自動變速器教案

任務8

自動變速器的電路析與檢測自動變速器（英語：Automatic，簡稱：AT稱自動變速箱，臺灣稱為自排變速箱，香港稱為自動波，通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動換檔，也用于大型設備鐵路機車。自代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是采用自動變速器的，但在歐洲和其他地區(qū)卻并非如此。自動變速器，特別是早期產品，往往降低了燃油效率和功率。一、汽車自動變速器的類型液力自動變速器（AT)機械無級自動變速器（CVT)電控機械自動變速器（AMT)雙離合器自動變速器目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。二、自變速器擋一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間或在停車之后離開車輛前應該拉好手制動及將撥桿推進“”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞另外動變速轎車—裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral)空擋將撥桿置于“N”擋上發(fā)動機與變速器之間的動力已經切斷分離暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計所以“D”擋一般包括從擋至高擋或者2擋至高擋會因車速及負荷的變化而自動換擋將撥桿放置在“D”擋上車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(SecondGear)擋為前進擋，但變速器只能在1擋2擋之間變換，不會跳到3擋和4。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時會穩(wěn)定地保持在擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(FirstGear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用上斜坡或下斜坡時可充分利用汽發(fā)動機的扭力。三、自動變速器得到維護1、經常檢查自動變速器油自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級滑油，通常稱之為“ATF”型號有很多種國內常見的有Ford標準F型和GM準DEXRONII型，使用時切記要認清。“ATF”型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣若該使用DEXRONII而錯用為F型則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃將汽車停放在水平路面上動機怠速運田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在位（日產車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準。油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。2、自動變速器油的更換多數(shù)自動變速器要求定期換油換油周期一般為—4萬公里放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和沉淀物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，并拉緊手制動。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。3、檢查手動選擋機構手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的簧卡片位置一一對應，若不對應則需調整。手動選擋機構的調整往往被忽視，有時自動變速器修理結束后，由于沒有調整選擋機構，最后導致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至會造成事故4、制動帶的調整自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規(guī)定，調整后可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。5、停車擋的制動性能檢查在坡道上停車，應將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。四、分1、按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。2、按無級變矩的種類分（1）液力變矩器自動變速器就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。（2）機械式自動變速器它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變，V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的（3）“電動輪”無級變速它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構，而代之以電流輸至動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。3、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3前進擋、4前進擋三種。早期的自動變速器通常為前進擋或個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。4、按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分（1）液控自動變速器液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺婚y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。（2）電控液動自動變速器電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構的動作，從而實現(xiàn)自動。五、基組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機構自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執(zhí)行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛油泵都在運轉為自動變速器中的變矩器換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現(xiàn)。4、自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。5、換擋操縱機構自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作自動換擋。六、工過程自動變速器之所以能夠實現(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開控制行星齒輪變速器的升擋或降擋而實現(xiàn)自動變速。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。工作原1動系統(tǒng)的工原理AT傳動系統(tǒng)的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同手動檔主要由齒輪和軸組成通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發(fā)動機動力，并傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置（即手動撥桿），標志P(停泊）、R(后位）、N(位）、D(前進位），另在前進位中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內才是無級的實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模（Power-transmissionControlModulePCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構發(fā)出指令，并實現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉換通過電子控制壓力控制電磁閥PressureControlSolenoid，PCS)來調整管路油壓變矩器離合（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結合和分離時間。自動變速器主要是根據(jù)車速傳感（VehicleSpeedSensorVSS)、節(jié)氣門位置傳感（17hrottlePositionSensorTPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。2動系統(tǒng)的作原理AMT傳動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機構對選換檔機構、離合器、節(jié)氣門進行操縱，來實現(xiàn)起步和換檔的自動操作AMT傳動系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門踏板、制動踏板、轉向盤、選檔器的操縱）和車輛的運行狀態(tài)（車速、發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應的執(zhí)行機構，對車輛的動力傳動系統(tǒng)進行聯(lián)合操縱。AMT傳動系統(tǒng)是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。的輸入有：加速踏板信號、發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、車速等。根據(jù)換檔規(guī)律離合器控制規(guī)律動機節(jié)氣門自適應調節(jié)規(guī)律產生的輸出，對節(jié)氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制。離合器的控制是通過三個電磁閥實現(xiàn)的，通過油缸的塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號判斷離合器接合的程度，調節(jié)接合速度，保證接合平順。換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個控制油缸。選檔與換檔由四個電磁閥根據(jù)ECU出指令進行控制。在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過對步進電動機控制來控制發(fā)動機節(jié)氣門開度。在換檔過程，踏板行程與節(jié)氣門開度并非完全一致，按換檔律要求先減小節(jié)氣門開度，進入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動機扭矩增大的同時，節(jié)氣門開度按一定的調節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對應的開度。3動系統(tǒng)的作原理CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。是真正的無級變速，它的優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率油耗也較低但的缺點也很明顯就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實現(xiàn)換空位，在倒位和起步時還得有一個自動離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較相對簡單，在批量生產時成本可能低些。七、結構分析自動變速器的自動控制是靠液壓系統(tǒng)來完成的。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構、執(zhí)行機構三部分組成。動力源是被液力變距器驅動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油?？刂茩C構大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構分為液控式和電控式兩種。執(zhí)行機構包括各離合器制動器的液壓缸。1、油泵自動變速器中油泵是重要總成之一，它技術狀況的好壞，對自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端是不管何位都是變距器的泵通過軸套或軸來驅動，轉速與發(fā)動機相同。常見泵的型式有內嚙合輪泵，擺線轉子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車型采用變量泵（葉片）。1）內嚙合齒輪內嚙合齒輪在自動變速器應最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動小、噪聲低特點。內嚙合齒輪主要由起主動作用的小齒輪，從動的內齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成2）擺線轉子泵擺線轉子泵具有結構簡單尺寸緊湊噪聲小運轉平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點其缺點是流量脈沖大加工精度要求高。它是由一對內嚙合的轉子及泵殼、泵蓋等組成。2.主油路系統(tǒng)自動變速器油從油泵泵出，既進入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機直接驅動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機運轉狀況的影響。發(fā)動機運行過程中，轉速從變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設置主油路調壓閥。主油路調壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路多余的油返回油底殼是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內。主油調壓閥還應能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時，具有不同油壓的功能要求：節(jié)氣門開度小時變器所傳距較小合器制動器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應使油壓升高。自變器處于低擋行駛需轉距較大油壓要高而在高檔時，自變器所傳距小，可降低主油壓。倒檔使用時間較少為減少自變器尺寸倒檔執(zhí)行機構做得較小，為避免打滑應提高油壓。3.換檔信號系統(tǒng)給自變器提供換檔操縱的有兩個信號所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動機的負荷和離心速控閥提供信號。1）節(jié)氣門閥節(jié)氣門閥反應節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機械式節(jié)氣門閥、真空式節(jié)氣門閥兩種。（1）機械式節(jié)氣門閥一種常見的機械式節(jié)氣門閥它由上部是節(jié)氣門閥體位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥和強制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過調壓彈簧聯(lián)系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。節(jié)氣門閥凸輪經鋼絲繩與加速踏板相連。來自油泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進油口進入，需經閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通使閥體在A處受到向下的油壓作用力。當發(fā)動機怠速運行時，閥上進油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。當踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥凸輪轉動角度也越大，強制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門的開度大小與自變器節(jié)氣門閥輸出的油壓有了對應關系。(2)真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和潤滑等組成。膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關，也與真空度有關。當節(jié)氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當節(jié)氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。也就是說，真空節(jié)氣門閥所產生的控制信號油壓隨負荷大小而變化。2）離心式速控閥也叫離心調速閥或離心調速器其作用變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉時，重塊所產生的離心力來控制潤滑閥芯的位置故稱離心式速控閥和中間傳動復合式雙級速控閥。(1)普通復合式雙級速控閥來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進入速控閥內，再由閥出口O經外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經向小孔B輸出。離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動（甩開）；而另一側重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內（內收）移動。當變速器輸出軸轉速很低時，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過速控閥軸把另一側的重塊組件往內拉，入口開度減小，輸出油壓相應減小。當輸出轉速逐漸生高時，重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內移，使主油壓入口P開度增大，閥輸出油壓隨車速的提高而內急劇增大。(2)中間傳動復合式雙級速控閥前驅變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅動。因此在自動驅動橋中較多采用中間傳動復合式雙級速控閥。當來自主油路的壓力油由進油口A進入后，經閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關小，泄壓口增大，速控閥輸出壓力減消。當從動齒輪帶動閥芯，閥體及保持架旋轉時，重塊組件在離心力的作用下可繞銷孔向外擺動。在輸出軸轉速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置AD開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉速的增大而增高。4.換檔閥系統(tǒng)換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動閥、換檔閥組成。1)手動閥手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內的自動變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換檔手柄不同。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個檔位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應。如手柄置于前進檔位置時，對三檔自動變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號在至3檔之間自動變換；對四檔自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號在1至4檔之間自動換檔。當手柄置于前進低檔位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換當手柄置于前進檔（或位）時動變速器被限制在1檔工作動閥還提供倒停車檔（P）等功能。2）換檔閥換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個工作位置，可以實現(xiàn)升檔或降檔的自動變換。3)強制低檔閥通常只有車速降低一定數(shù)值時自動變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動變速器中都裝有強制低檔閥，其作用是：當汽車已在較高車速下行駛，而此時把發(fā)動機油門踩到底仍覺加速不夠強烈，則將自動變速器瞬時強制性的降低一檔，即“強制低檔”。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底功率輸出接近最大。若將自動變速器降低一檔，則由于傳動比增加，輸出轉矩增大，在短暫的時間內，能起到極其強烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時所必需的。結合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機轉速的增加得到彌補，因此可用于短時的超車。當加速的要求得到滿足后，應立即松開油門踏板，否則在加速到接近發(fā)動機最大轉速時再松油門升檔，會對高檔摩擦元件工作不利。強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。5、緩沖安全系統(tǒng)為防止自動變速器在換檔時出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。1）緩沖閥下面先從一個兩檔的自動變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時需結合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。2)蓄壓減振器自動變速器中也常用蓄壓減振器來緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。3)倒檔離合器順序閥在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。4)調整閥換檔閥動作時，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會產生較大的沖擊。為進行緩沖，油路中設置了一些調整閥，如中間調整閥、滑行調整閥等。其工作原理大體上相同。6.液力變距器控制裝置自動變速器在液力工況下工作時，其內部的工作油液要傳遞發(fā)動機的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉化成熱的形式使得油液的溫度升高過高的油溫會加速油液的老化變質，破壞密封，甚至產生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。液力變矩器控制裝置有壓力調節(jié)閥止信號閥止繼動也稱鎖止中繼閥）等閥及響應的油路組成。1）.壓力調節(jié)閥變矩器壓力調節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較，而變矩器的補償油壓只要0.2Mpa~0.5Mpa自動變速器的壓力調節(jié)閥與主油路調壓閥做為一體，直接調節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內的熱油從導輪與泵輪之間或導輪與渦輪之間的通道引出，經冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。2）鎖止信號閥及鎖止繼動閥液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制?？刂崎_裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。比較常見的控制開關如下：超速檔關（O/D）：自動變速器的最高檔通常是超速檔。超速開關關閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時應考慮將此開關關閉。模式選開關：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關，在不同的模式下自動變速器的換擋規(guī)律不同而其性能會有所差異。常見的模式有以下幾種：經濟模：在此模式下，自動變速器具有較高的燃油經濟性，節(jié)油性能佳。動力模：在此模式下，發(fā)動機常在大功率范圍內運轉，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。標準模亦稱普通模式。此模式兼顧經濟性和動力。強制降開關：當加速踏板的位置超過了節(jié)氣門開的位置時，此開關接通，變速器自動下降一個檔位，以提高汽車的加速性能。保持開亦稱檔位鎖定開關或手動換擋開關。部分裝有自動變速器的汽車提供此開關，選定后，變速器不能自動換擋，駕駛員通過操縱選檔桿（此時選檔桿成為換擋桿）手動選擇檔位?？刂菩巫詣幼兯倨鞲鶕?jù)汽車速度、發(fā)動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面手動變速器由駕駛員操縱檔位檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。以一個典型的自動變速器為例液壓控制裝置根據(jù)氣（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節(jié)閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度“信號”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速“信號”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機。也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵閥體離合器制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現(xiàn)自動換檔。以上是自動變速器的基本控制形式是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥（電控單元借電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成電信號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準確，令汽車運行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油八、自變速器使注意事誤區(qū)1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在擋裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入擋（空擋），并拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質尤其在空調系統(tǒng)工作時發(fā)動機怠速較高情況下更為不利。誤區(qū)動變速器車高速行或下坡，把換桿撥在N位滑行有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發(fā)動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，發(fā)動機驅動的主動片轉速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產生不良后果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。誤區(qū)自動變速器P或以外擋起動發(fā)機有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉（因為連鎖機構保護，只能在和N擋才能起動），但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝