福州地鐵一號線盾構掘進100環(huán)施工小結講解

1三叉街站~白湖亭站下行線盾構百環(huán)驗收施工小結三叉街站~白湖亭站區(qū)間上下行線路均自白湖亭站北端頭井出站后，沿則徐區(qū)間上行線總長，線路平面最小曲線半徑；下行線總長，線路平面最小平曲線半徑。左右線線路縱斷面均呈“”字型，最大坡度，最小縱坡‰；最小覆土厚度管片襯砌環(huán)寬，外徑Φ、內徑Φ三叉街站~白湖亭站區(qū)間下行線從年月日已完成了前環(huán)的掘進工作(里程~日施工到年月區(qū)間隧道通過及影響范圍內地層中③淤泥、⑤淤泥質土夾細砂、⑤淤三叉街站~白湖亭站區(qū)間前環(huán)盾構機穿越地層為淤泥、粉質粘土。2()地表水()地下潛水般小于，勘察期間測得穩(wěn)定水位埋深為，高程為。()地下承壓水⑦中砂，含水層主要分布于場地的中部場地上部③淤泥、④粉質粘土為微透透水層。⑤細砂夾淤泥含水層位于場地中部，含水層頂板主要為⑤淤泥質土加細砂，底板為⑤層淤泥質土，含水層厚。3對建筑材料的腐蝕性的孔隙承壓水對混凝土結構具強腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕盾構沿線在③層淤泥、⑤層淤泥質土加細砂土層中穿越。③層淤泥和⑤層淤泥質土夾細砂具有明顯的觸變、流變特性，在盾構掘的④中砂、⑤細砂夾淤泥層透水性強，并易發(fā)生流土現(xiàn)象盾構在此地層中根據(jù)詳勘資料，③、⑤、⑤層的地基承載力較弱，對于盾構施工極為不。4數(shù)據(jù)詳見質保資料(~環(huán))。質量技術指標檢測一覽表檢測項檢測項目隧道軸線平面位置隧道軸線高程相鄰管片的徑向錯臺相鄰管片環(huán)面錯臺管片防水原材質量注漿原材質量管片質量管片拼裝前檢查檢測標準士士≤≤檢測結果描述滿足設計及規(guī)范滿足設計及規(guī)范滿足設計及規(guī)范滿足設計及規(guī)范滿足設計及規(guī)范滿足設計及規(guī)范格滿足施工要求合格率詳見軸線位置記錄表檢測報告檢測報告詳見合格證詳見附表詳見附表詳見附表詳見附表詳見附表詳見附表、防止盾尾漏漿(防漏)措施、防止隧道上浮(防浮)措施、防止地面下沉(防沉)措施5⑴、管片選型要適合隧道設計線路隧道的埋深和地質狀況，盾尾間隙、盾構機姿態(tài)等，合理的選擇合適的拼裝點⑵、管片選型要適應盾構機的姿態(tài)單67根據(jù)盾構掘進當前土層特性及刀盤切削時貫入度，主驅動扭矩8初始掘進中應保持勻速掘進，始發(fā)初期(~環(huán))掘進速度應控制在9試驗確定該盾構區(qū)間土質情況較好，以淤泥質土、粉質粘土居多，無需通過泡~左右(理論注漿量)，完全達到規(guī)范要監(jiān)測頻率：盾構切口前至盾尾脫出后時次天；盾尾脫出后，當變形速率大于當變形速率小于，每周次或更長。施工監(jiān)測沉降、變形預警值為：地表沉降、隆起~，變形速率≤；橋梁結構橋樁地面處水平位移≤，簡支梁橋相鄰橋墩差異沉降≤梁各墩臺之間不均勻沉降≤內(縱向)，橫橋向相鄰橋墩⑴、本區(qū)間工程施工通風方式將采用壓入式通風，在號臺車上安裝一臺風管隨盾構機向前而不斷延伸，以保證為盾構機前端工作面~以內，達到規(guī)范要求。措施)。片垂直偏差超標(詳細說明見施工中發(fā)現(xiàn)的問題及處理措施)。年月日點分盾構掘進至環(huán)(推進行程至)時，盾構機推進扭矩急劇增大，從增至，通過正、反轉及人工清理年月日點分盾構掘進至環(huán)(推進行程為)時，盾螺三叉街站白湖亭站區(qū)間下行線掘進過程中管片出現(xiàn)了較嚴重的破損現(xiàn)象()抓緊時間排除機械故障，保證盾構施工連續(xù)，減少停機時間發(fā)生；()推進過程中重點關注盾尾間隙及行程差，減小管片姿態(tài)與盾構機姿態(tài)()盾構掘進時要嚴格控制盾構機的姿態(tài)，特別是在曲線段。盾構機應緩見附表二)。盾尾上翹現(xiàn)象。()要求項目部技術人員小時在操作室值班，對盾構姿態(tài)糾環(huán)時，地面出現(xiàn)冒漿