電動重卡系列專家電話會之一：解析電動重卡行業(yè)需求和市場空間

策端往運營端方向去引導。車輛使用周期和使用成本，未來座艙升級可靠耐久性的趨勢智能化管0.65轉變到了0.6:0.4，在平臺公司和物流公司的整合上體現(xiàn)的合模運營商模式，Q年這個時間點這么火？去年換電重卡銷量僅幾千023年鋪設量已經非常普遍；4、車輛成本，車身價格隨著規(guī)模化生產逐，Q站嗎？商用車的換電站也鋪了不少嗎？Q率5%來算的？48萬臺。A計上牌量和統(tǒng)計發(fā)票量的，但封閉場景不需要車牌。預估體量不會小于百萬輛，電站，終點和起點需要設置一個，中間至少設置六甲醇，加滿一次能跑1200公里，只要滿足醇資源或氫能的以及加注站落地，就能解決掉公路運輸能源補給問題，所以不建議域碳積分，只出了乘用車，是因為乘用車沒有里程焦慮或沒有細分的場景應用問題。Q物流上短期看不到希望?Q業(yè)化示范應用或者市場化運用是不現(xiàn)實的。A：去年開始幾個重點品牌基本上都朝著電動化方向去發(fā)展了，某些品牌在這些品牌的主機廠單獨成立電動公司，有些是放在事業(yè)部用車最初就專注新能源板塊，像原來做傳統(tǒng)燃油車的悍馬也對Q現(xiàn)在有加注體系當中的加注站遇到非常多的阻礙，而且氫目前還處于國際技術競爭中，如果我們不走這條線，未吉利已經做了十八年，甲醇路線能解決長距離運輸?shù)膯栴}，國家從2019年就重點在甲醇資源非常豐富的幾個省市做試點的推廣，工信部專家論證，五年差不多，或者用電成本更高，客戶運營商就不會，還要減去對于國網電價要求，剩下來就是換電服務Q0臺左右，加上攪拌車6500臺，基本上是30000臺的需求量，可以估算。個？根據自身的年產量或者年吞吐量來推算需要個口徑去統(tǒng)計出來有多少體量不現(xiàn)實。，都是放在駕駛座艙后面的，主要做換電框架或電池框制造成本上會比新勢力低，2)電合開發(fā)車型，把原有產業(yè)鏈上的新能源部分利潤轉嫁專家電話會之二：解析換電重卡商業(yè)模式和經濟性Q重卡滲透率顯著提高是否與傳統(tǒng)重卡的銷量下滑有關？如何看A價上漲，濟性差別凸顯出來，這是去年我們電動重卡訂單量逆向增長的主每個場景經濟性不一樣。我們姑且把這個放在一邊，必須認識到政策性也很重區(qū)電價高，推行電動重卡難度會大嗎？怎么看這些地區(qū)滲透A：1)場景問題：河北、內蒙、川渝一帶的場景非常好，有礦山、有高低補貼政策，為了推廣新能源重卡，實現(xiàn)雙碳優(yōu)勢政策影響，的快速發(fā)展。Q現(xiàn)在適用于200公里以下短途運輸和封閉場景，未來有沒有可150公里。重卡適合高頻短道，兩個地方之間來回跑，距離有限制。解決方案：通過這些干線，把干線周邊一百公里之內的所有的換電站和重卡串在這個干線上，，逐步形成一個網絡。統(tǒng)一技術匹配：我們對所有主機廠用統(tǒng)一技術，只要用我們的站和我們個技術匹配的換電站和我們電池箱就理系統(tǒng)：公司已經在去年年終就已經在布局，為全國干線甚至網狀項司技術標準的站和車，就會實。跑的越多，經濟性就越好。因為電動重卡比燃油重卡多了一個電池，燃油攤到每公里就越少，經濟性就越好。模式：如果是自建自用就不需交服務費，如果是投資方來建就需要收換電服務月還很大比例的貸款。這只是商業(yè)模式問題，占比不大，它1要別人投資，就，天津港口為主，遼寧鋼鐵廠，河北鋼鐵廠、礦山、港口、電A：1)電動重卡：從做電動重卡開始，我們給自己定位是做一個優(yōu)質的設務商，我們供應設備，提供服務，給市場提供不斷更新完善的產品。完整產業(yè)鏈，能幫客戶提供更好服務。B端客戶實現(xiàn)更多價值。說我們是優(yōu)質零部件供應商，對電池廠商來說我們是合作伙伴，我Q？Q幾個應用場景里的銷量占比？A分為三塊：換電站、無動力車身、電池。商業(yè)模式非常靈服務費，投車輛就賺運費。A逐步在建，可能還有一些沒有滲透到的。3)砂石骨料：礦山開采不斷有流：大宗物流運輸、智慧物流、綠色物流，比如開拓一些短的干線，針對場景，我們做的有公路轉鐵路，通過鐵路長途運輸，但從礦山到鐵路用綠色重卡；還有公路轉水路，從礦山運到江邊再上船。您可以通過沿江周邊、個方面挖掘一些場景