P1A-2二級(jí)牽引模型飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制作

2 (一)、自由飛行類(P1類)P1A-l一級(jí)牽引模型滑翔機(jī)P1A牽引模型滑翔機(jī)P1A-2二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)P1B-0初級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1B橡筋模型飛機(jī)P1B-1一級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1B-2二級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1C-1一級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1C活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1C-2二級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1D-0初級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1D室內(nèi)模型飛機(jī)P1D-1一級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1D-2二級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1E-1一級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)P1E電動(dòng)模型飛機(jī)P1E-2二級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)P1F-1一級(jí)橡筋模型直升機(jī)3P1F橡筋模型直升機(jī)滑翔機(jī)P1S手?jǐn)S模型滑翔機(jī)滑翔機(jī)滑翔機(jī)P1T彈射模型滑翔機(jī) (二)、線操縱圓周飛行類(P2類)P2B-1一級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)P2B線操縱特技模型飛機(jī)P2B-2二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)P2C線操縱小組競速模型飛機(jī)P2D線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)P2E-1一級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)P2E線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)P2E-2二級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)P2X線操縱橡筋模型飛機(jī)P3B無線電遙控牽引模型滑翔機(jī)P3C無線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)P4B-線操縱象真模型飛機(jī)P4C-無線電操縱象真模型飛機(jī)45機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力?！揽咳说臓恳?，把模型牽引上天，然后自動(dòng)脫鉤，模型進(jìn)入自 (一)、級(jí)裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。上反角越大越安定，但升力面隨角度增大而減水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方3、機(jī)身：將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。其下有牽引鉤。末端，拉線拉緊，垂直尾翼上的方向舵處于正橡筋把方向舵拉向一邊，與機(jī)身成15o——20o型飛機(jī)上往往裝有迫降裝置。用高錳酸鉀溶液浸棉線，作延時(shí)燒繩，約1cm/分鐘，以棉線長度來控制時(shí)間，棉線燒斷后，水平尾翼在彈力作用下豎起，模型飛機(jī)垂直下降。(二)、比賽規(guī)程：62、留空時(shí)間自模型脫鉤開始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。3、牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫鉤的小旗；無法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判作試飛。4、脫鉤時(shí)允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤，違者該輪判為零分。5、模型帶線飛行允許起飛備機(jī).6、允許一名助手入場。助手不得牽引模型。 翼肋切割：P1A-2二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)的翼型為凹凸型。先用兩塊鋁板或其他材料做成樣板，在上面打兩孔，穿上長螺絲桿，將桐木片用刀切成合適的小片穿在兩塊樣板中間，要多少塊就穿多少塊，最后用螺絲擰緊，讓樣板夾住桐木片。這樣加工，數(shù)片翼肋一次成型，且形狀一致。機(jī)翼制作中常見的問題： (1)、后緣太厚 (2)、翼梁突出 (3)、翼梁太凹 (4)、前緣太粗 (5)、前緣太尖梁間貼片一定要做。2、尾翼的制作：參照?qǐng)D紙說明。3、機(jī)身的制作：參照實(shí)物演示說明。牽引鉤的位置在重心前約3——8mm，4、總裝：實(shí)物演示。7檢查和必要的校正。調(diào)整試飛與制作相比具有更重要的意義。因?yàn)榧词鼓Ｐ妥龅煤芷?，可是不掌握飛行要領(lǐng)，還是不能飛好的。所以在一定會(huì)遇到不少困難，飛機(jī)也許會(huì)掉幾次，也有可能摔壞。我們一定要有不怕困難、百折不頑強(qiáng)精神，堅(jiān)持學(xué)習(xí)飛行原理，聯(lián)系實(shí)際，試飛工作。檢查的項(xiàng)目是：重心位置、機(jī)翼和尾翼變形情況。一般為目測法，為更精確起見，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡單的測量。目測法：從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重可暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步盤旋半徑可以調(diào)的稍大一點(diǎn)．這樣有利于初級(jí)牽引模型滑翔機(jī)的上升。手?jǐn)S試飛：手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過頭，，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普8遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會(huì)造成波狀飛行。這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會(huì)造成模型俯3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整垂直尾翼；b、修正機(jī)翼扭曲。飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒有可調(diào)整的舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，方法有a、加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹9塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越大，溫度越高，保持時(shí)間越長調(diào)整變形越多。b、收縮變形：在需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面變形。c、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)滑翔性能滑翔性能是飛出較長留空時(shí)間的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問題。一個(gè)是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有理想的滑翔飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角，左右機(jī)翼完全對(duì)稱。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化?？朔皼_失速的方法克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加大這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速時(shí)，水平尾翼因安裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔?？朔皼_失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角較大(另一側(cè)變小)，接近失速時(shí)這一半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。 一醒目的小旗。牽引飛行時(shí)模型要對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向(迎風(fēng)方向)，不要跑得太快，注意和助手之間的速度配合。仔細(xì)體驗(yàn)?zāi)Ｐ偷纳仙懊撱^的時(shí)機(jī)。模型調(diào)好之后，決定飛行成績完全取決于牽引技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛行以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一拉了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：1、助跑的速度要憑手感，使模型保持平穩(wěn)、快速上升。風(fēng)大時(shí)跑得太快則折斷翅膀，這要憑手感，靠反復(fù)練習(xí)才能體會(huì)。的調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速風(fēng)準(zhǔn)確無誤。4、牽引方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向正前方牽引，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用牽引方向的變化來修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正