cca2018風(fēng)工程全文集版02大氣特性與環(huán)境

1，余傳錦1， （1.西南交通大學(xué)橋梁工程系， 引模型試驗進定，如黃等通過建立測風(fēng)塔對大橋橋址區(qū)的風(fēng)環(huán)境進行實測，并重5個風(fēng)速測點開展現(xiàn)場實測研究，測點布置如圖1所示。圖1的標(biāo)準(zhǔn)共篩選出9900條有效風(fēng)速樣本，其中最大平均風(fēng)速為13.364m/s，出現(xiàn)在左1/4跨測0°)23所示。從中可以看出，該峽谷風(fēng)攻角的變化范圍較54~8所示，從圖中可以看出不同測點的風(fēng)最大值最大值最小值平均風(fēng)攻角風(fēng)風(fēng)攻角風(fēng)向角0- -- -測點布測點布圖2風(fēng)攻 圖3風(fēng)向NNN 886644220WE0WE22446688

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S圖4左1/4跨風(fēng)向玫瑰 圖5左1/8跨風(fēng)向玫瑰NN86420WE2468S68642 2468

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8642 2468

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E圖7右1/8跨風(fēng)向玫瑰 圖8右1/4跨風(fēng)向玫瑰橋址區(qū)實測平穩(wěn)特性分分析模型[6]db10小波對風(fēng)速進行分解提取時表1左1/4左1/8右1/8右1/4 紊流強度 紊流強度紊流強度紊流強度 測點布圖9順風(fēng)向紊流強 圖10橫風(fēng)向紊流強3s內(nèi)平均風(fēng)速的最大值與基本時距內(nèi)平均風(fēng)速的比值，向陣風(fēng)因子Gu和橫風(fēng)向陣風(fēng)因子Gv的最值和均值如圖1112所示。由6得知，平非平穩(wěn)平均43陣風(fēng)陣風(fēng)因子2110

右1/8 右1/4

0左1/4/ 左1/8 跨 右1/8 右塔測點布圖11順風(fēng)向陣風(fēng)因 圖12橫風(fēng)向陣風(fēng)因流強度增大時，平穩(wěn)模型中各測點表現(xiàn)出的相關(guān)性出現(xiàn)明顯差別，高紊流強度下右1/4跨處右1/4右1/4右1/4 非平穩(wěn)模非平穩(wěn)模型不同測點平穩(wěn)模型平穩(wěn)模型不同測點陣風(fēng)因

平穩(wěn)模型不同測點紊流強

非平穩(wěn)模型不同測點紊流強圖13平穩(wěn)模型紊流強度與陣風(fēng)因子相關(guān)性分 圖14非平穩(wěn)模型紊流強度和陣風(fēng)因子相關(guān)性分結(jié)選出的風(fēng)速數(shù)據(jù)均表現(xiàn)出很強的非平穩(wěn)性，去除時變趨勢非平穩(wěn)比例明顯下降。變趨勢明顯減小了該差異。[1]黃,彭留留,廖海黎,等.大橋橋位處山區(qū)風(fēng)特性實測研究[J].西南交通大學(xué)大學(xué)學(xué)報,2016,51(2):349?356.[2].深切峽谷橋址區(qū)風(fēng)特性風(fēng)洞試驗及CFD研究[D].:西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè),[3],,,等.蘇通大橋橋址區(qū)實測強平穩(wěn)風(fēng)特性分析[J].振動工程學(xué)報,2017,30(2):[4],茅建校,,等.大橋橋址區(qū)實測臺平穩(wěn)特性研究[J].振動工程學(xué)報,2016,29(2):[5],,,等.高海拔高溫差深切峽谷橋址區(qū)風(fēng)特性現(xiàn)場實測[J].中國公路學(xué)報,2015,28(3):60?65.[6],,李春光.斜風(fēng)雨振非平穩(wěn)風(fēng)場特性分析[J].振動與沖擊,2011,30(10):[7]BendatJS,PiersolAG.Randomdata: ysisandmeasurementprocedures.3rdedl.NewYork:JohnWiley&Sons,Inc.,2000,594.[8].橋梁風(fēng)工程[M].:人民交通,