重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區(qū)間橋梁工程施工組織設計

重慶市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程(DK1+365.599～DK3+626.449全長2260.85m)施工組織設計1編制的依據(jù)1.1編制依據(jù)（1）重慶市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結構及區(qū)間橋梁工程招標文件、施工招標參考資料和有關設計資料。（2）業(yè)主單位于年12月4日召開的標前會內(nèi)容及各次答疑資料。（3）國家及鐵道部頒發(fā)的各種有關輕軌建設的設計、施工規(guī)范、標準、規(guī)程等。（4）我單位對該標段實地踏勘、調(diào)查了解的有關情況。（5）我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗。1.2編制范圍（1）XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～DK3+626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），路線全長2260.85米，共計橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）91個（其中有2個試驗墩D202B-27和D203-18已完成了基礎及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到標高195.395，D203-18已施工到標高195.580）。（2）XX園、XX溝、XX3個高架車站橋的29個橋墩（包含基礎、墩柱和蓋梁）。（3）XX園車站結構工程的一部分。具體為：XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結構，按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱。以及站臺方向的通道結構。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）（4）XX溝、XX二個車站結構工程（不含車站輕鋼屋蓋、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。（5）XX環(huán)境擋土墻工程。1.3編制原則（1）認真貫徹黨和國家對工程建設的各項方針和政策,嚴格執(zhí)行建設程序。（2）在充分調(diào)查研究的基礎上，遵循施工工藝規(guī)律、技術規(guī)律及安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序及施工順序。（3）全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點，優(yōu)先安排控制工期的關鍵工程，確保合同工期。（4）采用國內(nèi)外先進施工技術，科學地確定施工方案。積極采用新材料、新設備、新工藝和新技術，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。（5）充分利用現(xiàn)有機械設備，擴大機械化施工范圍。提高機械化程度。改善勞動條件，提高勞動生產(chǎn)率。（6）根據(jù)城市交通工程施工特點，因地制宜，永臨結合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時工程，減少臨時用地。文明施工，重視環(huán)境保護,確保既有交通暢通，避免施工對市民正常生活帶來較大影響。（7）采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡計劃技術安排施工進度，科學安排冬、雨季項目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進行。2工程概況2.1主要技術標準（1）線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。（2）行車速度：車輛構造速度80km/h，最高行車速度75km/h。（3）設計荷載軸重：110KN（4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m（5）線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計算確定。（6）建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。（7）軌道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（寬）（8）預制PC軌道梁適用范圍：平面曲線半徑R＞700m時，跨度22m；平面曲線半徑R≤700m時，跨度20m。2.2現(xiàn)場條件本段工程位于重慶市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～21m左右,挖孔樁設計深度7～25m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。本段工程沿XX路行進，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時應考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時施工難度增大。2.3工程地質(zhì)2.3.1XX～XX園區(qū)間所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大。奎星樓～奎橋段（DK1+365.599～DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186～192m；奎橋處（DK1+500～DK1+550）地勢較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；XX路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，橋面高程187.38～188m，其中XX大廈～XX園段（DK1+650～DK1+990.484），為XX路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為20°～30°，局部陡巖達60°以上，中線高程為168～178m，斜坡多處已作砼護坡處理，斜坡內(nèi)側為陡壁，多為錨桿擋墻支護。2.3.2XX園站～XX溝區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+110.484～DK2+506.004)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187～188m之間，路線右邊外側的XX路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+506.004～DK2+686.749為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約20°～40°。本段DK2+506.004-DK2+686.749段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉淀泥沙，如此周而復始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。2.3.3XX溝站～XX站區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進。里程起始段（DK2+806.749～DK3+093）為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢較平緩，由166～179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角20°～40°；里程DK3+093～DK3+448.229為XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程約187～188m之間，路右外側的XX路路堤為加筋土擋土墻。本段DK2+806.749-DK3+093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細顆粒，留下粗粒，同時退水后又沉定泥沙，如此周面復始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。本工程從XX～XX區(qū)間段，地質(zhì)構造條件較簡單，無斷裂構造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質(zhì)泥巖、砂巖層等。2.4水文地質(zhì)2.4.1XX-XX園區(qū)間段地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質(zhì)條件簡單，其特征為：場地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深5～10m（勘察期間），地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生活廢水補給，當巖土界面低于江水位時，地下水尚受江水補給。墩D202B-15～D202B-30地勢較低，為洪水淹沒區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時難度增大，并且當江水位高于基坑開挖深度，水力關系發(fā)生變化，地下水的補給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，XX路段基礎及墩身施工工期受水文影響較大，應合理安排工期。2.4.2XX園～XX溝～XX區(qū)間段本段水文地質(zhì)條件簡單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX江?？辈炱陂g，水位高程為160.02～166.38m，水面傾向XX江。由于本區(qū)間段土層較厚，且基巖面出露高程為154.17～160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對砼無侵蝕性。2.5氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤，春旱夏長、秋雨連綿、冬暖多霧的特點。多年平均氣溫為18.3℃，月平均最高氣溫在8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫為42.2℃，日最低氣溫-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hpa，全年主要風向為北，全年平均風速為1.3m/秒，最大風速為26.7m/秒。2.6地震烈度及防護根據(jù)國家地震局編制的1/400萬《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990年版）本段地震基本烈度為Ⅵ度。構造按抗震設防烈度7度設置。2.7主要工程數(shù)量及特點本標工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，里程樁號DK1+365.599（此樁號處墩柱不屬于本合同段）～DK3+626.449（此樁號處墩柱屬于本合同段），線路全長2260.85m，本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計三個區(qū)間及三個車站橋，XX園車站的站臺及天橋（一）、（二）結構，XX溝、XX二個車站結構等。2.7.1本標XX隧道出口～XX園段本區(qū)間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車站接口。本區(qū)間起止里程樁號DK1+365.599～DK1+990.484，全長624.885m，共計30個墩柱（包含基礎、墩柱和蓋梁）其中D202B-16～D202B-30采用雙薄臂T型墩，D202B-11～D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩及分段T型墩?；A采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.2本標XX園站高架車站橋及XX園站站臺及天橋（一）、（二）部分基礎、柱及梁結構工程。XX園站高架車站橋為曲線高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+990.484～DK2+110.484。采用高架車站與車站分離式，站臺沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長120m，共計11個墩柱（包括基礎、墩柱及蓋梁）。蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標XX園車站站臺及天橋（一）、（二）結構。本標范圍按施工圖豎向劃分，即從車站站臺與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預制部分僅做到第一排柱，站臺方向的通道結構屬本標范圍。（不含車站輕鋼屋蓋結構、門窗、內(nèi)填充墻及裝飾工程）。XX園車站站臺中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺?？傞L為122.2m，寬度為14.85m，站臺層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。本工程為框架鋼筋砼結構，地震基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置，屬乙類建筑，建筑耐火等級為一級，結構抗震等級為三級。2.7.3本標XX園～XX溝段本區(qū)間線路為XX園車站出口至XX溝車站接口，通過XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+110.484～DK2+686.749，全長576.265m，共計26個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D203-18～D203-26采用雙薄臂T型墩，D203-1～D203-4、D203-7～D203-10采用倒L型墩，D203-11～D203-13采用Ⅴ型支撐加掛孔特殊結構，其余為T型墩及分段T型墩?；A采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.4本標XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺中心里程為DK2+746.749，起點里程為DK2+686.749，終點里程為DK2+806.749。高架車站站臺沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側布置。車站站臺總長122.2m，寬度為14.05～16.85m，站廳為矩形，長邊為33.5m，短邊為23.4m?？偨ㄖ娣e為2711.39m2。其中站廳層面積為706.83m2，站臺層面1271.23m2。車站高架橋共11個獨柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎、墩柱及蓋梁），蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結構，建筑基本烈度為6度，構造按抗震設防烈度7度設置。本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結構抗震級為三級。2.7.5本標XX溝～XX段本區(qū)間線路為XX溝車站出口至XX車站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號DK2+806.749～DK3+506.449,全長699.700m，共計35個墩柱（包含基礎、墩柱及蓋梁）。其中D204-1～D204-14采用雙薄臂T型墩，其余為T型墩及分段T型墩。基礎采用挖孔嵌巖樁及鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.6本標XX站XX站位于XX路上，北臨XX江，南邊高坡上為中山四路。本站為高架側式站，里程為DK3+506.449～DK3+626.449，車站中心里程DK3+566.449。高架車站臺沿XX路中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺南側布置。南側高坡設置環(huán)境擋土墻兩道:一道為一級重力式擋土墻，采用M7.5漿砌片石砌筑，里程DK3+534.449～DK3+602.449，總長68m，擋土墻高分別為7m、8m、9m；另一道為二級樁基、托梁衡重式擋土墻，M7.5漿砌片石砌筑，樁基采用挖孔嵌巖樁，深7～9m，托梁高1m，寬2.35m，樁基、托梁為鋼筋砼結構。擋土墻帽石采用C15砼。里程DK3+551.449～DK3+600.749，總長49.3m，擋土墻高分別為2.55m及6m。車站站臺總長122.2m，寬度為14.05m，站廳為矩形組合，總長為52.5m，寬度分別為12.5m及33.8m。總建筑面積為4213.38m2，其中站廳及管理用房966.89m2，站臺及樓梯為1199m2，混合變電所為1223.4m2（含電纜夾層609.84m2）。車站高架橋共7個獨柱橋墩（包含基礎、墩柱及蓋梁），蓋梁為預應力鋼筋砼結構，余為鋼筋砼結構，基礎采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結構，抗震設防烈度為6度，按7度采取抗震構造措施。本站為一類高架輕軌車站，主體結構耐久年限為一級，建筑耐火等級為一級，結構抗震等級為三級。2.7.7XX～XX區(qū)間線路橋墩橋墩基礎為人工挖孔樁及鉆孔灌注樁，樁基采用C30鋼筋砼、墩柱采用C35鋼筋砼、蓋梁采用C40（或C50）鋼筋砼或預應力鋼筋砼。在XX園～XX溝段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撐加掛特殊結構，其支撐、墩柱及蓋梁采用C50預應力鋼筋砼。橋墩上設置有多種預埋件，蓋梁上有軌道梁的預埋支座錨箱等。XX園車站站臺及天橋（一）、（二）鋼筋砼框架柱、梁、采用C35鋼筋砼，YL梁為預應力鋼筋砼箱梁，采用C50砼。XX溝、XX園車站鋼筋框架柱、梁、樓板采用C30鋼筋砼。車站基礎采用人工挖孔及鉆孔灌注嵌巖樁基礎，樁基采用C30鋼筋砼。2.7.8主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見表1《主要工程數(shù)量表》。3施工總平面布置圖及說明本標段主要沿XX路中心隔離帶行進，經(jīng)過兩座XX路高架橋，XX路上施工場地狹小，行駛車輛對施工干擾大，因此臨時料場、庫房、鋼筋加工房、木材加工房、停車場等生產(chǎn)設施，布置在兩座XX路高架橋下及三個車站處，砼采用商品砼，現(xiàn)場不設大型拌合站，只配小型拌合機。7個施工隊布置在線路左側，以租房為主。施工用電安裝2臺300KVA變壓器設專線供電。詳見圖1《施工總平面布置圖》。4施工準備4.1技術準備技術準備工作包括以下七個方面。4.1.1選選配技術人人員首先根據(jù)該該標段工程程的需要，我我單位抽調(diào)調(diào)有施工經(jīng)經(jīng)驗的高級級工程師6名，工程程師30名，助理理工程師（技技術員）80余名，擔擔負該標段段的專業(yè)技技術工作，組組成一支與與本項目技技術工作相相適應的技技術隊伍。根根據(jù)各施工工隊工程任任務的劃分分情況，配配齊技術人人員的數(shù)量量，其專業(yè)業(yè)狀況和能能力狀況，要要適應工程程施工的要要求，同時時做好技術術人員的分分工，實行行定人、定定崗制度、各各負其責，以以提高技術術人員的工工作積極性性和主觀能能動性。4.1.2復復測并布網(wǎng)網(wǎng)測量人員要提前前到位，利利用GPS全球衛(wèi)星星定位系統(tǒng)統(tǒng)在開工前前完成導線線點的復測與導線網(wǎng)網(wǎng)的布設，對對各主要坐坐標點認真真作好防護護，記錄計計算、測量量無誤后，整整理成正規(guī)規(guī)資料，將將測量成果果報設計單單位和監(jiān)理理工程師批批準后，進進行控制測測量布網(wǎng)，然然后交施工工隊測量班班，并協(xié)助助隊測量班班完成開工工前的施工工測量。4.1.3施施工設計文文件的核對對及技術資資料的準備備由項目經(jīng)理部總總工程師負負責，組織織項目經(jīng)理理部所有技技術人員以以及各施工工隊技術主主管、專業(yè)業(yè)工程師結結合施工現(xiàn)現(xiàn)場核對設設計文件，領領會設計意意圖，使每每個技術干干部都能準準確理解設設計情況。如如發(fā)現(xiàn)問題題，上報業(yè)業(yè)、主設計計、監(jiān)理單單位妥善解解決。備齊齊所需的標標準，規(guī)范范及施工技技術資料。4.1.4技技術交底開工前，項項目經(jīng)理部部施工技術術部、隊技技術室、技技術負責人人要層層做做好技術交交底工作并并編制技術術交底書。4.1.5編編寫實施性性施工組織織設計我單位中標后，立立即對本項項目總體和和各分項工工程編寫實實施性施工工組織設計計，用以指指導、組織織工程的實實施，并報報監(jiān)理工程程師審批。4.1.6建建立工地試試驗室項目經(jīng)理部擬建建工地中心心試驗室，由由總工程師師領導。設設試驗室主主任一名，試試驗工程師師五名，試試驗員六名名，負責全全標段的試試驗工作。4.1.7技技術培訓按照ISOO90022的貫標程程序要求，結結合該標段段工程項目目的技術要要求和專業(yè)業(yè)施工技術術，對所有有上場施工工人員進行行技術培訓訓。4.2勞力、物物資及機械械設備的準準備4.2.1勞勞動力準備備接到中標通知書書后，立即即組織各施施工隊進行行上場前的的準備工作作，確保三三天之內(nèi)集集結完畢，七七天之內(nèi)進進駐施工現(xiàn)現(xiàn)場，十天天之內(nèi)具備備開工條件件。4.2.2物物資準備本標段所需的工工程材料，品品種、數(shù)量量較多，為為了確保工工程的順利利進行，必必須對全部部采購的原原材料、構構件、半成成品等材料料制定工程程物資管理理辦法，建建立健全進進場前檢查查驗收和取取樣送檢制制度，杜絕絕一切不合合格材料進進入施工現(xiàn)現(xiàn)場。本標標段所需物物資按計劃劃運至現(xiàn)場場。砼采用預拌砼，在在業(yè)主通過過招標選定定的砼生產(chǎn)產(chǎn)廠采購預預拌砼。鋼鋼材（含鋼鋼鉸線）、水水泥由業(yè)主主通過招標標采購的中中標供應商商供應。甲方供應的預埋埋件有：每每個墩帽上上的錨箱及及鑄鋼支座座固定支架架；每個墩墩帽的通信、信號號電纜橋架架預埋件；；每個墩帽帽的供電、電電纜橋架預預埋件；排排水管總管管，錨栓套套管排水管管；曲線地地段R＜15000m時，墩墩帽內(nèi)架橋橋機用預埋埋件；避雷雷器電纜保保護管、電電纜連結箱箱固定預埋埋管和避雷雷器盒螺栓栓套；在XXX牽引變變電站附近近橋墩預埋埋件，每個個車站橋墩墩供電電纜纜保護管預預埋件；每每根墩上總總排水管；；每根墩上上廣告電源源電纜引下下線管和分分線盒預埋埋件。接到中標通知書書后10天之內(nèi)，達達到材料進進場條件。4.2.3機機械設備準準備根據(jù)本標段的工工程數(shù)量和和工期要求求，我單位位將本著“先進、適適用、合理理、配套”的原則配配置機械設設備，按計計劃逐步到到位。第一批所需設備備10天以內(nèi)運運抵施工現(xiàn)現(xiàn)場。4.3臨時工工程4.3.1生生產(chǎn)及生活活房屋項目經(jīng)理部設在在XX溝，計計劃租賃當當?shù)胤课?。施工隊設在線路路左側，以以租賃當?shù)氐胤课轂橹髦?，房屋面面積按人均均4.5mm2計算，共需4900mm2。不足部部分搭建雙雙層拼裝式式活動板房房解決。生生產(chǎn)房屋、鋼鋼筋加工棚、庫房等計8800m22。為了減減少臨時用用地，不影影響市容市市貌，盡量量修建在XXX路高架橋下方，采采用24磚墻石棉棉瓦屋頂結結構。4.3.2生生產(chǎn)及生活活用水本標段北側為XXX江，市市內(nèi)有自來來水，取水水便利，經(jīng)經(jīng)調(diào)查能滿滿足生活及及生產(chǎn)用水水標準?？煽删徒脖肀斫庸芑虺槌槿〗饨鉀Q。4.3.3臨臨時用電本標段沿線附近近有高壓線線，可與電電力部門聯(lián)聯(lián)系搭火，計計劃安裝2臺300KKVA變壓器設設專線供施施工用電。4.3.4通通訊當?shù)赝ㄓ嵎奖?，安安裝10臺程控電電話，以溝溝通項目經(jīng)經(jīng)理部、各各隊、各工工點之間的的聯(lián)系及與與外界之間間的聯(lián)系。項項目經(jīng)理部部設置信息息中心，建建立內(nèi)部網(wǎng)網(wǎng)站，各施施工隊均配配置計算機機，并上網(wǎng)網(wǎng)，同時與與業(yè)主、設設計單位、監(jiān)監(jiān)理單位聯(lián)聯(lián)網(wǎng)以便各各種數(shù)據(jù)信信息及時交交流與傳遞遞，提高工工作效率。另另外配備無無線電對講講機10臺，手機30部部。臨時用地及及臨時設施施詳見表2《臨時用用地及臨時時設施計劃劃表》。4.4施工圍圍蔽本標段線路沿濱濱路中心隔隔離帶行進進，行駛車車輛對施工工干擾大，為為確保施工安全及交通暢暢通，在獲獲得交通管管理部門的的批準后，施施工期間須須對施工區(qū)區(qū)域分段圍圍蔽，圍蔽蔽結構由活活動式立柱柱及墻板組組成，立柱柱采用4根ㄥ30×330等邊角鋼鋼焊成300cm×30cmm框架，底底部與設在在公路上的的膨脹地腳腳螺栓聯(lián)在在一起，墻墻板用角鋼鋼及藍色彩彩鋼板焊制制而成,分段倒用用。分段圍蔽詳見圖圖2《施工區(qū)區(qū)域分段圍圍蔽圖》。4.5地下管管線及其它它設施的防防護與改移移開工前對施工區(qū)區(qū)域內(nèi)的地地下管線及及地面設施施進行詳細細的調(diào)查摸摸底，分別別采取拆除、廢棄棄、改移、防防護等措施施，及時與與權屬部門門取得聯(lián)系系，求得他他們的配合合支持，并并根據(jù)不同同情況妥善善處理。5施工布署5.1工期、安安全、質(zhì)量量目標工期目標:區(qū)間間及車站橋橋墩結構工工程提前30天竣工，即即年1月20日開工，年7月18日竣工；車車站房屋建建筑結構工工程提前45天竣工，即即總工期375天，年1月20日開工，年1月30日竣工。安全目標:杜絕絕因工亡人人事故及我我方責任的的交通事故故,重傷率控控制在0.6‰以下，輕輕傷率控制制在1.2‰以下。質(zhì)量目標：：工程質(zhì)量量滿足全線線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化化目標，分分項工程一一次評定合合格率100%，優(yōu)良率率達到96%以上。確確保重慶市市優(yōu)質(zhì)工程程。5.2施工組組織機構簡簡介我單位中標后，將將迅速組建建重慶市輕軌軌較新線一一期工程項項目經(jīng)理部部。其主要要職責是和和業(yè)主、設設計及監(jiān)理理單位的聯(lián)聯(lián)系、溝通通，對該標標段工程實實施全面組組織指揮；；負責該項項目總體計計劃的落實實；負責與與地方政府府之間的聯(lián)聯(lián)系，確保保工程順利利實施。項項目經(jīng)理部部設項目經(jīng)經(jīng)理一人，項項目副經(jīng)理理、總工程程師各一人人，下設施施工技術部部、安全質(zhì)質(zhì)量部、物物資設備部部、計統(tǒng)財財務部、中中心試驗室室、綜合辦辦公室6個部門，下下轄7個施工隊隊。5.3施工隊隊伍安排及及任務劃分分該項目擬投入77個施工隊隊施工，其其中3個橋梁施施工隊，3個房建施施工隊，1個綜合施施工隊，共共計820人。各施施工隊均為為專業(yè)化施施工隊伍，各各隊領導均均為有豐富富施工經(jīng)驗驗和管理能能力的一線線領導，為為該工程的的質(zhì)量、進進度、安全全順利實施施提供可靠靠的基礎保保障。施工隊伍及任務務劃分詳見見表3《施工隊隊伍人員及及任務劃分分表》。5.4總體施施工方案（1）本標標段線路主主要沿XXX路隔離帶帶行進，其其中DK1++650～DK2++040及DK2++506..004～DK3++093兩段為XXX路高架橋橋段，DK1++560～DK1++650、DK2++040～DK2++506..004及DK3++093～DK3++626..449三段為XXX路路基填填筑地段。施施工臨時設設施布置在在XX路高架架橋的下面面及三個車車站處。為為解決進入入施工現(xiàn)場場道路,從DK2++100及DK2++510兩處左側側進入橋下下,然后沿XXX路高架橋橋面下縱向向修兩條便便道，另外外車輛可直直接從XXX路上到達達三個車站站施工場地地。（2）為了確保XXX路道路暢暢通，采用用“分段圍蔽蔽封閉法”施工，每每段圍蔽長長度為2000m～300m，圍蔽范范圍為中央央分隔帶兩兩側各3..5m，圍蔽結結構由活動動式立柱及及墻板組成成，立柱采采用4根ㄥ30×330等邊角鋼鋼焊成300cm×30cmm框架，底底部與設在在公路上的的膨脹地腳腳螺栓聯(lián)結結，墻板用用角鋼及藍藍色彩鋼板板焊制而成成。（3）本標段所需砼砼主要采用用商品砼，只只有少量砼砼（如挖孔孔樁護壁砼砼）經(jīng)監(jiān)理理工程師批批準后采用用現(xiàn)場自拌拌砼。砂漿漿采用現(xiàn)場場機械拌合合，鋼筋采采用機械加加工。（4）橋梁挖孔樁土土質(zhì)地層用用人工開挖挖，石質(zhì)地地層用風鎬鎬或小型控控制爆破開開挖，用手手搖轆轱或或提升卷揚揚機出碴，自自卸汽車運運碴，鉆孔樁樁采用潛水水鉆機和沖沖擊鉆機施施工。汽車車汽重機吊吊放鋼筋籠籠，串筒法法灌注砼，砼砼輸送車運運輸砼，砼砼輸送泵灌灌注砼，機機械搗固。承臺采用人工配配合機械開開挖，采用用大塊組合合鋼模，人人工綁扎鋼鋼筋，砼輸輸送泵灌注注砼，機械械搗固。墩身采用大塊組組合鋼模，人人工綁扎鋼鋼筋，砼輸輸送車運輸輸砼，砼輸輸送泵灌注砼，機械搗固固。XX溝車站橋蓋蓋梁采用門門式支架施施工，XXX園車站橋1～4號墩蓋梁梁采用拖空空支架施工工，其余橋橋墩蓋梁采采用滿堂式式支架施工工,要對支架架進行預壓壓。預應力力蓋梁采用用分段施工工，分段張張拉。用大大塊鋼模立立模，人工工綁扎鋼筋筋，砼輸送送車運輸砼砼，砼輸送送泵灌注砼砼，機械搗搗固。（5）根據(jù)設計文件件，XX園車站站橋施工時時，需拆除除既有XXX路高架橋8片梁，換4片新梁。換換梁施工前前，編制實實施性施工工方案，上上報有關部部門批準后后實施，并并與交通部部門取得聯(lián)聯(lián)系，疏解解交通，維維持交通秩秩序。新梁梁在市內(nèi)聯(lián)聯(lián)系預制廠廠提前預制制，安排在在晚上施工工，在現(xiàn)場場安放兩臺臺汽車起重重機吊裝，新新梁用拖車車運至現(xiàn)場場，拆除舊舊梁后，安安放新梁，施施工路面，迅迅速恢復交交通。（6）車站房屋建筑筑結構工程程，樁基礎礎施工方案案同橋梁樁樁基礎施工工方案。設設備管理用用房的梁、板板采用滿堂堂式支架施施工，站臺臺層的梁、板板采用門式式支架施工工。柱、板板、梁采用用大塊鋼板板立模，人人工綁扎鋼鋼筋，砼輸輸送泵灌注注砼，用汽汽車起重機機和塔吊垂垂直運輸，每每座車站在在車站中心心適當位置置設一臺塔塔吊。（7）為了保護環(huán)境境，防止污污染，將工工地上的土土石方、泥泥碴、垃圾圾等及時清清運至江北北區(qū)黃泥磅磅棄碴場。根據(jù)設計文件，DK1++990..484～DK2++490段橋為鉆鉆孔嵌巖樁樁基，在XXX路中央央隔離帶上上直接鉆孔孔，為防止止泥漿污染染路面，用用5mm厚鋼鋼板和ㄥ40×440角鋼焊制制兩個水箱箱做為泥漿漿池和沉淀淀池，水箱箱規(guī)格為22m（長）×2m（寬）×1.5mm（高），并并在圍蔽區(qū)區(qū)域邊緣用用M7.5砂漿砌筑筑30cmm高紅磚踢踢腳，當晚晚將沉淀池池中的泥碴碴運走。5.5施工順順序本標段總工期3375天，即年1月20日開工，年1月30日竣工。本標段工程量大大，工期緊緊，地形條條件復雜，施施工場地狹狹窄，路上上行駛車輛輛多。必須須安排好各各工序之間間的銜接，統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧，合合理安排施施工順序，優(yōu)優(yōu)先開工車車站橋和既既有XX路高架架橋以下的的橋墩，才才能確保工工期。具體體安排如下下：（1）施工準備年1月20日～年2月3日準備工作完成成,時間為15天。（2）橋梁施工一隊隊①年2月4日～年4月4日施工DK1+6500～DK1++850段11個墩柱XXX路高架橋橋面以下的的部分及DK1++990..484～DK2++110..484段11個墩柱。②年4月5日～年5月24日施工DK1+6500～DK1++550段11個墩柱XXX路高架橋橋面以上的的部分。③年4月5日～年6月2日施工DK1+8500～DK1++990..484段6個墩柱XXX路高架橋橋以下的部部分。④年6月3日～年7月17日施工DK1+8500～DK1++990..484段6個墩柱XXX路高架橋橋以上的部部分。⑤年4月5日～年6月3日施工DK1+3655.5999～DK1++650段13個墩柱。（3）橋梁施工二隊隊①年2月4日～年4月4日施工，DK2++306..004～DK2++506..004段8個墩柱及DK2++686..749～DK2++806..749段11個墩柱XXX路高架橋橋面以下的的部分。②年4月5日～年6月3日施工DK2+1100.4844～DK2++306..004段9個墩柱及DK22+5066.0044～DK2++686..749段9個墩柱XXX路高高架架橋面以下下的部分。③年4月5日～年5月29日施工DK2+6866.7499段11個墩柱XXX路高架橋橋面以上的的部分.④年6月4日～年7月18日施工DK2+5066.0044～DK2++686..749段9個墩柱XXX路橋面以以上的部分分。（4）橋梁施工三隊隊①年2月4日～年4月4日施工DK3+5066.4499～DK3++626..449段7個墩柱及DK3++093～DK3++293段10個墩柱。②年2月4日～年4月9日施工DK2+8066.7499～DK3++093段15個墩柱XXX路高架橋橋面以下的的部分。③年4月5日～年6月8日施工DK3+2933～DK3++506..449段10墩柱。④年4月9日～年6月8日施工DK2+8066.7499～DK3++093段15個墩柱XXX路高架橋橋面以上的的部分。（５）房建施工工一隊①年4月5日～年8月4日施工XX園站站站臺層房屋屋建筑結構構工程。（6）房建施工二隊隊①年2月4日～年4月19日施工XX溝站設設備管理用用房樁基礎礎。②年4月20日～年8月22日施工，XX溝站站設備屋房房屋建筑結結構工程。③年8月23日～年1月15日施工XX溝站站站廳層房屋屋建筑結構工程④年5月29日～年10月6日施工XX溝站站站臺層房屋屋建筑結構構工程。（7）房建施工三隊隊①年2月4日～年4月9日施工XX站設備備管理用房房樁基礎。②年4月10日～年8月7日施工XX設備層層房屋建筑筑結構工程程。③年8月8日～年11月15日施工XX站站廳廳層房屋建建筑結構工工程。④年4月5日～年8月4日施工XX站站臺臺層房屋建建筑結構工工程。（8）綜合施工一隊隊年2月1日～年7月30日施工環(huán)境擋土土墻及防護護工程（9）竣工移交年1月16日～年1月30日，時間為155天。6主要工程項目的的施工程序序和施工方方法6.1橋梁工工程6.1.1概概況本標段XX至XXX段高架架車站橋及及區(qū)間橋梁梁工程，里里程樁號為為DK11+365.5999～DK3++626..449，全長22260.885米，共計120個橋墩。XX至XX園區(qū)區(qū)間（DK1++365..599～DK1++990..484），全段共共設橋墩30個，鉆孔孔灌注嵌巖巖樁4根，樁徑徑1.2mm，樁總長長84m；挖挖孔嵌巖樁樁74根，截面面型式有22.2×22.2m、1.6××1.6mm、2.5×2..5m、φ1.5mm、2.5××4.0mm、5.75××3.2mm，樁總長長891mm。與XX路高架架橋并孔地地段采用15個雙薄臂臂墩，其它它地段采用用大偏心預應力倒LL型墩1個，普通通倒L墩2個，T型墩12個。XX園至XX溝溝區(qū)間（DK2++110..484～DK2++686..749），全線共共設橋墩26個，鉆孔孔灌注嵌巖巖樁64根，樁徑徑1.2mm，總長19992m；；挖孔嵌巖巖樁37根，截面面型式有22.5×22.5m和和φ1.5mm兩種，總總長7300m。D2033-18～D2033-26共9個橋墩與與XX路既有有高架橋并并孔，采用用雙薄臂式式橋墩，其其它橋墩位位于既有XXX路路基基段。其中中D2033-11～D2033-13號墩共3個橋墩跨跨越人和街街丁字路口口，為避免免輕軌侵占占既有道路路凈空，保保證行車暢暢通及景觀觀效果，此此處設了V型支撐橋橋墩特殊結結構。其它它地段設普普通倒L型墩8個，T型墩6個。XX溝至XX區(qū)區(qū)間（DK2++806..749～DK3++506..449）全線共共設橋墩35個，挖孔孔嵌巖樁77根，截面面型式有22.5×22.5m、2.2×2..2m和φ1.5mm，總長10088m，與與XX路高架架橋并孔地地段采用14個雙薄臂臂墩，其它它地段采用用T型墩21個。XX園車站（DDK1+9990.4484～DK2++110..484），車站站橋設11個橋墩，基基礎采用φ1.2mm的鉆孔灌灌注嵌巖樁樁，共45根，總長長13544m，墩身身采用鋼筋筋混凝土獨獨柱帶長懸懸臂蓋梁橋橋墩，蓋梁梁為預應力力混凝土結結構。XX溝車站（DDK2+6686.7749～DK2++806..749），本車車站采用站站橋合一結結構，共設設11個橋墩，挖挖孔樁46根，總長長821.5米，3～9號墩蓋梁梁采用預應應力混凝土土結構，1、2、10、11號墩蓋梁梁采用鋼筋筋混凝土結結構，墩柱柱采用鋼筋筋混凝土獨獨柱墩。XX車站（DKK3+5006.4449～DK3++626..449），車站站采用站橋橋合一結構構,共設7個橋墩，基礎采采用挖孔樁樁，截面形形式為2.8××2.8mm，樁總長長140..5m，墩墩柱采用鋼鋼筋混凝土土獨柱墩，蓋蓋梁均采用用預應力混混凝土結構構。施施工方法6.1.2.11鉆孔灌注注嵌巖樁基基礎施工本標段輕軌高架架及車站高高架橋部分分鉆孔灌注注樁共計113根，樁徑徑1.2mm，總長34430米。由于本本標段線路路位于XXX江邊，樁樁基施工受受XX江洪水水影響較大大，施工時時將地勢較較低處的樁樁孔安排在在非汛期施施工，以減減少洪水對對施工的影影響。根據(jù)據(jù)踏勘現(xiàn)場場得知，從從XX路高架架橋上有通通往橋下的的水泥路，施施工時利用用既有道路路，再修筑筑通往各樁樁位的施工工便道，進進行施工機機具的轉(zhuǎn)運運和運輸施施工材料。鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆鉆機和沖擊擊鉆機施工工。旋轉(zhuǎn)鉆鉆機在砂性性土或粘性性土層中鉆鉆孔效果比比較好，沖沖擊鉆機在在巖層中使使用效果比比較好。在在本工程中中鉆孔灌注注樁要求嵌嵌入中風化化巖層中44m，最深深鉆孔達335.5m，在施施工過程中中根據(jù)現(xiàn)場場的地質(zhì)情情況，選擇擇相應的鉆鉆機進行施施工。施工工藝流程見見圖3《鉆孔灌灌注嵌巖樁樁施工工藝藝流程圖》。（1）旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔孔施工方法法①埋設護筒埋設護筒是鉆孔孔樁施工主主要工序之之一，鉆孔孔工作能否否順利進行行與護筒埋埋設的的好好壞關系很很大，往往往由于護筒筒沒有埋設設好，造成成孔口坍塌塌而返工，因因此在工程程鉆孔樁施施工時，嚴嚴格按要求求埋設好護護筒。護筒埋設見圖44《護筒埋埋設示意圖圖》。護筒具有固定樁樁位、隔離離地下水、鉆鉆頭導向等等作用；另另外還起保保護孔口的的作用，隔隔離地面水水，并在鉆鉆孔內(nèi)造成成一定高度度的水頭，產(chǎn)產(chǎn)生對孔壁壁靜水壓力力，以穩(wěn)定定孔壁、防防止坍孔。鉆鉆孔前將護護筒按要求求埋入樁位位。護筒采采用δ=5mm厚鋼鋼板焊制而而成，其直直徑比樁徑徑大15cm，護筒要要高出地下下水位1..5m以上上，并高出出地面0..3m，以以防地表水水流入孔內(nèi)內(nèi)。護筒埋埋設的方法法：按照樁樁位挖孔，坑坑底比護筒筒每側約大大0.4mm，并用粘粘土回填夯夯實，防止止漏水、流流泥冒漿，筒筒身要豎直位置要準確確。②鉆鉆機就位:利用鉆機本身的的動力與附附近的地垅垅配合，將將鉆機移動動就位，再再用千斤頂頂將機架頂頂起，準確確定位，使使固定鉆桿桿的卡孔與與護筒中心心在同一垂垂線上，以以保證鉆孔孔的垂直度度，對準樁樁位后，在在鉆機橫梁梁下用枕木木墊平，并并在桅桿頂頂上用纜風風繩拉緊。③準備泥漿泥漿在鉆孔中的的主要作用用是懸浮鉆鉆碴，并與與鉆碴混合合在一起排排出孔外，另一作用是護壁壁。泥漿在在漿柱壓力力和旋轉(zhuǎn)的的擠壓下滲滲入孔壁的的土層中，將將孔壁四周周的土層，膠膠結成整體體，形成一一層保護層層，隔斷孔孔內(nèi)外水流流，防止沖沖刷孔壁，起起到護壁的的作用。泥漿是用粘土與與水調(diào)制而而成，其質(zhì)質(zhì)量的優(yōu)劣劣對鉆進效效果影響很很大，因此此選用吸水水性強、遇遇水膨脹而而不分解成成碎塊、塑塑性指數(shù)大大于1０的優(yōu)質(zhì)質(zhì)粘土拌制制。根據(jù)實實踐經(jīng)驗，使使用太稠的的泥漿，會會增大鉆頭頭的阻力，因因而影響鉆鉆進的速度度，而且增增加在孔壁壁或鋼筋上上的泥漿附附著量，對對受力不利利，還會增增加清孔工工作的困難難。反之泥泥漿太稀，排排碴能力會會受影響，護護壁效果也也會降低。因因此在施工工過程中根根據(jù)地層情情況，并考考慮泥漿對對孔壁和鋼鋼筋的附著著等因素，選選擇適當?shù)牡哪酀{。在在不同土層層中，泥漿漿的粘度參參考表4《泥漿的的粘度表》。在開鉆前，準準備足夠數(shù)數(shù)量的粘土土，以保證證鉆孔工作作的順利進進行。所需需粘土的數(shù)數(shù)量，一般般砂類土約約占鉆孔體體積的70～80%，砂卵石石約占鉆孔孔體積的100～120%。表4泥漿漿的粘度表表土層粘土砂粘土砂土砂卵夾石卵石粘度16～1717～1919～2121～2322～25排出孔外的泥漿漿給予回收收重復使用用，為此，在在鉆孔附近近修建泥漿漿池和沉淀淀池，使含含有鉆碴的的泥漿在沉沉淀池中沉沉淀后再送送入孔內(nèi)。沉沉淀池的大大小，視樁樁的孔徑，孔孔深及同時時開鉆的鉆鉆機臺數(shù)而而定。供一一臺鉆機使使用的沉淀淀池，其容容量約為兩兩個樁孔所所需的泥漿漿數(shù)量，每每增加一臺臺鉆機，其其容量約增增加半倍，泥泥漿的容量量約為沉淀淀池的一半半。泥漿循環(huán)見圖55《泥漿循循環(huán)系統(tǒng)平平面布置圖圖》。④鉆孔開鉆前檢查鉆機機運轉(zhuǎn)是否否正常，鉆鉆機底部有有無變形，固固定鉆架的的纜風繩有無松動，護筒筒位置是否否符合設計計要求等。鉆鉆孔樁施工工各個工序序間緊密銜銜接，互不不干撓，對對于基樁較較多的基礎礎，采用多多機作業(yè)時時，事先擬擬定好鉆孔孔順序和鉆機移動的線路路圖。為了了保證質(zhì)量量，加快施施工進度把把鉆孔、安安放鋼筋籠籠，灌注水水下混凝土土三道工序序連續(xù)完成成后，再移移動鉆機，這這樣可利用用鉆機本身身的起吊設設備。鉆孔采用一次成成孔，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉆孔程序序比較簡單單，在鉆進進過程中不不斷往孔內(nèi)內(nèi)送入泥漿漿，使鉆碴碴及時浮出出孔外，并并記錄出碴碴情況，核核對地質(zhì)情情況，以便便及時調(diào)整整鉆進速度度和泥漿粘粘度。鉆碴碴在泥漿池池內(nèi)沉淀后后，用汽車車運走棄于于棄碴場。在鉆進過程程中注意以以下事項。接換鉆桿：當平平衡架移動動至鉆架滑滑道下端時時，需要接接換鉆桿。每每次接換鉆桿之前，停止止鉆進，鉆鉆機空運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，泥漿繼繼續(xù)循環(huán)約約1～3min，待鉆桿桿內(nèi)粘渣排排完后，方方可停止。停停機、停泵泵后，將平平衡架提升升，鉆桿上上接頭卡在在孔口，拆拆除平衡架架與鉆桿的的連接螺栓栓，平衡架架升至鉆架架上部，利利用副卷揚揚機吊起要要接換的鉆鉆桿，下端端與原鉆桿桿相接，上上端與平衡衡架連接?？刂齐娏鳎恒@孔孔時，鉆機機操作人員員應隨時監(jiān)監(jiān)視控制柜柜上電流表表和指示燈燈信號顯示示情況，土土質(zhì)地層用用高轉(zhuǎn)速運運轉(zhuǎn)，電流流控制在552A，如如自動轉(zhuǎn)換換到低速運運轉(zhuǎn)，說明明切削力較較大，此時時，電流應應控制在440A以內(nèi)內(nèi)，當電流流增大時，應應將鉆頭稍稍提起，空空運轉(zhuǎn)并繼繼續(xù)排渣，然然后再鉆。潛潛水砂石泵泵電動機的的電流應控控制在600A以內(nèi)，超超過時，也也應將鉆具具提起，空空運轉(zhuǎn)排碴碴，下鉆時時控制鉆進進速度?？刂沏@壓：要根根據(jù)地質(zhì)情情況，選用用合適的鉆鉆壓，在施施工過程中中采用配重重塊來調(diào)整整鉆壓，以以保持鉆孔孔效率。土土質(zhì)地層不不需要加配配重塊，鉆鉆機自重可可滿足，硬硬地層加一一節(jié)，巖層層加二至三三節(jié)，每節(jié)節(jié)重3.5t。更換鉆頭：：當鉆至巖巖石地層，刮刮刀鉆頭進進尺很慢時時，應停止止鉆進，提提出鉆具，換換上牙輪鉆鉆頭，并加加足夠數(shù)量量的配重。每次起動鉆機時時，應空載載起動，先先低速起動動，再轉(zhuǎn)換換為高速。如如果地層較較硬，低速速起動后不不必再換高高速。⑤清孔鉆孔至設計標高高，鉆機停停止后，孔孔內(nèi)鉆碴一一部分沉淀淀，一部分分懸浮水中中，一部分分附著孔壁壁。同時隨隨著時間停停歇的增加加，后兩部部分泥碴還還會繼續(xù)沉沉淀，使孔孔底堆積一一層沉碴，降降低樁的承承載能力，所所以在灌注注水下混凝凝土前必須須將沉碴清清除即清孔孔。在施工工中，采用用換漿法清清孔，當鉆鉆到距設計計標高1mm時，即改改用稠泥漿漿（比重在在1.4gg/ml以上）繼繼續(xù)鉆到設設計標高，然然后將鉆頭頭提起離孔孔底約300cm，鉆鉆機不停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動,并繼續(xù)供供清水，待待孔內(nèi)泥漿漿全部換完完，并測定定孔內(nèi)泥漿漿比重在11.1gg/ml以下時,即認為清清孔結束，并并再次測定定孔深，滿滿足設計要求后方可提提升鉆頭。⑥成孔檢測采用自制檢孔器器，進行成成孔檢測，檢檢孔器用鋼鋼筋焊制成成檢測籠，檢檢測籠外徑徑同鉆孔內(nèi)內(nèi)徑一樣大大小，長度度2.5mm。檢測時時，用鉆機機將檢測籠籠吊入孔內(nèi)內(nèi)下落，直直到沉入孔孔底，測量量并記錄各各項檢測結結果。⑦加工、安放鋼筋筋籠鋼筋下料、彎制制在加工廠廠統(tǒng)一生產(chǎn)產(chǎn)，根據(jù)鉆鉆架高度，分分段加工，吊吊裝入孔時時再逐節(jié)接接長焊成整整體。要求求主筋平直直、箍筋圓圓順、尺寸寸準確，分分段后主筋筋接頭要相相互錯開，保保證同一截截面內(nèi)的接接頭數(shù)目不不多于主筋筋根數(shù)的50%，兩個接接頭距離應應大于5ccm。為保保證鋼筋與與孔壁的設設計保護層層，在鋼筋筋籠主筋上上每隔2mm左右對稱稱設置四個個“鋼筋耳環(huán)”，并沿鋼鋼筋籠縱向向設置超聲聲潑檢測管管。利用鉆機自身的的起吊設備備安放鋼筋筋籠，下放放時認真對對鋼筋籠中中心位置和和標高核對對，下放到到位后，將將其固定，以以防在灌注注混凝土過過程中鋼筋筋籠下沉或或上浮，影影響樁基質(zhì)質(zhì)量。⑧灌注漏斗、導管管的制作和和安裝鉆孔樁樁身采用用導管法灌灌注水下混混凝土。導管采用φ300cm、δ=3mm鋼管管，兩端為為絲接，每每節(jié)導管長長度分別為為1m、2m、4m三種。導管在使用前試試拼、試壓壓，確保不不滲水，并并編號登記記。施工時時，預先把把導管拼接接好，然后后用人工配配合起重設設備安裝，并并按順序登登記導管的的編號及相應的的長度。導導管拼裝時時，墊好墊墊圈，擰緊緊螺絲，以以防漏水，下下放安置導導管應對準鉆孔中心，防防止掛在鋼鋼筋籠上，就就位后，導導管下口距距孔底0.3～0.4m。漏斗采用δ=33mm厚鋼鋼板拼裝焊焊接，邊角角處均用角角鋼加固，上上口四周對對稱各焊兩個吊環(huán)，出出口為圓筒筒，其容量量不小于22m3，安裝時時將漏斗對對準導管上上口插入。將導管垂直插在在鉆孔內(nèi)，管管底距基底底約0.3～0.4m。導導管頂部安安裝漏斗，在漏漏斗頸部懸懸吊球塞，在在漏斗灌滿滿混凝土時時剪斷球塞塞吊繩，在在混凝土的的重力作用用下，將球球塞下壓，導導管中的水水和空氣被被擠出管底底，混凝土土通過導管管從管底流流出，并將將導管下端端包于混凝凝土中，使使水不能進進入導管內(nèi)內(nèi)，同時迅迅速不斷向向漏斗內(nèi)灌灌入混凝土土，這樣連連續(xù)不斷地地灌注，通通過無水的的導管，源源源不斷地地灌入混凝凝土堆中，并并向四周擴擴散，混凝凝土面層隨隨之鼓起，此此時除表層層與水接觸觸外，混凝凝土其余部部分都不與與水接觸，避避免了混凝凝土受沖洗洗而離析，保保證了混凝凝土的質(zhì)量量。隨著混凝土的灌灌注逐漸提提升導管并并分段拆除除，導管埋埋入深度不不得小于22m，一般般控制在3～5m。終灌時時混凝土頂頂面標高高高出樁頂00.3m，在在施工墩身身前將多余余部分鑿除除掉，確保保工程質(zhì)量量。在灌注注結束后、混混凝土初凝凝前拔出護護筒。灌注水下混凝土土見圖6《灌注水水下混凝土土示意圖》。(2)沖擊鉆機鉆鉆孔施工方方法沖擊鉆機鉆孔與與旋轉(zhuǎn)鉆機機鉆孔施工工方法在埋埋設護筒、泥泥漿制備、安安放鋼筋籠籠、澆注水水下混凝土土等方面相相同，其區(qū)區(qū)別之處在在鉆孔原理理和清孔方方法不同。本工程中沖擊鉆鉆機主要采采用CFZ--15000型，它由由鉆機和鉆鉆頭兩大部部分組成，并附設抽碴筒，鉆鉆機上安裝裝扒桿、機機架、電動動機、卷揚揚機、傳動動裝置、滑滑輪組。其其主要構件件見表5《沖擊鉆鉆機機具表表》。鉆機的工作原理理是：將鉆鉆頭提升到到一定高度度（沖程），利利用自由墜墜落所產(chǎn)生的沖擊能，將將土層沖碎碎，沖至一一定深度后后，停止沖沖擊，將鉆鉆頭提出孔孔外,改用抽碴碴筒出碴，然然后繼續(xù)沖沖孔，如次次反復循環(huán)環(huán)，直至成成孔。被鉆鉆頭沖碎的的鉆表5沖擊擊鉆機機具具表序號名稱主要規(guī)格單位數(shù)量附注1沖擊鉆機臺12鉆頭個2～3十字型3護筒直徑比鉆頭大115～20cm個3～4鋼制4抽碴筒球閥杯式個15抽水機離心式臺16高壓水泵臺1清孔射水7電焊機直流臺18發(fā)電機交流75或84kw臺1停電時使用9氣焊設備臺110起動補償器臺111千斤頂10～15t臺212接碴盤臺113鎢金套臺614鋼絲繩φ28，φ29mm米根據(jù)需要確定碴，用特制的抽抽碴筒取出出?，F(xiàn)場采采用的是杯杯式球閥抽抽碴筒，用用3～10mm厚的鋼鋼板卷成直直徑為鉆孔孔直徑40%～60%的圓筒，高高約1.55～2.0，上上面用直徑徑30mm左右的的圓鋼做成成吊環(huán)，下下面裝有杯杯式活門。抽抽碴筒詳細細結構見圖圖7《抽碴筒筒結構圖》。圖7抽碴筒結結構圖（3）施工要點及注注意事項①護筒埋置平面位位置正確，筒筒壁要保持持垂直，盡盡量埋到較較堅實地層層中。②在鉆孔中要經(jīng)常常量測鉆頭頭直徑，以以免造成孔孔徑減少，如如有磨損，應應及時補焊焊。③每次灌注前，必必須認真清清洗、整修修、拼裝導導管。④灌注混凝土要嚴嚴格控制石石料粒徑，最最大為4ccm，并控控制好混凝凝土坍落度度。⑤每次提升導管時時，必須認認真測量，準準確計算導導管埋入深深度。⑥鉆孔和灌注混凝凝土施工中中詳細記錄錄全過程。（4）質(zhì)量保證措施施①嚴格測量管理ａ樁橛復測樁橛交接后對設設計單位所所交所有導導線點復測測，采用兩兩種不同方方式或兩人人換手復測測方式進行行，測量結結果滿足要要求后以文文字形式寫寫出復測報報告，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師師審核及批批復后方可可作為施工工的依據(jù)，尤尤其對相鄰鄰標段的銜銜接，要兩兩個單位共共同測量，取取得正確數(shù)數(shù)據(jù)后方可可交付施工工。ｂ樁橛的保護取得正確樁橛后后，要對其其進行保護護，并設置置護樁，護護樁應用良良好材質(zhì)的的木材鋸成成，樁的尺尺寸為3×4××35cmm，用釘長長度不大于于2cm，釘釘頭直徑不不大于2mmm，釘入入時釘頭高高度高出樁樁頂1mmm。對石質(zhì)質(zhì)地面,打木樁比比較困難時時,可直接在在石頭上刻刻畫標志。對所有控制樁及及護樁應在在記錄本上上詳細記錄錄點的位置置及周圍標標志，便于于使用時尋尋找，同時時應向施工工人員和當當?shù)厝罕娦麄鳂兜闹刂匾约白⒆⒁馐马?，技技術人員、測測量人員應應熟悉和注注意保護控控制樁，如如發(fā)現(xiàn)損壞壞或丟失，應應立即組織織人員進行行恢復測量量。ｃ測量資料管理理各項測量記錄要要記注明顯顯，沒有涂涂抹，計算算結果和圖圖表準確清清楚，所有有測算資料料均要簽署署完善，未未經(jīng)復測和和驗算的資資料不得使使用。一切切觀測值和和記事項目目，必須在在現(xiàn)場核對對記錄清楚楚，控制測測量應兩人人記錄，不不得憑回憶憶補記測量量成果，測測量手簿必必須填寫頁頁次，注明明觀測者、記記錄者、日日期、天氣氣及測量儀儀器編號，各各項觀測記記錄予以保保存，不得得撕毀，各各種測量記記錄統(tǒng)一使使用標準的的測量記錄錄手薄，施施工中不能能用紙或小小本子代替替。ｄ測量儀器管理理各種測量儀器均均屬計量器器具，應按按計量器具具統(tǒng)一管理理。各種測量儀器、工工具的質(zhì)量量性能要定定期進行檢檢定和維修修，并設置置臺帳、卡卡片登記。對對經(jīng)常使用用的精密水水準儀、經(jīng)經(jīng)緯儀、全全站儀等每每年檢定一一次，以保保持良好狀狀態(tài)，確保保測量質(zhì)量量。對測量儀器的使使用和管理理定期進行行檢查、制制定測量儀儀器管理細細則，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及時時糾正，做做到技術檔檔案齊全。測量儀器設置專專用房間存存放，并將將儀器放置置在架子上上，不得靠靠墻和放置置在地面上上，以防受受潮，每次次使用完畢畢或定期要要對儀器進進行擦拭上上油。②鋼筋的質(zhì)量控制制鋼筋應以同品種種、同爐號號、同級別別、同規(guī)格格、同廠家家生產(chǎn)的每每60T作為一批批驗收，不不足60T的也按一一批進行驗驗收。分別別堆放，且且立標牌以以便于識別別。每批鋼鋼筋中任選選三根，各各截取一組組試樣，每每組3個試件，一一個試件用用于拉力試試驗（屈服服強度、抗抗拉強度及及延伸率）；；一個試件件用于冷彎彎試驗；一一個試件（直直徑大于112mm時時）用于機機械性能及及可焊性能能試驗。在相同條條件下（生生產(chǎn)廠、批批號、級別別、直徑、焊焊工、焊接接工藝、焊焊機相同）完完成的焊接接接頭，200個作為一一批（不足足200個也按一一批計）從從中抽取6個試件，3根作拉力力試驗，3根作冷彎彎試驗。試件應從每每批成品中中切取,經(jīng)驗證、檢檢驗和試驗驗合格后的的物資方能能入庫或投投入施工生生產(chǎn)。③混凝土的管理根據(jù)招標文件的的規(guī)定，本本標段的構構件均采用用商品混凝凝土澆筑。為為保證混凝凝土的質(zhì)量量，我單位位在施工過過程中擬與與混凝土供供應商簽訂訂確?；炷临|(zhì)量的的合同，并并派專職試試驗人員旁旁站監(jiān)督，從從原材料的的采購、混混凝土的攪攪拌、輸送送、搗固、養(yǎng)護等方方面加以控控制。在澆筑混凝土時時，提前兩兩天向混凝凝土供應商商提供所需需混凝土的的數(shù)量、混凝土的標號以以及設計圖圖紙中對混混凝土的特特殊要求?；炷镣翉姸葯z查查試件，應應在灌注地地點采取隨隨機取樣，每每組3塊，按試試驗技術要要求和規(guī)定定制作，檢檢查試件應應在標準條條件下（溫溫度20±3℃，相對濕度度在90％以上）養(yǎng)養(yǎng)護28天，作抗抗壓強度試試驗，取樣樣制作試件件的組數(shù)應應符合下列列規(guī)定：不同標標號及不同同配合比的的混凝土應應分別制作作試件，試試件應在澆澆筑地點隨隨機制取，當當監(jiān)理工程程師要求時時，應按其其指示從所所代表混凝凝土的典型型部位制取取，每單元元結構物應應至少制取取兩組。連續(xù)澆澆筑大體積積結構物，每80～200m3或每一工班制取2組試件。每工作作班從同一一拌和站投投配的同一一混合料用用在不同工工程時，可可以合并，并并制取二組組以上的試試件。如監(jiān)理工程程師認為有有必要再另另作幾組用用于對比評評價結構物物養(yǎng)護效果果，應無條條件服從。以以上混凝土土試件組數(shù)數(shù)不包括監(jiān)監(jiān)理工程師師抽樣數(shù)量量。④加強隱蔽工程的的檢查和施施工記錄基礎鋼筋工程、混混凝土工程程均要通過過三級簽證證,上道工程程檢查合格格后方可進進行下一步步施工。鉆鉆孔樁基礎礎施工要確確?？咨?、孔孔徑、沉碴碴厚度、混混凝土品質(zhì)質(zhì)等符合設設計及規(guī)范范要求,施工中對對每道工序序嚴格檢查查,施工完后,由第三方方采用無損損檢測技術術進行檢測測。施工現(xiàn)現(xiàn)場各種原原始記錄和和試驗報告告必須實事事求是，認認真填寫。資資料要完整整、齊全、字字跡清晰、書書寫工整，由由試驗室妥妥善保存。試驗報報告必須經(jīng)經(jīng)試驗、復復核、工地地試驗室負負責人簽字字并加蓋公公章后方可可有效。經(jīng)經(jīng)計量認證證的試驗項項目必須加加蓋認證標標志章以保保證試驗報報告的法律律效力。工程原始記錄和和試驗報告告正確使用用新表格和和法定計量量單位填寫寫，若監(jiān)理理有特殊規(guī)規(guī)定，以監(jiān)監(jiān)理規(guī)定為為準。6.1.2.22挖孔嵌巖巖樁基礎施施工挖孔嵌巖樁基礎礎是采用人人工開挖豎豎井的方法法挖出樁孔孔，然后在在孔內(nèi)綁扎扎鋼筋，就地地灌注混凝凝土而成樁樁。其施工工程序為：：測量放樣樣→場地平整→開挖第一一節(jié)樁孔土土石方→立模澆筑筑鎖口鋼筋筋混凝土和和第一節(jié)護護壁→在鎖口上上投測標高高及樁位十十字軸線→設置垂直直運輸架→開挖第二二節(jié)土石方方→清理孔壁壁校核樁位位→立模澆筑筑第二節(jié)護護壁→循環(huán)至設設計標高→清理虛土土并排除孔孔底積水→吊裝鋼筋筋籠→安置串筒→澆筑樁身身混凝土。施工工藝藝流程見圖圖8《挖孔灌灌注嵌巖樁樁施工工藝藝流程圖》。（1）施工準備備工作程序序①施工測量：根據(jù)據(jù)橋位測量量控制網(wǎng)定定出橋墩樁樁孔的十字字線，放出出樁位，用用15×155cm的方方木按設計計樁孔斷面面尺寸做成成框架，固固定在孔臺臺上，四周周高出10～15cm，以防止止土石塊掉掉入孔內(nèi)。②平整施工場地：：開挖前，將將樁基周圍圍的危石，浮浮土及一切切不安全的的因素清除除干凈，樁樁孔的四周周做好臨時時防護欄桿桿。③開挖排水溝：為為了防止雨雨水浸入樁樁孔，在孔孔口四周控控好排水溝溝。④安裝提升設備：：根據(jù)施工工的需要和和可能，采采用人力絞絞車或電動動卷揚機作作提升設備備。安裝提提升設備時時，首先考考慮進料，出出碴方便靈靈活，拆卸卸容易，還還要注意到到吊斗容量量與起重能能力的適應應。人員上上下設繩梯梯與安全繩繩。⑤布置出碴的道路路：出碴臨臨時堆放在在離孔口110m以外外的地方，最最后集中運運往棄碴場場。（2）樁孔的開開挖開挖方法采用先先在原地面面上開挖樁樁孔，灌注注嵌巖樁身身混凝土后后，再進行行承臺施工工，目的是是鞏固孔口口，減少坑坑壁暴露時時間，盡而而避免坍方方影響挖孔孔。開挖的的截面尺寸寸滿足設計計要求，孔孔壁不必修修成光面，以以增加樁壁壁摩擦力。挖孔樁采用人工工挖孔，其其中覆土層層部分采用用鋼筋混凝凝土護壁開開挖，巖層部分分別采用用風鎬或小小爆破開挖挖，在接近近樁底設計計高程0..5m范圍圍內(nèi)采用人人工撬挖，以以減少對基基底的擾動動。爆破施施工嚴禁使使用裸露藥藥包爆破，以以免震壞支支撐護壁造造成孔壁坍坍塌。本著著淺眼松動動的爆破原原則，軟巖巖層的炮眼眼深度不超超過0.88m，硬巖巖層不超過過0.4mm。嚴格控控制用藥量量，一般中中間炮眼裝裝2號巖石硝硝胺炸藥1/2卷，邊眼眼裝1/3～1/4卷。若炮炮眼滲水時時，用塑料料防水袋包包裹藥包，采采用電力起起爆。本標段線路緊鄰鄰XX江，地地下水比較較豐富，根根據(jù)XX路XX溝高架架橋隱蔽工工程驗收記記錄，多數(shù)數(shù)挖孔樁基基礎施工時時均有地下下水滲出，“水量較小小，約為>>6mm/mmin”，因此在在挖孔時根根據(jù)實際情情況做好孔孔內(nèi)排水工工作，孔內(nèi)內(nèi)滲水用小小型潛水泵泵進行抽水水。在同一一橋墩有幾幾孔樁同時時開挖時，在在滲水量大大的樁孔超超前開挖，集集中抽水降降低其他樁樁孔的水位位，使其它它樁孔在無無水的情況下施工，排水水的樁孔可可待其它樁樁孔灌注鋼鋼筋混凝土土后再做處處理。本標段挖孔樁基基均采用就就地灌筑鋼鋼筋混凝土土護壁，其其施工程序序如下：在在孔位垂直直下挖1..5m，并將孔孔底四周挖挖成內(nèi)高外外低的斜面面，便于灌灌注下節(jié)護護壁混凝土土。立模板板并灌注混混凝土，12小時后即即可拆模，繼繼續(xù)下挖；；第二節(jié)開開挖深度為為1.3～1.9m，立立第二節(jié)模模板（高度度為1.0～1.5m），灌灌注第二節(jié)節(jié)護壁混凝凝土（模板板頂部與第第一節(jié)護壁壁底部留出出0.3～0.4m的缺缺口，目的的是便于混混凝土的灌灌筑與搗固固）。如此此反復循環(huán)環(huán)，直至開開挖至硬質(zhì)質(zhì)巖層。當挖孔較深時，采采用通風機機向孔底吹吹風，確保保挖孔施工工人員的人人身安全。下下孔底作業(yè)業(yè)人員均戴戴安全帽，并并及時清理理孔口閑置置工具和散散落碎石，防止墜入樁孔中中。開挖樁孔孔達到設計計標高后，進進行終孔檢檢查，其檢檢查內(nèi)容包包括樁孔軸軸線，孔底底標高，孔孔深，樁孔孔的垂直度度和基底平平整度等。當當以上內(nèi)容容符合設計計要求后，即即可進行鋼鋼筋籠的制制作與安裝裝，其施工工工藝要求求同鉆孔灌灌注嵌巖樁樁施工。樁身混凝土采用用商品混凝凝土，在樁樁孔干燥無無水或有少少量滲水時時，可用一一般灌注混混凝土的方方法施工，在在樁孔涌水水量較大時時，采用抽抽水機集中中迅速排水水，然后灌灌注混凝土土的施工方方法。澆注注混凝土使使用串筒導導管，避免免分散落下下發(fā)生離析析，影響樁樁身強度，每每灌注500cm厚混凝凝土，立即即用插入式式振動器將將混凝土搗搗固密實。灌灌入速度盡盡可能加快快，使混凝凝土對孔壁壁的壓力盡盡快地大于于滲水壓力力，以防水水滲入孔內(nèi)內(nèi)。如果孔孔內(nèi)有部分分固定鋼筋筋籠的支撐撐，隨著灌灌注進程不不斷地由下下往上清除除干凈。6.1.2.33承臺施工工施工程序為：測測量放線→基坑開挖→基底處理→澆筑墊層層混凝土→綁扎鋼筋→支立側?！嘧⒒炷痢B(yǎng)護→拆模。承臺基坑采用機機械開挖，人人工配合修修整，基坑坑底面尺寸寸比承臺四四周每邊放放寬0.88m，作為為操作面，基基坑四周設設匯水溝、集集水坑，以以便排除地地表積水。待待挖到承臺臺基底標高高后，將樁樁身伸入承承臺的樁頭頭進行處理理，鑿除浮浮漿及多余余的混凝土土，澆筑110cm厚厚混凝土墊墊層，然后后綁扎承臺臺鋼筋。鋼鋼筋在加工工場地統(tǒng)一一加工，并并按設計圖圖紙進行編編號，以便便綁扎。為為防止露筋筋，在模板板與鋼筋之之間綁扎混混凝土墊塊塊，墊塊間間距約1m。承臺采采用大塊鋼鋼模板立模模，外面用用木支撐加加固模板，里里面設置對對拉鋼筋，間間距約1m，一次性性把承臺模模板立完。承臺混凝土采用用商品混凝凝土，泵送送入模。灌灌注順序從從一個角按按斜坡灌注注，直到全全部承臺澆澆注完畢。采采用插入式式振動棒搗搗固混凝土土，振動棒棒快插慢抽抽，振動至至混凝土翻翻漿，不再再有氣泡冒冒出為止。搗搗固均勻、適適度，保證證混凝土密密實，無蜂蜂窩麻面。收收面時預埋埋與墩身的的連接鋼筋筋。6.1.2.44墩身施工工本標段墩身有雙雙薄臂墩、T型墩、普普通倒L墩，均采采用大塊組組合模板施施工。模板板采用工廠廠精加工的的整體不變變形鋼模板板，模板加加工之前，根根據(jù)墩身的的截面尺寸寸和模板受受力分析計計算來設計計模板，并并進行精確確的剛度和和強度驗算算，保證堅堅固、耐用用不變形。在在XX路路基基段，可一一次性將模模板立至墩墩頂進行澆澆筑混凝土土；在XXX路高架橋橋段，橋面面以下部分分根據(jù)墩身身的高度，分分段進行立立模澆筑混混凝土。施施工至橋面面部位時，由由于橋墩要要穿出XXX路高架橋橋的中央隔隔離帶，施施工空間較較小，架立立模板比較較困難，該該段可利用用鋼模和木木模相結合合，一次只只立從XXX路高架橋橋梁底到剛剛露出護欄欄頂面段，利利用橋下支支架和橋面面護欄支撐撐加固模板板，進行該該段施工，然然后繼續(xù)上上部墩身施施工。①墩身施工前，首首先將基頂頂頂面沖洗洗干凈，鑿鑿除表面泥泥漿，整修修連接鋼筋筋，在頂面面測定中線線、水平，并并劃出墩底底面位置。②勞動力安排見表表6《橋墩施施工勞動力力安排表》。③鑿毛預埋鋼筋輪輪廓內(nèi)基礎礎的混凝土土，以利于于墩柱的混混凝土和基基礎混凝土土的連接。④鋼筋焊接與綁扎扎。在焊接接鋼筋之前前，先搭設設人梯、工工作平臺以以及鋼管支架以固定鋼筋筋。墩柱鋼鋼筋與預埋埋筋連接采采用單面焊焊接的方法法，焊縫的的長度不小小于10d，要求焊焊縫飽滿且且在焊接好好后敲落焊焊碴。鋼筋筋焊接結束束,進行其它它鋼筋的綁綁扎。綁扎扎時嚴格按按照設計及及規(guī)范的要要求，并按按設計要求求綁扎支座座錨表6橋橋墩施工勞勞動力安排排表序號工種人數(shù)備注1鋼筋工6混凝土采用商品品混凝土，混混凝土工在在施工過程程中負責將將混凝土泵泵送入模并并搗固密實實。普工在在整個施工工過程中，配配合各工種種進行施工工。2模板工43架子工84混凝土工45普工46技術人員2合計28人栓套管排水管、避避雷系統(tǒng)預預埋管等各各種預埋件件。墩柱內(nèi)內(nèi)排水管采采用鋼筋錨錨固，每隔隔15cmm設置一組組，并錨固固于墩柱主主筋及相應應箍筋架上上。綁扎結結束時，調(diào)調(diào)整鋼筋整整齊、順直直，輪廓大大小和接頭頭布置符合合規(guī)范要求求，并拆除除鋼管支架架。⑤鋼筋綁扎結束后后，人工清清掃基礎表表面并用水水沖洗，直直至基礎表表面不存在在混凝土碴碴和焊碴等等。橋墩模板均采用用根據(jù)墩身身截面尺寸寸加工生產(chǎn)產(chǎn)的大塊組組合定型鋼鋼模板，并并在底腳設設三個調(diào)平平絲桿，采采用鋼管架架和攬風索索支撐加固固，模板接接頭用法蘭蘭聯(lián)結，墩墩柱板縫采采用雙面不不干膠密封封，確保混混凝土施工工時不漏漿漿，以增加加美觀度。在在立模前進進行嚴格的的定位放線線，檢查無無誤后才可可進行下道道工序施工工。立模完完成后，利利用全站儀儀對墩柱模模板頂中心心座標進行行檢查，并并檢查模板板的垂直度度和固定情情況。合格格后，用砂砂漿將模板板底部與基基礎間的縫縫隙密封，以以防漏漿造造成爛根。⑥混凝土施工混凝土采用商品品混凝土，水水平運送用用混凝土攪攪拌運輸車車運輸，垂垂直運送采用混凝土輸送送泵或汽車車吊，加長長插入式振振動器搗固固密實?；旎炷翍B連續(xù)澆筑。灌灌注的混凝凝土自由傾傾落高度不不應超過11.5m，用用懸掛串筒筒借以降低低自由傾落落高度，避避免出現(xiàn)混混凝土離析析現(xiàn)象。施施工過程中中派專人實實時監(jiān)測模模板，如果果發(fā)現(xiàn)模板板有位移可可能或螺栓栓有松動，及及時進行糾糾正，并注注意控制灌灌注墩頂高高程?；炷潦┕ね戤叜吋皶r進行行灑水養(yǎng)護護，拆模后后，用塑料料袋套裝并并灑水養(yǎng)護護，保持混混凝土表面面濕潤，養(yǎng)養(yǎng)護時間不不少于7天。6.1.2.55普通鋼筋筋混凝土蓋蓋梁施工在墩柱施工完畢畢，混凝土土強度達到到設計要求求后，再進進行蓋梁施施工。蓋梁梁采用大塊塊鋼模板滿滿堂式支架架施工，商商品混凝土土灌注。在在XX路上搭搭設支架時時，盡量減減少占路面面積，保證證交通暢通通。施工程程序為：安安裝鑄鋼支支座固定下下支架→綁扎蓋梁梁鋼筋→安裝鑄鋼鋼支座固定定上支架及及錨箱→精測、調(diào)調(diào)整上支架架及支座錨錨箱→焊接固定定支架→精測、調(diào)調(diào)整上支架架及支座錨錨箱→焊接固定定支架→精測及調(diào)調(diào)整支架錨錨箱→焊接固定定支架→精測及調(diào)調(diào)整支座錨錨箱→澆注混凝凝土→精測鑄鋼鋼支座中心心位置。蓋梁支架是蓋梁梁施工中的的主要承力力構件，利利用鋼管和和扣件搭設設附壁墩式式井型支架架。在支架架頂部鋪設設方木和木木板，做為為作業(yè)平臺臺，再鋪組組合大型蓋蓋梁模板，用用全站儀測測設出蓋梁梁軸線并畫畫出支座位位置和側模模位置，安安放鑄鋼支支架固定下下支架,再按設計計圖紙綁扎扎蓋梁鋼筋筋。綁扎鋼鋼筋時預埋埋防雷、綜綜合接地、饋饋線上網(wǎng)等等預埋件和和預埋管道道。蓋梁鋼鋼筋搭接采采用雙面焊焊，焊縫長長度不小于于5d。鋼筋如如果與支座座固定支架架相干撓，確確保支座錨錨箱等支座座預埋件的的準備定位位，再按構構造鋼筋，支支座固定支支架受力鋼鋼筋順序適適當調(diào)整。對對設計圖中中的通信、信信號系統(tǒng)預預埋件，供供電環(huán)網(wǎng)電電纜，支座座錨箱排水水管，電線線管，在鋼鋼筋綁扎時時按照設計計圖安裝預預埋管道。在在蓋梁鋼筋筋綁扎完成成后，安裝裝鑄鋼支座座固定上支支架及錨箱箱，利用全全站儀和水水準儀對支支架和錨箱箱進行精確確定位，定定位通過座座標（X、Y）、高程程和法線方方位角確定定，保證位位置偏差在在允許誤差差范圍之內(nèi)內(nèi)，然后焊焊接固定支支架，再進進行一次定定位復測，直直到預埋件件和錨箱準準確就位后后，澆注蓋蓋梁混凝土土。蓋梁采采用商品混混凝土一次次澆筑而成成。由于蓋蓋梁所需用用混凝土量量較大，在在灌注前與與混凝土攪攪拌站聯(lián)系系好，備足足原料，對對運輸車和和泵車進行行仔細檢修修，保證施施工正常進進行?；炷翝沧⑼晖戤吅?，對對蓋梁中心心座標和高高程、每個個支座錨箱箱的座標和和高程再進進行一次復復測，記錄錄測量成果果并進行評評定。6.1.2.66支撐墊石石施工蓋梁頂部支撐墊墊石的施工工是蓋梁施施工的重點點之一，其其高程要求求嚴格，位位置要求準準確，表面面嚴格平整整。在蓋梁梁施工完畢畢后，再次次用全站儀儀測量定位位支承墊石石的軸線，用用鉛筆畫出出墊石的四四周邊線，綁綁扎墊石鋼鋼筋網(wǎng)，支支立模板，并并在模板上上畫出墊石石頂面的標標志線。施施工時派測測量人員專專人負責配配合支撐墊墊石的施工工，施工時時采用小石石子混凝土土一次成功功。6.1.2.77V型支撐橋橋墩施工由于XX園至XXX溝段輕輕軌線路跨跨越人和街街丁字路口口，為避免免輕軌侵占占既有道路路凈空，保保證行車暢暢通及景觀觀效果，此此處設了V型支撐加加掛孔特殊殊結構，D2033-11～D2033-13號墩共3個橋墩采采用V型支撐橋橋墩結構，橋橋跨布置采采用28.5m+2××38m+28.5m，上部部軌道梁跨跨布置采用用20.5+166+22++16+222+16++20.5m。V型支撐懸臂跨長長16m，結結構采用Ⅳ級預應力力粗鋼筋體體外束，V型支撐懸懸臂端部斷斷面尺寸采采用2.5×1.2m，墩身身采用2.5×3.0矩形墩。承承臺采用6.1×6.1m矩形承承臺。施工工藝流程見見圖9《V型支撐橋橋墩施工工工藝流程圖圖》。V型撐采用在支架架上立模現(xiàn)現(xiàn)澆施工，按按墩柱、V型懸臂、蓋蓋梁先后順順序施工。在墩柱施工工完畢后，利利用鋼管