高速公路某段總說明書

xx至xx高速公路XX合同段總說明1、概述1.1任務依據(jù)及測設經(jīng)過（1）任務依據(jù)①福建省發(fā)展和改革委員會專題會議紀要〔2008〕43號《xx至xx高速公路工程可行性研究報告審查會議紀要》。②福建省交通規(guī)劃設計院編制的《xx至xx高速公路工程可行性研究報告（修訂稿）》。③xx至xx高速公路工程勘察設計招標文件。④xx至xx高速公路工程勘察設計合同文件。⑤xx至xx高速公路初測外業(yè)驗收會議紀要及專家組意見。⑥福建省交通廳〔2008〕38號《福建省交通廳福建省發(fā)展和改革委員會關于xx至xx高速公路初步設計審查的會議紀要》。⑦福建省交通廳《福建省交通廳福建省發(fā)展和改革委員會關于xx至xx高速公路初步設計的批復》（閩交建〔2008〕150號）。⑧xx至xx高速公路定測外業(yè)驗收會議紀要及專家組意見。⑨xx至xx高速公路施工圖設計（送審稿）審查會議紀要及專家組意見。⑩xx至xx高速公路施工圖設計文件（修訂稿）復查會議紀要。（2）測設經(jīng)過本項目的初步設計于2008年10月開始，按照部頒《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》全面進行了初設文件編制工作，至2008年10月中旬完成本項目的初步設計文件編制，至2008年11月初完成本項目的初步設計文件（修編）編制。本項目初步設計文件于2008年10月25日至27日通過省交通廳、發(fā)改委審查。根據(jù)初設審查會議的相關精神和專家組意見，我院立即對初設進行優(yōu)化和調(diào)整，并及時與設計咨詢單位進行充分溝通，取得一致意見，之后我院及時展開定測、詳勘工作：2008年11月20日起，外業(yè)測量及詳勘隊伍陸續(xù)進場開展工作；2008年12月5日～12月15日，各專業(yè)組準備定測資料；2008年12月15日～12月30日，各專業(yè)組定測外業(yè)調(diào)查工作全面展開,整理外業(yè)資料,形成自檢報告報院技術質(zhì)量部，請求中檢；2009年1月3日～1月6日，由院分管領導、技術質(zhì)量部組織的外業(yè)中檢技術組，對定測工作進行全面檢查?，F(xiàn)場檢查外業(yè)勘察情況，實地解決疑難問題，提出修改意見，并形成各專業(yè)組中檢檢查意見書；2009年1月7日～2月1日，各專業(yè)組根據(jù)院中檢意見整改設計，對資料進行匯總整理、編制定測匯報材料，經(jīng)院技術質(zhì)量部審查修改，于2009年2月10日完成定測匯報材料編制工作。2009年2月16日～19日上杭蛟城公司在上杭組織召開本項目的施工圖外業(yè)定測驗收會議。會后，根據(jù)會議紀要及專家組意見對外業(yè)資料進行補充整理，據(jù)此開展并完成本合同段的施工圖設計文件編制（送審稿）。2009年3月30日～4月2日省高指在福州主持召開了xx至xx高速公路施工圖設計文件審查會議。會后，我院結合會議紀要及專家組意見對施工圖設計（送審稿）進行相應的修改，于2009年4月完成本合同段的施工圖設計工作（修訂稿）。2009年4月23日～4月26日上杭蛟城高速公路有限公司在上杭主持召開了xx至xx高速公路施工圖設計文件（修訂稿）復查會議。會后，我院結合會議紀要及專家組意見對施工圖設計（修訂稿）進行相應的修改，于2009年5月完成本合同段的施工圖設計工作。1.2技術標準本項目技術標準見表1-1。主要技術標準表（高速公路）表1-1序號指標名稱單位K18+5000～YK27+99001公路等級級高速公路2路線長度公里9.4023設計速度公里/小時1004車道數(shù)道45路基寬度米24.5/266.06平曲線最小半徑徑一般值米700極限值米4007不設超高最小平平曲線半徑徑米40008停車視距米1609最大縱坡%410凸形豎曲線最小小半徑一般值米10000極限值米650011凹形豎曲線最小小半徑一般值米4500極限值米300012設計洪水頻率特大橋頻率1/300大、中橋頻率1/100小橋涵、路基頻率1/10013路面設計標準軸軸載軸載雙輪組單軸1000KN14汽車荷載等級等級公路—Ⅰ級15交通工程及沿線線設施等級級等級A級16服務水平等級二級1.3路線起訖點、中間控制點、全長、所經(jīng)主要河流、埡口、城鎮(zhèn)及工程概況本合同段起點（樁號K18+500）位于xx鎮(zhèn)xx村，終點（樁號K27+900）位于xx鎮(zhèn)洋乾村，路線全長9.4026公里（以右線計）。其中斷鏈K23+802.612=K23+800（長2.612米）本合同段主要控制點：S308省道、xx村、官洋村、茜黃村、洋乾村。本合同段所經(jīng)河流均為小河溝。本合同段線位所經(jīng)城鎮(zhèn)：xx鎮(zhèn)。本合同段主要工程：橋梁2151米/8座；涵洞900.19米/13道；隧道453.5/1座；分離式立交82米/1座；通道108.73米/2道。1.4沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系1.4.1自然地理及氣象本合同段路線起于上杭縣xx鎮(zhèn)xx村，終于xx洋乾村。線路總體走向北東-南西向，路線全長9.402km，測區(qū)總體交通條件較好。擬建路線位于我省西南部，玳瑁山脈之西南端，沿線山嶺綿延，山脈主體呈北東～南西走向，與區(qū)內(nèi)主要構造線相一致，局部見北西向分布?？傮w地勢為東北高，西南低，高差較大。穿越的地貌單元有低-中山、丘陵、殘坡積臺地、山間盆地、山間河谷等。測區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.8℃，極端高溫38.4℃，極端低溫-2.8℃，年日照時數(shù)1442小時～2043小時，無霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。氣候溫和，雨量充沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季常青，適宜亞熱帶作物和林木的生長。沿線水系發(fā)育，河流呈樹枝狀。主要為雨源型山溪性河流。河谷多呈“U”字型。河床大部分寬坦穩(wěn)定，多為基巖底或砂礫卵石底。河床階地發(fā)育大部分齊全。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。水位受降水量控制，暴漲暴跌。在干旱季節(jié)，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴漲，應注意洪水對工程的影響。1.4.2工程地質(zhì)條件（1）地質(zhì)構造、地震及地震效應擬建路線區(qū)域上位于閩西南華力西-印支拗陷帶的次級構造北東向明溪-武平拗陷帶東部，北西向上杭-云霄深斷裂構造帶北側。影響擬建路線走廊帶的區(qū)域斷裂主要有加里東、華力西-印支、燕山三個構造層。走向以北東向、北西向斷裂為主，偶見東西向斷裂。區(qū)域內(nèi)新構造運動主要表現(xiàn)為差異隆升和斷裂活動。斷塊差異上升活動，具有掀斜上升，造成山體東西坡的不對稱性和水系發(fā)育的不對稱性。但總體上新構造運動形成的形變較微弱，測區(qū)內(nèi)未見對線路安全有明顯影響的活動性大構造或大斷裂，地質(zhì)構造活動進入相對穩(wěn)定時期。區(qū)內(nèi)巖石破碎，對隧道圍巖級別、邊坡穩(wěn)定影響較大。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，其危害程度需作具體分析。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本測區(qū)屬斷塊差異活動區(qū)，斷裂構造發(fā)育，屬于小震頻繁發(fā)生區(qū)。歷史及近期較大的地震有：1520年5月的北緯25°2′東經(jīng)116°2′(上杭地震)，震級4(3/4)級，震中烈度Ⅵ度。根據(jù)國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)福建省區(qū)劃一覽表，本測區(qū)沿線場地抗震設防烈度為6度，基本地震動峰值加速度為0.05g，基本中硬場地土的地震動反應譜特征周期為0.35s。本線路可不考慮地震砂土液化和軟土震陷問題，但應考慮高陡邊坡和高陡河（床）岸的地震危害。（2）地層及工程地質(zhì)層組劃分擬建線路沿線地層巖性復雜，包括第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)沖洪積層；第四系殘坡積層；燕山早期、晚期侵入巖及零星分布的酸性及中基性巖脈等。①第四系及工程地質(zhì)層組劃分第四系地層發(fā)育，分布廣泛。其中全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、上更新統(tǒng)沖洪積層(Q3al+pl)主要分布于xx盆地、上杭盆地、山間河谷及其河流階地等地貌區(qū)；更新統(tǒng)(未分)殘坡積層(Qel-dl)廣泛分布于全測區(qū)。②火成巖及期次劃分火成巖以侵入巖為主，主要有燕山早期侵入花崗巖(γ4-51)、二長花崗巖(ηγ52)。此外局部還見有酸性及中基性巖脈(β、δ、q等)。（3）水文地質(zhì)條件測區(qū)內(nèi)地貌主要以丘陵間谷地(階地)為主，按地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征分為第四系沖洪積層孔隙水、基巖風化層孔隙、裂隙水和基巖構造裂隙水三種類型。①第四系沖洪積層孔隙水分布于山間盆地，沖洪積階地、殘積臺地、漫灘及山間谷地，含水層主要為第四系沖洪積砂及礫卵石層，富水性較好，水量中等-豐富，單孔涌水量一般100-500m3/d，大者可達1000m3/d以上。主要補給來源于盆地外圍基巖裂隙水側向補給、河水側向補給及降水的垂向補給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，一般向河谷方向排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，河水補給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補給河水。水位埋深一般1-3m，地下水水位標高與地形形態(tài)大致相同，河漫灘區(qū)多屬潛水，階地區(qū)多為承壓水。②基巖風化層孔隙、裂隙水主要分布于丘陵坡地第四系更新統(tǒng)殘坡積層或強風化巖層內(nèi)，賦存于殘坡積砂質(zhì)粘性土及全～強風化巖孔隙、網(wǎng)狀裂隙中。補、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側向排泄補給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。主要接受大氣降水和基巖裂隙水補給。富水性差，地下水位及涌水量受大氣降水季節(jié)控制明顯，變化大，一般單井涌水量小于10～30m3/d，在花崗斑巖強風化層厚度較大的地段，單井涌水量可能大于30m3/d，水位埋深一般3.0-5.0m，多為潛水，局部微承壓。③基巖構造裂隙水主要賦存于線路沿線基巖中，含水層為基巖中的各種構造裂隙，受巖體的節(jié)理裂隙密集帶、構造斷裂破碎帶的分布及其性質(zhì)的制約，常呈條帶狀展布，水量大小差別較大。主要補給來源于大氣降水垂向補給及基巖風化層孔隙、裂隙水側向補給。地下水逕流、排泄條件好，多向溝谷、沖溝低洼處排泄或以泉的形式出露地表。其泉流量一般為0.1～1.0l/s。但在基巖構造帶，破碎帶，尤其是兩組斷裂構造交匯地段，地下水富集、富水性較好，水量中等，單孔涌水量可大于200m3/d。④水質(zhì)的腐蝕性依據(jù)水質(zhì)分析成果可知，測區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)對直接臨水或強透水層中的砼無腐蝕性。孔隙裂隙水，基巖裂隙水等地下水水質(zhì)對處于Ⅱ類環(huán)境、直接臨水或強透水土層中的砼無腐蝕性。（4）不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題根據(jù)本次野外工程地質(zhì)調(diào)查結果，沿線未見大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有：①崩塌、滑坡a.淺層土質(zhì)崩塌（滑坡）：侵入巖路段，基巖以花崗巖、二長花崗巖、花崗斑巖為主，經(jīng)歷多次構造運動，巖質(zhì)破碎，風化強烈。地表常覆蓋有厚度大、結構松散的風化殘坡積物，這類土體抗剪切強度低，土質(zhì)較松軟或易軟化，加之人為開挖邊坡過陡或溪溝水側蝕，形成臨空面，在連降暴雨的情況下，使土體自重增大，產(chǎn)生沿土層內(nèi)部的滑動面或與基巖的接觸面產(chǎn)生滑坡或崩塌。部分距線路較近，對路基及高邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，應采取適當放坡坡率、支擋及排水措施。此類滑坡與崩塌規(guī)模都不大，但數(shù)量較多。b.巖質(zhì)崩塌（滑坡）：穿越低中山、中低山陡坡地段，在巖性堅硬、剛脆、傾角陡或垂直節(jié)理裂隙發(fā)育的地層內(nèi)，如林地組的石英砂礫巖地區(qū)、燕山期的花崗巖、火山熔巖和其它地層內(nèi)，崩塌較為發(fā)育。②軟弱土層沿線溝谷較發(fā)育，這些溝谷地表常分布有薄層(30～50cm)的耕植土或溺谷相飽和流塑淤泥、淤泥質(zhì)粘土及軟塑粘性土等軟土層，一般厚度小于1.5m，該類地基土含水量大，孔隙比高，強度低，且在外載作用下有較大的沉降變形，須改良加固。③溝谷側岸沖涮深切溝谷，落差較大，水位、水量隨季節(jié)變化大，洪水期易產(chǎn)生山洪，對兩岸沖涮嚴重。對位于溝谷中的橋梁墩柱影響較大。不良地質(zhì)現(xiàn)象詳見“附冊工程地質(zhì)勘察報告”。1.4.3工程地質(zhì)評價①路基工程地質(zhì)評價根據(jù)本次勘察成果，除溝谷底部水稻田、水塘表部（主要在下道湖互通及xx互通收費站場址區(qū)內(nèi)有薄層軟弱土外，各線路范圍內(nèi)無其它軟弱土層，在路基施工過程中只要對該部分軟弱土層進行排水翻曬或挖除即可，無需進行其它路基處理。在低山、丘陵路段，絕大部分路基都是殘坡積土層或強風化巖層，地基強度較高，穩(wěn)定性較好；在第四系沖洪積路段中，地基土多以沖洪積粘性土、砂、礫卵石為主，承載力一般大于160kPa，路基基本無需處理。沿線未見危害線路穩(wěn)定的大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，小型淺層滑坡或崩塌發(fā)育路段也較容易防治，可采用相應錨、擋及改善滑帶土等的措施進行治理。因而全路段路基工程地質(zhì)條件較好，總體上可充分利用天然路基。②橋梁工程地質(zhì)評價沿線擬建橋梁主要位于山間溝谷和盆地，地形變化較大，谷地中沖洪積層較厚，大部分低山丘陵坡地殘坡積層厚度較大，橋基穩(wěn)定性一般，巖土工程地質(zhì)性能較好。橋梁建議采用弱～微風化基巖為持力層的沖、鉆孔樁方案，高墩及陡坡段樁基應有足夠嵌巖深度；大部分橋臺可考慮采用擴大淺基礎。其中書忠大橋、官洋3號大橋構造破碎帶穿越橋址區(qū)，但對橋基及橋臺基礎穩(wěn)定性影響較小，對樁尖持力層的選擇及橋臺穩(wěn)定性有一定影響。③隧道工程地質(zhì)評價根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場地質(zhì)、工程地質(zhì)測繪成果，隧道區(qū)大部分圍巖為硬質(zhì)巖，但層理、節(jié)理發(fā)育，圍巖級別以Ⅲ-Ⅳ級為主。大部分隧道洞底最大埋深小于200m，屬低地應力區(qū)，不易發(fā)生巖暴。其中洋乾隧道、白玉隧道被斷層破碎帶穿越，且區(qū)域里存在沖溝，泉水出露于地表，可能順著斷層，從土層之中滲出，呈股狀流出。對隧道圍巖級別有較大影響的。施工開挖時，可能產(chǎn)生滲水、涌水現(xiàn)象，應做好相應的支護、止水措施。各隧道均位于林區(qū)，離村莊、農(nóng)田等人口密集區(qū)較遠，隧道開挖地下水涌出量不大，隧道施工對當?shù)鼐用裆钣盟碍h(huán)境影響不大。④深路塹、高邊坡路段工程地質(zhì)評價沿線侵入巖路段(主要分布于起點至xx鎮(zhèn)官洋路段)，巖石受多次構造運動作用影響，巖質(zhì)破碎，風化強烈，表層普遍分布10-30m的殘坡積(砂質(zhì))粘性土，下伏基巖為強—弱風化巖，山坡坡度一般較陡，坡度達25-35°，天然邊坡普遍較穩(wěn)定。但由于殘積土層厚度較大，應注意邊坡土體與巖體接觸帶，選擇安全坡率，并采取適當?shù)姆雷o措施，否則有可能產(chǎn)生滑坡或崩塌的危險。沉積巖及變質(zhì)巖路段(主要分布于xx鎮(zhèn)官洋至終點大部分路段)，地表上覆殘坡積土中碎石含量較高，部分層理、節(jié)理順坡向，邊坡穩(wěn)定性差，開挖邊坡應加強防護，采用安全的坡率放坡。1.4.4結論與建議①線路沿線未見有影響工程穩(wěn)定的重大工程地質(zhì)問題，大部份路段工程地質(zhì)條件較好，基本適宜于高速公路的建設。②線路穿行的地區(qū)，總體上新構造運動形成的形變較微弱，測區(qū)內(nèi)未見對線路安全有明顯影響的活動性大構造或大斷裂，地質(zhì)構造活動進入相對穩(wěn)定時期。但走廊帶內(nèi)，局部有斷層帶穿插，其中有影響的斷層有：③本測區(qū)沿線場地抗震設防烈度為6度，基本地震動峰值加速度為0.05g，基本中硬場地土的地震動反應譜特征周期為0.35s。④沿線未發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。但變質(zhì)巖區(qū)，主要分布于xx鎮(zhèn)官洋至終點大部分路段，巖層層理、節(jié)理發(fā)育，局部邊坡存在軟弱夾層，遇水軟化，形成滑動面，可導致滑坡產(chǎn)生；侵入巖區(qū)，主要分布于起點至xx鎮(zhèn)官洋路段，地表常覆蓋的殘坡積土層厚度大、結構松散，抗剪切強度低，遇水易軟化，在連降暴雨的情況下，易產(chǎn)生小規(guī)模崩塌；陡坡地段，在巖性堅硬、剛脆、傾角陡或垂直節(jié)理裂隙發(fā)育的地層內(nèi)，崩塌較為發(fā)育；深切溝谷，落差較大，水位、水量隨季節(jié)變化大，洪水期易產(chǎn)生山洪，對兩岸沖涮嚴重。對位于溝谷中的橋梁墩柱影響較大。⑤本次勘察，選取不同地貌單元結合部分構造物位置，取地表水、地下水，并進行水質(zhì)簡分析，據(jù)成果可知，沿線絕大部分地表水、地下水對直接臨水或強透水層中的砼不具腐蝕性。⑥本合同段除了池塘底部新近沉積軟土與溝谷地下水富集段表層耕植土工程地質(zhì)性質(zhì)差，施工過程中采取排水清淤、換填措施即可。絕大部分地段路基條件良好，一般不需要處理，可充分利用天然路基。⑦沿線大橋的橋址區(qū)地質(zhì)背景較簡單，但多座大橋橋址區(qū)有構造斷裂經(jīng)過，主要對樁基持力層的選擇有一定影響。⑧沿線隧道工程地質(zhì)條件尚可，適宜隧道建設。其中茜洋隧道被斷層破碎帶穿越，對隧道圍巖穩(wěn)定及開挖有較大影響。區(qū)域里存在沖溝，泉水出露于地表，可能順著斷層，從土層之中滲出，呈股狀流出。施工開挖時，可能產(chǎn)生滲水、涌水現(xiàn)象，應做好相應的措施。⑨沿線部分邊坡挖深大于30m，花崗巖分布區(qū)，天然邊坡較陡，普遍較穩(wěn)定。但由于上覆土層厚度較大，應注意邊坡土體與巖體接觸帶，選擇安全坡率，并采取適當?shù)姆雷o措施；沉積巖及變質(zhì)巖路段，地表上覆殘坡積土中碎石含量較高，部分層理、節(jié)理順坡向，邊坡穩(wěn)定性差，開挖邊坡應加強防護，采用安全的坡率放坡。⑩擬建公路沿線建筑材料，分布廣，采運條件較方便。石料、土料較為豐富。砂料和路面瀝青骨料(石料)較缺乏。1.5沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁、隧道及其它結構物材料。路基填筑材料主要為土、石；路面、橋梁、隧道及其它結構物材料主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石料等。（1）外購材料水泥、鋼材、木材以市場供應為主，按當?shù)亟ú牟块T的倉庫為起運點。個別材料為廠家直購，應按實際調(diào)查的生產(chǎn)廠家為起運點。路面瀝青擬采用進口。瀝青的技術指標應符合有關規(guī)范及設計圖紙的要求。（2）地材①石料沿線花崗巖等侵入巖、變質(zhì)石英砂(礫)巖等變質(zhì)巖分布較廣，質(zhì)硬，可作為塊石和一般碎石料，預測儲量豐富，開采條件較方便，可以就近開采加工。各隧道及基巖路塹邊坡開挖地段也是石料的供應源，能滿足工程建設需要。但是要注意解決好石料場開采過程中與區(qū)域環(huán)境破壞的矛盾，要統(tǒng)籌規(guī)劃，將對開采區(qū)植被等環(huán)境的破壞減少到最低限度。零星分布的輝綠巖等基性巖脈可作為路面面層碎石料。路線走廊帶內(nèi)廣泛分布各種巖石，可作為建筑石料的主要為砂巖、花崗閃長巖等，強度較高，屬Ⅰ級石料，儲量較豐富，遍布沿線，可采用自采與購買相結合的方式作為塊、片、碎石材料。施工中應充分利用全線隧道洞渣及路基挖方石料，就地取材，以降低工程造價。沿線可用于路面面層的石料場主要為輝綠巖、輝長巖及淺變質(zhì)砂巖石料場。經(jīng)實地調(diào)查，選定了2個料場作為路面面層石料源，并對其取樣試驗。根據(jù)試驗結果，龍門鎮(zhèn)朝前村輝綠巖可作為路面面層骨料，其石料“與普通瀝青粘結力”指標為3級，添加5‰抗剝落劑后可達到5級，滿足規(guī)范要求。②中粗砂、砂礫沿線砂、礫料場主要分布在官莊、舊縣、汀江河漫灘及其一級階地上，質(zhì)地較好。預測儲量較豐富，開采條件較方便，可基本滿足工程建設用砂需要，且運輸條件良好。沿線溝谷溪流中也有一定量中細砂，但有一定的含泥量，經(jīng)水洗后可滿足工程需要；砂礫可用于路基換填及橋臺臺后填料。③粘土區(qū)內(nèi)公路沿線殘坡積土分布范圍大，尤其以花崗巖等侵入巖分布地區(qū)的丘陵地帶，殘坡積砂質(zhì)粘性土儲量十分豐富，可就近供筑路用土。④工程用水擬建線路沿線地表水系發(fā)育，主要河流有汀江、舊縣河、南山溪等，主要補給源為大氣降水，常年流水、水量豐富，水資源可滿足筑路需求。但水質(zhì)為微礦化型軟水，HCO3-=0.43-0.67mmol/L。（3）路基填料本合同段沿線殘坡積土分布范圍大，尤其以花崗巖等侵入巖分布地區(qū)的丘陵地帶，殘坡積砂質(zhì)粘性土儲量十分豐富，可就近供筑路用土。（4）其他根據(jù)我院與上杭杭縣交通局局、電業(yè)局局協(xié)調(diào)的電電力供應與與配電方案案（具體詳詳見交通工工程外供電電方案）進進行本合同同段臨時工工程電力設設計。外購購材料運輸輸主便道詳詳見《臨時時工程數(shù)量量表》。1.6與周圍圍環(huán)境和自自然景觀相相協(xié)調(diào)的情情況本路線在設計中中全面考慮慮沿線地區(qū)區(qū)的自然環(huán)環(huán)境和社會會環(huán)境，合合理地利用用地形，正正確運用技技術標準，保保證線形的的均衡性，在在設計中貫貫徹保護耕耕地，節(jié)約約用地的原原則，少拆拆房屋，方方便群眾，依依法保護環(huán)環(huán)境，保護護古跡，增增添景色，將將路線設計計、景觀設設計、環(huán)境境設計視為為一體化來來考慮，使使公路能成成為自然風風景的一部部分。在設計中詳細查查勘現(xiàn)有道道路，了解解地方路網(wǎng)網(wǎng)，認真選選擇通道位位置，廣泛泛征求當?shù)氐卣腿喝罕姷囊庖娨?，做到?jīng)經(jīng)濟合理，方方便群眾。重視排水的綜合合設計，做做到路面、橋橋面不積水水，橋頭不不壅水，涵涵洞口不堵堵水，地表表水通過排排水設施引引入河道，不不得污染飲飲水源，也也不得沖向向農(nóng)田，不不得隨地漫漫流。因修修建高速公公路而局部部改變或切切斷了原有有的排灌系系統(tǒng)予以恢恢復和新建建。為了防止水土流流失，對防防護工程進進行專項設設計，根據(jù)據(jù)巖土性質(zhì)質(zhì)確定邊坡坡率，對路路塹高邊坡坡考慮設置置路塹墻、錨錨索框架等等防護措施施和綠化措措施，對高高路堤邊坡坡采用漿砌砌片石拱式式網(wǎng)格防護護，網(wǎng)格內(nèi)內(nèi)播草籽綠綠化，路側側植樹，土土石方工程程造成的施施工痕跡，通通過綠化及及其它方式式進行修飾飾以恢復其其自然的外外觀。在設計中盡量做做到把路線線與橋梁、立立體交叉、沿沿線設施等等構造物組組成有一定定風格的建建筑群體，取取得橋梁與與周圍環(huán)境境的協(xié)調(diào)，使使修建的橋橋梁為環(huán)境境增添美色色，并利用用綠化或工工程設施協(xié)協(xié)調(diào)它們同同沿線地形形的配合，消消除因修建建公路而造造成的對自自然景觀的的破壞。1.7初步設計計批復意見見執(zhí)行情況況初步設計批復意意見：同意意全線采用用高速公路路標準建設設，一般路路段路基寬寬度26mm，貴竹～～金光大橋橋路段及書書忠大橋～～白玉隧道道路段采用用路基寬度度24.55m。全線設計計荷載采用用公路-Ⅰ級。設計計洪水頻率率：特大橋橋1/3000，路基及及大（中、小?。?/1000。其余技技術指標按按部頒《公公路工程技技術標準》（JTGB01-2003）的規(guī)定執(zhí)行?！緢?zhí)行情況】：本本合同段施施工圖設計計標準嚴格格按照初步步設計的批批復意見執(zhí)執(zhí)行。1.8新技術術、新材料料、新設備備、新工藝藝的采用及及計算機運運用等情況況在設計中廣泛采采用CADD，橋梁CAAD和CARDD/1等公公路工程輔輔助設計系系統(tǒng)，結合合考慮材料料、機具、工工期、造價價等因素進進行方案優(yōu)優(yōu)化，所有有的圖表設設計均通過過計算機完完成，在設設計中積極極推廣新技技術、新材材料、新設設備、新工工藝，比如如采用錨桿桿、錨索框框架加固，大大量使用預預制結構，使使路基、路路面施工，特特別是人工工構造物施施工實現(xiàn)標標準化和工工廠化。1.9與有關關部門協(xié)商商情況項目建設盡可能能與地方規(guī)規(guī)劃密切配配合，并充充分考慮沿沿線城鎮(zhèn)規(guī)規(guī)劃和開發(fā)發(fā)區(qū)的建設設，對于涵涵洞、通道道、分離式式立交的設設立位置都都充分征求求縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)、村的意意見，使構構造物設計計做到經(jīng)濟濟合理，方方便群眾，滿滿足功能要要求，美觀適用。2、總體設計2.1公路平面總體設設計的說明明本路段按二級服服務水平進進行設計，根根據(jù)主要控控制點，結結合地形、地地質(zhì)、水文文等自然條條件，對高高填深挖路路段，不但但考慮邊坡坡的穩(wěn)定，還還對土石方方的棄方和和借方進行行綜合排水水治理，做做好各專業(yè)業(yè)間的協(xié)調(diào)調(diào)，通過調(diào)調(diào)查、分析析、比選，對對初步設計計方案進行行優(yōu)化；核核實沿線交交通、社會會、自然條條件確定立立體交叉的的位置及規(guī)規(guī)模；根據(jù)據(jù)本項目的的服務水平平、使用功功能及在路路網(wǎng)中的作作用，統(tǒng)籌籌考慮交通通安全設施施及管理設設施的設置置；重視高高速公路的的環(huán)保、水水土保持及及景觀設計計，力求各各種構造物物與自然景景觀相協(xié)調(diào)調(diào)，充分利利用各種沿沿線設施和和綠化手段段改善沿線線景觀。2.2施工有關注注意事項（1）施工中應注意合合同段間的的銜接。（2）由于本路段路線線經(jīng)過居民民區(qū)，施工工過程中應應采取嚴密密有效的措措施，應注注意沿線居居民出行安安全，做到到文明施工工，保持環(huán)環(huán)境清潔，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的施工環(huán)境境。（3）在施工過程中應應加強溝通通、協(xié)調(diào)，盡盡可能減少少與龍長高高速公路及及其它縣鄉(xiāng)鄉(xiāng)道的干擾擾；采取有有效措施確確保龍長高高速公路和和其他道路路的保通及及運營安全全。（4）施工過程應嚴格格貫徹“不破壞就就是最大的的保護”的環(huán)保理理念。應加加強對原有有植被及耕耕植土的保保護和利用用，對于互互通區(qū)、隧隧道仰坡、隧道進出口分離式路基、截水溝與上邊坡坡頂之間、高架橋橋下的原生植被應予以保護，嚴格限制施工范圍和施工方式，最大限度保護沿線現(xiàn)有植被。3、路線3.1工程建設設標準強制制性條文《公公路工程部部分》執(zhí)行行情況公路路線設計規(guī)規(guī)范（JTTGD220-20006）（以下簡簡稱《規(guī)范范》）（1）本施工圖設計禁禁入柵欄設置置范圍符合合《規(guī)范》第第2.3..3有關高高速公路的的條文要求求。（2）本施工圖設計公公路建筑限限界設置符符合《規(guī)范范》第6..6.1和和6.6..2有關高速速公路的條條文規(guī)定。（3）本施工圖設計公公路用地范范圍符合《規(guī)規(guī)范》第66.7.11和6.7..2條文要求求。（4）本施工圖設計曲曲線上均設設置超高符符合《規(guī)范范》第7..5.1條條文要求。（5）本施工圖設計每每一條車道道停車視距距均符合《規(guī)規(guī)范》第77.9.11條文規(guī)定定。（6）本施工圖設計路路基設計標標高符合《規(guī)規(guī)范》第88.1.22條文規(guī)定定的設計水水位以上的的控制要求求。3.2初步設計計批復意見見執(zhí)行情況況（1）初步設計批復意意見執(zhí)行情情況：①本項目高填深挖挖路段較多多，下階段段應應調(diào)整整平縱設計計，降低邊邊坡高度，減減少高邊坡坡數(shù)量。【執(zhí)行情況】：按按批復意見見執(zhí)行，優(yōu)優(yōu)化平縱設設計，降低低高邊坡高高度，減少少高邊坡數(shù)數(shù)量。（2）初步設計專家審審查意見答答復：①本項目采用的設設計速度為為100kkm/h，路路基寬度226m?？伎紤]到貴竹竹～金光大大橋路段（K9+0000～K13++500）及書忠1#大橋～白白玉3#隧道路段段（K21++100～K32++400）地形較較為困難,根據(jù)《公公路工程技技術標準》，建建議以上兩兩路段采用用設計速度度100kkm/h，路路基寬度224.5mm。【執(zhí)行情況】：按按專家組意意見執(zhí)行。②xx～洋乾路段段同意采用用K線方案?！緢?zhí)行情況】：按按專家組意意見執(zhí)行。③為減少棄土用地地，要求進進一步探明明地質(zhì)水文文情況，將將高架橋改改為高路堤堤，如書忠忠2#大橋。【執(zhí)行情況】：按按專家組意意見執(zhí)行。定定測階段對對平縱指標標進行優(yōu)化化，對棄方方多的路段段采用路堤堤方案。如如取消書忠2#大橋、上上村2#大橋等。（3）定測驗收專家審審查意見答答復：①K27+1000～K28++320建議優(yōu)化化縱坡，盡盡量縮短洋洋乾1#大橋的長長度，ZK288+3700～ZK288+6300段落的高高邊坡可能能由此增大大4m左右?！緢?zhí)行情況】：按按專家意見見執(zhí)行，縮縮短洋乾1#大橋248米。②調(diào)整JD19，優(yōu)化化平縱面設設計，以縮縮短書忠大大橋右幅的的橋長?！緢?zhí)行情況】：按按專家意見見執(zhí)行，縮縮短書忠大大橋右幅長長度69米。3.3路線平平、縱面線線形設計說說明（1）平、縱面設計原原則①路線布設充分研研究沿線地地形、地質(zhì)質(zhì)、水文等等特點，妥妥善處理各各因素與本本項目的相相應關系；；②合理利用地形，正正確運用技技術指標，在在選用線形形要素和技技術標準時時，進行全全面研究分分析論證，在在造價增加加不多的情情況下，盡盡量選用較較高的技術術指標，以提提高公路的的使用質(zhì)量量；③注重立體線形設設計，使線線形順適、連連續(xù)、技術術指標均衡衡，平、縱縱、橫相配配合協(xié)調(diào)，保保證行車安安全、舒適適，并能滿滿足駕駛員員視覺、心心理方面的的要求；④注意路線與自然然環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，盡量量減少高填填深挖；⑤與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃劃相配合，促促進地區(qū)的的經(jīng)濟發(fā)展展；（2）技術指標采用情情況本合同段路線起起于xx鎮(zhèn)xx村，起點樁樁號K18+5500＝A2合同段終點點K18+5500，設xx分離式式橋上跨S308省道，于于官洋跨S308省道建官官洋1號大橋，而而后路線沿沿坡地布線線，分別建建官洋2號、3號大橋，茜茜洋1號大橋跨跨山澗沖溝溝，過茜黃黃，穿茜陽陽隧道后建建茜洋2號、3號大橋、上上村大橋至至本項目終終點洋乾村村附近，終終點樁號（K27+9900），與A4合同段銜銜接。路線線全長9..40266Km（以右右線計）。主要控制點：SS308省道、官洋洋村、茜黃村、xx村、xx互通。本合同段全長99.40226公里，路線線增長系數(shù)數(shù)為112.554%，其余技技術指標采采用情況詳詳見表3-1。主要技術指標表表3--1序號項