道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的道路工程實(shí)習(xí)是學(xué)生在修完道路工程課程后進(jìn)行的一次實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。其目的是通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解與掌握公路路線的線型、路基的基本構(gòu)造、路基排水設(shè)施及路基的防護(hù)與加固設(shè)施、路基施工、路面基層的施工、瀝青路面的施工等，鞏固與擴(kuò)大所學(xué)的知識(shí)，初步掌握道路工程施工的具體操作技能和組織管理知識(shí)，提高學(xué)生運(yùn)用理論解決實(shí)踐問題的能力。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容1.熟悉公路路線的基本線型2.了解路基的基本構(gòu)造、路基附屬設(shè)施及各設(shè)施應(yīng)該滿足的相關(guān)要求，路基破面的防護(hù)措施類型及適用范圍。3.熟悉路基施工工序、路基施工過程中應(yīng)該注意的問題。4.了解路基地面排水設(shè)備及地下排水設(shè)備的構(gòu)造與布置；了解路面的排水設(shè)施的構(gòu)造與布置。5.通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，了解路基施工機(jī)械及適用范圍，對(duì)路基施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。6.在課堂學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步了解半剛性基層的特點(diǎn)、材料組成、適用范圍及施工工序。7.了解瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成、施工工序及施工過程中的注意點(diǎn)。三、實(shí)習(xí)方式采用現(xiàn)場(chǎng)參觀、工程技術(shù)人員講解；請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工或監(jiān)理等工程技術(shù)人員講課；才去參觀形式，由工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解；在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行道路工程的相關(guān)試驗(yàn)。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx庫、xx高速公路、xx公路、xx線高速公路瀝青庫xx市公路管理局瀝青油庫是集瀝青混凝土、改性瀝青、乳化瀝青等筑路材料生產(chǎn)及微表處、薄層罩面養(yǎng)護(hù)施工為一體的國有單位，坐落于xx市西青區(qū)楊柳青古鎮(zhèn)之南。該公司通過ISO9000質(zhì)量體系、ISO14000環(huán)保體系、ISO18000安全體系認(rèn)證，2006年、2007年先后被評(píng)為xx市勞動(dòng)模范集體、全國交通行業(yè)文明單位，2008年榮獲xx市政公路行業(yè)誠信單位稱號(hào)，2009年榮獲xx市優(yōu)秀青年文明號(hào)。瀝青的拌合、檢驗(yàn)及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該瀝青庫采用的是美國ASTEC3000型拌和機(jī)。（如右圖所示）在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。對(duì)瀝青的檢驗(yàn)要對(duì)瀝青的物理性質(zhì)及工程性能進(jìn)行檢驗(yàn)，只有各項(xiàng)指標(biāo)符合使用要求才能進(jìn)行運(yùn)輸及鋪裝。運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；xx高速公路xx高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路建設(shè)中縱向主干線之一——xx高速公路（xx—汕尾）的一部分，是xx市公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃確定的“十條中心城市及濱海新區(qū)放射線之一”，項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)完善國家路網(wǎng)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。項(xiàng)目建成后將形成xx市南部地區(qū)的南北向大通道，對(duì)xx市的綜合運(yùn)輸體系的完善，解決xx市快速過境交通問題，突出體現(xiàn)xx市公路樞紐地位，改善區(qū)域投資環(huán)境、擴(kuò)大對(duì)外開放提供有利的交通硬環(huán)境，推動(dòng)xx市經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的快速發(fā)展均具有十分重要的意義。xx高速公路（xx段）由交通部批準(zhǔn)修建，是xx市十一五期間的重點(diǎn)工程。建設(shè)工期為2006年3月至2008年年底，工程總投資約48億元。該工程貫穿xx市的西青區(qū)、靜?？h和大港區(qū)。起點(diǎn)為津淄公路與外環(huán)線交口，利用現(xiàn)有津淄公路約1公里，跨越津港運(yùn)河后向南相繼跨越津晉公路和周蘆鐵路，經(jīng)過小孫莊與津王公路后，在約K17公里處跨越獨(dú)流減河，穿過大港油田團(tuán)泊生活基地，約K26公里上跨唐津高速公路，經(jīng)大趙路、津淄公路及馬廠減河、大港區(qū)的錢圈、徐莊子、小蘇莊、張莊子、郭莊子、崔莊，河北省的桃園，終點(diǎn)為津冀交界子牙新河行洪通道的中心，路線全長約52.54公里。沿線穿越的主要地區(qū)有：西青區(qū)、靜?？h、大港區(qū)共三個(gè)區(qū)縣。主要有西青區(qū)李七莊鎮(zhèn)、大寺鎮(zhèn)、王穩(wěn)莊鎮(zhèn)，靜?？h團(tuán)泊洼鎮(zhèn)、大港油田團(tuán)泊洼生活基地，大港區(qū)小王莊鎮(zhèn)、北大港農(nóng)場(chǎng)、太平鎮(zhèn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)xx高速公路xx段外環(huán)線至起點(diǎn)主線收費(fèi)站段采用雙向八車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，80公里/小時(shí)，路基寬度52米～64.5米。起點(diǎn)主線收費(fèi)站至河北省界段采用全封閉、全立交、全部控制出入的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)，路基寬度34.5米。xx高速主線、互通立交匝道、路緣帶、硬路肩路面結(jié)構(gòu)有上面層采用細(xì)粒式改性瀝青混凝土，中面層采用中粒式改性瀝青混凝土，下面層采用粗粒式瀝青混凝土，封層采用下封層材料。而在主線、互通立交匝道橋梁及通道瀝青混凝土鋪裝的階段上面層采用細(xì)粒式改性瀝青混凝土，下面層采用中粒式改性瀝青混凝土，防水粘結(jié)層采用改性瀝青防水粘結(jié)層。瀝青混凝土面層施工基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級(jí)公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。xx公路xx公路改建工程全長22.2公里，由xx公路、尹高公路、漢南公路改建而成。其中，xx公路6.58公里，連接線2.52公里，尹高公路9.25公里，漢南公路3.85公里。設(shè)計(jì)路面24米，雙向四車道.xx路建成后，從漢沽可直達(dá)河北省唐山市豐南區(qū)，并通往濱海新區(qū)綜合物流服務(wù)區(qū)和濱海新區(qū)高科技水產(chǎn)養(yǎng)殖園區(qū)，成為濱海新區(qū)通往外埠的一條重要干線，使濱海新區(qū)的路網(wǎng)更加通達(dá)。濱海新區(qū)重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，總投資4.5億元的漢沽區(qū)xx路改建工程已經(jīng)全面展開。目前，整條路正在分標(biāo)段清淤清表，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成一部灰土。（圖為xx公路效果圖）在對(duì)xx公路施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀中，主要了解了路基的排水設(shè)施及路基的防護(hù)與加固措施。路基的排水設(shè)施公路路基排水是攔截、疏干或排除公路路基的地面水和地下水的一系列設(shè)施。可排除危害道路的地表水和地下水，保證路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。水對(duì)路基土體的浸濕、飽和和沖蝕，是使路基失去穩(wěn)定，喪失強(qiáng)度，以及發(fā)生各種路基病害的重要原因。因此，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)和水文條件，路線的平縱斷面設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以及橋涵、隧道、站場(chǎng)和農(nóng)田水利灌溉渠道等工程的情況，對(duì)路基排水設(shè)施進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，形成一個(gè)完整而通暢的排水系統(tǒng)，以保證路基干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定。路基排水設(shè)施包括地面排水構(gòu)筑物和地下排水構(gòu)筑物兩大類。地面排水構(gòu)筑物：主要指路基的邊溝、天溝、截水溝、排水溝、路側(cè)取土坑、跌水和急流槽等構(gòu)筑物。主要用來排除降雨在路界范圍內(nèi)形成的地表徑流，以及毗鄰地帶可能進(jìn)入路界的地表徑流和影響路基穩(wěn)定的地表積水。地下排水構(gòu)筑物：主要指路基的明溝、暗溝、排水槽、排水管、滲溝、滲水隧洞、滲井和水平鉆孔排水等構(gòu)筑物。明溝和排水槽用以攔截、引排或降低埋藏不深的淺層地下水，并兼排地面水。暗溝埋設(shè)在地面下，用來排除泉水或地下集中水流，無滲水和匯水的功能。排水管有縱向和橫向兩種，用以疏干路槽內(nèi)排水層中的水，其管壁有帶孔的和不帶孔的兩種。滲溝有多種用途:邊坡滲溝用以疏干坡面土和引排邊坡上局部出露的上層滯水或泉水以穩(wěn)定邊坡：支撐滲溝埋得較深，主要用來支撐路基土體，兼起排除地下水和疏干土中水的作用；截水滲溝用來攔截地下水流，不使其流向路基.路基的防護(hù)與加固措施路基防護(hù)和加固是是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要工程技術(shù)措施，路基防護(hù)和加固主要是路基坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)及地基加固等。（1）路基坡面防護(hù)路基坡面防護(hù)是防止土質(zhì)或風(fēng)化巖石路基邊坡的沖刷或剝落采取的措施。防護(hù)類型有植物防護(hù)、灰漿防護(hù)和砌體防護(hù)等?；覞{常采取抹面、錘面、噴射混凝土、噴漿、圬工鋪砌、填縫等措施，以保護(hù)路基坡面。以防止軟弱巖石表面進(jìn)一步風(fēng)化，破碎和剝落，避免雨水侵蝕坡體，并能增強(qiáng)邊坡的整體性，通常用于不宜植物防護(hù)的坡面。在路基坡面上種草植灌木，也是土質(zhì)路基常用的措施,稱為植物防護(hù)。（2）路基沖刷防護(hù)路基沖刷防護(hù)是防止路基遭受沖刷和淘刷所采取的措施。有稱堤岸防護(hù)。主要包括：①護(hù)岸工程。為保護(hù)路基邊坡或河岸免遭沖刷，常采用植物防護(hù)、拋石防護(hù)、砌石防護(hù)、石籠防護(hù)、浸水擋墻等。為保護(hù)路基邊坡或河岸免遭淘刷，常采用鋼筋混凝土沉排、石床、大型砌塊、活動(dòng)護(hù)坡等。②導(dǎo)流工程。用丁壩、順壩和格壩等調(diào)治構(gòu)造物迫使河流主流偏離岸坡，以防止沖刷和淘刷路基邊坡和河岸。③改移河道工程。路基侵占某段河流河床，為了防止水流危害路基，或?yàn)榱嗣饨绾訕蛩扇〉拇胧Ｔ诼坊鶝_刷防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于旁水的路基，可根據(jù)岸坡位置、水流性質(zhì)及其對(duì)岸坡的危害，并考慮地形地質(zhì)條件，選擇使用不同的防護(hù)方法和措施。（3）路基防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)主要是擋土墻的設(shè)計(jì)。擋土墻是用來支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋臺(tái)端部及河流岸壁的構(gòu)筑物。按擋土墻所在位置不同分為路塹擋土墻、山坡?lián)跬翂?、路堤擋土墻和路肩擋土墻。如圖路塹擋土墻和山坡?lián)跬翂τ糜诼穳q邊坡，以抗阻山坡側(cè)向壓力，保持厚地層的天然平衡。路堤擋土墻和路肩擋土墻用于路堤，以約束填土坡腳，縮小占地寬度，并可減少填方量。擋土墻的結(jié)構(gòu)形式很多，常用的有重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式和框架式擋土墻等。近年來，還采用許多新的輕型擋土墻，如錨桿式、錨定板式和加筋土擋土墻等。此外，路基支擋工程還用支墻、支柱、支垛、砌石路基、護(hù)肩、護(hù)腳、矮墻等。支墻用來支撐巖質(zhì)路塹坡頂?shù)奈r；支柱用來防止個(gè)別大石塊的崩墜；支垛用干砌片石砌筑，用以抗滑和滲水。陡山坡上的半挖半填路基，當(dāng)填方較大，邊坡伸出較遠(yuǎn)填筑困難，而附近又有較多不易分化的開山石料時(shí)，可采用砌石路基。（4）地基加固1.土質(zhì)路基的加固處理方法很多，按其作用機(jī)理可大致分為換填材料、排水固結(jié)、擠壓密實(shí)，膠結(jié)硬化、調(diào)整結(jié)構(gòu)等類型。2.基底處理是根據(jù)地基土密實(shí)程度和地面橫坡大小，分別采取清除植被、壓實(shí)松土、挖原地面成臺(tái)階等措施，以保證路坡填土和地基緊密結(jié)合。低路堤及路塹，都要預(yù)先壓實(shí)基底。當(dāng)?shù)孛鏅M坡較大時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算路堤整體滑動(dòng)穩(wěn)定性，并采取相應(yīng)穩(wěn)定措施。如遇積水洼地、稻田或地下水出露，應(yīng)予排除疏干，或在路堤底部填滲水材料或石塊。在軟土地區(qū)筑路，應(yīng)采取有效加固措施，如換土、拋石擠淤、反壓護(hù)道、砂墊層、砂井、柴排等，以防路基坍滑、沉陷，保證路基穩(wěn)定。路堤填筑要根據(jù)地形及施工機(jī)械選定填筑方法。當(dāng)用推土機(jī)自路塹取土填筑路堤時(shí)，如地形較平坦，可沿縱向水平分層填筑，在深谷陡坡地段，可采用豎向填筑；如堤身較高，可采用混合填筑，即路堤下層用豎向填筑，上層用水平分層填筑。要注意基底處理、填料選擇和填土分層壓實(shí)。路塹開挖應(yīng)根據(jù)具體情況，采用橫向全寬掘進(jìn)法，對(duì)路塹整個(gè)斷面沿路塹兩端向前掘進(jìn)；也可以采用縱向通道掘進(jìn)法，先沿路塹縱向挖出通道，再向兩側(cè)進(jìn)行拓寬。要注意排水，擴(kuò)大工作面，保證施工安全。xx線高速公路xx線高速公路(xx段)是貫穿本市東西走向，通往北京南部地區(qū)，連接寧河、漢沽，通往東北方向的一條快速交通要道，這條高速公路建成后不僅能使北京至濱海新區(qū)間再多一條快速通道，而且連接周邊8條高速公路、4條國道，形成真正的高速對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)。xx線高速公路起于武清區(qū)石各莊，連接京滬高速公路和擬建的京津塘高速公路三線，經(jīng)武清區(qū)陳嘴，北辰區(qū)漢溝、南王平，寧河縣潘莊、七里海、蘆臺(tái)，漢沽鹽場(chǎng)，止于漢沽區(qū)大神堂以西，與在建的海濱大道高速公路相交，全長93.6公里。這條高速公路設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里，雙向6-8車道。全線設(shè)置互通式立交12座，其中：樞紐互通立交6座，分別與京滬、京津塘、京津塘二線、津薊、唐津、海濱大道以及規(guī)劃中的京津塘三線、薊塘等高速公路相交；連接地方路網(wǎng)的互通立交有6座，分別與京福、京津、津圍、津榆等國道和漢沽八緯路、漢南路相交；分離式立交14座。一、一般路基施工㈠、路塹1.土質(zhì)路塹施工以機(jī)械為主，在較平緩橫坡上的單邊路塹采用橫向臺(tái)階開挖，雙向邊坡的深路塹采用縱向分層開挖?？拷驳讓颖砻婕斑吰螺o以人工開挖。調(diào)運(yùn)采用鏟運(yùn)機(jī)或大馬力推土機(jī)、挖掘機(jī)（裝載機(jī)）配合自卸汽車運(yùn)輸。2.石質(zhì)路塹凡能采用大馬力推土機(jī)松動(dòng)的軟巖均采用大馬力推土機(jī)松動(dòng)。對(duì)于推土機(jī)無法松動(dòng)的巖石，其開挖深度在5米以下，節(jié)理裂隙較發(fā)育的巖石采用梯段藥壺法松動(dòng)控制爆破，整體性較好的巖石采用梯段淺孔松動(dòng)控制爆破。其開挖深度在5米以上，節(jié)理裂隙較發(fā)育的巖石采用梯段小型峒室法或藥壺法松動(dòng)控制爆破，整體性較好的巖石采用梯段深孔控制爆破。㈡、路堤路堤施工前，先選做一段試驗(yàn)段，進(jìn)行壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定適合的填料、碾壓機(jī)械、松鋪厚度、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，確定一套合理的填筑施工工藝參數(shù)。填筑路基按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織施工。填土路堤采用平地機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；填石路堤采用推土機(jī)攤鋪整平，拖式振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。橋涵缺口采用滲水土薄層填筑，靠近構(gòu)造物邊緣1m范圍內(nèi)采用小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。路基防護(hù)緊跟路基填筑盡早展開施工。早日起到防護(hù)作用。防護(hù)工程不能緊跟時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)防排水措施進(jìn)行臨時(shí)防護(hù)。二、軟土路基及特殊路基施工1.軟土路基及特殊路基施工前一般應(yīng)進(jìn)行施工地質(zhì)補(bǔ)勘，核