)實(shí)信用、勤勉盡責(zé)的原則，充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)組織形式的優(yōu)良運(yùn)行機(jī)制，為公司股東謀求最大利益，取得更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭(zhēng)利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國(guó)家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營(yíng)。2、根據(jù)國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營(yíng)決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱(chēng)、商標(biāo)、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。公司組建方式xx集團(tuán)有限公司主要由xxx投資管理公司和xxx集團(tuán)有限公司共同出資成立。其中：xxx投資管理公司出資516.00萬(wàn)元，占xx集團(tuán)有限公司60%股份；xxx集團(tuán)有限公司出資344萬(wàn)元，占xx集團(tuán)有限公司40%股份。公司管理體制xx集團(tuán)有限公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門(mén)按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門(mén)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常、有效、穩(wěn)定、安全、持續(xù)運(yùn)行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨?jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)；向本公司職工傳達(dá)滿足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級(jí)人員理解質(zhì)量方針并堅(jiān)持貫徹執(zhí)行；3、負(fù)責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊(cè)；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門(mén)和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運(yùn)行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開(kāi)展工作提供支持；7、定期組織并主持對(duì)質(zhì)量管理體系的管理評(píng)審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。部門(mén)職責(zé)及權(quán)限（一）綜合管理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)量體系，并使其有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核。3、負(fù)責(zé)本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負(fù)責(zé)本公司員工培訓(xùn)的管理，制訂并實(shí)施員工培訓(xùn)計(jì)劃。5、參與識(shí)別并確定為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對(duì)工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關(guān)的條件加以管理。（二）財(cái)務(wù)部1、參與制定本公司財(cái)務(wù)制度及相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。2、參與本公司的工程項(xiàng)目可信性研究和項(xiàng)目評(píng)估中的財(cái)務(wù)分析工作。3、負(fù)責(zé)董事會(huì)及總經(jīng)理所需的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)資料的整理編報(bào)。4、負(fù)責(zé)對(duì)財(cái)務(wù)工作有關(guān)的外部及政府部門(mén)，如稅務(wù)局、財(cái)政局、銀行、會(huì)計(jì)事務(wù)所等聯(lián)絡(luò)、溝通工作。5、負(fù)責(zé)資金管理、調(diào)度。編制月、季、年度財(cái)務(wù)情況說(shuō)明分析，向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告公司經(jīng)營(yíng)情況。6、負(fù)責(zé)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)、復(fù)核工作，每月負(fù)責(zé)編制銷(xiāo)售應(yīng)收款報(bào)表，并督促銷(xiāo)售部及時(shí)催交樓款。負(fù)責(zé)銷(xiāo)售樓款的收款工作，并及時(shí)送交銀行。7、負(fù)責(zé)每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負(fù)責(zé)公司總長(zhǎng)及所有明細(xì)分類(lèi)賬的記賬、結(jié)賬、核對(duì)，每月5日前完成會(huì)計(jì)報(bào)表的編制，并及時(shí)清理應(yīng)收、應(yīng)付款項(xiàng)。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷(xiāo)售部門(mén)做好銷(xiāo)售分析工作。10、負(fù)責(zé)公司全年的會(huì)計(jì)報(bào)表、帳薄裝訂及會(huì)計(jì)資料保管工作。11、負(fù)責(zé)銀行財(cái)務(wù)管理，負(fù)責(zé)支票等有關(guān)結(jié)算憑證的購(gòu)買(mǎi)、領(lǐng)用及保管，辦理銀行收付業(yè)務(wù)。12、負(fù)責(zé)先進(jìn)管理，審核收付原始憑證。13、負(fù)責(zé)編制銀行收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對(duì)賬單和對(duì)銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負(fù)責(zé)公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關(guān)市場(chǎng)信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計(jì)劃及中長(zhǎng)期投資計(jì)劃。3、負(fù)責(zé)投資項(xiàng)目的儲(chǔ)備、篩選、投資項(xiàng)目的可行性研究工作。4、負(fù)責(zé)經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)的投資項(xiàng)目的籌建工作。5、按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6、及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。（四）銷(xiāo)售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷(xiāo)售目標(biāo)和銷(xiāo)售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷(xiāo)售指標(biāo)，明確營(yíng)銷(xiāo)策略，制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷(xiāo)售工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)信息，分析市場(chǎng)動(dòng)向、銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷(xiāo)售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫(xiě)各類(lèi)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場(chǎng)物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測(cè)，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開(kāi)辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購(gòu)計(jì)劃，并進(jìn)行采購(gòu)談判和產(chǎn)品采購(gòu)，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，確保產(chǎn)品價(jià)格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開(kāi)支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對(duì)部門(mén)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷(xiāo)售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷(xiāo)售隊(duì)伍。核心人員介紹1、程xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專(zhuān)學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱(chēng)。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問(wèn)；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、鐘xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱(chēng)。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長(zhǎng)；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。3、何xx，中國(guó)國(guó)籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。4、梁xx，中國(guó)國(guó)籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。5、葉xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。6、閆xx，1957年出生，大專(zhuān)學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。7、何xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷(xiāo)售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)。8、夏xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱(chēng)。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。上述財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門(mén)規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會(huì)計(jì)賬簿外，將不另立會(huì)計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開(kāi)立賬戶存儲(chǔ)。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤(rùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤(rùn)的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計(jì)額為公司注冊(cè)資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補(bǔ)以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當(dāng)先用當(dāng)年利潤(rùn)彌補(bǔ)虧損。公司從稅后利潤(rùn)中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會(huì)決議，還可以從稅后利潤(rùn)中提取任意公積金。公司彌補(bǔ)虧損和提取公積金后所余稅后利潤(rùn)，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規(guī)定不按持股比例分配的除外。股東大會(huì)違反前款規(guī)定，在公司彌補(bǔ)虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤(rùn)的，股東必須將違反規(guī)定分配的利潤(rùn)退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤(rùn)。4、公司的公積金用于彌補(bǔ)公司的虧損、擴(kuò)大公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或者轉(zhuǎn)為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補(bǔ)公司的虧損。法定公積金轉(zhuǎn)為資本時(shí)，所留存的該項(xiàng)公積金將不少于轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%。5、公司股東大會(huì)對(duì)利潤(rùn)分配方案作出決議后，公司董事會(huì)須在股東大會(huì)召開(kāi)后2個(gè)月內(nèi)完成股利（或股份）的派發(fā)事項(xiàng)。6、公司利潤(rùn)分配政策為：公司采取積極的現(xiàn)金方式分配利潤(rùn)，即公司當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)盈利，在依法提取法定公積金、盈余公積金后進(jìn)行利潤(rùn)分配。（1）利潤(rùn)分配原則公司的利潤(rùn)分配應(yīng)重視對(duì)投資者的合理回報(bào)并兼顧公司的可持續(xù)發(fā)展。利潤(rùn)分配政策應(yīng)保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，并符合法律、法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（2）具體利潤(rùn)分配政策利潤(rùn)分配形式及間隔期：公司可以采取現(xiàn)金方式分配股利，公司優(yōu)先采用現(xiàn)金方式分配利潤(rùn)，現(xiàn)金分配的比例不低于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)的可分配利潤(rùn)的10%。公司當(dāng)年如實(shí)現(xiàn)盈利并有可供分配利潤(rùn)時(shí)，應(yīng)每年度進(jìn)行利潤(rùn)分配。董事會(huì)可以根據(jù)公司盈利狀況及資金需求狀況提議公司進(jìn)行中期現(xiàn)金分紅。除非經(jīng)董事會(huì)論證同意，且經(jīng)獨(dú)立董事發(fā)表獨(dú)立意見(jiàn)、監(jiān)事會(huì)決議通過(guò)，兩次分紅間隔時(shí)間原則上不少于六個(gè)月?，F(xiàn)金分紅的具體條件：公司在當(dāng)年盈利且累計(jì)未分配利潤(rùn)為正，現(xiàn)金流滿足公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和未來(lái)發(fā)展的前提下，最近三個(gè)會(huì)計(jì)年度內(nèi)，公司以現(xiàn)金形式分配的利潤(rùn)不少于最近三年實(shí)現(xiàn)的年均可分配利潤(rùn)的30%。公司董事會(huì)應(yīng)當(dāng)綜合考慮所處行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展階段、自身經(jīng)營(yíng)模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區(qū)分下列情形，提出具體現(xiàn)金分紅政策：公司發(fā)展階段屬成熟期且無(wú)重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到80%；公司發(fā)展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到40%；公司發(fā)展階段屬成長(zhǎng)期且無(wú)重大資金支出安排的，進(jìn)行利潤(rùn)分配時(shí)，現(xiàn)金分紅在本次利潤(rùn)分配中所占比例最低應(yīng)達(dá)到20%。本章程中的“重大資金支出安排”是指公司未來(lái)十二個(gè)月內(nèi)擬對(duì)外投資、收購(gòu)資產(chǎn)或購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)累計(jì)支出達(dá)到或超過(guò)公司最近一次經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的10%。出現(xiàn)以下情形之一的，公司可不進(jìn)行現(xiàn)金分紅：合并報(bào)表或母公司報(bào)表當(dāng)年度未實(shí)現(xiàn)盈利；合并報(bào)表或母公司報(bào)表當(dāng)年度經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量?jī)纛~或者現(xiàn)金流量?jī)纛~為負(fù)數(shù)；合并報(bào)表或母公司報(bào)表期末資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)70%（包括70%）；合并報(bào)表或母公司報(bào)表期末可供分配的利潤(rùn)余額為負(fù)數(shù)；公司財(cái)務(wù)報(bào)告被審計(jì)機(jī)構(gòu)出具非標(biāo)準(zhǔn)無(wú)保留意見(jiàn)；公司在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)存在重大資金支出安排，進(jìn)行現(xiàn)金分紅可能導(dǎo)致公司現(xiàn)金流無(wú)法滿足公司經(jīng)營(yíng)或投資需要。（3）利潤(rùn)分配的決策程序和機(jī)制公司利潤(rùn)分配方案由董事會(huì)根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)狀況和有關(guān)規(guī)定擬定，并在征詢監(jiān)事會(huì)意見(jiàn)后提交股東大會(huì)審議批準(zhǔn)，獨(dú)立董事應(yīng)當(dāng)發(fā)表明確意見(jiàn)。獨(dú)立董事可以征集中小股東的意見(jiàn)，提出分紅提案，并直接提交董事會(huì)審議。股東大會(huì)對(duì)現(xiàn)金分紅具體方案進(jìn)行審議時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)多種渠道主動(dòng)與股東特別是中小股東進(jìn)行溝通和交流（包括但不限于提供網(wǎng)絡(luò)投票表決、邀請(qǐng)中小股東參會(huì)等方式），充分聽(tīng)取中小股東的意見(jiàn)和訴求，并及時(shí)答復(fù)中小股東關(guān)心的問(wèn)題。公司在年度報(bào)告中詳細(xì)披露現(xiàn)金分紅政策的制定及執(zhí)行情況。公司董事會(huì)應(yīng)在年度報(bào)告中披露利潤(rùn)分配方案及留存的未分配利潤(rùn)的使用計(jì)劃安排或原則，公司當(dāng)年利潤(rùn)分配完成后留存的未分配利潤(rùn)應(yīng)用于發(fā)展公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。公司當(dāng)年盈利但董事會(huì)未做出現(xiàn)金分紅預(yù)案的，應(yīng)在年度報(bào)告中披露未做出現(xiàn)金分紅預(yù)案的原因及未用于分紅的資金留存公司的用途，獨(dú)立董事發(fā)表的獨(dú)立意見(jiàn)。公司如遇借殼上市、重大資產(chǎn)重組、合并分立或者因收購(gòu)導(dǎo)致公司控制權(quán)發(fā)生變更的，應(yīng)在重大資產(chǎn)重組報(bào)告書(shū)、權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書(shū)或者收購(gòu)報(bào)告書(shū)中詳細(xì)披露重組或者控制權(quán)發(fā)生變更后上市公司的現(xiàn)金分紅政策及相應(yīng)的規(guī)劃安排、董事會(huì)的情況說(shuō)明等信息。（4）利潤(rùn)分配政策調(diào)整的條件、決策程序和機(jī)制（5）利潤(rùn)分配方案的實(shí)施公司股東大會(huì)對(duì)利潤(rùn)分配方案作出決議后，董事會(huì)須在股東大會(huì)召開(kāi)后兩個(gè)月內(nèi)完成現(xiàn)金分紅或股利的派發(fā)事項(xiàng)。如存在股東違規(guī)占用公司資金情況的，公司應(yīng)當(dāng)扣減該股東所分配的現(xiàn)金紅利，以償還其占用的資金。（二）內(nèi)部審計(jì)1、公司實(shí)行內(nèi)部審計(jì)制度，配備專(zhuān)職審計(jì)人員，對(duì)公司財(cái)務(wù)收支和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督。2、公司內(nèi)部審計(jì)制度和審計(jì)人員的職責(zé)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。審計(jì)負(fù)責(zé)人向董事會(huì)負(fù)責(zé)并報(bào)告工作。（三）會(huì)計(jì)師事務(wù)所的聘任1、公司聘用會(huì)計(jì)師事務(wù)所必須由股東大會(huì)決定，董事會(huì)不得在股東大會(huì)決定前委任會(huì)計(jì)師事務(wù)所。2、公司保證向聘用的會(huì)計(jì)師事務(wù)所提供真實(shí)、完整的會(huì)計(jì)憑證、會(huì)計(jì)賬簿、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告及其他會(huì)計(jì)資料，不得拒絕、隱匿、謊報(bào)。3、會(huì)計(jì)師事務(wù)所的審計(jì)費(fèi)用由股東大會(huì)決定。4、公司解聘或者不再續(xù)聘會(huì)計(jì)師事務(wù)所時(shí)，提前30天事先通知會(huì)計(jì)師事務(wù)所，公司股東大會(huì)就解聘會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行表決時(shí)，允許會(huì)計(jì)師事務(wù)所陳述意見(jiàn)。會(huì)計(jì)師事務(wù)所提出辭聘的，應(yīng)當(dāng)向股東大會(huì)說(shuō)明公司有無(wú)不當(dāng)情形。市場(chǎng)和行業(yè)分析智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為1億輛，自動(dòng)汽車(chē)駕駛市場(chǎng)滲透率率為10%，每輛智能汽車(chē)均價(jià)為16萬(wàn)元，則智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，而中國(guó)將是最大的智能汽車(chē)市場(chǎng)。（一）在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面我國(guó)總體水平處于國(guó)際領(lǐng)先地位，自主品牌市場(chǎng)份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車(chē)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這為智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）在網(wǎng)絡(luò)通信方面我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車(chē)發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車(chē)、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國(guó)交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車(chē)難、排放和能源消耗等問(wèn)題將大為改善。（三）智能汽車(chē)水平現(xiàn)狀中國(guó)品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車(chē)型在iV-RATING測(cè)試中平均得分66．4分。其中，中國(guó)品牌車(chē)型表現(xiàn)搶眼。iV-RATING是汽車(chē)之家設(shè)計(jì)的智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系，從智能座艙和智能駕駛兩大維度進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)，包含8項(xiàng)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景維度，測(cè)試嚴(yán)格遵循36大項(xiàng)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、75項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。整體來(lái)看，智能汽車(chē)在產(chǎn)品方面仍有很大改善空間。截至2021年末，參與測(cè)試的18款主流智能汽車(chē)平均總分僅66．4分；65分以下車(chē)型占比高達(dá)44．5%。智能汽車(chē)涉及產(chǎn)業(yè)眾多，如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、半導(dǎo)體、信息通訊等高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界大國(guó)的兵家必爭(zhēng)之地。中國(guó)政策已逐步從原來(lái)的設(shè)定目標(biāo)、制定規(guī)范方面，向引導(dǎo)落地實(shí)施、搭建基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全等方面轉(zhuǎn)移。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至2025年，推動(dòng)新一代信息技術(shù)、新能源、人工智能、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）和有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）智能汽車(chē)生產(chǎn)線，開(kāi)展高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）智能汽車(chē)道路測(cè)試、應(yīng)用示范及探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化、多場(chǎng)景示范應(yīng)用。爭(zhēng)創(chuàng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（雙智試點(diǎn)）和智能汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，全力推動(dòng)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，滿足車(chē)路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應(yīng)用需求。建設(shè)智能汽車(chē)創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺(tái)及大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)。打造智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應(yīng)用，培育智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車(chē)管理體系，推動(dòng)我市汽車(chē)從交通運(yùn)輸工具屬性向智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端轉(zhuǎn)變，建成特色鮮明的智能汽車(chē)應(yīng)用示范城市。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力引擎。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)，迎合了當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產(chǎn)品為紐帶，為用戶提供完善的服務(wù)，與用戶形成強(qiáng)連接，以此挖掘用戶的潛在價(jià)值，同時(shí)積極構(gòu)建軟件等核心競(jìng)爭(zhēng)力，以產(chǎn)業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設(shè)中，彰顯自我的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，夯實(shí)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。億歐智庫(kù)認(rèn)為，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式具備五大特點(diǎn)。（一）以智能出行產(chǎn)品為載體智能出行產(chǎn)品是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)玩家們提升市場(chǎng)占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務(wù)以用戶為中心是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的核心理念，如通過(guò)打造用戶社區(qū)、建設(shè)直營(yíng)門(mén)店，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務(wù)，以提升用戶黏度，維系品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。（三）塑造軟件核心競(jìng)爭(zhēng)力軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，軟件正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價(jià)值，已成為智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)維度，打造硬核軟件實(shí)力將有利于提升自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）積極布局產(chǎn)業(yè)投資中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的參與者們已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展，各自為戰(zhàn)的模式已難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)投資的方式聚集優(yōu)質(zhì)資源，將成為構(gòu)建自身護(hù)城河的重要手段。（五）構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)智能電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，革新了傳統(tǒng)意義的出行方式，已成為人們新型的出行伙伴。智能電動(dòng)汽車(chē)的推廣，將推動(dòng)智能交通的建設(shè)與完善，構(gòu)建一個(gè)智慧出行的生態(tài)閉環(huán)。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景（一）堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。《規(guī)劃》提出，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已卓有成效，未來(lái)將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的高質(zhì)量發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展雖已經(jīng)取得階段性成果，但也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問(wèn)題，《規(guī)劃》提出要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12．0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。（二）新興技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)新興技術(shù)的涌入，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、重構(gòu)、重建。2021年3月，工信部提出將促進(jìn)整車(chē)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)一步融合。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)的盈利模式正在從單一的車(chē)輛銷(xiāo)售收入向移動(dòng)出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變。目前，傳統(tǒng)車(chē)企及Tier1（車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商）已紛紛開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型，未來(lái)真正體現(xiàn)車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)力的則是在軟件層面，軟件價(jià)值地位將大幅提升，為軟件實(shí)現(xiàn)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。（三）智能電動(dòng)汽車(chē)成為移動(dòng)出行第三空間汽車(chē)正在由傳統(tǒng)機(jī)械的代步工具向智能移動(dòng)的第三空間轉(zhuǎn)變。新興的技術(shù)快速融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變革，為智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車(chē)企在此變化下突破了業(yè)務(wù)邊界，加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，智能出行的時(shí)代正在加速到來(lái)。當(dāng)快速發(fā)展的技術(shù)與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車(chē)載電源為動(dòng)力，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪形式的乘用車(chē)輛—智能電動(dòng)汽車(chē)。在產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中，智能電動(dòng)汽車(chē)正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車(chē)代步工具，成為人們出行過(guò)程中的重要伙伴和移動(dòng)出行的第三空間。我國(guó)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究起步晚，20世紀(jì)80年代開(kāi)始小范圍研究。21世紀(jì)初，我??開(kāi)始著手智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究，2010年車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念才為人們所認(rèn)識(shí)，2015年被業(yè)界稱(chēng)呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的元年。我國(guó)擁有世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。在國(guó)家《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機(jī)，國(guó)家頻頻出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)主要整車(chē)企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得突破。國(guó)家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖，將我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展分為3個(gè)階段，并在每個(gè)階段確立了頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)市場(chǎng)應(yīng)用以及社會(huì)效益目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方面。智能化方面，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開(kāi)展汽車(chē)自主式無(wú)人駕駛技術(shù)ADAS的研發(fā)，推進(jìn)了智能化發(fā)展與應(yīng)用。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術(shù)成功應(yīng)用到整車(chē)上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等功能，并進(jìn)行了多次車(chē)速在60~120公里下的無(wú)人駕駛測(cè)試。（三）多方參與產(chǎn)學(xué)研為了凝聚社會(huì)各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合各主要整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個(gè)參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個(gè)工作組，組織成員單位對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開(kāi)展重點(diǎn)工作。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的前景（一）中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)呈三化趨勢(shì)由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了重塑、重構(gòu)與重建，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)將呈現(xiàn)三化特征。1、核心供應(yīng)商中心化在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代中，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)已逐步成為智能電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，掌握該核心技術(shù)的供應(yīng)商將通過(guò)有效的車(chē)輛、道路和用戶數(shù)據(jù)，優(yōu)化用戶出行體驗(yàn)，打造智慧出行的大腦系統(tǒng)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)中心地位。2、OEM平臺(tái)化OEM主機(jī)廠將繼續(xù)發(fā)揮集成商的優(yōu)勢(shì)，跨界吸納多元化的新興技術(shù)，挖掘精細(xì)化的用戶需求，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行工具。作為制造平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，OEM將成為出行工具的母體，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的科技出行需求。3、汽車(chē)品牌多元化隨著生活水平不斷提高，人們對(duì)出行方式提出了更高的期待，個(gè)性化的出行需求逐步凸顯。未來(lái)，多元化的汽車(chē)品牌將為人們提供精準(zhǔn)完善的出行服務(wù)。（二）多場(chǎng)景融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)萬(wàn)物在人工智能、云計(jì)算、5G技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)的智能化程度將會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。未來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)將作為人們生活中的一個(gè)重要移動(dòng)終端接入物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合端到端的信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)車(chē)與家之間的雙向控制，將智能電動(dòng)汽車(chē)與人們的生活實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。在此基礎(chǔ)上，智能電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)將各維度空間進(jìn)行融合，以人為核心的服務(wù)生態(tài)將從人體感知+判斷的人為調(diào)控，進(jìn)化為機(jī)器感知+判斷的自動(dòng)調(diào)控，結(jié)合智能電動(dòng)汽車(chē)打造動(dòng)靜態(tài)全覆蓋的智慧生活，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的終極形態(tài)。智能電動(dòng)汽車(chē)作為新興物種，與交通體系融合，推動(dòng)多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺(tái)的構(gòu)建，促成智慧物流體系的建設(shè)和公共服務(wù)場(chǎng)景的落地，推動(dòng)構(gòu)建車(chē)端—傳輸管網(wǎng)—云端安全體系、新型智能交通管控系統(tǒng)等，真正實(shí)現(xiàn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合。作為重要參與者，智能電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)V2G技術(shù)（VehicletoGrid），統(tǒng)籌智能電動(dòng)汽車(chē)充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、汽車(chē)充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)。作為一個(gè)產(chǎn)品，走上快車(chē)道的5G技術(shù)為汽車(chē)這一大型智能終端奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，驅(qū)動(dòng)著下一個(gè)出行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。作為一個(gè)紐帶，當(dāng)智能電動(dòng)汽車(chē)與人們生活息息相關(guān)時(shí)，其將作為關(guān)鍵性紐帶為人們的生活連接更多可能。作為一個(gè)載體，汽車(chē)產(chǎn)品是數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件精密組合的產(chǎn)物，承載著上萬(wàn)家企業(yè)的技術(shù)研究成果，是精密技術(shù)的優(yōu)良應(yīng)用和展現(xiàn)載體，是推動(dòng)中國(guó)科技出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。（三）2025年超1000萬(wàn)輛億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將步入1000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)。2025年，隨著自動(dòng)駕駛、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的升級(jí)發(fā)展，以及中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)規(guī)模將突破2萬(wàn)億元。未來(lái)五年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌將以銷(xiāo)量定勝負(fù)，以服務(wù)口碑贏人心，形成穩(wěn)定的第一梯隊(duì)，智能電動(dòng)汽車(chē)頭部梯隊(duì)穩(wěn)健發(fā)展，從產(chǎn)品上市到用戶交付，時(shí)間窗口期將大幅縮短，市場(chǎng)將掀起一波上市潮。隨著智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量日益提升，將有效打磨智能電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)，推動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)，成為世界級(jí)的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。智能汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為1億輛，自動(dòng)汽車(chē)駕駛市場(chǎng)滲透率率為10%，每輛智能汽車(chē)均價(jià)為16萬(wàn)元，則智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，而中國(guó)將是最大的智能汽車(chē)市場(chǎng)。（一）在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面我國(guó)總體水平處于國(guó)際領(lǐng)先地位，自主品牌市場(chǎng)份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車(chē)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這為智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）在網(wǎng)絡(luò)通信方面我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車(chē)發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車(chē)、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國(guó)交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車(chē)難、排放和能源消耗等問(wèn)題將大為改善。（三）智能汽車(chē)水平現(xiàn)狀中國(guó)品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車(chē)型在iV-RATING測(cè)試中平均得分66．4分。其中，中國(guó)品牌車(chē)型表現(xiàn)搶眼。iV-RATING是汽車(chē)之家設(shè)計(jì)的智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系，從智能座艙和智能駕駛兩大維度進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)，包含8項(xiàng)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景維度，測(cè)試嚴(yán)格遵循36大項(xiàng)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、75項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。整體來(lái)看，智能汽車(chē)在產(chǎn)品方面仍有很大改善空間。截至2021年末，參與測(cè)試的18款主流智能汽車(chē)平均總分僅66．4分；65分以下車(chē)型占比高達(dá)44．5%。智能汽車(chē)涉及產(chǎn)業(yè)眾多，如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、半導(dǎo)體、信息通訊等高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界大國(guó)的兵家必爭(zhēng)之地。中國(guó)政策已逐步從原來(lái)的設(shè)定目標(biāo)、制定規(guī)范方面，向引導(dǎo)落地實(shí)施、搭建基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全等方面轉(zhuǎn)移。智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至2025年，推動(dòng)新一代信息技術(shù)、新能源、人工智能、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）和有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）智能汽車(chē)生產(chǎn)線，開(kāi)展高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）智能汽車(chē)道路測(cè)試、應(yīng)用示范及探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；?、多場(chǎng)景示范應(yīng)用。爭(zhēng)創(chuàng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（雙智試點(diǎn)）和智能汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，全力推動(dòng)全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，滿足車(chē)路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應(yīng)用需求。建設(shè)智能汽車(chē)創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺(tái)及大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)。打造智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應(yīng)用，培育智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車(chē)管理體系，推動(dòng)我市汽車(chē)從交通運(yùn)輸工具屬性向智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端轉(zhuǎn)變，建成特色鮮明的智能汽車(chē)應(yīng)用示范城市。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力引擎。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)，迎合了當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產(chǎn)品為紐帶，為用戶提供完善的服務(wù)，與用戶形成強(qiáng)連接，以此挖掘用戶的潛在價(jià)值，同時(shí)積極構(gòu)建軟件等核心競(jìng)爭(zhēng)力，以產(chǎn)業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設(shè)中，彰顯自我的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，夯實(shí)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。億歐智庫(kù)認(rèn)為，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式具備五大特點(diǎn)。（一）以智能出行產(chǎn)品為載體智能出行產(chǎn)品是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)玩家們提升市場(chǎng)占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務(wù)以用戶為中心是中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的核心理念，如通過(guò)打造用戶社區(qū)、建設(shè)直營(yíng)門(mén)店，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務(wù)，以提升用戶黏度，維系品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。（三）塑造軟件核心競(jìng)爭(zhēng)力軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，軟件正在重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)價(jià)值，已成為智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)維度，打造硬核軟件實(shí)力將有利于提升自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）積極布局產(chǎn)業(yè)投資中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的參與者們已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展，各自為戰(zhàn)的模式已難以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)投資的方式聚集優(yōu)質(zhì)資源，將成為構(gòu)建自身護(hù)城河的重要手段。（五）構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)智能電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，革新了傳統(tǒng)意義的出行方式，已成為人們新型的出行伙伴。智能電動(dòng)汽車(chē)的推廣，將推動(dòng)智能交通的建設(shè)與完善，構(gòu)建一個(gè)智慧出行的生態(tài)閉環(huán)。品牌組合與品牌族譜品牌組合涉及企業(yè)是自營(yíng)品牌還是借用他人品牌，是采用統(tǒng)一品牌還是分類(lèi)、分品設(shè)計(jì)，一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)一個(gè)品牌還是一個(gè)產(chǎn)品上標(biāo)兩個(gè)或兩個(gè)以上的品牌等品牌策略問(wèn)題。品牌組合就是為解決這些具體問(wèn)題而做的努力。如此，品牌組合成為品牌運(yùn)營(yíng)中的重要策略。（一）品牌歸屬策略確定產(chǎn)品應(yīng)該有品牌以后，就涉及如何抉擇品牌歸屬問(wèn)題。對(duì)此，企業(yè)有三種可供選擇的策略，其一是企業(yè)使用屬于自己的品牌，這種品牌叫作企業(yè)品牌或生產(chǎn)者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人品牌又可細(xì)分為兩種：企業(yè)將其產(chǎn)品售給中間商，由中間商使用他自己的品牌將產(chǎn)品轉(zhuǎn)賣(mài)出去，這種品牌叫作中間商品牌，這是第一種；第二種是貼牌生產(chǎn)，即其他生產(chǎn)者品牌。其三是企業(yè)對(duì)部分產(chǎn)品使用自己的品牌，而對(duì)另一部分產(chǎn)品使用中間商牌或者其他生產(chǎn)者品牌。許多市場(chǎng)信譽(yù)較好的中間商（包括百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)、服裝商店等）都爭(zhēng)相設(shè)計(jì)并使用自己的品牌。如美國(guó)的Sears公司經(jīng)銷(xiāo)的商品的90%0都標(biāo)有自己的品牌。伴隨著2008年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退，再次加速了中間商品牌的發(fā)展。沃爾瑪一直在中國(guó)市場(chǎng)積極開(kāi)發(fā)和推廣沃爾瑪“自有品牌”，推出“質(zhì)優(yōu)價(jià)更優(yōu)”的自有品牌商品，覆蓋了食品、家居用品、服裝、鞋類(lèi)等主打品類(lèi)。自有品牌商品的生產(chǎn)廠家都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核和產(chǎn)品檢測(cè)，確保每件商品都擁有領(lǐng)先同類(lèi)品牌的優(yōu)良品質(zhì)；同時(shí)，自有品牌商品均由生產(chǎn)廠家直接生產(chǎn)，節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，使售價(jià)比同類(lèi)商品更具競(jìng)爭(zhēng)力。中間商品牌的出現(xiàn)與發(fā)展掀起了新一輪更寬范圍的品牌戰(zhàn)。營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)選擇生產(chǎn)者品牌或中間商品牌，即品牌歸屬生產(chǎn)者還是中間商，要全面考慮各相關(guān)因素，最關(guān)鍵的因素是生產(chǎn)者和中間商誰(shuí)在這個(gè)產(chǎn)品分銷(xiāo)鏈上居主導(dǎo)地位、擁有更好的市場(chǎng)信譽(yù)和拓展市場(chǎng)的潛能。一般來(lái)講，在生產(chǎn)者或制造商的市場(chǎng)信譽(yù)良好、企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高的情況下，宜采用生產(chǎn)者自有品牌；相反，在生產(chǎn)者或制造商資金括據(jù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)薄弱的情況下，應(yīng)以中間商品牌或其他生產(chǎn)者品牌為主。必須指出，若中間商在某目標(biāo)市場(chǎng)擁有較好的品牌忠誠(chéng)度及龐大而完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，即使生產(chǎn)者或制造商有自營(yíng)品牌的能力，也應(yīng)考慮采用中間商品牌。這是在進(jìn)占海外市場(chǎng)的實(shí)踐中常用的品牌策略。（二）品牌統(tǒng)分策略品牌，無(wú)論歸屬于生產(chǎn)者，還是歸屬于中間商，或者是兩者共同擁有品牌使用權(quán)，都必須考慮對(duì)所有的產(chǎn)品如何命名問(wèn)題。是大部分或全部產(chǎn)品都使用一個(gè)品牌，還是各種產(chǎn)品分別使用不同的品牌，如何對(duì)此進(jìn)行決策事關(guān)品牌運(yùn)營(yíng)成敗。決策此問(wèn)題，通常有三種可供選擇的策略。1、統(tǒng)一品牌統(tǒng)一品牌即是企業(yè)所有的產(chǎn)品（包括不同種類(lèi)的產(chǎn)品）都統(tǒng)一使用一個(gè)品牌。例如，飛利浦公司的所有產(chǎn)品（包括音響、電視、燈管、顯示器等）都以“PHILIPS”為品牌，佳能公司生產(chǎn)的照相機(jī)、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)等所有產(chǎn)品都統(tǒng)一使用“Canon”品牌。企業(yè)采用統(tǒng)一品牌策略，能夠降低新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用；可在企業(yè)的品牌已贏得良好市場(chǎng)信譽(yù)的情況下實(shí)現(xiàn)順利推出新產(chǎn)品的愿望；同時(shí)也有助于顯示企業(yè)實(shí)力，塑造企業(yè)形象。不過(guò)，不可忽視的是，若某一種產(chǎn)品因某種原因（如質(zhì)量）出現(xiàn)問(wèn)題，就可能因其他種類(lèi)產(chǎn)品受牽連而影響全部產(chǎn)品和整個(gè)企業(yè)的信譽(yù)，即一榮俱榮，一損俱損；當(dāng)然，統(tǒng)一品牌策略也存在著易相互混淆、難以區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量檔次等令消費(fèi)者不便的缺憾。2、個(gè)別品牌與多品牌個(gè)別品牌是指企業(yè)對(duì)各種不同的產(chǎn)品分別使用不同的品牌；而多品牌策略通常是指企業(yè)同時(shí)為一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)兩種或兩種以上互相競(jìng)爭(zhēng)的品牌的做法。多品牌是個(gè)別品牌策略實(shí)施的結(jié)果，個(gè)別品牌策略是多品牌策略的一種具體做法或表現(xiàn)形式。企業(yè)運(yùn)用多品牌策略能夠避免統(tǒng)一品牌下的負(fù)面株連效應(yīng)；可以在產(chǎn)品分銷(xiāo)過(guò)程中占有更大的貨架空間，進(jìn)而壓縮或擠占了競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的貨架面積，為獲得較高的市場(chǎng)占有率奠定了基礎(chǔ)；而且，多種不同的品牌代表了不同的產(chǎn)品特色，多品牌可吸引多種不同需求的顧客，提高市場(chǎng)占有率。還需提及的是，由于多種不同的品牌同時(shí)并存必然使企業(yè)的促銷(xiāo)費(fèi)用升高且存在自身競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)，所以，在運(yùn)用多品牌策略時(shí)，要注意各品牌市場(chǎng)份額的大小及變化趨勢(shì)，適時(shí)撤銷(xiāo)市場(chǎng)占有率過(guò)低的品牌，以免造成自身品牌過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。3、分類(lèi)品牌分類(lèi)品牌即指企業(yè)對(duì)所有產(chǎn)品在分類(lèi)的基礎(chǔ)上各類(lèi)產(chǎn)品使用不同的品牌。如企業(yè)可以對(duì)自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品分為器具類(lèi)產(chǎn)品、婦女服裝類(lèi)產(chǎn)品、主要家庭設(shè)備類(lèi)產(chǎn)品，并分別賦予其不同的品牌名稱(chēng)及品牌標(biāo)志。這實(shí)際上是對(duì)前兩種做法的一種折中。分類(lèi)品牌可以按產(chǎn)品分類(lèi)，也可以按市場(chǎng)分類(lèi)。（三）復(fù)合品牌策略復(fù)合品牌就是指對(duì)同一種產(chǎn)品賦予兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的做法。多牌共推一品，不僅集中了一品一牌策略的優(yōu)點(diǎn)，而且還有增加宣傳效果等增勢(shì)作用。復(fù)合品牌策略，按照復(fù)合在一起的品牌的地位或從屬程度來(lái)劃分，一般可以分為主副品牌策略與品牌聯(lián)合策略兩種。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一產(chǎn)品使用一主一副兩個(gè)品牌的做法。在主副品牌策略下，用涵蓋企業(yè)若干產(chǎn)品或全部產(chǎn)品的品牌做主品牌，借其品牌之勢(shì)；同時(shí)，給各個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同的副品牌（專(zhuān)屬于特定產(chǎn)品的品牌），以副品牌來(lái)突出不同產(chǎn)品的個(gè)性。主副品牌策略兼容了統(tǒng)一品牌策略與個(gè)別品牌策略的優(yōu)點(diǎn)。它既可以像統(tǒng)一品牌策略一樣實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)共享，使企業(yè)產(chǎn)品均在主品牌下借勢(shì)受益；同時(shí)，又能達(dá)到像個(gè)別品牌策略一樣比較清晰地界定不同副品牌標(biāo)定下產(chǎn)品之間的差異性特征，從而避免因個(gè)別品牌的失敗而給整個(gè)品牌帶來(lái)?yè)p失的負(fù)面影響。主副品牌策略簡(jiǎn)直就是對(duì)統(tǒng)一品牌策略和個(gè)別品牌策略的必要補(bǔ)充。主副品牌策略一般適合于企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)兩種或兩種以上性質(zhì)不同或質(zhì)量有別的商品，同時(shí)還要求擬作為主品牌的品牌應(yīng)有較高的知名度與較好的市場(chǎng)聲譽(yù)。產(chǎn)品性質(zhì)相同或質(zhì)量一致，那也就無(wú)必要設(shè)置副品牌；而品牌知名度不高或市場(chǎng)聲譽(yù)不佳，也無(wú)勢(shì)可借，進(jìn)而也難以帶活副品牌。2、品牌聯(lián)合策略品牌聯(lián)合策略是指對(duì)同一產(chǎn)品使用不分主次的兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的做法。品牌聯(lián)合可以使兩個(gè)抑或更多個(gè)品牌有效地協(xié)作、聯(lián)盟，相互借勢(shì)，來(lái)提高品牌的市場(chǎng)影響力與接受程度。品牌聯(lián)合所產(chǎn)生的傳播效應(yīng)是“整體遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單體”?？梢哉f(shuō)，品牌聯(lián)合的擴(kuò)散效應(yīng)比單獨(dú)品牌要大得多。依照聯(lián)合品牌的隸屬關(guān)系，品牌聯(lián)合策略又可大致分為“自有品牌聯(lián)合并用”與“自有品牌與他人品牌聯(lián)合并用”兩種做法。必須說(shuō)明的是，品牌聯(lián)合不僅僅是品牌名稱(chēng)上的簡(jiǎn)單聯(lián)合、表面聯(lián)合，而且更重要的是實(shí)質(zhì)性的深層次的聯(lián)合或合作，包括兩個(gè)或兩個(gè)以上品牌的聯(lián)合贊助、組合宣傳、共用網(wǎng)絡(luò)等具體的品牌聯(lián)合形式。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景（一）堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路?！兑?guī)劃》提出，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已卓有成效，未來(lái)將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的高質(zhì)量發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展雖已經(jīng)取得階段性成果，但也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等問(wèn)題，《規(guī)劃》提出要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化整車(chē)集成技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12．0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。（二）新興技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)新興技術(shù)的涌入，加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑、重構(gòu)、重建。2021年3月，工信部提出將促進(jìn)整車(chē)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)一步融合。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)的盈利模式正在從單一的車(chē)輛銷(xiāo)售收入向移動(dòng)出行整合服務(wù)收入轉(zhuǎn)變。目前，傳統(tǒng)車(chē)企及Tier1（車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商）已紛紛開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型，未來(lái)真正體現(xiàn)車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)力的則是在軟件層面，軟件價(jià)值地位將大幅提升，為軟件實(shí)現(xiàn)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。（三）智能電動(dòng)汽車(chē)成為移動(dòng)出行第三空間汽車(chē)正在由傳統(tǒng)機(jī)械的代步工具向智能移動(dòng)的第三空間轉(zhuǎn)變。新興的技術(shù)快速融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變革，為智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車(chē)企在此變化下突破了業(yè)務(wù)邊界，加速向智能移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，智能出行的時(shí)代正在加速到來(lái)。當(dāng)快速發(fā)展的技術(shù)與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車(chē)載電源為動(dòng)力，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪形式的乘用車(chē)輛—智能電動(dòng)汽車(chē)。在產(chǎn)業(yè)變革的過(guò)程中，智能電動(dòng)汽車(chē)正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車(chē)代步工具，成為人們出行過(guò)程中的重要伙伴和移動(dòng)出行的第三空間。我國(guó)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究起步晚，20世紀(jì)80年代開(kāi)始小范圍研究。21世紀(jì)初，我??開(kāi)始著手智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究，2010年車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概念才為人們所認(rèn)識(shí)，2015年被業(yè)界稱(chēng)呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的元年。我國(guó)擁有世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。在國(guó)家《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機(jī)，國(guó)家頻頻出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)主要整車(chē)企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得突破。國(guó)家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖，將我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展分為3個(gè)階段，并在每個(gè)階段確立了頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)市場(chǎng)應(yīng)用以及社會(huì)效益目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方面。智能化方面，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開(kāi)展汽車(chē)自主式無(wú)人駕駛技術(shù)ADAS的研發(fā)，推進(jìn)了智能化發(fā)展與應(yīng)用。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術(shù)成功應(yīng)用到整車(chē)上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持等功能，并進(jìn)行了多次車(chē)速在60~120公里下的無(wú)人駕駛測(cè)試。（三）多方參與產(chǎn)學(xué)研為了凝聚社會(huì)各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合各主要整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個(gè)參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個(gè)工作組，組織成員單位對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開(kāi)展重點(diǎn)工作。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的含義（一）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的定義國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的定義有上百種，企業(yè)界對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的理解更是各有千秋。美國(guó)學(xué)者基恩?凱洛斯曾將各種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義分為三類(lèi)：一是將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)看作是一種為消費(fèi)者服務(wù)的理論；二是強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是對(duì)社會(huì)現(xiàn)象的一種認(rèn)識(shí)；三是認(rèn)為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)銷(xiāo)售渠道把生產(chǎn)企業(yè)同市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)的過(guò)程。這從一個(gè)側(cè)面反映了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的復(fù)雜性。實(shí)際上，伴隨營(yíng)銷(xiāo)理論與實(shí)踐的不斷創(chuàng)新，營(yíng)銷(xiāo)的概念在不同時(shí)期有不同的主流表述。如美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)（AMA）在1960年的定義是：“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是引導(dǎo)貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者流轉(zhuǎn)到達(dá)消費(fèi)者或用戶所進(jìn)行的一切企業(yè)活動(dòng)”，而到1985年，該定義則變成為“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是個(gè)人和組織對(duì)理念（或主意、計(jì)策）、貨物和勞務(wù)的構(gòu)想、定價(jià)、促銷(xiāo)和分銷(xiāo)的計(jì)劃與執(zhí)行過(guò)程，以創(chuàng)造達(dá)到個(gè)人和組織的目標(biāo)的交換?！?007年AMA公布市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的新定義是：“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是創(chuàng)造、傳播、傳遞和交換對(duì)顧客、客戶、合作者和整個(gè)社會(huì)有價(jià)值的市場(chǎng)供應(yīng)物的一種活動(dòng)、制度和過(guò)程。”著名營(yíng)銷(xiāo)學(xué)家菲利普?科特勒教授認(rèn)為，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)可以區(qū)分其管理定義和社會(huì)定義。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理的定義是：“選擇目標(biāo)市場(chǎng)并通過(guò)創(chuàng)造、傳遞和傳播卓越顧客價(jià)值，來(lái)獲取、維持和增加顧客的藝術(shù)和科學(xué)?！倍袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的社會(huì)定義則是：“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)社會(huì)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，個(gè)人和團(tuán)體可以通過(guò)創(chuàng)造、提供和與他人自由交換有價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)來(lái)獲得他們的所需所求。”根據(jù)上述定義，我們可以將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)概念從管理角度其體歸納為下列要點(diǎn)：（1）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本目標(biāo)是“獲取、維持和增加顧客”。（2）“交換”是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本業(yè)務(wù)就是為了實(shí)現(xiàn)交換，不斷地“創(chuàng)造、傳遞和傳播”卓越的顧客價(jià)值和管理顧客關(guān)系。（3）交換過(guò)程能否高績(jī)效地順利進(jìn)行，取決于營(yíng)銷(xiāo)者創(chuàng)造的產(chǎn)品和價(jià)值滿足顧客需求的程度，以及對(duì)交換過(guò)程管理的水平。（二）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心概念1、需要、欲望和需求人類(lèi)需要是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基石。所謂需要，是指人們與生俱來(lái)的基本要求。如為了生存與發(fā)展，人們會(huì)有吃、穿、住、安全、歸屬、受人尊重、對(duì)知識(shí)和自我實(shí)現(xiàn)等需要。這些需要存在于人類(lèi)自身生理和社會(huì)之中，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者可用不同方式去滿足它，但不能憑空創(chuàng)造。欲望是指想得到上述需要的具體滿足品的愿望，是個(gè)人受不同文化及社會(huì)環(huán)境影響表現(xiàn)出來(lái)的對(duì)需要的特定追求。如為滿足“解渴”生理需要，人們可能選擇（追求）喝開(kāi)水、茶、汽水、果汁或者礦泉水。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者無(wú)法創(chuàng)造需要，但可以影響欲望，并通過(guò)創(chuàng)造、開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售特定的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)滿足欲望。需求是指人們有支付能力并愿意購(gòu)買(mǎi)某個(gè)具體產(chǎn)品的欲望。在營(yíng)銷(xiāo)者看來(lái)，需求就是對(duì)某特定產(chǎn)品及服務(wù)的市場(chǎng)需求。優(yōu)秀的公司總是通過(guò)各種方式深入地了解顧客的欲望和需求，并據(jù)以制定自己的營(yíng)銷(xiāo)策略。它們認(rèn)真研究顧客行為和偏好，分析有關(guān)用戶調(diào)查、產(chǎn)品保證與服務(wù)等方面的數(shù)據(jù)，觀察對(duì)比本公司產(chǎn)品及競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的顧客，以了解他們的喜好，培訓(xùn)銷(xiāo)售人員以使他們能發(fā)現(xiàn)尚未滿足的欲望。2、市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)和定位不同人群的需求往往是不同的。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者需要通過(guò)識(shí)別人口、心理和行為差異來(lái)區(qū)分不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后選擇進(jìn)入具有最大機(jī)會(huì)的目標(biāo)市場(chǎng)。對(duì)每一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)人員都要開(kāi)發(fā)一種產(chǎn)品（服務(wù)），在目標(biāo)客戶群心中建立能夠提供某些關(guān)鍵利益的定位。3、產(chǎn)品和服務(wù)在營(yíng)銷(xiāo)學(xué)中，產(chǎn)品特指能夠滿足人的需要和欲望的任何事物，其價(jià)值在于它給人們帶來(lái)對(duì)欲望的滿足。人們購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)不是為了得到一種機(jī)械，而是要得到它所提供的交通服務(wù)。產(chǎn)品實(shí)際上只是獲得服務(wù)的載體，這種載體可以是有形物品，也可以是不可觸摸的、無(wú)形的“服務(wù)”，如人員、地點(diǎn)、活動(dòng)、組織和觀念。當(dāng)我們心情煩悶時(shí)，為滿足輕松解脫的需要，可以去參加音樂(lè)會(huì)聽(tīng)歌手演唱（人員）；可以到風(fēng)景區(qū)旅游（地點(diǎn)）；可以參加校友聚會(huì)（活動(dòng)）；可以參加消費(fèi)者假日俱樂(lè)部（組織）；也可以參加研討會(huì)接受一種不同的價(jià)值觀（觀念）。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者必須清醒地認(rèn)識(shí)到，其創(chuàng)造的產(chǎn)品（服務(wù)）不管形態(tài)如何，如果不能滿足人們的需要和欲望，就必然會(huì)失敗。4、效用、費(fèi)用和滿足效用是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品滿足其需要的整體能力的評(píng)價(jià)。消費(fèi)者通常根據(jù)這種對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的主觀評(píng)價(jià)和支付的費(fèi)用來(lái)做出購(gòu)買(mǎi)決定。如某人為解決其每天上班的交通需要，他會(huì)對(duì)可能滿足這種需要的產(chǎn)品選擇組合（如自行車(chē)、摩托車(chē)、汽車(chē)、出租車(chē)等）和他的需要組合（如速度、安全、方便、舒適、節(jié)約等）進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以決定哪一種產(chǎn)品能提供最大的總滿足。假如他主要對(duì)速度和舒適感興趣，也許會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。但是，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)與使用的費(fèi)用要比自行車(chē)高許多。若購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，他必須放棄用其有限收入可購(gòu)置的許多其他產(chǎn)品（服務(wù)）。因此，他將全面衡量產(chǎn)品的費(fèi)用和效用，選擇購(gòu)買(mǎi)能使每一元花費(fèi)帶來(lái)最大效用的產(chǎn)品。5、交換、交易和關(guān)系交換是指從他人處取得所需之物，而以自己的某種東西作為回報(bào)的行為。交換是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心概念，營(yíng)銷(xiāo)的全部?jī)?nèi)容都包含在交換概念之中。交易是交換的基本