2022-2023年新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告

2022-2023年新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告可編輯目錄新能源汽車行業(yè)概述新能源汽車行業(yè)環(huán)境新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車行業(yè)企業(yè)及格局CONTENT010203040501行業(yè)概述COMPANYPROFILE新能源汽車行業(yè)01高速增長(zhǎng)的汽車工業(yè)與汽車保有量使能源與環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對(duì)能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖的緊迫形勢(shì)，節(jié)能減排已成為汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車也成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向和重要戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。電動(dòng)汽車是新能源汽車的典型代表，電動(dòng)汽車是指由車載儲(chǔ)能元件提供能源，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車。電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。新能源汽車定義發(fā)展歷程021998年豐田混動(dòng)車Pruis上市重啟全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，各國(guó)政府紛紛制定新能源發(fā)展計(jì)劃和配套政策，全球汽車電氣化方向明確。2008年特斯拉Roadster量產(chǎn)按下全球電動(dòng)汽車發(fā)展加速鍵，引爆全球電動(dòng)汽車潮流，各大傳統(tǒng)車企迅速切入。2017年超過(guò)十款新車型密集發(fā)布。海外新能源汽車2017年以來(lái)放量趨勢(shì)明確，在特斯拉Model3投產(chǎn)規(guī)劃明確的引領(lǐng)下，各大海外車企電動(dòng)車新車型推出的速度超出預(yù)期，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等都有新車型推出，同時(shí)加緊對(duì)電動(dòng)汽車智能化的配套深度，加大新車型布局力度。產(chǎn)業(yè)鏈分析04上游新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電源系統(tǒng)兩大類。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含電機(jī)、電控制器、減速箱，是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的核心部件；電源系統(tǒng)包含車載充電機(jī)（OBC）、DC-DC轉(zhuǎn)換器和高壓配電盒，是動(dòng)力電池組進(jìn)行充電、電能轉(zhuǎn)換及分配的核心部分。2021年我國(guó)精煉鈷（包括電解鈷、鈷粉、鈷鹽等，折金屬量）產(chǎn)量18萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)26.7%；碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為24萬(wàn)噸、17.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.4%、88.6%；原生鎳（原生物料生產(chǎn)的鎳產(chǎn)品，包括電解鎳、含鎳生鐵、鎳鹽等，折金屬量）產(chǎn)量66.9萬(wàn)噸，同比下降10.1%。由于當(dāng)前的動(dòng)力電池基本上全部都是碳酸鋰來(lái)做成的電池，無(wú)論是三元鋰電池還是其他的技術(shù)，對(duì)鋰的需求量都在不斷增加，本身較少的儲(chǔ)備和較大的需求量，導(dǎo)致鋰資源嚴(yán)重短缺，所以當(dāng)前鋰資源價(jià)格的瘋狂上漲，實(shí)際上就是整個(gè)市場(chǎng)供給和需求矛盾的體現(xiàn)。2022年6月碳酸鋰價(jià)格上漲至47萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)率為67.8%。產(chǎn)業(yè)鏈分析04中游2021年，我國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代裝機(jī)量為968GWh，占全球市場(chǎng)份額的31%，處于全球行業(yè)領(lǐng)先的地位，我國(guó)另一品牌比亞迪2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量為295%，市場(chǎng)份額為8.2%，位居全球第四位。產(chǎn)業(yè)鏈分析04下游新能源汽車行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國(guó)行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。02行業(yè)環(huán)境INDUSTRYBACKGROUND政治環(huán)境101《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖0版》到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》5年，找國(guó)新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)到20%左右;2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右;2035年，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流(占總銷量的50%以上)。突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)政治環(huán)境202繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。政治環(huán)境《中國(guó)制造2025》到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，整體技術(shù)水平保持與國(guó)際向步，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)?！妒鍑?guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛,到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》自2021年1月1日至2022年12月31_日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅?！蛾P(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》01020304政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境03據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情之后，2021年前三季度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)各部門積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績(jī)。就業(yè)物價(jià)形勢(shì)穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車千人保有逐年增長(zhǎng)，2019年已達(dá)173輛。但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說(shuō)明，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場(chǎng)空間，而新能源汽車作為未來(lái)新的增長(zhǎng)極，市場(chǎng)空間值得期待。經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境104改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。01

02社會(huì)環(huán)境205近年來(lái)，中國(guó)對(duì)原油需求的增長(zhǎng)早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國(guó)原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但原油進(jìn)口量也突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源也提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，增強(qiáng)我國(guó)在世界能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，減輕潛在的國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩所帶來(lái)的負(fù)面影響。多個(gè)國(guó)家已通過(guò)禁售燃油車法案，減輕對(duì)石油的依賴；我國(guó)海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發(fā)展目標(biāo)。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素06政策支持環(huán)保自主車企大量新車入市，合資品牌陸續(xù)布局技術(shù)進(jìn)步我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個(gè)政策內(nèi)容，主要目標(biāo)是提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵(lì)購(gòu)買過(guò)渡到便利使用，建立促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例；逐步提高機(jī)關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。2020年3月31日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這意味著，原計(jì)劃在2020年后取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策將暫緩執(zhí)行，補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底。此外，我國(guó)提出的“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的總體目標(biāo)，實(shí)際也為新能源汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來(lái)了重要機(jī)遇。從環(huán)保的因素上面來(lái)說(shuō)，新能源汽車的尾氣排放物如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、煙塵顆粒等與傳統(tǒng)動(dòng)力汽油機(jī)產(chǎn)品相比有著明顯的改進(jìn)與優(yōu)勢(shì)，尤其是在行駛過(guò)程中幾乎零排放的純電動(dòng)汽車對(duì)于減輕大氣污染作用更加突出，同時(shí)還可緩解對(duì)石油的需求壓力。此外，能源結(jié)構(gòu)也在推動(dòng)新能源的發(fā)展。隨著燃油積分政策的推出，在純電市場(chǎng)迅速發(fā)展的大趨勢(shì)下，大量自主車企不斷加大對(duì)新能源市場(chǎng)的投入，以在獲得國(guó)家補(bǔ)貼的同時(shí)，為未來(lái)做打算，減輕積分限值的制約。與此同時(shí)，很多合資品牌也瞄上了中國(guó)這塊巨大的市場(chǎng)蛋糕，北京現(xiàn)代、大眾、東風(fēng)本田都有陸續(xù)推出自己電動(dòng)車型的計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，在國(guó)際新能源汽車專利布局中，中國(guó)在BEV車型方向?qū)＠?shù)占比25%、HEV車型方向占比4%、FCV車型方向占比2%，可見(jiàn)中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)比較明顯。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，并沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和體系制造能力等方面的技術(shù)壁壘，因而中國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上面的優(yōu)勢(shì)會(huì)助推國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域拔得頭籌。03行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀01電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車成本中占比僅次于電池，約占比15%。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）是新能源汽車動(dòng)力總成的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，直接決定了整車的動(dòng)力性能。電池及整車控制器成本占比最高，為38%。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，減少科技購(gòu)買成本。行業(yè)現(xiàn)狀02根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素有47%是因?yàn)槔m(xù)航能力差，這是新能源汽車行業(yè)急需解決的最大問(wèn)題，其次，由于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不完善，有將近40%的人消費(fèi)者不滿意其高額的維修保養(yǎng)費(fèi)。新能源汽車企業(yè)在增強(qiáng)電池續(xù)航能力、普及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備、降低生產(chǎn)成本等方面還需要做出更多的努力，才能打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)，保持新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2021年新能源乘用車滲透率整體上市，2021年1月相較2021年12月整體乘用車銷量和新能源汽車滲透率都稍有下降，2022年第一季度整體新能源汽車滲透率較2020年同期有大幅增長(zhǎng)。

滲透率消費(fèi)者調(diào)查市場(chǎng)規(guī)模03近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，其中，2018年和2021年增速高達(dá)75%、76.5%。截至2021年我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6千億元，行業(yè)正處于快速發(fā)展期。汽車電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，也是我國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇。新能源作為汽車市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地，各大主流企業(yè)不斷增加產(chǎn)能，市場(chǎng)成熟度隨之將會(huì)大幅提升。汽油價(jià)格上漲、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、供給端廠商的投入、自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的帶動(dòng)、綠色城市的政策等因素將驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2021年我國(guó)新能源汽車投融資事件239起，披露投融資金額為3639億元，同比增長(zhǎng)186%，其中，寧德時(shí)代吸金能力最強(qiáng)，2021年披露融資總額超582億元，完成一輪定向增發(fā)。比亞迪位居其后，披露融資總額超266億元。我國(guó)新能源汽車投融資金額于2020年突破億元大關(guān)，2021年突破3億元。行業(yè)痛點(diǎn)04010203新能源汽車行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力政府秉承創(chuàng)新開(kāi)放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，新能源汽車行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，新能源汽車行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后行業(yè)發(fā)展建議053市場(chǎng)細(xì)分和市場(chǎng)定位是企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)前必不可少的準(zhǔn)備工作。經(jīng)過(guò)有效的市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，選擇進(jìn)入對(duì)自己發(fā)展最有利的市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)上的消費(fèi)者需求或市場(chǎng)營(yíng)銷情況發(fā)生變動(dòng)時(shí)，企業(yè)可以盡快獲取相關(guān)信息，并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在此過(guò)程中，企業(yè)不僅要充分了解自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還要清楚目標(biāo)市場(chǎng)上顧客的真實(shí)需求，借此完成功能屬性、產(chǎn)品線、價(jià)格等多方面定位。目前中國(guó)新能源汽車企業(yè)主要都是走大眾路線，價(jià)格相對(duì)低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發(fā)展特色，形成市場(chǎng)錯(cuò)位。同時(shí)，也要善于運(yùn)用自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，走質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的市場(chǎng)定位，吸引廣大消費(fèi)者。12廣告費(fèi)用一直以來(lái)都是汽車企業(yè)盡力平衡的一項(xiàng)支出，昂貴的廣告費(fèi)用使得企業(yè)喪失成本優(yōu)勢(shì)，而廣告宣傳的不足又會(huì)影響汽車銷售和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。而特斯拉的做法為我們提供了產(chǎn)品宣傳的新思路，利用名人的吸引效應(yīng)和新媒體渠道傳播的廣泛性，提高企業(yè)知名度和產(chǎn)品關(guān)注度。傳統(tǒng)的汽車廣告也會(huì)選用有影響力的明星進(jìn)行代言，但是顯然，企業(yè)領(lǐng)袖的加入和親身試用將更進(jìn)一步增加產(chǎn)品功能的可信度。另外，傳統(tǒng)的廣告形式追求的是傳播度和訪問(wèn)量，只能達(dá)到單向的宣傳效果，無(wú)法接受消費(fèi)者反饋。而新媒體渠道的出現(xiàn)，把企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，使得企業(yè)可以通過(guò)在搜索引擎、微博、推特等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布文字或視頻介紹產(chǎn)品細(xì)節(jié)，建立熱門話題并吸引產(chǎn)品受眾展開(kāi)話題討論。通過(guò)新媒體渠道的推廣，企業(yè)可以多方位展示產(chǎn)品功能，并樹(shù)立鮮明的企業(yè)形象。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)的銷售模式缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，新零售轉(zhuǎn)型成為汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的新出路。在新零售模式下，企業(yè)可以將線上和線下渠道融合起來(lái)，在線上進(jìn)行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗(yàn)為主，還可以收集線下訂單。同時(shí)，汽車的售后服務(wù)是客戶購(gòu)車時(shí)的重要評(píng)判因素，線下服務(wù)中心要不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的服務(wù)覆蓋。通過(guò)新零售模式，企業(yè)可以利用線上、線下雙渠道進(jìn)行銷售，以客戶體驗(yàn)為中心，實(shí)現(xiàn)線下體驗(yàn)服務(wù)和線上信息交互的有效結(jié)合。該模式不僅能促進(jìn)企業(yè)線下門店的轉(zhuǎn)型，還能更好地運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘客戶的需求，找到消費(fèi)者購(gòu)車的痛點(diǎn)，讓汽車產(chǎn)品更好地符合消費(fèi)者需要。明確自身市場(chǎng)定位充分利用新媒體營(yíng)銷促進(jìn)企業(yè)新零售模式轉(zhuǎn)型04行業(yè)格局及趨勢(shì)BUSINESSMODEL服務(wù)功效服務(wù)水平價(jià)格優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì),包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力,包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等01競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)1服務(wù)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。2技術(shù)3需求競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的影響新能源汽車行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展,促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。02競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與影響新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)的更新與迭代。新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握上競(jìng)爭(zhēng)格局03競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局replssssaceSrc1競(jìng)爭(zhēng)格局04競(jìng)爭(zhēng)格局2我國(guó)新能源汽車目前最先進(jìn)的生產(chǎn)銷售品牌為比亞迪和上汽，比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東，是一家擁有，及三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。上汽集團(tuán)是中國(guó)汽車龍頭上汽集團(tuán)，擁有全球最完整的新能源產(chǎn)品型譜,包括插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車和氫燃料車型，上汽集團(tuán)自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平相關(guān)技術(shù)均已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地。根據(jù)企業(yè)年報(bào)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷售收入達(dá)860億元，上汽集團(tuán)為165億元，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品系列種類較多，整體產(chǎn)銷量高于上汽集團(tuán)。新能源汽車行業(yè)主要以服務(wù)業(yè)為發(fā)展趨勢(shì)新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)為技術(shù)研究，包括模型研究，解決方案研究205080行業(yè)投入增加、市場(chǎng)空間大新能源汽車行業(yè)覆蓋群體較大,市場(chǎng)空間與產(chǎn)值足夠大,好的服務(wù)與解決方案必然帶來(lái)較大的回報(bào),因此行業(yè)也越來(lái)越受到資本與企業(yè)的重視。新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，存在較大藍(lán)海，資本投入將會(huì)增加行業(yè)前景05行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)062019202020212022中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)過(guò)去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過(guò)去10多年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速